電力機(jī)車運(yùn)用和節(jié)能增效的研究5400字

1、電力機(jī)車運(yùn)用和節(jié)能增效的研究5400字 摘 要：重載和高速一直是鐵路運(yùn)輸?shù)闹黧w。電力機(jī)車牽引重載列車在鐵路運(yùn)輸中的比重越來越大。2022年3月25日，大準(zhǔn)鐵路公司首開萬噸列車，拉開了大準(zhǔn)線電力機(jī)車牽引重載列車運(yùn)輸?shù)尼∧?。電力機(jī)車較內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)力大，運(yùn)費(fèi)低，電耗是消費(fèi)本錢主要消耗指標(biāo)之一，近幾年，電耗居高不下，成為公司研究的核心課題之一。無論是電力機(jī)車的理論研究，還是模擬操控都給節(jié)能工作帶來深深的啟發(fā)。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)歷，本文立足于一線工作從機(jī)車操作技能、控制設(shè)備投入、組織管理以及行車組織四個(gè)方面對(duì)機(jī)車節(jié)能增效進(jìn)展了深化分析。 關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；技能增效；操作技能；行車組織；優(yōu)化管理電力機(jī)車的出現(xiàn)實(shí)

2、現(xiàn)了“以電代油的鐵路運(yùn)輸要求，減少了包括CO2氣體在內(nèi)多種有害氣體的排放，是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的一大進(jìn)步。但是，大準(zhǔn)鐵路公司電力機(jī)車的電耗處于88度/萬噸公里左右，對(duì)電能需求量較大，使其本錢一直居高不下。從物理學(xué)分析，電力機(jī)車的牽引力需要克制摩擦阻力，制動(dòng)力需要克制列車運(yùn)動(dòng)慣性，根據(jù)線路縱斷面及行車組織要求，機(jī)車操作會(huì)影響電能的充分使用；從運(yùn)輸效率看，電力機(jī)車的單機(jī)不牽引車輛運(yùn)行次數(shù)和行車管理也會(huì)影響電能的有效比例。從內(nèi)部電耗分析，電力機(jī)車的自耗和管理睬對(duì)其產(chǎn)生較大影響。因此，需要從優(yōu)化機(jī)車操作、控制設(shè)備投入、加強(qiáng)管理和優(yōu)化行車組織方面設(shè)法節(jié)約電能。一、優(yōu)化機(jī)車操作技能電力機(jī)車的操作技能是否標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電

3、力機(jī)車的電耗有著一定的影響。在停車地段，不能做到一次停車到位，停車再帶，就會(huì)使電能轉(zhuǎn)化的牽引力與制動(dòng)力相抵消，這局部電能被無用消耗；在臨時(shí)慢行地段，過早降低列車速度，或列車速度降幅過大，致使造成電能被無用消耗；在正常行駛路段，應(yīng)參照列車操作示意圖進(jìn)展機(jī)車操縱，否那么不能及時(shí)調(diào)整車速，無法滿足各個(gè)列車的運(yùn)行要求。因此，電力機(jī)車的運(yùn)行和節(jié)能需要建立在優(yōu)化機(jī)車操作技能的根底上，需要降低牽引力與制動(dòng)力互相抵消的無用功。一一次停車到位停車到位是機(jī)車操作根本技能之一，也是減少耗能，優(yōu)化機(jī)車操作不可無視的重要局部。根據(jù)現(xiàn)有的機(jī)車操作規(guī)那么和技術(shù)要求，停車到位需要做到“站外調(diào)速設(shè)定停車位置選定制動(dòng)時(shí)機(jī)三個(gè)步驟

