貨車車身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計

1、第4章貨車車身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計4-1概述貨車即載貨汽車，人們也稱之為卡車，是指一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計和裝備的商用車 輛，它能否牽引一掛車均可。近年來，隨著我國高速公路網(wǎng)的加快建設(shè)與不斷完善，公路運(yùn) 輸行業(yè)迎來了大變革、大發(fā)展的時代，貨車已經(jīng)從載運(yùn)貨物這一單一功能向可代表物流準(zhǔn)時 化的物流服務(wù)的運(yùn)輸工具這一方向發(fā)展，成為了一種社會化的服務(wù)工具，因此，貨車車身的 設(shè)計也需要緊跟時代的步伐，滿足當(dāng)今社會的需求。貨車車身包括駕駛室和車箱兩部分。在高度追求運(yùn)輸效率的今天，貨車通常是晝夜不停 地行駛，駕駛員輪換駕駛，駕駛室作為駕駛員和乘員工作和休息的空間，其設(shè)計既要滿足實 用性、耐用性、空氣動力性、安全性等

2、基本性能要求，也要具有良好的人機(jī)工程環(huán)境。貨車 車箱根據(jù)不同的需要可以設(shè)計成多種形式，其結(jié)構(gòu)也各不相同，在設(shè)計時需考慮的有車箱結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度、車箱尺寸及容量、前后軸載荷分配等因素，對于廂式車箱還要考慮空氣動力性能。由此可見，在設(shè)計貨車車身結(jié)構(gòu)時，需要綜合地考慮貨車的實用性、耐用性、安全性、 舒適性以及其他各方面相關(guān)的因素。貨車的分類貨車的種類繁多，形式各異，各國的分類標(biāo)準(zhǔn)有所不同，在我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義中，將貨車分為普通貨車、多用途貨車、全 掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車和專用貨車六大類，具體形式及定義見表4-1。越野貨車在其設(shè)計上所有車輪同時驅(qū)動（包括一 個驅(qū)動

3、軸可以脫開的車輛）或其幾何特 性（接近角、離去角、縱向通過角、最 小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動軸數(shù)、 差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式的機(jī)構(gòu)）和它 的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛 的一種車輛。專用作業(yè)車在其設(shè)計和技術(shù)特性上用于特殊工作 的貨車。例如：消防車、救險車、垃圾 車、應(yīng)急車、街道清洗車、掃雪車、清 潔車等。專用貨車在其設(shè)計和技術(shù)特性上用于運(yùn)輸特殊 物品的貨車。例如：罐式車、乘用車運(yùn) 輸車、集裝箱運(yùn)輸車等。表4-1貨車分類、定義及其示意圖止匕外，人們根據(jù)日常生活和工作中的不同需要，還將貨車按以下幾種形式進(jìn)行了分類:按駕駛室結(jié)構(gòu)分為長頭式貨車、短頭式貨車、平頭式貨車、雙排座貨車、臥鋪式貨車、 偏

4、置式貨車等。按車箱結(jié)構(gòu)分為欄板式貨車、廂式貨車、油罐車、自卸車、汽車列車等。按載重量分為輕型貨車（3.5t以下）、中型貨車（4-8t）和重型貨車（8t以上）。貨車車身結(jié)構(gòu)特點.駕駛室結(jié)構(gòu)特點貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)主要分為以下三種形式：（1）長頭式駕駛室，其特點是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的前部，見圖4-1a）；（2）短頭式駕駛室，其特點是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的前下部，見圖4-1b）；（3）平頭式駕駛室，其特點是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的下部，見圖4-1c）。止匕外，還有一種偏置式駕駛室，見圖4-2,這種駕駛室偏置于發(fā)動機(jī)的一側(cè)，它是平頭 式或長頭式駕駛室的一種變型。圖4-1貨車駕駛室的結(jié)構(gòu)類型a）長頭式b）短頭式c）平

5、頭式圖4-2偏置式駕駛室在總布置設(shè)計中，當(dāng)車身總布置尺寸參數(shù)（長、寬、高、軸距、輪距等）和質(zhì)量參數(shù)確 定之后，對駕駛室采用何種形式可通過以下的優(yōu)缺點權(quán)衡。在駕駛室空間方面，長頭式駕駛室內(nèi)部要比平頭式的寬敞，因此地板可以布置地較低， 有利于駕駛員上、下車，各種操縱機(jī)構(gòu)也容易布置，便于駕駛員操縱。在舒適性方面，長頭式駕駛室要比平頭式駕駛室好。長頭式駕駛室的發(fā)動機(jī)與駕駛室分 開，發(fā)動機(jī)的散熱、排氣、振動和噪聲等對駕駛室的影響小，便于隔熱、防振和降噪；而短 頭式駕駛室由于發(fā)動機(jī)位于駕駛室下方，其所受影響較大，需要采取更加有效的隔熱、防振 和降噪措施。在發(fā)動機(jī)的接近性方面，長頭式駕駛室要比平頭式好。平頭

