船舶海上溢油處理技術(shù)(共9頁(yè))

1、鍵入文字I船舶海上溢油處理(chl)技術(shù)【摘要(zhiyo)】 近年來，各類船舶溢油污染事件時(shí)有發(fā)生，僅中國(guó)(zhn u)每年船舶溢油總量就超過千噸。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染，不但帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且直接破壞海洋生態(tài)環(huán)境。針對(duì)突發(fā)性的船舶溢油污染事件，如何快速、有效地進(jìn)行控制和清除，并應(yīng)用有效的處置方案將污染損失和危害減小到最低限度，是我們必須思考的問題。本文首先介紹了海上溢油事故的概況，接著對(duì)海上溢油事故的影響進(jìn)行了分析，繼而提出了處理方法及步驟，最后進(jìn)行總結(jié)?！娟P(guān)鍵詞】 船舶；溢油；危害；處理技術(shù)目錄(ml)0 引言(ynyn)-1 海上溢油事故(shg)概況-2 海上溢油事

2、故原因-2.1 海上溢油產(chǎn)生的原因-2.2 船舶溢油污染原因分析-（1）操作性溢油-（2）事故性溢油-3 海上溢油事故的影響-4 溢油處理技術(shù)- 4.1 物理處理法- 4.2 化學(xué)處理法- （1）現(xiàn)場(chǎng)焚燒- （2）化學(xué)制劑 - 4.3生物處理法-5 溢油事故處理步驟-結(jié)語-致謝語-參考文獻(xiàn)-0 引言(ynyn)海洋是地球上最巨大的資源寶庫(kù)，也是水生物最廣闊的生活場(chǎng)所。在大規(guī)模開發(fā)海洋的過程中，不可避免地出現(xiàn)了一系列問題，溢油事故就是其中(qzhng)之一，已經(jīng)逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著對(duì)海洋開發(fā)力度的不斷加大和海洋運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，海上溢油事故的發(fā)生頻率也相應(yīng)增加。全世界每年傾注到海洋的石油量

3、約達(dá)200萬噸1000萬噸。溢油事故的頻發(fā)不僅是對(duì)能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來難以恢復(fù)的破壞。海上(hi shn)溢油事故概況伴隨著上世紀(jì)60年代石油海運(yùn)業(yè)的興起，巨大油輪的海難事故不斷發(fā)生。最早的不幸事件當(dāng)屬利比亞超級(jí)油輪“卡尼丸”號(hào)。該船于1967年3月18日滿載石油在英國(guó)康沃爾海岸附近觸礁沉沒，所載11.9萬噸原油全部流人大海。油液隨波逐流很快浸染了英國(guó)康沃爾海岸，3個(gè)星期以后便隨風(fēng)抵達(dá)并污染了法國(guó)沿岸療養(yǎng)區(qū)。世界各國(guó)在最近的75年中，溢油事故頻發(fā)，損失慘重。僅我國(guó)的海上各種溢油事故已發(fā)生約500起，數(shù)目驚人。1989年，青島黃島油庫(kù)爆炸起火，600多噸原油流人海中。而2010年7月

4、16日，大連新港附近中石油的一條輸油管道發(fā)生爆炸起火，造成至少1500噸原油流人海中。海上溢油事故原因隨著海洋石油的大規(guī)模開發(fā)，海洋溢油污染事件屢見不鮮，嚴(yán)重影響了海洋環(huán)境，影響人民的正常生活，阻礙經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。因此，認(rèn)識(shí)海洋溢油污染的現(xiàn)狀，了解海洋溢油污染的成因是非常必要的。2.1海上溢油產(chǎn)生的原因所謂漏油，是由于石油的生產(chǎn)、提煉、 裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用和處置等不當(dāng)造成石油的流失，從而對(duì)水生生物及其他生物造成損害，并且影響視覺和美學(xué)效果的現(xiàn)象。2.11船舶溢油污染的原因分析船舶(chunb)溢油污染是指原油或其產(chǎn)品在船舶海上運(yùn)輸?shù)倪^程中溢出所導(dǎo)致的污染，可占海洋油類污染總量的47%。（1

