客室燈具技術(shù)條件重慶6號線

1、客室燈具技術(shù)條件編 制：吳君審 核：設計主管：技術(shù)經(jīng)理：分發(fā)記錄：單 位姓 名日 期項目部采購部質(zhì)量保證部方法部修訂記錄：版 本發(fā)行日期簽 字批 準修 訂 備 注012010-4-07吳君目 錄 TOC o 1-1 u 1概述 PAGEREF _Toc242954222 h 42供貨范圍 PAGEREF _Toc242954223 h 43使用文件 PAGEREF _Toc242954224 h 44技術(shù)要求 PAGEREF _Toc242954225 h 55技術(shù)文件和圖紙 PAGEREF _Toc242954253 h 156試驗與驗收 PAGEREF _Toc242954254 h 16

2、7監(jiān)造、培訓及技術(shù)服務 PAGEREF _Toc242954255 h 168備品備件 PAGEREF _Toc242954256 h 179質(zhì)量保證 PAGEREF _Toc242954257 h 1710標識、包裝、運輸及貯存 PAGEREF _Toc242954258 h 1711其他事宜 PAGEREF _Toc242954259 h 1712附件：技術(shù)條件逐條響應表 PAGEREF _Toc242954260 h 17概述重慶地鐵6號線車輛采購項目是由長春軌道客車股份有限公司為重慶市組織生產(chǎn)的B型地鐵電動客車，共21列，每列為6輛編組，共計126輛。每列車包括兩個動力單元（每單元包括

3、一輛Tc車、一輛Mp車和一輛M車）。作為車輛項目的子供應商，燈具供應商將按下述要求設計、生產(chǎn)。供貨范圍供貨范圍表序號設備名稱單位各 車 數(shù) 量每列車總數(shù)附注TcMpM1M2MpTc1客室燈具套1111116備注：供貨范圍要包括設備對應的連接器。每套客室燈具應包括貫通道燈具（光源為LED）及安裝燈具所需的緊固件。備品備件清單（具體數(shù)量待用戶確定）。供應商需要在投標時向長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客股份）提交詳細的供貨范圍清單，并經(jīng)長客股份確認使用文件符合DKZ36-00-00-000JT.1車輛表面涂裝技術(shù)條件。有關(guān)標準序號標準號標準說明1TB/T 3021-2001鐵道機車車輛電子裝置

4、2TB/T 3034-2002機車車輛電氣設備電磁兼容性試驗及其限值3IEC 60077:1999機車車輛電氣設備第1部分；一般使用條件和通用規(guī)則4TB/T 3058-2002鐵路應用 機車車輛設備沖擊和振動試驗5DIN 5510-6有軌車輛內(nèi)防火工作運行措施、緊急閘的功能、信息系統(tǒng)、火警信號裝置、控制火焰裝置安全技術(shù)要求5IEC 61133-1992電力牽引機車車輛 電力和熱力/電力機車車輛制成后和投入運行前的試驗方法6TB/T 1484.1-2001機車車輛電纜標準第一部分：額定電壓3kV及以下電纜7GB 14892地下鐵道電動車組司機室、客室噪聲限值技術(shù)要求基本條件氣候條件1）環(huán)境條件車

5、輛可在中國重慶的氣候條件下可靠、安全地運行。項目年平均最小最大環(huán)境溫度18.3-1.844.5相對濕度（RH）79%29%100%降雨量1082.6mm911.7mm1353mm霧天79.6天風速1.3m/s26.7m/s空氣中主要的污染物：以SO2為主的酸雨、腐蝕水汽、碳氧化合物、臭氧。2）設備額定的環(huán)境條件車輛可以在隧道、地面上運行，也可以在高架線路上運行。車體和所有外部安裝的設備均能適應風、雨、氣溫改變的氣候條件。列車能在以下的額定環(huán)境條件下運行。海拔高度 1200m環(huán)境溫度 ： -2545 車輛設備集成承包商所在地的存放溫度為：-40-40。車輛設備集成承包商所在地的安裝、調(diào)試溫度為：

