道路勘測(cè)設(shè)計(jì)之九立體交叉設(shè)計(jì)（PPT125頁(yè)）

1、道路道路勘測(cè)設(shè)計(jì)立體交叉設(shè)計(jì)主講教師：秦建平長(zhǎng) 安 大 學(xué) 本章摘要 本章主要介紹道路立體交叉的組成、類(lèi)型及適用條件；立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇；匝道及其端部設(shè)計(jì)；收費(fèi)立體交叉的形式、收費(fèi)站布設(shè)方法及收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)。另外簡(jiǎn)要介紹了道路與鐵路、鄉(xiāng)村道路及管線(xiàn)交叉的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和一般要求；人行天橋和人行地道的設(shè)置地點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)等內(nèi)容。定義立體交叉簡(jiǎn)稱(chēng)立交，是利用跨線(xiàn)構(gòu)造物使道路與道路或道路與其他線(xiàn)形工程，在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立體交叉是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱(chēng)）必不可少的組成部分。立體交叉可使相交道路的各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少?zèng)_突點(diǎn)；車(chē)流可連續(xù)穩(wěn)定地行駛，提高車(chē)

2、速和通行能力；控制相交道路的車(chē)輛出入，車(chē)輛各行其道，互不干擾，保證行車(chē)安全和暢通。立體交叉占地面積大、構(gòu)造物多、施工復(fù)雜、造價(jià)高、不易改建。因此，采用立體交叉應(yīng)根據(jù)道路、交通、環(huán)境及自然條件，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的比較和分析慎重確定。第一節(jié)概述立體交叉的組成1跨線(xiàn)構(gòu)造物：是指跨越被交道路的跨線(xiàn)橋（上跨式）或穿越被交道路的通道（下穿式）。這是立體交叉實(shí)現(xiàn)車(chē)流空間分離的主體構(gòu)造物，有時(shí)也包括跨越匝道的橋梁。2正線(xiàn)：是指立體交叉范圍內(nèi)的直行道路。根據(jù)相交道路的等級(jí)，正線(xiàn)可分為主線(xiàn)和次線(xiàn)。3匝道：指相交道路間的連接道，是立體交叉的重要組成部分，主要供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛。按其作用可分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩

3、類(lèi)。4匝道端部：是指匝道兩端分別與正線(xiàn)相連接的道口，包括出入口、變速車(chē)道及輔助車(chē)道等。 出入口：是指匝道從正線(xiàn)的出口與入口，由正線(xiàn)駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€(xiàn)的道口為入口。 變速車(chē)道：在匝道與正線(xiàn)連接的路段，為適應(yīng)車(chē)輛變速行駛的需要，不影響正線(xiàn)交通所設(shè)置的附加車(chē)道。變速車(chē)道分為減速車(chē)道和加速車(chē)道，出口端為減速車(chē)道，入口端為加速車(chē)道。 輔助車(chē)道：在立體交叉設(shè)置雙車(chē)道匝道的分流、合流附近，為使匝道與正線(xiàn)車(chē)道數(shù)平衡和保持正線(xiàn)的基本車(chē)道數(shù)而在正線(xiàn)外側(cè)增設(shè)的附加車(chē)道。除以上主要組成部分外，立體交叉還包括集散車(chē)道、綠化地帶，以及立體交叉范圍的排水、照明、交通工程等設(shè)施。立體交叉的設(shè)計(jì)范圍，一般

4、是指各相交道路出入口變速車(chē)道漸變段頂點(diǎn)以?xún)?nèi)包含的正線(xiàn)、跨線(xiàn)構(gòu)造物、匝道等全部區(qū)域。 二、公路立體交叉與城市道路立體交叉的主要特征公路立體交叉和城市道路立體交叉，在其作用、主要組成部分和設(shè)計(jì)方法方面是基本相同的。但由于受地形、地物、用地、交通組成和管制以及收費(fèi)制式等環(huán)境條件的影響，二者設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想有所側(cè)重，各具特征。公路立體交叉一般設(shè)收費(fèi)站，相鄰立體交叉的間距較大，地物障礙少，用地較松，多采用地上明溝排水系統(tǒng)，常用立體交叉型式簡(jiǎn)單，采用的設(shè)計(jì)速度高，線(xiàn)形指標(biāo)也較高，占地也較大，以?xún)蓪邮綖橹鳌３鞘械缆妨Ⅲw交叉一般不收費(fèi)，相鄰立體交叉的間距較小，須考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通，用地較緊，受地上和地下各種

5、管線(xiàn)及建筑物影響大，拆遷費(fèi)用高，多采用地下排水系統(tǒng)，施工時(shí)要考慮維持原有交通和快速施工，注重設(shè)計(jì)的美觀(guān)和綠化，常作為一種城市景觀(guān)來(lái)設(shè)計(jì)，立體交叉型式復(fù)雜、多樣，以多層式為主。第二節(jié)立體交叉的類(lèi)型一、按相交道路的跨越方式分類(lèi)立體交叉按相交道路的跨越方式可分為上跨式和下穿式兩類(lèi) 上跨式：是用跨線(xiàn)橋從被交道路或其他線(xiàn)形工程上方跨過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：這種立體交叉施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，跨線(xiàn)橋影響視線(xiàn)。 下穿式：是用通道（或隧道）從被交道路或其他線(xiàn)形工程下方穿過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：這種立體交叉占地較少，立面易處理，對(duì)視線(xiàn)和周?chē)坝^(guān)影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。 對(duì)上

6、跨式和下穿式立體交叉的選用，要根據(jù)相交道路的功能、等級(jí)，立體交叉所處位置的地形、地質(zhì)、排水、施工、周?chē)坝^(guān)等因素，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后確定。一般上跨式立體交叉宜用于市區(qū)以外或周?chē)懈叽蠼ㄖ锾?；下穿式立體交叉多用于市區(qū)或被交道路為高路堤處。 二、按立體交叉的交通功能分類(lèi)立體交叉按其交通功能有分離式立體交叉和互通式立體交叉兩類(lèi)。（一）分離式立體交叉 僅設(shè)跨線(xiàn)構(gòu)造物（跨線(xiàn)橋或通道）一座，上、下各層道路與道路（或其他線(xiàn)形工程）間互不連通的交叉方式 特點(diǎn)：這種類(lèi)型的立體交叉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車(chē)輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。 分離式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路的功能、等級(jí)、交通量、地形和

7、地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等確定。符合下列條件者應(yīng)設(shè)置分離式立體交叉：高速公路同其他各級(jí)道路交叉，除因交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置互通式立體交叉外，均必須設(shè)置分離式立體交叉；具有干線(xiàn)功能的一級(jí)公路同其他各級(jí)道路交叉，除因交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置互通式立體交叉外，為減少平面交叉，應(yīng)采用分離式立體交叉；二、三、四級(jí)公路間的交叉，直行交通量很大或地形條件適宜，且不考慮交通轉(zhuǎn)換時(shí)，可設(shè)置分離式立體交叉；道路與干線(xiàn)鐵路交叉，應(yīng)采用分離式立體交叉。（二）互通式立體交叉不僅設(shè)跨線(xiàn)構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路之間相互連通的交叉方式。特點(diǎn)：這種類(lèi)型的立體交叉車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車(chē)相互干擾小，行車(chē)安全

8、、迅速，通行能力大，但立體交叉結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。 互通式立體交叉的基本形式，根據(jù)交叉處車(chē)流軌跡線(xiàn)的交叉方式和幾何形狀的不同，又可分為:1.部分互通式2.完全互通式3.環(huán)形立體交叉三種。1.部分互通式立體交叉相交道路的車(chē)流軌跡線(xiàn)之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的立體交叉。它是一種低級(jí)形式立體交叉。一般多用于主要道路與次要道路相交，當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建，或受地形、地物及路網(wǎng)規(guī)劃限制某個(gè)方向不能布設(shè)匝道時(shí)也可采用。部分互通式立體交叉的代表型式有菱形立體交叉和部分苜蓿葉形立體交叉等。 菱形立體交叉：設(shè)有四條單向匝道通向被交道路，在次要道路的連接部存在平面交叉的互通式立體交叉。圖a）為三路菱