4、。首先，根據(jù)線路縱斷面，預(yù)判列車停車制動(dòng)調(diào)速地段，在進(jìn)站前將列車運(yùn)行速度調(diào)整到理想速度。然后，根據(jù)列車長度和停車站線長度，在保證全列車可以停在站線內(nèi)的情況下，計(jì)算出機(jī)車距出站信號(hào)機(jī)最大保持間隔 作為停車位置。最后，根據(jù)機(jī)車減壓量和本次列車制動(dòng)性能，判斷列車制動(dòng)走行間隔 ，按照設(shè)定停車位置選定制動(dòng)時(shí)機(jī)，本著初減壓調(diào)整列車速度，少追加確定停車位置，做到一次停車到位?？傊?，整個(gè)過程都應(yīng)提早做好預(yù)設(shè)，防止因強(qiáng)迫制動(dòng)而引發(fā)列車沖動(dòng)，節(jié)約因一停再帶而消耗的電能。二平安高效通過慢行地段根據(jù)線路狀況和施工要求，為了確保列車運(yùn)行平安，須減速通過的地段，該地段稱為慢行地段。由于慢行地段多為臨時(shí)確定，提早沒有制定詳

5、細(xì)的列車操縱方法，列車通過慢行地段運(yùn)行狀態(tài)各異，出于平安考慮，不是過早減速，就是速度降幅太大，致使列車動(dòng)能得不到合理利用，電能白白消耗。針對(duì)這一問題，組織機(jī)務(wù)段運(yùn)用工程師及指導(dǎo)司機(jī)，就慢行地段列車運(yùn)行操縱方法進(jìn)展研討，要求全體機(jī)車乘務(wù)員必須熟悉路況，對(duì)線路縱斷面、曲線等關(guān)鍵地段做到心中有數(shù)。指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)慢行地段路況和限速要求，制定臨時(shí)行車指導(dǎo)方法，在乘務(wù)員出勤時(shí)，進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)交流指導(dǎo)，必要時(shí)安排指導(dǎo)司機(jī)添乘第一列列車通過慢行地段，將現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)歷及時(shí)反應(yīng)至機(jī)務(wù)段行車調(diào)度室，制定的臨時(shí)行車指導(dǎo)方法盡可能貼近實(shí)際運(yùn)行操作，平安實(shí)用?？傊?，要根據(jù)不同情況下的慢行地段制定合理的機(jī)車操作方法，平安高效通過慢行地段

6、。三仿?列車操縱示意圖?操縱列車?列車操縱示意圖?是鐵道行車部門重要的行車技術(shù)資料。在這份資料中，對(duì)列車速度曲線、運(yùn)行時(shí)分曲線、空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)以及動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)展了詳細(xì)介紹。在編寫?列車操作示意圖?時(shí)，本著平安平穩(wěn)、高效運(yùn)行的原那么進(jìn)展，同時(shí)，兼顧節(jié)能增效，充分利用動(dòng)能闖坡的線路條件，通過列車實(shí)際運(yùn)行確定在變坡點(diǎn)的理想速度，指導(dǎo)在坡前、坡后的操縱方法，根據(jù)線路縱斷面和長度，盡可能做到在不影響運(yùn)輸效率和平安的前提下，優(yōu)先考慮列車惰性通過起伏坡道，必需采取制動(dòng)時(shí)，要掌握好列車緩解時(shí)機(jī)解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)機(jī)，發(fā)揮地形優(yōu)勢(shì)，確保動(dòng)能闖坡后列車速度接近限速值。在機(jī)車上安裝一套列車平穩(wěn)操

7、縱系統(tǒng)，將列車操縱示意圖導(dǎo)入系統(tǒng)，乘務(wù)員在駕駛機(jī)車時(shí)，仿照系統(tǒng)給定運(yùn)行曲線及相關(guān)提示進(jìn)展操縱，使乘務(wù)員操作機(jī)車技能提升至同等程度，減少了因操縱原因?qū)е碌倪\(yùn)時(shí)延長、電能浪費(fèi)、平安隱患。二、控制設(shè)備投入運(yùn)用電力機(jī)車除了可以提供牽引力，還可以通過再生饋電技術(shù)和直供電系統(tǒng)將局部能量轉(zhuǎn)移到降溫、降噪、供電方面。通過數(shù)據(jù)比對(duì)發(fā)現(xiàn)，電力機(jī)車轉(zhuǎn)化能源利用率遠(yuǎn)超柴油以及其他化學(xué)能。隨著自動(dòng)控制技術(shù)的開展，控制設(shè)備成為行業(yè)開展中的熱門，很多控制設(shè)備投入運(yùn)用到電力機(jī)車中，通過溫度、光度以及GPS定位傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的技術(shù)越來越成熟。為了進(jìn)一步減少電力機(jī)車自耗，本節(jié)從自動(dòng)控制機(jī)車頭燈、自動(dòng)控制變壓器風(fēng)機(jī)、選擇牽引設(shè)