6、-25-40。相對濕度 95所有車輛設備在上述條件下能良好地工作，且能經(jīng)得起強風、高溫、高濕、振動、噪聲、雨、霜、空氣污染和清洗水中的清潔劑的作用。 運營要求1）車輛型式- Tc車：有司機室的拖車- M車：不帶受電弓的動車- Mp車：帶受電弓的動車2）列車編組方式采用6輛編組列車即：=Tc*Mp*M=M*Mp*Tc=：半自動車鉤*：半永久牽引桿3）平均旅行速度平均旅行速度：42km/h?；炯夹g(shù)條件 設計基本原則設計應遵循以下基本原則： - 高乘坐安全性和舒適性；- 先進的設計、計算技術(shù)；- 節(jié)省能源和輕量化設計；- 高運行可靠性；- 低維修成本；- 除維修所需要的易損易耗件以外，車輛結(jié)構(gòu)的設

7、計壽命不小于30年，每年運行1012萬公里；- 適應重慶市環(huán)境影響的各種要求；- 標準化設計和互換性原則；- 滿足國產(chǎn)化率的要求。 噪音要求符合ISO3381和ISO3095標準或者符合GB/T 7928-2003標準。噪聲值的測量在自由聲場環(huán)境中進行，車外噪聲在開闊地面除道床的枕木、道渣及相鄰地面以外，沒有其它任何反射表面時測量噪聲等級；車內(nèi)噪聲測量時應使所有輔助設備和空調(diào)機組處于最大功率運行狀態(tài)。 防火及安全要求1）燈具的設計必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災發(fā)生。賣方系統(tǒng)的設計、制造及所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合DIN5510標準的相應等級。 2）所使用的

8、電線和電纜應是無鹵低煙阻燃型。3）所用材料應采用非延燃性材料和防火材料，并提供所選用材料達到相應防火要求的證明。4）高壓電氣設備應具有人身安全防護措施和警示標識。5）應提交該系統(tǒng)防火設計方案和技術(shù)說明。6）應提該系統(tǒng)和主要部件發(fā)生火災時可能產(chǎn)生的最大發(fā)熱量的估算值。 震動和沖擊的要求電氣設備的振動試驗應按TB/T 3058或IEC61373-1999標準執(zhí)行。1）振動(1)設備應按TB/T 3058或IEC61373-1999標準要求，能承受振動頻率為1500Hz在縱向、橫向和垂向三個方向上規(guī)定的振動頻率的要求。(2)在0100km/h范圍內(nèi)，設備與車體不應產(chǎn)生共振。2）沖擊(1)該系統(tǒng)設備和

9、懸掛部分應按TB/T3058或IEC61373-1999標準要求承受各種力的沖擊，設備任何部分不應發(fā)生脫離，車體也不應發(fā)生永久性變形。(2)安裝于車體上設備的懸掛裝置，在任何方向應能承受的最大沖擊加速度為（根據(jù)EN12663標準）：- 縱向： 3g 其中g(shù)9.81m/s2- 橫向： 1g 其中g(shù)9.81m/s2- 垂向： (1+C)g 其中在車端C2，在車輛中間C0.5，g9.81m/s2(3)車輛的各種設備應能承受車輛在正常聯(lián)掛（聯(lián)掛速度5km/h）和運行時的沖擊和振動。(4)列車縱向沖擊率：0.75m/s3 可靠性、可維修性的要求系統(tǒng)在設計、建造、測試、試運行和保修運營的整個過程中，應執(zhí)行

10、“可靠性、可維護性和安全性規(guī)劃”。 燈具技術(shù)要求客室內(nèi)照明- 光源：采用高亮度發(fā)光二極管作為光源，元件壽命應不小于50000小時，對高亮度發(fā)光二極管選用有成熟經(jīng)驗的國內(nèi)外知名品牌的產(chǎn)品；- 電源：單相 AC220V，電壓波動范圍10%，50Hz；- 照度：在距地板面高800mm處，高于200 Lx；- LED發(fā)光色溫：6000250k，顯色指數(shù)大于75%?？褪覂?nèi)照明燈具平行縱向布置于車輛頂部兩側(cè)。燈具的選型應充分考慮在車輛上使用的工作環(huán)境和方便維修，應耐振動，耐沖擊、防塵，并應符合有關(guān)噪聲標準。燈具可采用透光性好的燈罩，燈具及燈罩的結(jié)構(gòu)設計應考慮便于清洗、維修及拆卸。照明燈具應具有下列特性：-