9、形立體交叉，圖b）為四路菱形立體交叉。 特點(diǎn)這種立體交叉能保證主線(xiàn)直行車(chē)流快速暢通；左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離較短；主線(xiàn)上有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；主線(xiàn)下穿時(shí)匝道縱坡便于駛出車(chē)輛減速和駛?cè)胲?chē)輛加速；形式簡(jiǎn)單，僅需一座跨線(xiàn)構(gòu)造物，用地和工程費(fèi)用小。但次線(xiàn)與匝道連接處為平面交叉，影響通行能力和行車(chē)安全。適用于城市主要道路與次要道路相交且用地困難的情況，而公路上采用較少。布設(shè)時(shí)應(yīng)將平面交叉設(shè)在次要道路上，主要道路上跨或下穿應(yīng)視地形和排水條件確定，一般以下穿為宜。次要道路上可通過(guò)渠化或設(shè)置交通信號(hào)等措施組織交通。 部分苜蓿葉形立體交叉：部分左轉(zhuǎn)彎方向不設(shè)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道，而呈不完全苜蓿葉形的立體交叉?？筛?/p>

10、據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量的大小或場(chǎng)地限制，采用圖示任一形式或其他變形形式。 特點(diǎn)這種立體交叉可保證主線(xiàn)直行車(chē)流快速暢通；單一的駛出方式簡(jiǎn)化了主線(xiàn)上的標(biāo)志；僅需一座跨線(xiàn)構(gòu)造物，用地和工程費(fèi)用較??；便于分期修建，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉形立體交叉。但次要道路上為平面交叉，影響通行能力和行車(chē)安全，且有停車(chē)等待和錯(cuò)路運(yùn)行的可能。適用于主要道路與次要道路相交。2.完全互通式立體交叉 相交道路的車(chē)流軌跡線(xiàn)全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級(jí)形式立體交叉，匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)彎方向均有專(zhuān)用匝道，無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)安全、迅速，通行能力大。但占地面積大、造價(jià)高。適用于高速道路之間或高速道路與其他交通量大的道路相交。

11、其代表形式有喇叭形、苜蓿葉形、子葉形、Y形、X形、渦輪形、組合形等。1）喇叭形立體交叉 用一個(gè)環(huán)形（轉(zhuǎn)向約為270）左轉(zhuǎn)匝道和一個(gè)半定向式左轉(zhuǎn)匝道組成的完全互通式立體交叉，是三路立體交叉的代表形式。喇叭形立體交叉可分為A型和B型，經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胝€(xiàn)（或主線(xiàn)）為A型，駛出時(shí)為B型。特點(diǎn)這種立體交叉除環(huán)形匝道適應(yīng)車(chē)速較低外，其他匝道都能為轉(zhuǎn)彎車(chē)輛提供較高速度的定向或半定向運(yùn)行；只需一座跨線(xiàn)構(gòu)造物，投資較?。粺o(wú)沖突點(diǎn)和交織，通行能力大，行車(chē)安全；造型美觀(guān)，行車(chē)方向容易辨別。但環(huán)形匝道線(xiàn)形指標(biāo)較低，行車(chē)速度低。一般適用于高速道路與一般道路相交的T形交叉。布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)形匝道設(shè)在交通量較小的方向上，主

12、線(xiàn)左轉(zhuǎn)彎交通量大時(shí)宜采用A型，反之可采用B型。一般道路上跨時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)彎交通視野有利，下穿時(shí)宜斜交或彎穿。2）苜蓿葉形立體交叉 用四個(gè)對(duì)稱(chēng)的環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)車(chē)輛運(yùn)行的全互通式立體交叉。是四路交叉常用互通式立體交叉之一，a）為標(biāo)準(zhǔn)形，b）為帶集散車(chē)道形。特點(diǎn)這種立體交叉各匝道相互獨(dú)立，無(wú)沖突點(diǎn)，交通運(yùn)行連續(xù)而自然，僅需一座跨線(xiàn)構(gòu)造物，可分期修建。但立體交叉占地面積大，左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)，環(huán)形匝道適應(yīng)車(chē)速較低，且跨線(xiàn)橋上、下存在交織，限制了立體交叉的通行能力。適用于高速道路之間或城市外圍環(huán)路上的不收費(fèi)立交采用。布設(shè)時(shí)為消除正線(xiàn)上的交織，避免雙重出口而使標(biāo)志簡(jiǎn)化，提高通行能力和行車(chē)安全，常在正線(xiàn)

13、的外側(cè)增設(shè)集散車(chē)道，使出入口及交織段布置在集散車(chē)道上，成為帶集散車(chē)道的苜蓿葉形立體交叉。3）子葉形立體交叉 用兩個(gè)環(huán)形匝道實(shí)現(xiàn)車(chē)輛左轉(zhuǎn)的全互通式立體交叉 特點(diǎn)這種立體交叉只需一座跨線(xiàn)構(gòu)造物，造價(jià)較低，匝道對(duì)稱(chēng)，造型美觀(guān)。但交通運(yùn)行條件不如喇叭形好，正線(xiàn)上存在交織，左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行長(zhǎng)。多用于苜蓿葉形立體交叉的前期工程。布設(shè)時(shí)以主線(xiàn)下穿為宜。4 ） Y形立體交叉 用定向匝道或半定向匝道實(shí)現(xiàn)車(chē)輛左轉(zhuǎn)的全互通式立體交叉。圖a）為定向Y形，圖b）為半定向Y形，右下圖為三層式。特點(diǎn)這種立體交叉能為轉(zhuǎn)彎車(chē)輛提供高速的定向或半定向運(yùn)行，通行能力大；無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)安全；行車(chē)方向明確，路徑短捷，運(yùn)行流暢；正線(xiàn)

14、外側(cè)占地寬度較小。但跨線(xiàn)構(gòu)造物多，造價(jià)較高。適用于各方向交通量都很大的三路互通式立體交叉。布設(shè)時(shí)定向Y形立體交叉的正線(xiàn)在交叉范圍內(nèi)，應(yīng)為雙向分離式斷面，或拉開(kāi)適當(dāng)?shù)木嚯x，以滿(mǎn)足左轉(zhuǎn)匝道縱坡和橋下凈空要求，在正線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮立體交叉布設(shè)的要求。半定向Y形立體交叉適用于正線(xiàn)雙向行車(chē)道之間不必拉開(kāi)或難以拉開(kāi)的情況。5） X形立體交叉 又稱(chēng)半定向式立體交叉，是由四條半定向左轉(zhuǎn)匝道組成的高級(jí)全互通式立體交叉。圖a）為對(duì)向左轉(zhuǎn)匝道對(duì)角靠攏布置，圖b）為對(duì)向左轉(zhuǎn)匝道對(duì)角拉開(kāi)布置。特點(diǎn)這種立體交叉各方向轉(zhuǎn)彎車(chē)輛轉(zhuǎn)向明確，自由流暢；單一的出口或入口，便于車(chē)輛運(yùn)行和簡(jiǎn)化標(biāo)志；無(wú)沖突點(diǎn)，無(wú)交織，行車(chē)安全；適應(yīng)

15、車(chē)速高，通行能力大。但層多橋長(zhǎng)，造價(jià)高，占地面積大。一般多用于高速道路之間、各左轉(zhuǎn)彎交通量大、車(chē)速要求高、通行能力大的樞紐互通式立體交叉。區(qū)別對(duì)圖a)、圖b）兩種形式，圖a)所示形式的轉(zhuǎn)彎匝道線(xiàn)形更為流暢，轉(zhuǎn)彎半徑更大，適應(yīng)的車(chē)速更高，橋梁建筑長(zhǎng)度縮短，但總的建筑高度增加，匝道橋與跨線(xiàn)橋集中布設(shè)使結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。布設(shè)時(shí)，宜將直行車(chē)道分別布置在較低層，而將對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道布置在高層。另外，圖b)所示形式，可以合理利用空間高差的變化，以降低立體交叉的建筑高度，但要避免一條匝道幾次上下起伏變化，以一次升降坡為宜。6）渦輪形立體交叉 由四條半定向式左轉(zhuǎn)匝道組成的一種高級(jí)全互通式立體交叉。 特點(diǎn)這種立體交叉匝道