8、備投入三個(gè)方面進(jìn)展節(jié)能增效分析。一自動(dòng)頭燈列車在實(shí)際運(yùn)行中進(jìn)出隧道需要開閉頭燈，人為控制開關(guān)有時(shí)會(huì)忘記。進(jìn)入隧道不能及時(shí)開啟頭燈，由于光線不好，?t望間隔 短，埋下行車隱患；駛出隧道忘記關(guān)閉頭燈，造成電能浪費(fèi)頭燈功率為800W。為了行車平安和節(jié)省電能，設(shè)計(jì)使用自動(dòng)頭燈，自動(dòng)頭燈也叫自動(dòng)感應(yīng)式自動(dòng)大燈，相當(dāng)于為大燈安裝了感光控制系統(tǒng)，中央智能控制盒根據(jù)光線傳感器來判斷光線亮度變化，從而控制自動(dòng)點(diǎn)亮或熄滅頭燈。二自動(dòng)控制變壓器冷卻風(fēng)機(jī)電力機(jī)車電器工作會(huì)隨著機(jī)車操作級(jí)位和電流不同引起變壓器溫度變化。為了防止變壓器溫度太高不超過80，燒損部件或引發(fā)火災(zāi)，須對(duì)變壓器進(jìn)展冷卻，目前，變壓器冷卻方式采用強(qiáng)迫

9、油循環(huán)風(fēng)冷，風(fēng)機(jī)對(duì)油散熱器進(jìn)展冷卻。SS4機(jī)車最初出廠時(shí)設(shè)計(jì)為變壓器風(fēng)機(jī)在手柄級(jí)位超過1.5級(jí)自動(dòng)啟動(dòng)，不考慮變壓器溫度受環(huán)境溫度變化的影響。冬季變壓器溫度一般在30以下，不需要風(fēng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)展冷卻油散熱器，由于起初設(shè)計(jì)原因，變壓器風(fēng)機(jī)照舊啟動(dòng)，造成?L機(jī)使用壽命縮短，電能浪費(fèi)。經(jīng)過研究論證，對(duì)變壓器冷卻風(fēng)機(jī)自動(dòng)控制電路進(jìn)展了技術(shù)改造，在電路中增加了溫控開關(guān)，控制風(fēng)機(jī)在變壓器油溫到達(dá)60開啟，低于55關(guān)停。風(fēng)機(jī)額定功率15KW，通過技術(shù)改造，變壓器風(fēng)機(jī)的耗能會(huì)有效地減少。 三選擇牽引設(shè)備投入目前，大準(zhǔn)鐵路公司開行萬噸列車牽引方式：上行重車為雙SS4重聯(lián)2+0和單SH8牽引；下行空車為單SS4、雙S

10、S4和單SH8。抽查2022年5月份大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)車用電統(tǒng)計(jì)：大準(zhǔn)線交路運(yùn)行的SS4G耗電83.5度/萬噸公里，SS4B耗電88.6度/萬噸公里，SH8耗電85.6度/萬噸公里，發(fā)現(xiàn)SS4G、SH8較SS4B機(jī)車省電。通過機(jī)車實(shí)際運(yùn)用發(fā)現(xiàn)萬噸空車由單SS4牽引比雙SS4牽引省電。根據(jù)統(tǒng)計(jì)和實(shí)際運(yùn)用結(jié)論，采取詳細(xì)措施減少電能消耗，一是根據(jù)SS4G和SS4B機(jī)車構(gòu)造，切除SS4B機(jī)車一臺(tái)劈相機(jī)投入運(yùn)用。二是雙SS4機(jī)車重聯(lián)牽引空車時(shí)，切除補(bǔ)機(jī)牽引動(dòng)力和輔機(jī)，僅為司機(jī)室提供制熱、制冷功能。三是根據(jù)機(jī)車開展和運(yùn)用趨勢(shì)，逐漸由SH8機(jī)車取代SS4機(jī)車。三、優(yōu)化行車組織行車組織是機(jī)車運(yùn)用管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，