11、 燈管裝入燈座后，就立即可以正常工作；- 照明固定設備通過車體接地；- 打開燈管外罩，即可很容易地在客室內(nèi)更換；- 燈管應可靠地固定在燈座上以避免意外墜落；- 燈罩的設計應考慮透光率的要求；還應考慮在正常清洗時避免出現(xiàn)水珠和易老化的問題。具體細節(jié)在設計聯(lián)絡會上確定。故障照明：在每一個門區(qū)（相對的兩個側(cè)門為一個門區(qū)）設一個故障照明裝置，其電源為DC110V，電壓波動范圍為DC77V137.5V。當車內(nèi)正常照明失效時，故障照明裝置應能自動啟動維持車內(nèi)照明。故障照明的照度：客室內(nèi)距地板面1米處30 Lx。整車客室燈具的外殼防護IP等級應符合IP40。（燈具密封形式從車體兩端進行密封）整列車客室照明燈

12、具裝置輸入功率不大于7kW。硬件接口 各設備的詳細、準確的接口信息將在設計開始后進行交流。長客股份有權(quán)在設計及安裝過程中提出需求變更或增加。電磁兼容性要求1)車載設備不因外界電磁干擾而影響正常工作。2)車輛上的車載電子設備和電氣設備應避免相互干擾。3)車輛在所有正常工作狀態(tài)下，車輛設備集成承包商應確保由列車產(chǎn)生的任何電磁場不得干擾乘客物品或磁性介質(zhì)的正常使用。考慮車輛上可以使用手機和小型移動電臺和手提電腦等。4)必須考慮靜電和低頻磁場對裝心臟起搏器乘客的影響。5)應考慮對乘客信息顯示系統(tǒng)的影響。 6)車輛的所有部件應不受任何干擾地發(fā)揮其功能；7)車輛于地下、地上、高架等線路環(huán)境條件下，應不受任

13、何干擾地正常工作；8)車輛電磁兼容應滿足TB/T 3034、TB/T 3021、EN 50121、EN 50155、IEC 60571等標準?？煽啃?、可維修性的要求系統(tǒng)在設計、建造、測試、試運行和保修運營的整個過程中，應執(zhí)行“可靠性、可維護性和安全性規(guī)劃”。 1）可靠性 故障故障是指因某一特定功能不能實現(xiàn)，而導致列車停車時間不超過3分鐘，且不影響列車商業(yè)運行。MTBF(平均無故障時間)應不低于3000小時。在進行列車可靠性計算中應采用以下公式MTBF=T1/N1T1為列車運行的時間總和（包括在非運營線路上調(diào)車的時間），N1為在T1時間內(nèi)發(fā)生的故障總數(shù)。照明系統(tǒng)設備的廠商在設計聯(lián)絡會上提出設計指

14、標，與用戶商議后確定照明系統(tǒng)的可靠性：應以平均故障間隔時間(MTBF)，平均掉線間隔公里數(shù)（MKBTR）和平均救援間隔公里數(shù)（MKBTI）為標準衡量列車的可靠性。 服務故障服務故障是指因某一特定功能不能實現(xiàn)，而導致列車晚點，列車甚至不能投入或繼續(xù)維持商業(yè)運營。- 不能投入商業(yè)運營；- 不能繼續(xù)維持商業(yè)運營；- 救援，即需要救援列車將故障列車拖回車輛段；- 需要疏散乘客，列車空車返回車輛段；- 晚點：列車因故障在線路上停車時間超過3分鐘，對商業(yè)運行造成了影響；MTBFS(正常運營功能服務平均時間)大于3500小時。在進行列車可靠性計算中應采用以下公式：MTBFS=T2/N2 T2為線路上運營時間

