貿(mào)易術(shù)語完整版課件

1、1國際貿(mào)易術(shù)語買賣雙方在明確了商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝后，在價格前，還需明確在貨物自賣方運交給買方這一流程中: 手續(xù)由誰辦理費用由誰支付風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移至買方貿(mào)易術(shù)語就是要明確買賣雙方的責(zé)任、費用、風(fēng)險的劃分，而這些方面的不同劃分使得商品的價格也不同，所以常常把貿(mào)易術(shù)語稱為價格術(shù)語2貿(mào)易術(shù)語的作用WHERE交貨地點賣方在什么地方，以什么方式 辦理交貨WHEN何時轉(zhuǎn)移風(fēng)險貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移給買方WHO誰辦理保險、運輸由誰負責(zé)辦理貨物的運輸、 保險以及通關(guān)過境的手續(xù)WHAT需何種單據(jù)買賣雙方交易過程中需要提交的單據(jù)HOW如何交貨由誰承擔辦理上述事項時所需的各種費用3貿(mào)易術(shù)

2、語的兩重性2) 表示商品價格構(gòu)成因素。兩重性1) 是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自承擔的風(fēng)險、責(zé)任和費用。42010通則中的貿(mào)易術(shù)語適用于任何運輸方式： 適用于海運和內(nèi)河水運： E組：EXW 工廠交貨 F組：FCA 貨交承運人 FAS 船邊交貨 FOB 船上交貨C組：CPT 運費付至 CFR 成本加運費 CIP 運費、保費付至 CIF 成本、保費加運費D組：DAT 運輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨 56.1 E組貿(mào)易術(shù)語EXW: Ex Works (named place) 即工廠交貨(指定地點) 代表在商品的產(chǎn)地或所在地交貨含義: 賣方要在規(guī)定的時間和約

3、定的交貨地點將貨物準備好，由買方自己安排運輸工具到交貨地點接收貨物，并且自己承擔一切風(fēng)險、責(zé)任和費用將貨物從交貨地點運到目的地。6賣方責(zé)任：在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風(fēng)險提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。買方責(zé)任：在合同規(guī)定的時間、地點，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。承擔受領(lǐng)貨物之后的一切費用和風(fēng)險。自負費用和風(fēng)險，取得出口和進口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口和進口的一切海關(guān)手續(xù)。7適用于各種運輸方式。買方承擔將貨物從交貨地 (賣方工廠或倉庫) 運至目的地的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用。賣方承擔的風(fēng)險、責(zé)

4、任和費用最小。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點將未置于任何接收貨物的運輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。交貨前的風(fēng)險由賣方承擔，交貨后由買方承擔。即：賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）特點:8風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（倉庫） （倉庫） EXW （買方承擔） 出口國 進口國圖1 EXW的風(fēng)險、責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移界限 96.2 F組貿(mào)易術(shù)語 FCA、FAS、FOB一、FCA 含義 FCA Free Carrier (named place)即貨交承運人(指定地點)買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并及時通知賣方。* 適用于各種運輸方式 風(fēng)險、責(zé)任、費用于貨交承運人時一并轉(zhuǎn)移。10

5、 FCA買賣雙方權(quán)利義務(wù)賣方:(1) 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物 置于買方指定的承運人控制下，并通知買方。(2) 承擔將貨物交給承運人控制之前的一切費用和 風(fēng)險。(3) 自負風(fēng)險和費用，辦理貨物出口所需的一切海 關(guān)手續(xù)。(4) 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并 自費提供通常的交貨憑證。11(1) 簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)運 費，將承運人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方。(2) 根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。(3) 承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。(4) 自負風(fēng)險和費用，并辦理貨物進口所需的海關(guān) 手續(xù)。買方:12 注意問題(1) 關(guān)于承運人和交貨地點

6、： 交貨地點影響裝卸貨物的責(zé)任劃分。交貨地在 賣方，賣方將貨裝上運輸工具，如在其它地 方，只要在自己運輸工具完成交貨、無須卸貨。(2) 風(fēng)險轉(zhuǎn)移： 自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期滿之日起， 由買方承擔風(fēng)險，但貨物已被劃歸本合同項下 為前提。(3) 責(zé)任費用： 賣方可以代替買方指定承運人，責(zé)任歸屬買方。13案例：A公司按FCA條件向國外B公司進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方B公司代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此A公司向國內(nèi)用戶支付了10萬元違約金問：對A公司的這10萬元損失可否向國外的賣方B公司索賠？14分析： 1、 A公司的10萬元延期交貨違約