6、式駕駛室為改善發(fā)動機(jī)的接 近性，通常設(shè)計有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過駕駛室的前翻使發(fā)動機(jī)暴露出來，增加了機(jī)構(gòu)的復(fù) 雜性。在碰撞安全性方面，長頭式駕駛室也要比平頭式好。當(dāng)發(fā)生正面碰撞事故時，長頭式駕 駛室的發(fā)動機(jī)區(qū)域能起到較好的緩沖吸能作用。在視野性方面，長頭式駕駛室由于車頭的遮擋，視野范圍受到限制，沒有平頭式的寬闊。在車架利用面積方面，同等軸距下，平頭式駕駛室占用的車架有效面積要比長頭式的少。在機(jī)動性方面，平頭式駕駛室貨車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動性比長頭式的好。短頭式駕駛室的發(fā)動機(jī)有部分位于駕駛室內(nèi)，經(jīng)過適當(dāng)?shù)牟贾?，既可有效提高車架利?面積和視野性，又可充分利用駕駛室的寬度。因此，當(dāng)所設(shè)計的貨車長度

7、有限制，又希望其 具有較大的車箱有效面積時，可以采用短頭式駕駛室。偏置式駕駛室既具有平頭式軸距短、視野寬的優(yōu)點，又避免了駕駛室悶熱的不足，而且 發(fā)動機(jī)的接近性好，便于維修。在超寬的汽車上采用這種窄駕駛室，還可以進(jìn)一步改善駕駛 員視野。因此，偏置式駕駛室主要應(yīng)用于重型礦用自卸車。.車箱的結(jié)特點c)貨車車箱主要可分為兩大類，一類是通用車箱，另一類是專用車箱。通用車箱一般可分 為平板車箱、低欄板車箱、高欄板車箱和小噸位自卸車箱等，圖4-3所示為幾種常見的通用 車箱。專用車箱的種類較多，可大致分為廂式車箱、罐式車箱、自卸車車箱和集裝箱等，圖 4-4所示為幾種常見的專用車箱。a）b）a）平板貨車b）低欄

8、板貨車c）高欄板貨車c)圖4-3通用車箱a）b）圖4-4專用車箱a）冷藏車b）油罐車c）集裝箱運(yùn)輸車通用車箱主要用于運(yùn)輸一些裝卸方式簡單、環(huán)境要求不高及周轉(zhuǎn)次數(shù)少的貨物，如運(yùn)輸 木材、煤炭、布料和糧食等。專用車箱主要用于運(yùn)輸通用車箱不宜運(yùn)輸?shù)呢浳?，比如，易損的日用百貨、食品等可采 用廂式車箱運(yùn)輸，液態(tài)的化學(xué)品、燃料等可采用罐式車箱運(yùn)輸，而需要跨國遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)呢浳飫t采用集裝箱最為方便。4-2駕駛室結(jié)構(gòu)及其布置4.2.1、駕駛室的結(jié)構(gòu)1.長頭式駕駛室的結(jié)構(gòu)長頭式駕駛室的結(jié)構(gòu)在總體上可分為駕駛艙和車前板制件（俗稱車頭”）兩大部分。1）駕駛艙駕駛艙由前圍板、前圍側(cè)板、前圍上蓋板、前立柱、后立柱、頂蓋、頂

9、蓋前后橫梁、 上邊梁、后圍板、后圍橫梁、門檻等組成（在承載物件的外面覆以外覆蓋件和車門等，在內(nèi) 部裝置儀表板、內(nèi)飾件、地板等構(gòu)成完整的駕駛室），見圖4-5。圖4-5長頭式駕駛室駕駛艙.前圍左側(cè)板2.前圍板3.前圍上蓋板4.前風(fēng)窗框下橫梁5.前風(fēng)窗框上橫梁6.頂蓋7.上邊梁8.后圍上橫梁9.后圍板10.地板后橫梁11.左后立柱12.地板13.左門檻14.左前立柱橫梁按駕駛艙的裝焊工藝可將駕駛室分為有骨架結(jié)構(gòu)的駕駛室和無骨架結(jié)構(gòu)的駕駛室。有 骨架結(jié)構(gòu)的駕駛室先由地板、前骨架和后骨架等組合件裝焊成駕駛室骨架分總成，然后再裝 焊前圍、后圍、頂蓋、門檻等外覆蓋件以構(gòu)成駕駛室。無骨架結(jié)構(gòu)的駕駛室是由各種鈑