15、的總和；N2為在T2時間內(nèi)發(fā)生的故障總數(shù)。 例外- 以下故障不包含在證明可靠性之列- 超過壽命期的損耗件；- 連帶故障(由前級故障導致的故障)；- 列車修復前相同故障的重復出現(xiàn)；- 碰撞、事故、故意破壞；- 操作或維修人員的疏忽或不遵守操作規(guī)程；- 操作和維修作業(yè)系統(tǒng)廠商提供的操作和維修手冊要求進行；- 由于預防性維護工作失誤導致的故障(例如忘記加油、整定錯誤等)；- 由于公眾(包括乘客)行為或疏漏導致的故障；- 因非合同設備導致的故障。 可靠性的數(shù)據(jù)及評估步驟(包括評估時間)由照明系統(tǒng)設備廠商提交，供用戶審查，雙方應共同完成可靠性測試。安全證明文件 應由照明系統(tǒng)供應商完成風險評估，并交給用戶

16、確認。雙方應監(jiān)控設計活動，消除或控制潛在或?qū)嶋H存在的風險。這些風險包括：設計消除風險、設計控制風險、安全設備的使用、預警設備的使用、特殊程序的使用。照明系統(tǒng)設備廠商應綜合各種因素分析，保證該系統(tǒng)及其運轉(zhuǎn)，消除或控制可能對整列車造成的危險。照明系統(tǒng)廠商應向用戶簽發(fā)安全證明文件，文件應簡述、證明與車輛安全有關(guān)的一切測試、試驗及分析方法，以證明設計車輛符合安全的全部要求， 2）可維修性可維修性是指在既定條件下對某一單元，按照規(guī)定的程序，采用規(guī)定的工具進行維修，從而使該單元可在既定的使用環(huán)境下能夠維持一定狀態(tài)或能重新實現(xiàn)其功能所需狀態(tài)的能力。照明系統(tǒng)廠商應盡量減少設計原理的應用線路替代性，以減少一級和

17、全面維護的時間和花費。（1）文件介紹本章節(jié)針對照明系統(tǒng)廠商生產(chǎn)的設備提出可維修性要求。（2）專用詞匯定義 MTBF: 平均無故障時間，即：在規(guī)定的條件下，功能單元兩次相鄰故障的平均持續(xù)時間。而對運營列車而言是指兩次故障之間的平均連續(xù)時間。MTBFS: 正常運營功能服務平均時間：是指全部運營列車兩次服務故障之間的服務時間的平均值。MTTR： 平均修復時間：是維修作業(yè)耗時平均值。MaxTTR: 最長修復時間：是完成一項維修作業(yè)所允許的最長時間。整列車: 整列車概念是指無須任何拆卸即可對列車進行維修，列車被視為一個不可分割的整體。MRU：主更換單元：是指大型單元，特征與LRU相同，但其單元重量超過1

18、5公斤（如車下設備箱，轉(zhuǎn)向架），其更換或恢復工作要求一人以上進行，并要求采用提升設備。一個MRU可包含多個LRU和SRU。LRU：在線修可更換單元：是指可由一個維修人員直接從列車上拆卸并更換的可修或耗損單元,其重量不超過15公斤(如接觸器,緩沖器等)。除該單元本身的安裝部件和/或特別設計的蓋板外，其維修過程不須拆卸其它任何單元。一個LRU可以是一個最小可更換單元。SRU：二級可更換單元：是指在拆卸其它單元或一個LRU或MRU后拆卸并更換的可修或耗損單元(如牽引電機軸，車門驅(qū)動電機等)。一個SRU可以是一個最小可更換單元。SDU最小可診斷單元：是指可通過列車診斷系統(tǒng)診斷其功能和/或記錄故障數(shù)據(jù)的