7、金，不能向國外公司索賠應(yīng)由自己承擔。 2、 這個案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負責(zé)訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔。 3、 結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由A公司負責(zé)租船訂艙，但A公司在自己承擔風(fēng)險的責(zé)任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由A公司承擔，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由A公司承擔。啟示：該案例不僅僅適用FCA，在FAS、FOB等由買方負責(zé)安排運輸時，若由賣方代辦一切風(fēng)險、費用及損失應(yīng)由買方承擔。 15風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（倉庫） （倉庫） （買方承擔） 出口國 進口國圖2 FCA的風(fēng)險

8、、責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移界限 （賣方承擔）（車站 機場 碼頭等）16二、FAS術(shù)語FAS Free Alongside Ship (named port of shipment) 船邊交貨 指定裝運港FAS通常稱作裝運港船邊交貨。含義：賣方要在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊，在船邊完成交貨義務(wù)，買賣雙方負擔的風(fēng)險和費用均以船邊為界。17特點： 1.貨物交到船邊時發(fā)生轉(zhuǎn)移，買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 2.若賣方未按B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準時到達，或未收取貨物，或早于B7通知的時間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔貨物沒失

9、或損壞的風(fēng)險。但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。（即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險和費用由買方承擔）18注意： 1.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風(fēng)險和費用，而這些費用和相關(guān)作業(yè)費可能因個港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點。 2. 特別注意船貨的銜接。 3.當貨物采用集裝箱運輸時，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊，故FAS術(shù)語不適合，應(yīng)采用FCA。僅適用于包括海運在內(nèi)的水上運輸。 19案例：我國某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？20

10、分析： 1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。2、采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔。 3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點，明確船名避免糾紛。21風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（倉庫） （倉庫） 出口國 圖3 FAS的風(fēng)險、責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移界限 倉船邊 船邊倉 （賣方承擔） （買方承擔） 進口國 22三、FOB術(shù)語 含義FOB Fre

11、e on board (named port of shipment)，即船上交貨(指定裝運港)，習(xí)慣上稱為裝運港船上交貨。定義：指賣方以在指定裝運港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負責(zé)出口清關(guān)，僅適用于海運和內(nèi)河水運。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。23注意：1.取消了風(fēng)險以越過船舷為界，在2010中取而代之的是貨物置于“船上”時構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實。2.特別注意船貨的銜接。3. FOB術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用FCA。24賣方義務(wù)(1) 在合同規(guī)

12、定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的 貨物交到買方指派的船只，并及時通知買方。(2) 承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風(fēng) 險。(3) 自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方 批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān) 手續(xù)。(4) 提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交 貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。25買方義務(wù)(1) 訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運 費，并將船名、裝運地點和要求交貨的時間及 時通知賣方。(2) 根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。(3) 承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。(4) 自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方 證件，并辦理貨物進口所需

13、的海關(guān)手續(xù)。26 使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題(1) “ 船上交貨”: 以裝運港船上作為劃分風(fēng)險的界限是FOB、CFR和CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。 在FOB、CFR和CIF序言中指出：如當事人各方無意以船上作為完成交貨, 則應(yīng)分別采用FCA、CPT和CIP。注意：FOB/CIF/CFR中貨物在碼頭堆場交給承運人后風(fēng)險轉(zhuǎn)移給承運人；買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移在船上。注意承運人和買賣雙方的風(fēng)險關(guān)系。27(2) 關(guān)于船貨銜接問題如果買方未能按時派船或未經(jīng)對方同意提前或延遲派船到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨；相關(guān)費用(滯期、空艙費等) 由買方承擔。如果賣方未能及時備妥貨物，產(chǎn)生的費用由賣方負責(zé)。注：我們通

14、常說的“趕交期”問題在FOB術(shù)語中更為突出。28案例11996年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不

15、能和解，故起訴到法院。 29分析：本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照 FOB價格術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例.如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方

16、派船接貨.但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。30案例2我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱每噸售價1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。31分析：在FOB術(shù)語下賣方的責(zé)任

17、和風(fēng)險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣方自擔。其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。即減輕了自身的風(fēng)險又能提前收匯。32風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（倉庫） （倉庫） 出口國 （賣方承擔） （買方承擔） 進口國 倉船上 船上 倉 FOB的風(fēng)險、責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移界限336.3 C組貿(mào)易術(shù)語一、CFR術(shù)語CFR

18、 Cost and Freight (named port of Destination)，即成本加運費(指定目的港) 貨物越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。* 適用于海運和內(nèi)河運輸34賣方義務(wù)(1) 簽定從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合 同，在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要 求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船 后及時通知買方。(2) 承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和 風(fēng)險。(3) 辦理出口手續(xù)。(4) 向買方提供各種單據(jù)和裝運信息。35買方義務(wù)(1) 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合 同的規(guī)定支付貨款。(2) 承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。(3) 自負