10、金覆 蓋件和鈑金零件先裝焊成幾個分總成，然后再在裝焊臺上裝焊成整個駕駛室。2）車前板制件車前板制件是指駕駛室前部覆蓋發(fā)動機(jī)和車輪的零部件的總稱，主要由散熱器面罩和 框架、發(fā)動機(jī)罩、翼子板及擋泥板等組成，見圖4-6所示。圖4-6車前板制件車前板制件連接方法主要有以下兩種形式：(1)托架式連接即車前板制件的各主要覆蓋件如翼子板、檔泥板、散熱器框架等都是獨(dú)立地用支架或 軟墊支承在車架縱梁或橫梁上。這種連接方法的優(yōu)點是各總成或零件只與車架相連接，相互 之間不牽連，便于裝卸與修理，在壞路上鈑金件因車架扭曲引起的撕裂現(xiàn)象較少。缺點是車 頭剛性差，容易引起抖振、互相摩擦或擠壓，增加了支架、托架和緊固件的數(shù)量

11、和質(zhì)量。(2)整體式連接除發(fā)動機(jī)罩外，其他車前板制件都連接成一個剛性整體，然后通過散熱器的支承墊和 駕駛室的支承墊支托在車架上。這種連接方法的優(yōu)點是整體剛性好，相對位置穩(wěn)定，間隙均 勻，整個車頭流線型好，易于適應(yīng)造型的需要。缺點是車頭裝配精度要求高，同時各零件之 間牽扯較多，如果受力分析不當(dāng)或懸置結(jié)構(gòu)布置不妥，往往會出現(xiàn)零部件撕裂現(xiàn)象。3)前圍長頭式駕駛室前圍是內(nèi)板式前圍，發(fā)動機(jī)安裝在其前面，其上安裝有空調(diào)裝置、刮水 器裝置，還固定有電氣總成、洗滌罐、制動油罐等，并有許多電線束、油管從此通過。所以， 對此板要求有足夠的剛性和強(qiáng)度，還要求零件形狀尺寸準(zhǔn)確，密封性好，板料厚度一般為 1.21.5m

12、m。4)發(fā)動機(jī)罩發(fā)動機(jī)罩是個大型的沖壓件，需要保證隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)等?？赏ㄟ^設(shè) 置內(nèi)加強(qiáng)梁或內(nèi)加強(qiáng)板增加發(fā)動機(jī)罩的剛度。長頭式駕駛室的發(fā)動機(jī)罩有以下幾種結(jié)構(gòu)形 式：(1)左右兩塊式發(fā)動機(jī)罩由左右兩塊蓋板通過中間縱向鉸鏈拼接而成，見圖4-7a)。發(fā)動機(jī)從左右兩側(cè) 接近，必要時可以將發(fā)動機(jī)罩蓋板拆下。但是，目前的新型貨車幾乎已淘汰了這種結(jié)構(gòu)形式， 因為這種車頭難以適應(yīng)目前外形的整體造型需要。(2)整體上掀式發(fā)動機(jī)罩為一塊整體的大型覆蓋件，用鉸鏈與駕駛室前圍上橫梁鉸接，開啟時整體向 上掀開，用專門的平衡機(jī)構(gòu)保持發(fā)動機(jī)罩停留在任意開度的位置上，見圖4-7b)。發(fā)動機(jī)從 上面接近，接近面廣闊

13、，但對發(fā)動機(jī)下部接近就比較困難。(3)整體前翻式車頭全部鈑金零件焊裝成剛性整體，并能通過安裝在散熱器罩下面的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)向前翻 轉(zhuǎn)，見圖4-7c)。其優(yōu)點是發(fā)動機(jī)接近性好，但是當(dāng)車頭質(zhì)量較大時需要安裝翻轉(zhuǎn)助力機(jī)構(gòu)， 增加了生產(chǎn)成本。a)b)c)圖4-7長頭式駕駛室的發(fā)動機(jī)罩形式a)左右兩塊式b)整體上掀式c)整體前翻式5)發(fā)動機(jī)罩開啟機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)罩的開啟鉸鏈多為帶助力彈簧的平衡鉸鏈。由于要求開啟角度達(dá)90以上，必須 使用六連桿平衡鉸鏈，見圖4-8。這種發(fā)動機(jī)罩鉸鏈固定點A及B的位置、發(fā)動機(jī)罩關(guān)閉時 的初始位置。/,和開度最大時的終了位置都是給定的。機(jī)構(gòu)中各桿長度和鉸鏈點的位 置可按如下方法選?。?1

14、)初步選取鉸鏈點E，其初始位置在E0，終了位置在R，因此桿長DE和EB即可確 定。當(dāng)由E0轉(zhuǎn)到E 1時，為保證D0到達(dá)D 1，必須使C0同時轉(zhuǎn)至C 1，因此需另設(shè)桿AG和桿 CG，CG與EB在F點鉸連。(2)為求得F點的位置，可將機(jī)構(gòu)作如下處理，即把BE0D0C0視為剛體，并繞B點按圖 示方向旋轉(zhuǎn)01角，使E0B和E 1 B重合。與此同時，機(jī)構(gòu)BE0D0C0轉(zhuǎn)至BE 1 D2C2的位置，如 圖中虛線所示。作C 1 C2的中垂線C 12，F(xiàn)點應(yīng)在此中垂線上取，是無窮多解。(3)為確定AG的桿長，可應(yīng)用極角定理，即從回轉(zhuǎn)極點P01觀察鉸鏈四連桿機(jī)構(gòu)相對 的桿，其所對之角分別相等。因此，應(yīng)分別作F0