16、縱坡和緩，適應(yīng)車(chē)速較高；車(chē)輛進(jìn)出正線(xiàn)安全通暢；無(wú)沖突，無(wú)交織，通行能力較大。但左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞行距離較長(zhǎng)，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較大；需建兩層式跨線(xiàn)構(gòu)造物五座，造價(jià)較高；占地面積大。適用于高速道路之間轉(zhuǎn)彎速度要求較低的樞紐互通式立體交叉。布設(shè)時(shí)，為使匝道平面線(xiàn)形與汽車(chē)行駛速度的變化相適應(yīng)，通常匝道出口線(xiàn)形應(yīng)比入口線(xiàn)形好。7）組合形立體交叉 根據(jù)交通量并結(jié)合地形、地物限制條件，在同一座立體交叉中采用兩種或兩種以上不同形式的左轉(zhuǎn)匝道組合而成的全互通式立體交叉。 特點(diǎn)這種立體交叉正線(xiàn)雙向行車(chē)道在立體交叉范圍不拉開(kāi)距離的情況下，左轉(zhuǎn)匝道多為環(huán)形和半定向式匝道，組合形式多樣；匝道布設(shè)形式與交通量相適應(yīng)；充分利用地形、地物

17、，因地制宜。適用于一個(gè)或兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎交通量較小的樞紐互通式立體交叉。布設(shè)時(shí)應(yīng)合理設(shè)置環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道，盡量使結(jié)構(gòu)緊湊，減少占地 3環(huán)形立體交叉 指主線(xiàn)直通，次線(xiàn)及主線(xiàn)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛環(huán)繞中心島交織運(yùn)行的互通式立體交叉，稱(chēng)為環(huán)形立體交叉，其中a)、b)、c)分別為三路、四路、多路環(huán)形立體交叉。特點(diǎn)環(huán)形立體交叉是由平面環(huán)形交叉發(fā)展而來(lái)，為保證主線(xiàn)直行車(chē)流快速、暢通，將主線(xiàn)下穿或上跨中心島。次要道路的直行車(chē)流和交叉口的左轉(zhuǎn)車(chē)流一律繞中心島作單向逆時(shí)針行駛，車(chē)流在環(huán)道內(nèi)相互交織，直至所去的路口離去。環(huán)形立體交叉能保證主線(xiàn)直通；無(wú)沖突點(diǎn)，交通組織方便；結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少。但次要道路的通行能力受環(huán)道交織能力的限制，車(chē)速

18、受到中心島半徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)。適用于主要道路與次要道路交叉，以用于五條以上道路相交為宜。布設(shè)時(shí)，應(yīng)讓主線(xiàn)直通，中心島可采用圓形、橢圓形或其它形狀。三、按其它方式分類(lèi)（一）按幾何形狀分類(lèi)1T形立體交叉，如喇叭形、子葉形立體交叉等；2Y形立體交叉，如定向Y形、半定向Y形立體交叉等；3十字形立體交叉，如菱形、苜蓿葉形、定向形立體交叉等。 （二）按交匯道路的條數(shù)分類(lèi)1三路立體交叉，由三條道路交匯于一處的立體交叉；2四路立體交叉，由四條道路交匯于一處的立體交叉；3多路立體交叉，由五條及五條以上道路交匯于一處的立體交叉。 三）按層數(shù)分類(lèi)1雙層式立體交叉；2三層式立體交叉；3多層式立

19、體交叉。（四）按用途分類(lèi)1公路立體交叉，指城鎮(zhèn)范圍以外的立體交叉；2城市道路立體交叉，指城鎮(zhèn)范圍以?xún)?nèi)的立體交叉；3公鐵立體交叉，指道路與鐵路的立體交叉；4人行立體交叉，供行人（有時(shí)含非機(jī)動(dòng)車(chē)）橫跨道路的人行天橋或人行地道。第三節(jié)立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇一、立體交叉的布置規(guī)劃（一）立交位置的選定 應(yīng)根據(jù)下列條件選定立交的位置： 1相交道路的性質(zhì)：高速道路之間及其與其它各級(jí)道路相交，一級(jí)公路與交通繁忙的一般公路相交時(shí)，均應(yīng)設(shè)置互通式立交。 2相交道路的任務(wù)：高速道路與通往大城市，重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，重要港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和游覽勝地的道路相交處應(yīng)設(shè)置互通式立交。 3相交道路的交通量：公路上未作具體

20、規(guī)定，城市道路規(guī)定進(jìn)入交叉口的交通量達(dá)4000輛小時(shí)6000輛小時(shí)（小汽車(chē)），相交道路為四車(chē)道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施和調(diào)整交通組織均難以奏效時(shí)可采用立交。 4地形條件：當(dāng)交叉所在地形條件適宜修建立交時(shí)可采用，如高填方路段與其它道路交叉處，較高的橋頭引道與濱河路交叉等。5經(jīng)濟(jì)條件：修建立交的年平均投資費(fèi)用應(yīng)小于平面交叉口的年經(jīng)濟(jì)損失總額，否則是不合理的。6.相交道路的等級(jí)：7.人口數(shù)量： （二）立體交叉的間距 確定互通式立交間距時(shí)，主要應(yīng)考慮以下影響因素： 1滿(mǎn)足交通密度的要求： 2能滿(mǎn)足交織路段長(zhǎng)度的要求： 3滿(mǎn)足設(shè)置交通標(biāo)志和信號(hào)的要求： 4駕駛員操作順適的要求： 公路上，在大城市

21、、重要工業(yè)區(qū)周?chē)鸀?km10km；一般地區(qū)為15km25kmm，最大間距以下超過(guò)30km為宜；最小間距不應(yīng)小于4km。城市道路最小間距按正線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度為80km、60km和50kmh，分別采用1km、0.9km和0.8km。二、立體交叉形式的選擇（一）影響立交形式選擇的因素影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件。（二）立交形式選擇的基本原則 互通式立交形式的選擇原則： 1.選形力爭(zhēng)一條道路上立體交叉形式的統(tǒng)一性，進(jìn)、出口匝道的通用性和一致性。2相交道路等級(jí)高時(shí)應(yīng)采用完全互通式立交。城市道路上，若使機(jī)、非交通量都很大的車(chē)流分離行駛，可采用三層或四層式立交。3選定的立交形式應(yīng)與所在地的自然環(huán)

22、境條件相適應(yīng)。4選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合。5. 選形應(yīng)考慮是否收費(fèi)和實(shí)行的收費(fèi)制式。6選型要考慮工程實(shí)施。7選型要和匝道布置全面考慮，分清主次。8選型應(yīng)與定位相結(jié)合。（三）立交形式選擇的步驟和要點(diǎn)1初定立交的基本形式：首先選擇立交的總體布局，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步選擇立交的基本形式。 公路立交在確定基本形式時(shí)注意以下幾點(diǎn)：1）直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大，相交公路的計(jì)算行車(chē)速度較高并要求用較高的速度集散時(shí)，可采用定向式或半定向式立交。 2）不設(shè)收費(fèi)站的高速公路、一級(jí)公路相交時(shí)，宜采用組合式立體交叉，部分方向左轉(zhuǎn)彎交通量不大時(shí)可采用環(huán)圈式匝道。3）高速公路及移一級(jí)公路與一般公路相交，不設(shè)收費(fèi)站，應(yīng)優(yōu)先采用菱形

23、；設(shè)收費(fèi)站而主線(xiàn)轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)，可采用喇叭形和部分苜蓿葉式等。4）一級(jí)公路之間相交時(shí)，三路交叉可采用喇叭形，四路相交可采用苜蓿葉形、環(huán)線(xiàn)或部分部分苜蓿葉形。 5）一級(jí)公路與較低等級(jí)公路相交且需要設(shè)互通式立體交叉時(shí)，采用菱形、部分苜蓿葉形立體交叉。 2立交幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇立交的幾何形狀及結(jié)構(gòu)對(duì)行車(chē)速度、運(yùn)行時(shí)間、行車(chē)視距、視野范圍、服務(wù)水平及通行能力等影響較大。3立交方案比較對(duì)多方案情況，可采用綜合評(píng)價(jià)法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法選擇。1）綜合評(píng)價(jià)法：是對(duì)建立的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，借助運(yùn)等學(xué)的層次分析法或模糊數(shù)學(xué)的方法或二者的結(jié)合使用，通過(guò)各影響因素權(quán)重的計(jì)算和綜合分析比較，以尋求整體最優(yōu)或較優(yōu)的立交