19、風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方 證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支 付關(guān)稅及其它有關(guān)費用。36使用CFR術(shù)語注意的問題1. 公約規(guī)定賣方延遲或提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔違約責(zé)任。2. 裝船通知的重要性CFR由賣方負責(zé)運輸，買方負責(zé)投保，如果是由于賣方?jīng)]有及時發(fā)裝船通知而使買方?jīng)]能及時投保，因此產(chǎn)生的損失由賣方承擔。373.由于風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移在裝運港，費用轉(zhuǎn)移在目的港，合同中通常指定目的港，建議要盡可能準確地指定裝運港。4. CFR術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用CPT。38案例我某公司以CFR術(shù)語出口一

20、批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。 問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？ 39分析：1、根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔。根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。 2、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買

21、方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。40 風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（運費除外）（倉庫） （倉庫） 出口國 （賣方承擔） （買方承擔） 進口國 倉船上 船上 倉 CFR的風(fēng)險、責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移界限 41二、CIF術(shù)語Cost Insurance and Freight (named port of Destination) 即成本加保險費、運費 指定目的港。CIF、 CFR、 FOB同為裝運港交貨* 適用于海運和內(nèi)河運輸42賣方義務(wù) 簽定從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī) 定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目

22、的 港的運費，裝船后及時通知買方。 承擔貨物裝運港越過船舷前的一切費用和風(fēng)險。 按照合同約定，自負費用辦理水上運輸保險。 自負風(fēng)險和費用，并辦理貨物出口所需的一 切 海關(guān)手續(xù)。 提交目的港提貨所用的各種單據(jù)信息，并且自 費向買方提供保險單據(jù)。43買方義務(wù) 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合 同規(guī)定支付貨款。 承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。 自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方 證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。44使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題：1. 保險險別如果合同中有約定的險別，則賣方按約定的險別投保；如果在合同中沒有約定的險別，按慣例賣方投保最低險別；2. 租船定艙2

23、000通則賣方“按照通常條件自行負擔費用訂立運輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航運船只(內(nèi)河運輸)裝運至指定目的港”。45象征性交貨(Symbolic Delivery)賣方按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨任務(wù)。實際交貨 (Physical Delivery)：賣方要在規(guī)定時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或指定人，不能以交單代替交貨。象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。注意：CIF合同中要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。46簽約時在何處生產(chǎn)未定交期急，在哪個港口裝運未定

24、FOB后面緊跟的是裝運港名稱，一般是一個港口，但有時根據(jù)賣方的需要可以跟多個港口，如FOB NANJING OR SHANGHAI；或 FOB CHINA。賣方要選擇多個港口一般是考慮下面因素：47CFR與CIF后面緊跟的是目的港名稱，一般是一個港口，但有時根據(jù)買方的需要可以跟多個港口，如CFR KOBE OR TOKYE ；買方提出此要求是由于在簽約時貨運到何港口還未定。48FOB、CFR、CIF 的異同點：相同點：適用的運輸方式相同：水上運輸風(fēng)險劃分的界限相同：風(fēng)險越過裝運港船舷轉(zhuǎn)移。交貨地點相同：裝運港船上辦理進出口手續(xù)的責(zé)任人相同：出口手續(xù)由出口商辦理，進口手續(xù)由進口商辦理。49不同點

25、：買賣雙方承擔的責(zé)任(運輸、保險、進出口手續(xù)等)及負擔的 費用(與上述責(zé)任有關(guān)的費用)不同。因此，就買方承擔的風(fēng)險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔的責(zé)任和費用而言：CIFCFRFOB就價格換算而言：FOB/CFR=FOB+運費/CIF=CFR+保險費50案例1有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？51分析： 1、在上述情況下，買

26、方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。 2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風(fēng)險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。 3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風(fēng)險理應(yīng)由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨

27、款的權(quán)利的。 52案例2某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？ 53分析：1、我方應(yīng)回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。 在CIF術(shù)語，賣方負責(zé)投保并支付保險費，僅需投保最低險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔費用，那么賣方可以投

28、保戰(zhàn)爭險,或者雙方在合同中另有約定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭險，故而加保戰(zhàn)爭險就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險費。2、我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項。 按CIF條件成交時，賣方負責(zé)租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風(fēng)險而增加的運費，按照風(fēng)險責(zé)任的劃分，因由買方承擔貨物裝上船后的風(fēng)險和費用。 54 風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（運費、保費除外）（倉庫） （倉庫） 出口國 （賣方承擔） （買方承擔） 進口國 倉船上 船上 倉 CIF的風(fēng)險、責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移界限 55三、CPT術(shù)語CPT Carria