15、F 1和C0C 1的中垂線F01和C01,得F01和 C01的交點(極點P01)。G點的位置只要滿足/AP01 G 1=ZBP01 F 1即可，所以也是無窮多解。(4)由于F01和C01的交點在很遠(yuǎn)處，作圖有困難，則可在CF桿上先選取G點，并對 已知的初始位置G0和終了位置G1，作G0G 1的中垂線G01，A點可在此中垂線上選取，使其 接近原來給定的位置。至此，六連桿機(jī)構(gòu)的桿長和鉸鏈點的位置已全部確定。發(fā)動機(jī)罩開啟最大角度時，在平衡鉸鏈上必須設(shè)置保險機(jī)構(gòu)，以防止發(fā)動機(jī)罩自行落 下。平衡彈簧的計算可在力分析基礎(chǔ)上按螺旋彈簧的計算方法進(jìn)行。圖4-8六連桿平衡鉸鏈機(jī)構(gòu)1.支架2、3、5.構(gòu)件4.發(fā)動

16、機(jī)蓋連接支架2.平頭式駕駛室的結(jié)構(gòu)平頭式駕駛室在結(jié)構(gòu)上和長頭式駕駛室類似，但比較簡單，主要由各種覆蓋件和鈑金 零件組成的封閉斷面和開口斷面來作為承載構(gòu)件，見圖4-9。I圖4-9平頭式駕駛室結(jié)構(gòu).車頂蓋2.上邊梁3.后圍板4.后圍角板5.后框6.前柱7.門檻8.車門.踏腳板10.地板11.地板橫梁12.縱梁13.前圍側(cè)板14.前圍板15.儀表板為提高發(fā)動機(jī)檢測、維修和保養(yǎng)時的接近性，平頭式貨車往往采用前翻式駕駛室來使 發(fā)動機(jī)暴露出來。在需要翻轉(zhuǎn)時，前翻式駕駛室通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使整個駕駛室向前翻轉(zhuǎn)，而在 不需要翻轉(zhuǎn)時，則通過鎖止機(jī)構(gòu)鎖定駕駛室。1)前圍平頭式駕駛室前圍是外板式前圍，發(fā)動機(jī)安裝在其后面，

17、這種前圍可以分為單層式和 雙層式。單層式前圍多用于輕型貨車，該前圍外板既是覆蓋件又是受力件。儀表板下部的各 總成均布置在地板與儀表板固定板之間的支架上。單層式前圍的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、 工藝性好。雙層式前圍多用于中、重型貨車。前圍板分為外板和內(nèi)板，外板是覆蓋件，起裝 飾作用，且可拆卸；內(nèi)板是受力件，功用與內(nèi)板式前圍相同。雙層式前圍的優(yōu)點是：(1)由于前圍板可拆，拆卸后可使暖風(fēng)水管、刮水器、制動管路和手制動拉索等都暴露 在外部，且與人的站立高度相當(dāng)，因此維修方便；(2)由于是雙層，從設(shè)計的角度考慮，提供了足夠的布置空間；(3)從車內(nèi)看，儀表板下部空間干凈利落，有寬敞的伸腳空間；(4)因前圍板

18、是雙層的，故對整車的密封效果和前圍的強(qiáng)度均有一定的改善。2)駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要由支架、翻轉(zhuǎn)軸、施力機(jī)構(gòu)、支撐桿及調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成。翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 的形式主要有液壓機(jī)構(gòu)和扭桿機(jī)構(gòu)，相比于液壓機(jī)構(gòu)，扭桿機(jī)構(gòu)具有布置容易、操作輕便靈 活、可靠性高等特點。圖4-10所示為某輕型貨車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，采用了扭桿機(jī)構(gòu)，其翻 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，且駕駛室的翻轉(zhuǎn)角(指駕駛室翻轉(zhuǎn)后被支撐桿撐住的位置)大。圖4-10某輕型貨車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1.駕駛室支撐桿2.扭桿臂3.駕駛室右支架4.膠墊5.駕駛室前支撐軸管6.駕駛室左支架7.扭桿其工作原理是：扭桿7一端插入駕駛室支承軸管內(nèi)花鍵中，另一端由扭桿臂2固定在前 右支