24、方案，作為決策的依據(jù)。 建立一個(gè)合理、實(shí)用和科學(xué)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的全面性、公正性及可靠性至關(guān)重要， 權(quán)重是各因素之間相對(duì)重要程度的反映，為使權(quán)重取值科學(xué)，不過(guò)分偏差，常采用系統(tǒng)工程中的特爾斐法，即發(fā)放專(zhuān)家調(diào)查表。 2）技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法：直接計(jì)算各立交方案的技術(shù)、使用及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值，逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比分析，選出最佳方案。 三、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟（一）設(shè)計(jì)資料1自然資料：測(cè)繪立交范圍的1：5001：2000地形圖，詳細(xì)標(biāo)注建筑物的建筑線(xiàn)、種類(lèi)、層高、地上及地下各種桿柱和管線(xiàn)；調(diào)查并收集用地發(fā)展現(xiàn)劃，水文、地質(zhì)、土壤、氣候資料；收集附近的國(guó)家控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等。 2交通資料：收集各轉(zhuǎn)彎及

25、直行交通量，交通組成；推算遠(yuǎn)景交通量；繪制交通量流量流向圖；調(diào)查非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人流量等。 3道路資料：調(diào)查相交道路的等級(jí)、平縱面線(xiàn)形、橫斷面形式和尺寸；相交角度、控制坐標(biāo)和標(biāo)高：路面類(lèi)型及厚度：確定凈空高度、設(shè)計(jì)荷載、計(jì)算行車(chē)速度及平縱橫指標(biāo)等。 4排水資料：收集立交所在區(qū)域的排水制度、現(xiàn)狀和規(guī)劃；各管渠位置、埋深和尺寸。 5文書(shū)資料：收集設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，上級(jí)主管部門(mén)的具體要求、意見(jiàn)及有關(guān)文件等。 6其它資料：調(diào)查取上、棄上和材料來(lái)源；施工單位、季節(jié)、工期和交通組織與安全。 （二）設(shè)計(jì)步驟 1初擬方案：在地形圖或其上覆蓋的透明紙上勾繪出各種可能的立交方案。 2確定比較方案：對(duì)初擬方案進(jìn)行分析，應(yīng)考慮

26、線(xiàn)形是否順適，半徑能否滿(mǎn)足，各層間可否跨越，拆遷是否合理，選24個(gè)比較方案。 3確定推薦方案：在地形圖上按比例繪出各比較方案，完成初步平縱設(shè)計(jì)、橋跨方案和概略工程量計(jì)算，做出各方案比較表，全面比較后確定推薦方案（一般12個(gè)）。4確定采用方案：對(duì)推薦方案視需要做出模型或透視圖，征詢(xún)有關(guān)方面意見(jiàn)，最后定出采用方案。 5詳細(xì)測(cè)量：對(duì)采用方案實(shí)地放線(xiàn)并詳細(xì)測(cè)量，進(jìn)一步收集技術(shù)設(shè)計(jì)所需的全部資料。6技術(shù)設(shè)計(jì)：完成全部施工圖和工程預(yù)算。第四節(jié)匝道設(shè)計(jì) 一、匝道的設(shè)計(jì)依據(jù) 匝道的設(shè)計(jì)依據(jù)主要有互通式立體交叉的類(lèi)型及主線(xiàn)線(xiàn)性指標(biāo)、匝道的設(shè)計(jì)速度、規(guī)劃交通量及通行能力。（一）互通式立體交叉的類(lèi)型及主線(xiàn)線(xiàn)性指標(biāo)（

27、二）匝道設(shè)計(jì)速度：一般為主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度的5070。 選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)注意以下幾點(diǎn)：滿(mǎn)足最佳車(chē)速的要求 Vk通常為4050km/h2.按匝道的形式選用3.接近收費(fèi)站或平面交叉的末端4.適應(yīng)分、和流處車(chē)輛行駛的需要5.匝道設(shè)計(jì)速度采用較低值時(shí)6.考慮匝道的交通組織： （三）規(guī)劃交通量匝道的規(guī)劃交通量是指遠(yuǎn)景規(guī)劃年限的交通量。設(shè)計(jì)時(shí)一般采用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。（四）通行能力匝道的通行能力取匝道本身和出、入口處三者中較小者作為采用值。最大值為1200輛/h。二、匝道的基本形式：按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系，分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類(lèi)。 右轉(zhuǎn)匝道：從右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約90，到相交道路的右側(cè)駛?cè)?，一?/p>

28、不設(shè)跨線(xiàn)構(gòu)造物，。其特點(diǎn):形式簡(jiǎn)單，車(chē)輛運(yùn)行方便，直捷順當(dāng)，行車(chē)安全。左轉(zhuǎn)匝道 定義：車(chē)輛須轉(zhuǎn)約90270越過(guò)對(duì)向車(chē)道，至少需要一座跨線(xiàn)構(gòu)造物。 按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式：直接式、半直接式、環(huán)圈式 1.直接式：又稱(chēng)定向式或左出左進(jìn)式優(yōu)點(diǎn):匝道長(zhǎng)度最短，可降低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；沒(méi)有反向迂回運(yùn)行，自然順暢；可適應(yīng)較高車(chē)速。缺點(diǎn):跨線(xiàn)構(gòu)造物較多，單行跨線(xiàn)橋二層式二座或三層式一座；相交道路的雙向行車(chē)之間需有足夠間距；對(duì)重型車(chē)和慢速車(chē)左側(cè)高速駛出困難，左側(cè)高速駛?cè)肜щy且不安全。2.半直接式按車(chē)輛由相交道路的進(jìn)出方式可分為三種基本形式 ：（1）左出右進(jìn)式（2）右出左進(jìn)式（3）右出右

29、進(jìn)式（1）左出右進(jìn)式 左轉(zhuǎn)車(chē)輛從行車(chē)道左側(cè)直接分流駛出后左轉(zhuǎn)彎，到被交道路時(shí)由右側(cè)合流駛?cè)?。與左出左進(jìn)式匝道相比，右進(jìn)改善了左進(jìn)的缺點(diǎn)，車(chē)輛駛?cè)氚踩?，但仍存在左出?wèn)題；匝道上車(chē)輛略有繞行；駛出道路對(duì)向行車(chē)道之間須有足夠間距；跨線(xiàn)構(gòu)造物多。圖示三種情況應(yīng)視地形、地物限制條件確定采用。（2）右出左進(jìn)式 左轉(zhuǎn)車(chē)輛從行車(chē)道右側(cè)分流右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)彎，到被交道路后直接由行車(chē)道左側(cè)合流駛?cè)搿Ｓ页龈纳屏俗蟪龅娜秉c(diǎn)，車(chē)輛駛出安全，但仍存在左進(jìn)問(wèn)題，駛?cè)氲缆穼?duì)向行車(chē)道間須有足夠間距，其余特征與左出右進(jìn)式匝道相同。（3）右出右進(jìn)式 左轉(zhuǎn)車(chē)輛從行車(chē)道右側(cè)分流右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)彎，到被交道路時(shí)由行車(chē)道右側(cè)合

30、流駛?cè)?。這是常用左轉(zhuǎn)匝道形式，消除了左出、左進(jìn)的缺點(diǎn)，行車(chē)安全方便，但匝道繞行長(zhǎng)，跨線(xiàn)構(gòu)造物最多。圖中五種形式應(yīng)視地形、地物及線(xiàn)形等條件而定。3.間接式 左轉(zhuǎn)車(chē)輛駛過(guò)正線(xiàn)跨線(xiàn)構(gòu)造物后，從行車(chē)道右側(cè)向右回轉(zhuǎn)約270達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的，在被交道路的右側(cè)駛?cè)?。特點(diǎn)是右出右進(jìn)，分合自然，行車(chē)安全；匝道上不需設(shè)置跨線(xiàn)構(gòu)造物，造價(jià)最低；但匝道線(xiàn)形指標(biāo)低，適應(yīng)車(chē)速低，通行能力較小，占地較大，左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)。環(huán)形匝道為苜蓿葉形和喇叭形立體交叉的標(biāo)準(zhǔn)組成部分。三、匝道線(xiàn)形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（一）匝道平面線(xiàn)形指標(biāo)互通式立體交叉匝道的平面線(xiàn)形指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉的形式、匝道設(shè)計(jì)速度、交通量、地形和用地條件，以及造價(jià)等因