19、最小單元。最小可更換單元：最小可更換單元是指在車輛段檢修區(qū)域不能拆卸或不能維修的一個部件或系統(tǒng)的一個單元，如印刷電路板。（3）可維修性目標照明系統(tǒng)廠商要進行的可維修性研究應尋求該系統(tǒng)設備的最佳可使用性，減少維修次數(shù)和維修時間，以實現(xiàn)運營服務的高質(zhì)量與所需備品備件的低比率。(4)可維修性要求在以下章節(jié)中闡述的可維修性要求同時涉及質(zhì)量要求和數(shù)量要求。照明系統(tǒng)設備廠商應提出證據(jù)來證明能夠遵守這些要求。 可接近性用兩級標準判定可接近性：在連接好的列車上進行維修工作(檢查、LRU件更換、排除故障)，系統(tǒng)設計應滿足以下可接近性要求： 互換性全部系統(tǒng)都應由可換的LRU和SRU部件組成，相同的LRU和SRU不

20、僅是在各車廂之間可以互換，并且在同一車廂的不同位置也可互換。在更換故障LRU/SRU部件時，通常換上去的LRU/SRU新件既不必調(diào)整，也不必試驗。但出于安全考慮，一些LRU/SRU部件(如制動部件)需要在試驗后方能裝車。照明系統(tǒng)廠商應保證提供給用戶的是最新型的備品備件并提供支持手段如工具、試驗臺和資料文件。 模塊化該系統(tǒng)的設計要使LRU和SRU件在列車各不同位置都能通用。詳細的功能分析應使模塊化達到最高程度。即使所使用的功能并不是完全相同，都應由相同的LRU和SRU設備來完成。電子或計算機的LRU件應設計成標準規(guī)格的支架和印刷電路板。印刷電路板也可以置于LRU中。 安裝和拆卸性能照明廠商應對整

21、個列車進行研究，以便減少拆卸LRU件時事先準備的工作量、拆卸時間和需用的專用工具。 有條件保養(yǎng)幫助系統(tǒng)照明系統(tǒng)設備廠商應采用一切合理的手段監(jiān)測那些容易因磨損或狀態(tài)變化而產(chǎn)生故障的部件。 技術(shù)清潔幫助系統(tǒng) 照明系統(tǒng)設備廠商在設計中充分考慮該系統(tǒng)設備清潔的簡便性。詳細的清潔方法和保護措施應在維修手冊中予以描述。 可修復性所有的LRU和/或SRU件(除可任意處理的部件如過濾器等外)都要設計成可以修復型。 打標記要根據(jù)LRU清單和列車分層技術(shù)清單編碼對每個LRU作出標記。照明系統(tǒng)設備廠商將按照用戶提出一個統(tǒng)一編碼方案并進行編碼。 通過PTU在VTCU和本地安裝的控制單元下載的故障數(shù)據(jù)結(jié)合地面分析軟件可

22、以找到故障部件。借助維修手冊，能指導部件的拆裝和修復，并能查找部件可能損壞的原因。 重量要求LRU件維修保養(yǎng)作業(yè)都應盡可能不要求使用專用工具進行搬運，否則，照明系統(tǒng)設備廠商應提供專用工具。機械設備的子LRU件應盡量低于15公斤。電子的子LRU件應盡量低于5公斤。(5)維修任務 維護 把維護工作分解為基本任務的目的是使設備保持正常工作狀態(tài)。下表列出了用戶確定的保養(yǎng)要求。類別檢修種類操 作里程檢修周期列車檢修停運時間（天）（萬公里）時間（年）定期檢修廠修在整列車上進行，拆卸部件1201235/32架修在整列車上進行，拆卸部件60620/18定修在整列車上151.58/6日常維修月檢在整列車上3月4

23、/3列檢在整列車上4日注： 表中分子為近期天數(shù)，分母為遠期天數(shù)； 表中檢修時間是按部件互換修確定的。照明系統(tǒng)設備廠商應在該系統(tǒng)設備交付使用前準備一套操作和檢修規(guī)程（相應指標應不低于業(yè)主確定的保養(yǎng)要求），以保障對運營車輛的維護發(fā)揮良好作用。照明系統(tǒng)設備廠商應明確提出每一種檢修類型的人工和材料（包括備件更換）成本。這些人工、材料（包括備件更換）成本應按項目逐一分解，以顯示檢修和工作流程中的每一項維修任務的成本是怎么得來的。照明系統(tǒng)設備廠商可提供更為優(yōu)化的維修模式給用戶，應明確提出每一種檢修類型的建議頻率和相關(guān)的人工和材料成本。 維修維修作業(yè)的目的是在出現(xiàn)故障后重新恢復正常功能狀態(tài)。下表列出了用戶確