19、架3上，駕駛室支承5與駕駛室的左右地板骨架連接。駕駛室為鎖止?fàn)顟B(tài)時，該結(jié)構(gòu)使 扭桿的扭轉(zhuǎn)角為最大，此時扭桿的扭力矩最大；當(dāng)鎖止解除后，扭桿的扭力矩作用于駕駛室 前支承，克服駕駛室重力矩，并施加較小的向上推力可使駕駛室實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)到 最大角位置時，扭桿的能量基本釋放，駕駛室的翻轉(zhuǎn)速度逐漸衰減，輕輕上推駕駛室，依靠 駕駛室支撐桿1將駕駛室鎖在最大翻轉(zhuǎn)角的位置。當(dāng)放下駕駛室時，駕駛室利用自身的重力 下落，其重力矩逐漸增大，駕駛室前支承對扭桿作用使其扭轉(zhuǎn)角增大，則扭阻力矩也增大， 克服重力矩，使駕駛室的回落速度逐漸減小，當(dāng)略加外力，向下拉動駕駛室即可使其鎖住。3）駕駛室鎖止機(jī)構(gòu)在汽車正常行駛

20、或制動時，為防止駕駛室發(fā)生自行翻轉(zhuǎn)，需采用駕駛室鎖止機(jī)構(gòu)鎖定駕 駛室。圖4-11所示為某輕型載貨汽車駕駛室鎖緊機(jī)構(gòu)，主要由手把機(jī)構(gòu)總成，左、右鎖緊 機(jī)構(gòu)，長拉桿，短拉桿，駕駛室后支承支架總成和后支承膠墊總成等組成。其中手把機(jī)構(gòu)總 成，左、右鎖緊機(jī)構(gòu)固定在駕駛室后圍上，駕駛室后支承支架總成通過后支承膠墊總成固定 在車架上。鎖止?fàn)顟B(tài)圖4-11某輕型貨車駕駛室鎖止機(jī)構(gòu).手把機(jī)構(gòu)總成2.短拉桿3.左鎖緊機(jī)構(gòu)總成4.長拉桿.右鎖緊機(jī)構(gòu)總成6.支架7.駕駛室后支撐膠墊圖4-11所示的是鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊、松開兩種狀態(tài)。鎖緊時手把機(jī)構(gòu)通過短拉桿、長拉桿 帶動左、右鎖緊機(jī)構(gòu)使其鎖鉤緊緊地鉤住駕駛室的左、右后支承支架

21、上的支承銷。解除鎖緊 時，先拉開副鎖鉤，將其手把往外拉動，通過短拉桿、長拉桿帶動左、右鎖緊機(jī)構(gòu)使其鎖鉤 脫離駕駛室的左、右后支承支架上的支承銷，往外拉開安全鎖把使其脫離掛桿，即可實現(xiàn)駕 駛室翻轉(zhuǎn)。該鎖緊機(jī)構(gòu)的特點是整個鎖緊機(jī)構(gòu)有多重保險功能，其中左、右鎖鉤的自鎖功能 與安全鎖鉤兩種保險相互獨(dú)立，即使有一個保險失效，另一個保險仍然起作用，同時副鎖鉤 有效地防止了手把總成自由運(yùn)動，保證駕駛室安全可靠地鎖住。即使駕駛室受到較大的正面 或側(cè)面沖擊，駕駛室也會可靠地鎖住。.側(cè)圍、后圍、頂蓋及地板駕駛室側(cè)圍、后圍及頂蓋皆為薄板沖壓件。頂蓋為單層結(jié)構(gòu)，為增加剛性內(nèi)設(shè)12根 橫梁。側(cè)圍與后圍有單層板的，也有帶

22、有內(nèi)板的雙層板的；后圍有后圍窗；側(cè)圍面積大時， 也設(shè)側(cè)圍窗，側(cè)圍窗可以是封閉的，也可以是開啟的。駕駛室地板由地板和地板梁組成，地板是薄板沖壓的大面積鈑金件，地板梁是主要的 支撐和受力件，多由2mm左右的鋼板沖壓而成。地板是駕駛室的基礎(chǔ)，駕駛室的上部件焊 在其上面，其通過懸置與車架連接。地板需承受乘員的重力，故要求地板有足夠的剛度和強(qiáng) 度。.駕駛室的懸置方法駕駛室通過懸置連接于車架上，當(dāng)貨車行駛時，來著路面或發(fā)動機(jī)的激勵，將引起車 架的扭轉(zhuǎn)變形和振動，這是影響駕駛室強(qiáng)度和舒適性的主要因素。懸置的作用就是盡可能地 減少貨車在扭斜停放時或者在各種道路狀況下行駛時的車架變形和振動對駕駛室的影響。因 此

23、，在設(shè)計駕駛室懸置結(jié)構(gòu)時應(yīng)該考慮：1）合理的尺寸布置和懸置塊參數(shù)的選擇，滿足其 承受能力和減小車架彎曲和扭曲變形的要求。2）適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)選取，保證駕駛員及乘員的乘 坐舒適性。到目前為止，大多數(shù)的貨車駕駛室都是采用橡膠墊作為彈性元件的懸置結(jié)構(gòu)。懸置既 要保證能吸收振動能量和適應(yīng)車架變形，又要防止駕駛室水平方向的竄動，因此要求橡膠墊 的垂直剛度比較低而水平剛度比較高。按照受力方向的不同，可將橡膠墊分為剪切型和壓縮 型兩種。圖4-12a）所示懸置結(jié)構(gòu)中的橡膠墊為剪切型，它具有垂直剛度低和水平剛度高等優(yōu) 點，而當(dāng)懸置的側(cè)向負(fù)載要求很高時，還可采用有預(yù)壓的剪切型橡膠墊。圖4-12b）所示懸置 結(jié)構(gòu)中的橡膠