31、素確定，并保證車(chē)輛能連續(xù)安全地運(yùn)行，達(dá)到工程及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)。1匝道圓曲線(xiàn)半徑匝道圓曲線(xiàn)半徑的大小取決于匝道的設(shè)計(jì)速度，同時(shí)應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性。公路立體交叉匝道圓曲線(xiàn)最小半徑的規(guī)定，見(jiàn)表9-5。通常應(yīng)選用大于一般值的半徑，當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，方可采用極限值。冰凍積雪地區(qū)不得采用極限值。 公路立體交叉匝道圓曲線(xiàn)的最小半徑 表9-5匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530圓曲線(xiàn)最小半徑（m）一般值280210150100604030極限值23017512080503525城市道路立體交叉匝道圓曲線(xiàn)的最小半徑及平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 表9-6 匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）60504

32、54035302520橫向力系數(shù) 0.180.160.14超高 的最小半徑（m）12080655040302015超高 的最小半徑（m）13090756045352520超高 的最小半徑（m）145100806550403020不設(shè)超高的最小半徑（m）1801251008060453530平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）100857565605040352匝道回旋線(xiàn)參數(shù)匝道緩和曲線(xiàn)形式采用回旋線(xiàn)。匝道及其端部設(shè)置回旋線(xiàn)時(shí)，其參數(shù)及長(zhǎng)度宜不小于表9-7的規(guī)定。 匝道回旋線(xiàn)參數(shù)及長(zhǎng)度 表9-7匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530回旋線(xiàn)參數(shù)A（m）1401007050353020回旋線(xiàn)長(zhǎng)度（m）

33、706050403530253分流點(diǎn)處匝道最小曲率半徑 駛出匝道的分流點(diǎn)處，因從正線(xiàn)分離后行駛速度較高，應(yīng)具有較大的曲率半徑，并使其后的曲率變化與行駛速度的變化相適應(yīng) 分流點(diǎn)處匝道最小曲率半徑 表9-8主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080最小曲率半徑（m）一般值350300250極限值300250200（二）匝道縱斷面線(xiàn)形指標(biāo)1匝道最大縱坡匝道因受上下線(xiàn)標(biāo)高的限制，為克服高差、節(jié)省用地和減少拆遷，并考慮匝道上車(chē)速較低，匝道縱坡一般比正線(xiàn)縱坡大。公路立體交叉匝道最大縱坡，見(jiàn)表9-9 公路立體交叉匝道最大縱坡 表9-9 匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80、7060、5040、35、30最大縱坡（%）

34、出口匝道上坡345下坡334入口匝道上坡334下坡3452匝道豎曲線(xiàn)最小半徑及最小長(zhǎng)度 匝道豎曲線(xiàn)的最小半徑及長(zhǎng)度 表9-11匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530豎曲線(xiàn)最小半徑（m）凸形一般值4500350020001600900700500極限值300020001400800450350250凹形一般值3000200015001400900700400極限值200015001000700450350300豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）一般值100907060403530極限值75605040353025（三）匝道橫斷面及加寬 1匝道橫斷面匝道橫斷面由行車(chē)道、路緣帶、硬路肩和土路肩（城市

35、道路不設(shè)）組成，對(duì)向分隔的雙車(chē)道匝道還應(yīng)包括中央分隔帶。匝道橫斷面類(lèi)型如圖9-25所示，選用條件：圖9-25 匝道橫斷面類(lèi)型（單位尺寸：cm）a)型單車(chē)道；b) 型雙車(chē)道；c) 型雙車(chē)道（設(shè)供緊急停車(chē)用硬路肩）；d) 型 對(duì)向分隔式雙車(chē)道；注：不包括曲線(xiàn)上的加寬值 當(dāng)交通量小于300pcu/h、匝道長(zhǎng)度小于500m，或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/h、匝道長(zhǎng)度小于300m時(shí)，應(yīng)采用型。當(dāng)交通量小于300pcu/h、匝道長(zhǎng)度等于或大于500m，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道長(zhǎng)度等于或大于300m時(shí)，應(yīng)考慮超車(chē)而采用型，但采用單車(chē)道出、入

36、口。當(dāng)交通量等于或大于1200pcu/h但小于1500pcu/h時(shí)，應(yīng)采用型。當(dāng)交通量等于或大于1500pcu/h時(shí)，應(yīng)采用型。當(dāng)兩條對(duì)向單車(chē)道匝道相依，且平、縱線(xiàn)形一致時(shí)，應(yīng)采用型；當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h，且位于非高速公路一方時(shí)，可采用型。2匝道的加寬及其過(guò)渡匝道圓曲線(xiàn)的加寬值，應(yīng)根據(jù)圓曲線(xiàn)半徑的大小，按表9-12所示數(shù)值采用。圓曲線(xiàn)上路面的加寬一般設(shè)在圓曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，加寬的過(guò)渡可按照正線(xiàn)加寬過(guò)渡的方式進(jìn)行。 匝道圓曲線(xiàn)的加寬值 表9-12單車(chē)道匝道（型）單向雙車(chē)道或?qū)ο螂p車(chē)道匝道（型）圓曲線(xiàn)半徑（m）加寬值(m)圓曲線(xiàn)半徑（m）加寬值(m)25272.0025262.2527291.

37、7526272.0029321.5027291.7532361.2529311.5036421.0031331.2542480.7533361.0048580.5036390.7558720.2539430.5072043470.25470注：1表中加寬值是對(duì)圖9-25a)的標(biāo)準(zhǔn)寬度而言。當(dāng)遇特殊斷面時(shí)，加寬值應(yīng)予調(diào)整，使加寬后的總寬度與標(biāo)準(zhǔn)一致。2對(duì)向分隔式雙車(chē)道（型），應(yīng)按各自車(chē)道的圓曲線(xiàn)半徑所對(duì)應(yīng)的加寬值分別加寬。3雙車(chē)道設(shè)供緊急停車(chē)用硬路肩（型）的加寬為雙車(chē)道（型）的加寬值減去、型二者硬路肩的差值。（四）匝道的超高及其過(guò)渡1超高值匝道上的圓曲線(xiàn)應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求設(shè)置必要的超高，超高值應(yīng)根據(jù)

38、匝道設(shè)計(jì)速度、圓曲線(xiàn)半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定。積雪冰凍區(qū)超高不大于6%，合成坡度不大于8%。當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于表9-13所列值時(shí)，可不設(shè)超高保持正常路拱。匝道上保持正常路拱的圓曲線(xiàn)半徑（m） 表9-13匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530保持正常路拱(2%)的圓曲線(xiàn)半徑3500260020001300800650500 2超高過(guò)渡段匝道上直線(xiàn)與超高圓曲線(xiàn)之間，或兩超高不同的圓曲線(xiàn)之間，應(yīng)設(shè)置超高過(guò)渡段。超高過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)匝道的設(shè)計(jì)速度、橫斷面類(lèi)型、旋轉(zhuǎn)軸的位置以及超高漸變率等因素確定。超高過(guò)渡段長(zhǎng)度計(jì)算公式與正線(xiàn)相同。匝道超高漸變率規(guī)定如表9-14。斷面類(lèi)型及旋轉(zhuǎn)軸

39、位置匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）匝道超高漸變率 表9-14單向單車(chē)道單向雙車(chē)道及非分隔式對(duì)向雙車(chē)道左路緣帶外邊線(xiàn)行車(chē)道中心線(xiàn)左路緣帶外邊線(xiàn)行車(chē)道中心線(xiàn)801/2001/2501/1501/200701/1751/2351/1351/185601/1501/2251/1251/175501/1251/2001/1001/150401/1001/1501/1001/1503超高設(shè)置方式超高過(guò)渡段設(shè)置方法視匝道平面線(xiàn)形而定，設(shè)回旋線(xiàn)時(shí)，超高過(guò)渡在回旋線(xiàn)全長(zhǎng)或部分范圍內(nèi)進(jìn)行；無(wú)回旋線(xiàn)時(shí)，可將所需過(guò)渡段長(zhǎng)度的1/31/2插入圓曲線(xiàn)，其余設(shè)在直線(xiàn)上；兩圓曲線(xiàn)徑相連接時(shí)，可將過(guò)渡段的各半分別置于兩圓曲線(xiàn)內(nèi)。（五