11、也是節(jié)能增效的另一個(gè)打破口。行車組織難點(diǎn)在于變化快，壓力大。一方面鐵道路路根底數(shù)據(jù)在不斷改變，列車數(shù)量、支干線路不斷增加，行車調(diào)度存在著調(diào)度不合理情況；另一方面鐵路運(yùn)輸壓力有增無減，選擇火車出行的人數(shù)還在增加，尤其在重大節(jié)日期間。再加上其他多種外界原因，電力機(jī)車在運(yùn)行過程中停頓時(shí)間、次數(shù)增加，運(yùn)輸效率降低，往往達(dá)不到較為理想的行車效果。本節(jié)就行車組織對(duì)能耗的影響，從減少單機(jī)運(yùn)行次數(shù)和優(yōu)先空車等會(huì)重車兩方面進(jìn)展分析，一減少單機(jī)運(yùn)行次數(shù)根據(jù)大準(zhǔn)鐵路公司如今的機(jī)車交路及機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制，有方案、合理的運(yùn)用機(jī)車，減少單機(jī)開行次數(shù)，降低無用功能耗。大準(zhǔn)鐵路公司點(diǎn)岱溝機(jī)務(wù)段作為本段，具備機(jī)車檢修才能，并集中指揮

12、運(yùn)用機(jī)車，南坪、周家灣具備機(jī)車整備才能，遇機(jī)車疑難故障、定期檢修需要單機(jī)運(yùn)行回點(diǎn)岱溝機(jī)務(wù)段。進(jìn)步行修工日常維修機(jī)車技能，減少因處理機(jī)車臨時(shí)故障而開行單機(jī)，提早根據(jù)車流及去向，安排好牽引機(jī)車，進(jìn)步機(jī)車方案兌現(xiàn)率，減少因方案不準(zhǔn)、變更而增開單機(jī)。從節(jié)能的角度看，單機(jī)運(yùn)行次數(shù)減少，間隔 縮短，可以有效減少無用功能源消耗。因此，需要結(jié)合大準(zhǔn)鐵路公司實(shí)際運(yùn)輸情況，對(duì)單機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)展優(yōu)化。二合理安排等會(huì)列車機(jī)車從停車到啟動(dòng)消耗的能量比勻速通過一樣路段消耗的能量大得多。為了優(yōu)化整個(gè)線路的節(jié)能效果，需要通過行車組織調(diào)節(jié)列車等會(huì)情況。重車承載著遠(yuǎn)超空車的重量，停車、啟動(dòng)都需要消耗大量能量，上坡道車站遠(yuǎn)超平道或下

13、坡道車站的起動(dòng)列車消耗的能量。因此，需要通過行車組織制定列車等會(huì)策略。首先，盡最大可能調(diào)節(jié)空車與重車的運(yùn)行時(shí)分，減少在單線的等會(huì)機(jī)率；然后，遇單線等會(huì)列車時(shí)，通過調(diào)整運(yùn)行時(shí)分，盡量安排空車等會(huì)重車；最后，根據(jù)線路縱斷面合理安排列車等會(huì)車站，減少在上坡道車站等會(huì)列車機(jī)率。通過行車組織優(yōu)化，合理安排等會(huì)列車，可以減少無功能耗。四、加強(qiáng)節(jié)能教育、管理與考核節(jié)能教育、管理與考核是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的必要手段。電力機(jī)車的運(yùn)用和節(jié)能增效都需要落實(shí)在機(jī)車運(yùn)行的各個(gè)細(xì)節(jié)中。做好細(xì)節(jié)節(jié)能工作，才可以實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車的節(jié)能目的。無論是在列車運(yùn)行的不同階段，還是控制設(shè)備的改造，都需要工作人員的參與，都需要列車所有員工的支持。因此