24、墊為壓縮型，它在使用上比剪切型的方便，而且使用壽命更長，因此壓縮型采 用得較多。懸置經(jīng)常承受反復(fù)變換的拉力和壓力，由于交變載荷易使橡膠墊產(chǎn)生破壞，一般 懸置結(jié)構(gòu)中的橡膠墊多數(shù)為上、下兩個或多個，每個墊塊都只在單向壓力下工作。a）b）圖4-12駕駛室懸置形式a）剪切型b）壓縮型為減少車架變形和振動對車身的影響，應(yīng)盡量減少懸置點，并將它布置在車架振動的 節(jié)點附近。為正常發(fā)揮懸置作用，駕駛室在支承部位也必須有足夠的剛度。目前貨車駕駛室 一般都采用三點或四點式懸置布置，在長頭式駕駛室中也有采用五點或六點式懸置的。三點 式的布置形式是前懸兩點，后懸一點；四點式則為前懸兩點，后懸兩點，呈水平對置式布置 或

25、（倒）八字形布置。與三點式相比，四點式具有駕駛室穩(wěn)定性好，橡膠墊不易老化，裝配 工藝簡單等優(yōu)點。隨著對貨車駕駛及乘坐舒適性的不斷提高，駕駛室懸置技術(shù)也不斷發(fā)展和完善，出現(xiàn)了 半浮式和全浮式駕駛室懸置裝置，在重型貨車中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。半浮式或全浮式懸 置采用與懸架相似的鋼板彈簧、螺旋彈簧或空氣彈簧作為彈性元件，駕駛室部分地或全部地 懸置在車架上，通過與懸架結(jié)構(gòu)的匹配，配置筒式減振器，構(gòu)成一套完整的懸架系統(tǒng)，因此 具有良好的緩沖性和減振性，顯著地提高了貨車的駕駛舒適性。同時，由于彈簧的變形量要 比橡膠墊大得多，因此，在車架受扭時，其變形量大部分被彈簧抵消，從而改善了駕駛室的受力情況。4.2.

26、2、駕駛室的布置.座椅布置駕駛室的座位數(shù)可以設(shè)置為單人座、雙人座、三人座或者雙排座等，此外對于長途運(yùn)輸 的重型貨車還可以設(shè)置單臥鋪甚至雙臥鋪。長頭式貨車因為發(fā)動機(jī)在駕駛室前面，地板不受 發(fā)動機(jī)的影響，可以做得低而平坦，座椅易于布置，乘員活動方便。平頭式貨車的發(fā)動機(jī)在 駕駛室后部，位于座椅下面，駕駛室前部地板平整，或只凸起一個不高的通風(fēng)道，室內(nèi)可設(shè) 置3個座位，中間座位位于發(fā)動機(jī)的上方。.車門布置貨車駕駛室的車門布置按照開啟方法可以分為順開式和逆開式，兩者的差別在于車門鉸 鏈的布置，順開式車門的鉸鏈布置在前，逆開式車門的鉸鏈布置在后。順開式車門即使在貨 車行駛時仍可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而

27、且便于駕駛員在倒車時向后觀察，因此被廣 泛采用。逆開式車門在貨車行駛時若關(guān)閉不嚴(yán)就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少。為了 便于上、下車，平頭式駕駛室車門可采用逆開式。因為平頭式貨車載重量較大，速度低，即 使是在車門開啟時行駛，所產(chǎn)生的空氣動力力距也不會破壞汽車的穩(wěn)定性。由于貨車（尤其是中、重型貨車）駕駛室距離地面較高，在布置車門外把手時需滿足人 機(jī)工程學(xué)的要求，具體布置參數(shù)見圖4-13和表4-2。圖4-13車門外手柄的高度最大總質(zhì)量（kg）車門外手柄高度H （m）6000W1.40三600015000W1.60三15000W1.75表4-2車門外手柄的高度.內(nèi)部控制尺寸在我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T

28、15705-1995載貨汽車駕駛員操作位置尺寸中對貨車駕駛員的座椅位置及操縱機(jī)構(gòu)的布置作出了規(guī)定，見圖4-14、4-15、4-16及表4-3。ft F帽圖4-15貨車駕駛員座椅布置尺寸圖4-16貨車駕駛室操縱機(jī)構(gòu)的布置表4-3貨車駕駛員座椅與操縱機(jī)構(gòu)的布置尺寸及有關(guān)數(shù)據(jù)序號符號項 目指標(biāo)說 明1AR點至頂棚高三 950mm.沿軀干線量取.輕型貨車三910mm2BR點至地板距離390 140mm3CR點至駕駛員踵點的水平距離550900mm踵點按GB/T 11563中壓下加速踏板情況確定4a背角，（）5285B臀角，（）901156Y足角，（）87957D座墊寬度440 40mm8E座椅前后最小