24、定的LRU和SRU維修要求。維修等級維修地點MTTRMaxTTR最大用工量一線在線，停車點30 分鐘2.5 小時2人工小時二線車輛段45 分鐘4 小時8人工小時三線車間沒有要求沒有要求10人工小時 照明系統(tǒng)設備廠商應給出根據(jù)可靠性設計計算出來的LRU和SRU的MTTR和 MaxTTR，并將這些數(shù)值交用戶審查。照明系統(tǒng)設備廠商還應提供診斷數(shù)據(jù)傳輸格式。通過故障信息，可以查到相關(guān)部件的各種狀態(tài)信息，以及最小可診斷單元或LRU的診斷信息，包括標準名稱或編碼、故障代碼、故障位置、故障影響以及維修處理建議。一線維修一般不需要任何外部測試方法，車上的維修幫助系統(tǒng)能夠識別大多數(shù)故障。在整個列車上，大多數(shù)含電

25、子元件的子系統(tǒng)故障都能用診斷系統(tǒng)在線診斷或用車載測試方法檢查。4）備件工作照明系統(tǒng)設備廠商應編制以下文件：- 備件清單文件- 備件體積、重量和數(shù)量- 長期支持政策- 提供LRU和SRU的技術(shù)信息資料，包括（但不限于）：故障、故障原因、MTTR、MaxTTR5）應提供的特殊信息及資料 照明系統(tǒng)設備廠商應提交一份初步的、與常規(guī)檢查、車輛大修和預定設備置換期間所有預防性維護摘要相一致的維護時間表，以及各自的停工期和人力需求等。技術(shù)文件和圖紙5.1 圖紙要求 投標商應向長客股份提供用于車輛組裝、運營、維護和修理所需的全部完整、準確的技術(shù)文件和圖紙，應能詳細地說明設備及其部件的性能、原理、結(jié)構(gòu)、尺寸以及

26、部件和電子器件的型號、規(guī)格和技術(shù)參數(shù)，使長客股份和最終用戶能夠?qū)崿F(xiàn)對設備的安裝、操作、檢查、試驗、調(diào)整、維護和修理。 標商提供的技術(shù)文件和圖紙應當使用中文，單位采用公制。 技術(shù)文件和圖紙在設計和制造過程中如有更改，投標商應及時向長客股份提供更改部分的技術(shù)資料，重大方案的修改應經(jīng)長客股份認可。 如果長客股份及最終用戶執(zhí)有正當理由認為圖紙不能滿足制造和維修車輛的需要，有權(quán)向投標商要求增加必要的圖紙，投標商有義務及時向車輛制造廠及最終用戶提供這些圖紙。5.2 技術(shù)文件（包括但不限于以下各項）：設備技術(shù)規(guī)格書；設備的使用說明書（操作手冊）；設備的維修手冊；設備的零部件和材料手冊；設備及其主要部件的試驗規(guī)則和檢驗標準（試驗手冊）；設備及其主要部件的例行試驗報告（合格證）和型式試驗報告；維護用輔助設備；合同設備設計、生產(chǎn)和試驗所涉及到的重要標準和規(guī)則。5.3 技術(shù)文件及圖紙交付投標商應提供一套完整的最終技術(shù)文件和圖紙資料的電子文件及長客股份和最終用戶使用所必須的書面文件及圖紙。試驗與驗收6.1 所有燈具方面的試驗，投標商應送交一份試驗大綱由長客股份同意，試驗工作應按照批準的計劃和大綱進行。然而，在經(jīng)雙方相互協(xié)商之后，也可以要求進行補充的試驗項目。6.2 型式試驗型式試驗可在投標商、長客股份現(xiàn)場或最終用戶現(xiàn)場進行試驗。投標商應提供在投標商場地進行的型式試驗報告。進行型式試驗的日期（從長客