14、，在開展節(jié)能增效研究中，需要對(duì)工作人員的節(jié)能意識(shí)、行為進(jìn)展培訓(xùn)和再教育，以便實(shí)在落實(shí)好各項(xiàng)節(jié)能理念和技術(shù)。本節(jié)從以上幾個(gè)方面進(jìn)展了深化分析。一進(jìn)展宣傳教育節(jié)電的意義宣傳教育節(jié)電看起來是一件容易的事，卻難以落實(shí)到工作實(shí)處。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的宣傳教育方式?jīng)]有吸引力，缺乏教育力度；另一方面機(jī)車運(yùn)行中的差異比擬大，沒有進(jìn)展統(tǒng)一要求的標(biāo)準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管。因此，為了進(jìn)展宣傳教育節(jié)電的意義，需要做好以下幾點(diǎn)工作。首先，在機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間進(jìn)進(jìn)展節(jié)電提醒，明確局部電器的節(jié)電使用方法，這將有效地改變局部電器的使用習(xí)慣，從而到達(dá)節(jié)電目的；然后，通過視頻、網(wǎng)絡(luò)向工作人員進(jìn)展節(jié)電工作培訓(xùn)，分析電力機(jī)車的功能構(gòu)造、節(jié)電方法以

15、及節(jié)電意義，將節(jié)電意識(shí)灌輸?shù)矫恳晃还ぷ魅藛T的內(nèi)心，成為其工作準(zhǔn)那么；最后，對(duì)由工作人員造成的列車耗能進(jìn)展統(tǒng)計(jì)，通過大量數(shù)據(jù)分析，研究出合理的能源消耗，并向工作人員進(jìn)展定期播放查看結(jié)果，通過數(shù)據(jù)讓工作人員看到節(jié)電的意義。如此一來，惡意耗電、不標(biāo)準(zhǔn)操作浪費(fèi)電能情況便會(huì)大大減少。二加強(qiáng)LKJ文件分析機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間針對(duì)列車操縱情況，要求指導(dǎo)司機(jī)認(rèn)真分析LKJ文件，對(duì)重點(diǎn)地段、重點(diǎn)時(shí)刻要重點(diǎn)分析，分析項(xiàng)點(diǎn)既要涵蓋平安因素，又要有考慮節(jié)能因素，對(duì)違背操縱方法而明顯增加能耗的乘務(wù)員采取添乘指導(dǎo)、警告、考核等手段，促使其進(jìn)步操縱程度，本著列車操縱示意圖的要求駕駛列車，到達(dá)平安高效、節(jié)能增效的目的。三認(rèn)真落實(shí)?

16、電力機(jī)車節(jié)電獎(jiǎng)罰方法?為了進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能增效工作，使節(jié)能落在實(shí)處，機(jī)務(wù)段制定了?電力機(jī)車節(jié)電獎(jiǎng)罰方法?，使全體乘務(wù)員及相關(guān)管理人員參與到節(jié)電隊(duì)伍中，節(jié)電與個(gè)人親密聯(lián)絡(luò)在一起，鼓勵(lì)員工自覺的節(jié)省電能消耗，感受到節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)、浪費(fèi)處分的貼身利益。長時(shí)間以來，?一獎(jiǎng)罰方法執(zhí)行效果不佳，導(dǎo)致越來越多的員工違背操縱方法，違背制度，致使節(jié)能效果不明顯。為理解決此問題，研究制定以下措施。首先，向所有員工傳達(dá)學(xué)習(xí)?電力機(jī)車節(jié)電獎(jiǎng)罰方法?，引起人們思想上的重視，尤其引起管理人員高度重視，積極主動(dòng)推進(jìn)該項(xiàng)工作；然后，加強(qiáng)對(duì)電能消耗的統(tǒng)計(jì)、分析，落實(shí)每一階段的責(zé)任者，確保責(zé)任追究到人，做到有獎(jiǎng)有罰，杜絕只獎(jiǎng)不罰。最后，將?電力機(jī)車節(jié)電獎(jiǎng)罰方法?列入企業(yè)爭(zhēng)先評(píng)優(yōu)活動(dòng)中，讓更多人感受到節(jié)電的重要性，看到這一制度的公平性、有效性。因此，需要對(duì)這一獎(jiǎng)罰方法進(jìn)展長期管理，讓參與人員認(rèn)識(shí)到這一方法的有效性、持久性，從而到達(dá)節(jié)能目的。五、結(jié)語電力機(jī)車運(yùn)用