29、調(diào)整范圍100mm140mm為佳9F座椅上下最小調(diào)整范圍40mm1.70mm為佳2.輕型貨車允許不調(diào)10G靠背高度520 70mm帶頭枕的整體式靠背，此尺寸可 以增加，但增加部分的寬度應(yīng)減 小11HR點至離合器、制動器踏板中心距離750850mm氣制動或帶有加力器的離合器和制動器，此尺寸的增加不大于100mm12J離合器、制動器踏板行程W 200mm13K轉(zhuǎn)向盤下緣至座墊上表面距離三 180mm14L轉(zhuǎn)向盤后緣至靠背距離三450mm15M轉(zhuǎn)向盤下緣至離合器、制動器踏板縱向中心面距離三 600mm16N轉(zhuǎn)向盤至前面及下面障礙物距離三 80mm17PR點至前圍的水平距離三 1000mm腳能伸到的最

30、前位置18TR點至儀表板的水平距離三 600mm此二項規(guī)定達(dá)到一項即可19S儀表板下緣至地板距離三 540mm20A1單人座駕駛室內(nèi)部寬度：雙人座三人座三 540mm三 1250mm三 1650mm.內(nèi)寬是在高度為車門窗下緣，前門后支柱內(nèi)側(cè)量取.輕型貨車三人座三1550mm21B1座椅中心面至前門后支柱內(nèi)側(cè)距離360 30mm.在高度為前門窗下緣處量取.輕型貨車三310mm22座墊寬度三450mm23D1靠背寬度三450mm在靠背最寬處測量24E1轉(zhuǎn)向盤外緣至側(cè)面障礙物距離三 100mm輕型貨車三80mm25F1車門打開時，下部通道寬度三 250mm26Gi車門打開時，上部通道寬度三 650m

31、m27H i離合器踏板縱向中心面至側(cè)壁距離三 80mm28J i離合器踏板縱向中心面至制動器踏板縱向中心面距離三 110mm29K i加速踏板縱向中心面至制動器踏板縱向中心面距離三 100mm30L i加速踏板縱向中心面至最近障礙物的距離三 60mm31M i離合器踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面距離50150mm32Ni制動器踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面距離50150mm33轉(zhuǎn)向盤中心對座椅中心面的偏移量W 40mm34轉(zhuǎn)向盤平面與汽車對稱平面間夾角90 535變速桿手柄在所有工作位置時，應(yīng)位于轉(zhuǎn)向盤下面和駕駛員座椅右面，不低于座墊表面， 在通過R點橫向垂直平面之前，而在投影平面上距a點

32、（a點為R點在水平面上的投影） W600mm （見圖 4-i6）36變速桿和手制動器的手柄在任意位置時，距駕駛室內(nèi)其他零件或操縱桿的距離三50mm注：1.圖4-14，4-15中的字母是指表中的符號。.圖中R點及駕駛員踵點有關(guān)的尺寸及角度，是用三維H點人體裝置確定的。.座椅位置是按照座椅調(diào)整到最低最后位里畫出的。.駕駛室輪廓系指駕駛室內(nèi)側(cè)表面。. 校核對貨車駕駛室視野性要求規(guī)定為：駕駛員能觀察到離開汽車前端12m遠(yuǎn)處高5m的交 通燈，見圖 4-17。車頭兩側(cè)的擋泥板應(yīng)盡量低一些，以免妨礙駕駛員向兩側(cè)觀察。車頭前 部水箱罩應(yīng)低一些以保證駕駛員的下視角不小于12，能看到距駕駛員視點前3m處高度為 0

33、.7m的兒童。圖4-17貨車駕駛員視野性要求4-3車箱結(jié)構(gòu)及其布置4.3.1、車箱的結(jié)構(gòu)通用欄板式車箱主要是由縱梁及橫梁組成的骨架、邊框、底板和四塊欄板（即前板、 后板和左、右側(cè)板）組成，見圖4-18。按照結(jié)構(gòu)材料的不同，通用欄板式車箱可分為木質(zhì)結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)和鋼木混合結(jié)構(gòu)三種。圖4-18通用欄板式車箱結(jié)構(gòu)1.前板總成2.底板總成3.右邊板總成4、13.螺母5.栓桿6.后板總成7.左邊板總成8.繩鉤9.開口銷10、18.墊圈11.銷釘12.擋泥板14.壓板15.墊板16.U形螺栓17.螺栓19.彈簧20、21.開口銷22.槽頂螺母23.下支座（在車架上）24.上支座25.縱梁墊木26.車箱縱梁