40、）匝道的視距互通式立體交叉區(qū)域應(yīng)具有良好的通視條件，保證必要的識(shí)別視距和停車(chē)視距。1識(shí)別視距：為使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)互通式立體交叉的出口，按規(guī)定行跡駛離主線(xiàn)，防止誤行，避免撞擊分流鼻，保證行駛安全，互通式立體交叉的引道上應(yīng)保證對(duì)出口位置的判斷視距，這一視距應(yīng)為“識(shí)別視距”。主線(xiàn)分流鼻之前應(yīng)保證判斷出口所需的識(shí)別視距，應(yīng)大于表9-16的規(guī)定。條件受限制時(shí)，識(shí)別視距應(yīng)大于1.25倍的主線(xiàn)停車(chē)視距。 識(shí)別視距 表9-16主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060識(shí)別視距（m）350460290380230300170240 2停車(chē)視距：?jiǎn)蜗騿诬?chē)道匝道主要滿(mǎn)足停車(chē)視距；單向雙車(chē)道匝道一般快、慢車(chē)分道行駛

41、，可不考慮超車(chē)視距；對(duì)向雙車(chē)道匝道一般應(yīng)設(shè)中間隔離設(shè)施，也不存在會(huì)車(chē)和超車(chē)問(wèn)題。所以，匝道全長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)滿(mǎn)足停車(chē)視距要求。停車(chē)視距應(yīng)不小于表9-17所列數(shù)值，積雪冰凍地區(qū)應(yīng)不小于括號(hào)內(nèi)的數(shù)值。 匝道停車(chē)視距 表9-17匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530停車(chē)視距（m）110（135）95（120）75（100）65（70）40（45）3530 五、匝道的線(xiàn)性設(shè)計(jì)要點(diǎn)（一）匝道平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)1.一般要求：（1）匝道平曲線(xiàn)的曲率應(yīng)適應(yīng)汽車(chē)在匝道上行駛速度由高到低再到高逐漸變化的過(guò)程。（2）適應(yīng)匝道交通量（3）銜接分、合流鼻端的匝道部分應(yīng)具有較高的平面線(xiàn)形指標(biāo)合流暢的線(xiàn)形。（4）速度變化

42、急劇的匝道，應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。（5）應(yīng)盡量避免反向曲線(xiàn)。2.匝道平面線(xiàn)形匝道平面線(xiàn)形要素：直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)合回旋線(xiàn)3.匝道平面線(xiàn)形的布設(shè)右轉(zhuǎn)匝道和直接式左轉(zhuǎn)匝道：?jiǎn)吻€(xiàn)、多心復(fù)曲線(xiàn)、通向曲線(xiàn)、卵形曲線(xiàn)半直接式左轉(zhuǎn)匝道：組合線(xiàn)形環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道：?jiǎn)吻€(xiàn)、水滴形或卵形曲線(xiàn)（二）匝道縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)1.一般要求（1）縱坡平緩，且兩端較緩，中間較陡，并盡量避免反坡（2）匝道同正線(xiàn)連接處，縱斷面線(xiàn)形應(yīng)連續(xù)，避免突變。（3）采用較大半徑的豎曲線(xiàn)。2. 匝道縱斷面線(xiàn)形（三）匝道平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)基本要求：匝道立體線(xiàn)形平順無(wú)扭曲，視野開(kāi)闊，行車(chē)安全，視覺(jué)美觀(guān)，與環(huán)境相協(xié)調(diào)。第五節(jié)匝道端部設(shè)計(jì)端部：指匝道兩端分別與正線(xiàn)相

43、連接的道口，它包括出入口、變速車(chē)道及輔助車(chē)道等。端部設(shè)計(jì)的一般原則是：出入順適、安全，線(xiàn)形與正線(xiàn)協(xié)調(diào)一致；出入口應(yīng)視認(rèn)方便；正線(xiàn)與匝道間應(yīng)能相互通視。一、出口與入口設(shè)計(jì)1主線(xiàn)出、入口：一般情況下主線(xiàn)出、入口應(yīng)設(shè)在主線(xiàn)行車(chē)道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識(shí)別，一般設(shè)在跨線(xiàn)構(gòu)造物之前。若在其后時(shí)，應(yīng)與構(gòu)造物保持150m以上的距離為宜。為便于車(chē)輛減速，出口最好位于上坡路段。入口應(yīng)設(shè)在主線(xiàn)的下坡路段，以利于重型車(chē)輛加速，并在匝道匯入主線(xiàn)之前保持主線(xiàn)100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視無(wú)阻。主線(xiàn)與匝道分流處，為給誤行車(chē)輛提供返回的余地：行車(chē)道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，加寬后主線(xiàn)和匝道的路面邊緣用圓弧連接，并用路面

44、標(biāo)線(xiàn)引導(dǎo)行駛方向。 圖9-27 分流鼻處的鋪面偏置加寬a)硬路肩較窄時(shí)；b)硬路肩較寬時(shí)；c)主線(xiàn)分岔時(shí) 2互通式立體交叉的平面交叉互通式立體交叉在次線(xiàn)或匝道上可設(shè)置平面交叉。這種平面交叉常決定整個(gè)立體交叉的通行能力、服務(wù)水平和交通安全，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以充分重視。在選定互通式立體交叉形式時(shí)，應(yīng)考慮所含平面交叉的必要性與合理性。設(shè)計(jì)中應(yīng)將匝道布置在合適的象限內(nèi)，使沖突點(diǎn)盡可能減少。對(duì)平面交叉應(yīng)根據(jù)交通量、交通組成和行駛速度等進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，并設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、分隔帶、交通島、變速車(chē)道、轉(zhuǎn)彎車(chē)道等。城市道路立體交叉行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通對(duì)平面交叉影響很大，必要時(shí)應(yīng)采取專(zhuān)辟車(chē)道、渠化、天橋或通道等措施，與

45、機(jī)動(dòng)車(chē)分離行駛?；ネㄊ搅Ⅲw交叉中的平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)符合平面交叉的有關(guān)要求及規(guī)定。二、變速車(chē)道設(shè)計(jì)變速車(chē)道：在匝道與正線(xiàn)連接的路段，為適應(yīng)車(chē)輛變速行駛的需要，而不致影響正線(xiàn)交通所設(shè)置的附加車(chē)道。變速車(chē)道包括減速車(chē)道和加速車(chē)道。車(chē)輛由正線(xiàn)駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車(chē)道稱(chēng)為減速車(chē)道；車(chē)輛從匝道駛?cè)胝€(xiàn)時(shí)加速所需的附加車(chē)道稱(chēng)為加速車(chē)道。 1變速車(chē)道的形式：變速車(chē)道一般分為直接式與平行式兩種。 （1）平行式：是在正線(xiàn)外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車(chē)道。其特點(diǎn)是車(chē)道劃分明確，行車(chē)容易辨認(rèn)，但車(chē)輛行駛軌跡呈反向曲線(xiàn)對(duì)行車(chē)不利。原則上加速車(chē)道采用平行式。 （2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線(xiàn)斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接

46、的附加車(chē)道，其特點(diǎn)是線(xiàn)形平順并與行車(chē)軌跡吻合，對(duì)行車(chē)有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別。原則上減速車(chē)道采用直接式。 2變速車(chē)道的橫斷面：變速車(chē)道橫斷面的組成與單車(chē)道匝道基本相同，是由行車(chē)道、路肩和路緣帶組成。3變速車(chē)道的長(zhǎng)度：變速車(chē)道長(zhǎng)度為加速或減速車(chē)道長(zhǎng)度與漸變段長(zhǎng)度之和。（1）加、減速車(chē)道長(zhǎng)度：是指漸變段車(chē)道寬達(dá)一個(gè)車(chē)道寬的位置與分流或合流端之間的距離。L=(V12-V22)/26a（2）漸變段：平行式變速車(chē)道漸變段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于表9-18所列數(shù)值。直接式變速車(chē)道漸變段按外邊緣漸變率控制，出口端和入口端漸變率規(guī)定如表9-18。變速車(chē)道長(zhǎng)度及有關(guān)參數(shù) 表9-20變速車(chē)道類(lèi)別主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度（km/h）變速車(chē)道