29、ge Paid to (named place of destination)，即運費付至(指定目的地)含義：賣方自負費用訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸契約，并負責(zé)按合同規(guī)定的時間，將貨物交給約定地點的承運人(多式聯(lián)運情況下交給第一承運人)處置下，即完成交貨。* 適用各種運輸方式、包括多式聯(lián)運56注意的問題:1) 賣方支付運費，并負責(zé)將貨物在合同規(guī)定的時間 交由承運人照管。2) 風(fēng)險自貨物交至承運人時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承 擔。有多個承運人先后聯(lián)合承運時，風(fēng)險自貨物 交付第一承運人時起由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 “承運人” 指在運輸合同中，承擔履行鐵路、公路、 海上、航空、內(nèi)河或這些方式聯(lián)合運輸或承

30、擔運輸業(yè)務(wù)的任何人。57CPT與CFR 的比較 相同： 基本原則相同 風(fēng)險劃分點與費用劃分點分離 風(fēng)險在交貨地轉(zhuǎn)移 賣方訂立運輸合同，交付運費 同屬裝運合同 運輸和保險的銜接 不同: 適用的運輸方式可能不同 風(fēng)險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT 以貨交承運人為界。CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責(zé)任不同。58四、CIP術(shù)語含義: Carriage and Insurance Paid to (named place of destination) 運費保險費付至(指定目的地)*適于任何運輸方式。賣方除需另外辦理貨運保險并支付保險費外，其他買賣雙方的義務(wù)類似于CPT術(shù)語。 596.4 D

31、組貿(mào)易術(shù)語DAT運輸終端交貨Delivered At Terminal(named terminal at port or place of destination)定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險和費用。賣方負責(zé)出口清關(guān)，不負責(zé)進口清關(guān)，適用于任何運輸方式。60風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下交由買方處置。注意：1.賣方負責(zé)卸貨的費用和風(fēng)險。2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風(fēng)險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸

32、終端內(nèi)的特定地點。3.類似于以前的DEQ61DAP目的地交貨Delivered At Place(named place of destination ) 定義：指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定地點之前的一切風(fēng)險和費用。賣方負責(zé)出口清關(guān)，不負責(zé)進口清關(guān)，適用于任何運輸方式。62風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端交由買方處置。注意： 1.賣方不負責(zé)卸貨，不承擔卸貨的費用和風(fēng)險。 2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風(fēng)險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。 3.類似于

33、以前的DAF, DES和DDU63DAT和DAP比較相同：基本原則相同1.賣方承擔將貨物送至指定地點交貨前的一切風(fēng)險和費用2.風(fēng)險在交貨時轉(zhuǎn)移3.風(fēng)險劃分點與費用劃分點統(tǒng)一4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式不同1.DAT負責(zé)卸貨2.DAP不負責(zé)卸貨64DDP進口國內(nèi)地完稅后交貨 Delivered Duty paid(named place of destination) 指賣方在指定的目的地將仍處在抵達的運輸工具上，但已完成進口清關(guān)，且已做好卸貨準備的貨物交由買方處置，完成交貨。 賣方負擔將貨物交至該處的一切風(fēng)險和費用（包括辦理貨物進出口的清關(guān)手續(xù)，支付進出口關(guān)稅和其他費用）。適用于任

34、何運輸方式。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在目的地的運輸終端交由買方處置。65注意： 1.該術(shù)語是賣方責(zé)任最大的一種術(shù)語，也是唯一一個由賣方辦理進口手續(xù)的術(shù)語。 2.賣方不負責(zé)卸貨，不承擔卸貨的費用和風(fēng)險。 3.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風(fēng)險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。 4.若賣方方無法辦理進口手續(xù)，應(yīng)采用DAP術(shù)語。66 風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（倉庫） （倉庫） 出口國 進口國 DDP的風(fēng)險、責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移界限 DDP: 倉倉（賣方承擔） 67分析題我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2010年9月按照DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)

35、定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2011年1月份到達滿洲里的。68于是，買方向賣方發(fā)電通知：1.賣方未支付卸貨費用，要求從貨款中扣除。2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。 請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？69答案：1.我方應(yīng)拒絕支付卸貨費。DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負責(zé)卸貨。故買方要求1不合理。2.賣方違約。DAP交貨時間和風(fēng)險劃分以貨交進口商為轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)承擔交貨前的費用和風(fēng)險，本案例應(yīng)該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)量短量。70常用貿(mào)易術(shù)語的變形實際業(yè)務(wù)中通常在常用貿(mào)易術(shù)語之后加列裝貨費或卸貨費由何方負擔的附加條件，即以貿(mào)易術(shù)語的變形來解決這一問題。在租船運輸下，三種主要貿(mào)易術(shù)語存在著變形，以明確裝卸費用