34、木質(zhì)車箱的縱梁、橫梁、底板和欄板均采用木材制成，并通過鋼制的鈑金件、螺栓及鉸鏈等零件將他們互相連接，見圖4-18。底板可通過橫梁支撐在其下面的縱梁上。車箱的 縱梁則利用若干個騎馬螺栓緊固在車架上，也有少數(shù)車箱的底板沒有縱梁，而是將車箱橫梁 直接安裝在車價上，此種結(jié)構(gòu)剛性較差。木質(zhì)車箱的底板和欄板通常用薄鋼條包邊，為避免 早期損壞，在車箱邊板的外側(cè)再加鋼條包邊。圖4-18木質(zhì)車箱1-前板總成；2-高欄前板總成；3-篷桿；4-高欄左邊板總成；5-角撐；6-繩鉤；7-左邊板總成；8-擋泥板支撐條；9-橫梁；10-縱橫梁連接板；11-支座（連接車箱與車架）12-擋泥板；13-縱梁；14-U形螺栓壓板；

35、15-U形螺栓墊板；16-U形螺栓；17-反光燈；18-踏梯；19-尾燈底板；20-鉸鏈固定頁板;21-銷釘;22-墊圈;23-開口銷;24-鉸鏈活動頁板;25-后板總成;26-底板總成;27-鋼條包邊；28-鏈鉤；29-右邊板總成；30-鏈索；31-高欄右邊板總成金屬結(jié)構(gòu)車箱由鋼板沖壓、焊接而成，車箱底板的欄板均沖壓出瓦楞狀凸筋，以增強(qiáng) 其剛度，見圖4-19。圖4-19金屬車箱鋼木車箱是一種混合結(jié)構(gòu)，通常底板是用木材制成，或采用鋼、木間隔，或燕尾形結(jié) 構(gòu)，其余部分為鋼結(jié)構(gòu)，見圖4-20。圖4-20鋼木混合車箱木質(zhì)車箱的主要特點是易于制造和修理，但是使用壽命較短；金屬結(jié)構(gòu)車箱雖然具有 使用壽命

36、長、可節(jié)約木材等優(yōu)點，但在貨車行駛中噪聲較大。不同車箱結(jié)構(gòu)的對比和應(yīng)用情 況見表4-4。表4-4不同結(jié)構(gòu)車箱對比車箱種類木質(zhì)車箱鋼木混合車箱金屬車箱結(jié)構(gòu)形式木質(zhì)木底板、鋼邊鈑金屬板焊接優(yōu)點有彈性、受沖擊碰撞不易變形、修理方便、耐腐蝕、振動小質(zhì)量小、壽命長，兼有鋼 木的優(yōu)點，是中型車發(fā)展 方向質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易、剛性大缺點質(zhì)量大、壽命短加工種類多無彈性、不耐沖擊、不宜裝運(yùn)動物和汽油應(yīng)用多用于老式車箱應(yīng)用甚廣，逐漸取代木質(zhì)車箱多用于小噸位車及自卸車在我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 29058-1992載貨汽車車箱技術(shù)條件中規(guī)定了貨車全鋼和 鋼木(竹、塑)混合結(jié)構(gòu)車箱技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、

37、標(biāo)志、儲存及運(yùn)輸。4.3.2、車箱的布置通用欄板式車箱的尺寸可根據(jù)以下因素來確定：1) 車箱的計算容積該容積應(yīng)能保證在運(yùn)輸散裝貨物或成包貨物時，盡可能充分利用貨車的載質(zhì)量。車箱的 計算容積可根據(jù)貨車最大裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的單位容積質(zhì)量來確定：車箱計算容積V貨車最大裝載質(zhì)量M貨物單位容積質(zhì)量2式中，車箱計算容積V的單位是m3；貨車最大裝載質(zhì)量M的單位是t；貨物單位容積質(zhì)量P 的單位是t/m3,其值按最常運(yùn)送的貨物或單位容積質(zhì)量適中的貨物確定，見表4-5。表4-5常用貨物單位容積質(zhì)量(t/m3)紗 線包 裝0.22化妝品盒 裝0.5面 粉袋 裝0.67糧 食袋 裝0.60.7各種蔬菜散 裝0.55鮮白菜散 裝0.35農(nóng)副產(chǎn)品甜 菜散 裝0.65馬鈴薯散 裝0.68干緊干草捆 包0.28羊毛包捆 包0.20.222）尺寸及其它條件的限制盡管我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值允許貨車 有較大的長度，但是為了減小貨車質(zhì)量，提高貨車的機(jī)動性，在滿足使用要求的條件下，應(yīng) 當(dāng)盡量縮短車箱長度。在該國標(biāo)中還規(guī)定了貨車的最大寬度不超過2.5m，因此在保證車箱 外寬要求的前提下，可適當(dāng)加寬車箱內(nèi)寬，以求縮短車箱長度和欄板高度，降低貨車的質(zhì)心， 提高貨車的機(jī)動性和穩(wěn)定性。欄板高度主要受貨車最大載質(zhì)量的限制，低欄板車箱的欄板高 度