47、長(zhǎng)度（m）漸變率(1/m)漸變段長(zhǎng)度(m)主線(xiàn)硬路肩或其加寬后的寬度C1（m）分、匯流鼻端半徑r（m）分流鼻處匝道左側(cè)硬路肩加寬C2（m）出口單車(chē)道1201451/251003.50.600.601001251/22.5903.00.600.80801101/20803.00.600.8060951/17.5703.00.600.70雙車(chē)道1202251/22.5903.50.700.701001901/20803.00.700.70801701/17.5703.00.700.90601401/15603.00.600.60入口單車(chē)道120230-（1/45）90(180)3.50.6（0.5

48、5）-100200-（1/40）80(160)3.00.6（0.75）-80180-（1/40）70(160)2.50.6（0.75）-60155-（1/35）60(140)2.50.6（0.70）-雙車(chē)道120400-（1/45）1803.50.63-100350-（1/40）1603.00.63-80310-（1/37.5）1502.50.67-60270-（1/35）1402.50.50-三、輔助車(chē)道在高速道路的全長(zhǎng)或重要結(jié)點(diǎn)之間的較長(zhǎng)路段內(nèi)，必須保持一定基本車(chē)道數(shù)。同時(shí)在正線(xiàn)與匝道或匝道與匝道的分、合流處必須保持車(chē)道數(shù)目的平衡，二者之間是通過(guò)輔助車(chē)道協(xié)調(diào)。1基本車(chē)道數(shù)是指一條道路或其某

49、一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力要求所必需的一定數(shù)量車(chē)道數(shù)?；拒?chē)道數(shù)在相當(dāng)長(zhǎng)的路段內(nèi)不應(yīng)變動(dòng)，不因通過(guò)互通式立體交叉而改變基本車(chē)道數(shù)，目的是防止因修建立體交叉而可能形成交通瓶頸，立體交叉的交通功能難以發(fā)揮。2車(chē)道平衡原則立體交叉處正線(xiàn)的車(chē)流量必然會(huì)因分、合流的存在而發(fā)生變化，分流減少，合流增大。為適應(yīng)車(chē)流量的變化，保證車(chē)流暢通和工程經(jīng)濟(jì)，在分、合流處的車(chē)道數(shù)應(yīng)保持平衡。車(chē)道平衡的原則為：（1）兩條車(chē)流合流后正線(xiàn)上的車(chē)道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車(chē)道數(shù)總和減一；（2）正線(xiàn)上的車(chē)道數(shù)應(yīng)不少于分流后分岔道路的所有車(chē)道數(shù)總和減一；（3）正線(xiàn)上一個(gè)方向的車(chē)道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。 根據(jù)車(chē)道平衡原則

50、，分、合流處應(yīng)按車(chē)道數(shù)平衡公式進(jìn)行計(jì)算，以檢驗(yàn)車(chē)道數(shù)是否平衡。 分流前或合流后的正線(xiàn)車(chē)道數(shù) 分流后或合流前的正線(xiàn)車(chē)道數(shù) 匝道車(chē)道數(shù) 3輔助車(chē)道：在分、合流處，既要保持車(chē)道數(shù)平衡，又要保持基本車(chē)道數(shù)連續(xù)，如二者發(fā)生矛盾時(shí)，可通過(guò)在分流點(diǎn)前或合流點(diǎn)后的正線(xiàn)上增設(shè)輔助車(chē)道的辦法來(lái)解決。 輔助車(chē)道的長(zhǎng)度 表9-22正線(xiàn)設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080輔助車(chē)道長(zhǎng)度（m）入口400350300出口300250200漸變段長(zhǎng)度（m）入口180160140出口908070 當(dāng)互通式立體交叉入口與下一個(gè)互通式立體交叉出口均設(shè)有或其中之一設(shè)有輔助車(chē)道時(shí)，若入口終點(diǎn)至出口起點(diǎn)的距離小于1000m，則應(yīng)增長(zhǎng)輔助車(chē)

51、道而將兩者貫通。當(dāng)交通量大，交織運(yùn)行比例較高，且增加車(chē)道的成本不高時(shí)，即使此間距達(dá)2000m，也宜采用貫通的輔助車(chē)道。輔助車(chē)道的寬度與正線(xiàn)車(chē)道相同，且與正線(xiàn)車(chē)道間不設(shè)路緣帶。輔助車(chē)道右側(cè)的硬路肩，其寬度一般與正線(xiàn)路段的硬路肩相同；用地或其他條件受限制時(shí)可減窄，但不得小于1.50m。第六節(jié) 收費(fèi)立體交叉和收費(fèi)站 一、收費(fèi)道路上立交的布置 收費(fèi)道路上的立交或需單獨(dú)收費(fèi)的立交應(yīng)按收費(fèi)立交設(shè)計(jì)。收費(fèi)立交除三路立交外，若要收費(fèi)則需24個(gè)收費(fèi)站，不好。一座立交以設(shè)一個(gè)收費(fèi)站為宜，這樣收費(fèi)與不收費(fèi)立交的形式區(qū)別較大。 1收費(fèi)立交設(shè)置道路收費(fèi)站的辦法 設(shè)置方法是在距相交道路交叉點(diǎn)適當(dāng)距離處另設(shè)一條連接線(xiàn)，兩端

52、與相交道路交叉處各設(shè)一個(gè)三路立交或平交，如圖9-33，使所有轉(zhuǎn)彎車(chē)輛都集中經(jīng)由連接線(xiàn)，這樣，只需在連接線(xiàn)上設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站即可。 2連接線(xiàn)的設(shè)置原則1）連接線(xiàn)可設(shè)在任一象限，主要取決于地形和地物的限制，同時(shí)考慮交通量的大小，以設(shè)在右轉(zhuǎn)交通量較大的象限為宜。2）連接線(xiàn)的位置和長(zhǎng)度，應(yīng)滿(mǎn)足兩端三路立體交叉或平面交叉在正線(xiàn)上的加、減速長(zhǎng)度需要；在連接線(xiàn)上駛?cè)胧召M(fèi)站時(shí)減速到零，駛出收費(fèi)站時(shí)從零加速的需要。3連接線(xiàn)兩端的交叉形式1）平面交叉：適用于該端與次要道路連接，應(yīng)采用渠化平面交叉。2）子葉形立體交叉：適用于該端與左轉(zhuǎn)交通量較小的一般道路連接。3）喇叭形立體交叉：適用于該端與主要道路或一般道路連接，以

53、采用A式為宜。4）Y形立體交叉：適用于該端與左轉(zhuǎn)交通量大的高速道路，或一側(cè)距離受到河流、鐵路、建筑物等限制的其它道路連接。4常用收費(fèi)立體交叉的形式1）三路收費(fèi)立體交叉：多采用喇叭形、Y形及子葉形立體交叉，只需在支線(xiàn)上設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站。2）四路收費(fèi)立體交叉：常用形式如圖9-34所示，四路收費(fèi)立體交叉需設(shè)12個(gè)收費(fèi)站。二、收費(fèi)站 1設(shè)置位置：兩種：一種是直接設(shè)在主線(xiàn)上，也稱(chēng)為路障式，多用于主線(xiàn)收費(fèi)路段的出、入口處；另一種是設(shè)在立交匝道或連接線(xiàn)上，一般用于主線(xiàn)收費(fèi)路段之間的互通式立交，以控制相交道路上的車(chē)輛進(jìn)、出主線(xiàn)的收費(fèi)。 2收費(fèi)站車(chē)道數(shù)：收費(fèi)站所需的車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)交通量、服務(wù)時(shí)間和服務(wù)水平三個(gè)因素來(lái)

54、確定。 （1）交通量：按設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV）計(jì)，一般采用第30位高峰小時(shí)交通量較合適。 （2）服務(wù)時(shí)間：指車(chē)輛進(jìn)出收費(fèi)站所用時(shí)間，以秒計(jì)。一般來(lái)講，區(qū)間收費(fèi)的入口為6s，出口為14s；統(tǒng)一收費(fèi)為8s。 （3）服務(wù)水平：用各車(chē)道平均等待的車(chē)輛數(shù)表示。平均等待車(chē)輛越少，其服務(wù)水平越高。 三、收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)1線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)：收費(fèi)廣場(chǎng)最好設(shè)在直線(xiàn)上的平坦路段。當(dāng)收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)在正線(xiàn)上時(shí)，圓曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)與互通式立體交叉的正線(xiàn)線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)一致；設(shè)在匝道或連接線(xiàn)上時(shí)，其圓曲線(xiàn)半徑應(yīng)不小于200m，豎曲線(xiàn)半徑應(yīng)大于800m。收費(fèi)廣場(chǎng)處的縱坡應(yīng)小于2%，當(dāng)受地形及其他條件限制時(shí)不得大于3%，橫坡為1.5%2.0%。

55、2平面布置：收費(fèi)廣場(chǎng)平面布置如圖9-35所示。圖中L/S=3；=5m20m，一般采用10m。收費(fèi)站前后應(yīng)鋪筑水泥混凝土路面，以提供較大的摩阻系數(shù)和抗剪切變形能力，適應(yīng)出、入車(chē)輛頻繁的制動(dòng)、停車(chē)、啟動(dòng)之用。水泥混凝土路面長(zhǎng)度L0，對(duì)單向付款式匝道和正線(xiàn)收費(fèi)站分別為30m、50m；對(duì)雙向付款式分別為25m、40m。從收費(fèi)廣場(chǎng)中心線(xiàn)至匝道分岔點(diǎn)的距離應(yīng)不小于75m；至被交道路平面交叉點(diǎn)的距離應(yīng)不小于150m，不能滿(mǎn)足時(shí)，應(yīng)在被交道路上增設(shè)停留車(chē)道。 3收費(fèi)島：因車(chē)輛在收費(fèi)車(chē)道上是減速停車(chē)然后啟動(dòng)慢行，故收費(fèi)島間車(chē)道寬度采用3.03.2m即可。但行駛方向右側(cè)的邊車(chē)道應(yīng)是無(wú)棚敞開(kāi)的，其寬度為3.53.7

56、5m，并附路緣帶，以供大型車(chē)通過(guò)之用。收費(fèi)島寬度為2.02.2m，長(zhǎng)度為2025m，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)收費(fèi)系統(tǒng)所安裝的收費(fèi)設(shè)備情況具體確定。收費(fèi)島應(yīng)具有一定高度并將端部收斂成楔形，端部應(yīng)涂有醒目的立面標(biāo)記。收費(fèi)島上設(shè)置的收費(fèi)室每側(cè)應(yīng)較收費(fèi)島縮進(jìn)0.25m，以作為車(chē)輛通過(guò)的安全凈空寬度。收費(fèi)室上面應(yīng)設(shè)天棚以遮陽(yáng)防雨。對(duì)交通特別繁忙、收費(fèi)車(chē)道多的收費(fèi)站，應(yīng)設(shè)置供收費(fèi)員上、下崗位的專(zhuān)用地下通道或梯級(jí)步道。第七節(jié) 道路與鐵路、鄉(xiāng)村道路及管線(xiàn)交叉一、道路與鐵路交叉 道路與鐵路交叉分為平面交叉（又稱(chēng)道口）和立體交叉兩種。 （一）設(shè)置條件與位置選擇 1設(shè)置條件：一般根據(jù)道路等級(jí)與性質(zhì)、道路與鐵路的交通量以及道口封

57、同延誤損失等因素確定是平交還是立。 高速公路、一級(jí)公路和快速路與鐵路交叉時(shí)，必須設(shè)置立體交叉，其它各級(jí)道路與鐵路交叉，符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置立體交叉： （1）與國(guó)家干線(xiàn)鐵路交叉時(shí)； （2）與有大量調(diào)車(chē)作業(yè)的鐵路交叉時(shí)； （3）行駛無(wú)軌電車(chē)的道路與鐵路交叉時(shí)； （4）地形適宜而不過(guò)多增加工程數(shù)量時(shí)； （5）受地形等限制采用平交會(huì)危及安全時(shí)； （6）確有特殊需要時(shí)。 2位置選擇：交叉位置應(yīng)按以下原則選定： （1）道路與鐵路交叉應(yīng)選在鐵路軌線(xiàn)最少的地段，不應(yīng)設(shè)在鐵路站場(chǎng)、道岔等范圍。 （2）道路、鐵路路線(xiàn)以直線(xiàn)為宜，并盡量正正交，當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角不應(yīng)小于45； （3）高速公路、一級(jí)公路同鐵路

58、立體交叉時(shí)，立交應(yīng)符合該路段公路平、縱線(xiàn)性設(shè)計(jì)總體布局；（4）平面交叉的道口應(yīng)設(shè)置在汽車(chē)瞭望視距不小于規(guī)定值的地點(diǎn)（5）盡量利用高路堤或深路塹作為立交。（二）道路與鐵路立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1平面要求：立交范圍平面線(xiàn)r及與橋頭直線(xiàn)距離應(yīng)分別符合道路與鐵路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的要求，并以直線(xiàn)為宜；可不考慮道路超車(chē)視距要求；道路引道范圍內(nèi)不得另有平面交叉。 2縱面要求：道路上跨時(shí)，其橋上和引道縱坡應(yīng)符合道路有關(guān)規(guī)定，道路下穿時(shí)，縱坡不宜大于4%；當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)多時(shí)不得大于3%；當(dāng)機(jī)、非分離行駛時(shí)，二者可在不同標(biāo)高上；道路最低點(diǎn)要求與圖9-37相同。 3橫斷面要求：無(wú)論道路上跨或下穿，行車(chē)道寬度都不應(yīng)縮減；人行道寬度可

59、視人流量而定，但每側(cè)不應(yīng)小于1.5m。各組成部分寬度發(fā)生變更時(shí)應(yīng)在引道上設(shè)置過(guò)渡段，其外邊緣漸變率為1151/30。 4凈空要求：道路上跨時(shí)，跨線(xiàn)橋的孔徑應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況和橋下凈空要求等確定。橋下凈空高度應(yīng)符合鐵路建筑限界有關(guān)規(guī)定。 當(dāng)?shù)缆废麓r(shí)，鐵路跨線(xiàn)橋橋下凈空的寬度應(yīng)包括該道路橫斷面的所有組成部分。凈高應(yīng)符合道路有關(guān)規(guī)定，并預(yù)留路面改建高度。 5路基路面要求：道路的路面應(yīng)鋪筑次高級(jí)以上路面。下穿的道路應(yīng)考慮地面水、地下水。毛細(xì)水和冰凍作用對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響，并采取相應(yīng)措施。 6排水要求：立交范圍內(nèi)的排水設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)鐵路的排水系統(tǒng)和公路的排水系統(tǒng)進(jìn)行綜合考慮，合理設(shè)置，不得妨礙既有

60、排水系統(tǒng)的功能。道路下穿時(shí)排水要 二、道路與鄉(xiāng)村道路交叉鄉(xiāng)村道路是指建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。道路與鄉(xiāng)村道路交叉的位置、形式、間距等的確定，應(yīng)考慮縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）土地利用總體規(guī)劃中農(nóng)業(yè)耕作機(jī)械需求，必要時(shí)應(yīng)結(jié)合規(guī)劃，對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)耕道作適當(dāng)調(diào)整或歸并。道路與鄉(xiāng)村道路交叉主要指公路與鄉(xiāng)村道路交叉。（一）交叉間距各級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉，其間距應(yīng)對(duì)地方道路現(xiàn)狀和規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查后確定。一般應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)對(duì)交叉有所控制，充分考慮沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)、群眾生產(chǎn)和生活需要，兼顧交叉對(duì)公路通行能力、服務(wù)水平和投資的影響，確定合適的交叉間距。高速公路、一級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，其間距應(yīng)根