5、）操作性溢油這類溢油是由船員不遵守相關(guān)規(guī)定任意排放廢機(jī)油，以及包含大量(dling)油污的機(jī)艙艙底水、壓載水、洗艙水等廢水造成的。據(jù)國(guó)際海事組織估計(jì)，每年(minin)由各種污染源排入海洋環(huán)境的石油總量至少有3.2106噸，其中由于機(jī)艙油污水和燃油渣的排放每年就有3106噸。（2）事故性溢油這類溢油主要由事故造成的，事故分為兩類，即傳播發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、著火爆炸等海損事故和油類作業(yè)時(shí)的事故。由于海損事故的不穩(wěn)定性，一般無法避免，但是一些因素會(huì)影響事故發(fā)生的概率。對(duì)于這些因素進(jìn)行分析，其中包括船舶類型（無論是溢油事故的發(fā)生率還是溢油量的大小，油輪都占主要部分）、船舶噸位（主要是通過對(duì)船舶操作

6、性能的影響）、船舶年齡、船舶性能（船舶性能越高，發(fā)生溢油事故的概率就越?。⑻鞖夂r1。除了上述主要因素，其他因素包括船員素質(zhì)、航道條件、導(dǎo)航設(shè)備、船舶交通密度和通信狀況等都會(huì)對(duì)船舶溢油產(chǎn)生影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有70%的油輪溢油事故歸因?yàn)槿藶橐蛩?。另一種事故性溢油在油類作業(yè)時(shí)產(chǎn)生，其可能發(fā)生裝油溢油（多發(fā)生在開始、換艙、掃線三個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻）、港內(nèi)加油溢油和船內(nèi)駁油溢油。從相關(guān)數(shù)據(jù)的分析可以打出如下結(jié)論：= 1 * GB3事故性溢油是船舶造成海洋溢油污染的主要原因；= 2 * GB3船舶重大溢油事故主要是由海損事故造成的；= 3 * GB3海損事故是對(duì)海洋環(huán)境危害最大的船舶溢油污染源2。海上溢油事故的

7、影響海上溢油事故的頻發(fā)不僅是對(duì)寶貴的石油資源的巨大浪費(fèi)，更不可小覷的是它對(duì)海洋生態(tài)造成的巨大危害。不論是生活在赤道附近的熱帶海洋的生物，還是生活在北冰洋中的動(dòng)植物群體；不論是生活在海洋中的魚蝦，還是在海面上飛翔的海鳥，或者岸邊的動(dòng)植物，都不能抵抗海洋上石油類物質(zhì)的侵害。石油進(jìn)入海洋之后，漂浮在水面迅速擴(kuò)散，形成油膜，阻礙水面從空氣中攝取氧氣，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中的含氧量逐漸減少，使魚蝦貝類窒息死亡。在“卡基斯”號(hào)油船遇險(xiǎn)后的溢油事故中，曾導(dǎo)致法國(guó)沿岸漁業(yè)生產(chǎn)停頓了一個(gè)半月之久。因?yàn)闈O民們捕來的魚有一股濃濃的石油氣味，在鰓上可以清清楚楚地看到石油斑點(diǎn)；溢油事故對(duì)海鳥資源的破壞的嚴(yán)

8、重程度也是難以估量的。據(jù)報(bào)道，石油泄漏事故后可以收集到上千只死鳥，或者是落入油層覆蓋的海水中死亡，或者在誤食沾染石油的物質(zhì)而喪生；淺灘上受石油污染過的牡蠣同樣會(huì)喪生，即使活下來的也不能再食用。被石油污染過的牡礪有一股濃濃的石油味，這股味道可以存在一個(gè)多月。在岸邊巖石上的一些海洋生物對(duì)新鮮石油更為敏感，往往是首批棲身海岸的哺乳動(dòng)物同樣受到石油污染的影響，大量油類的侵入會(huì)對(duì)海獅、海豹、北極白熊等靠海生存的哺乳動(dòng)物的正常生活帶來危害；對(duì)于海岸植物也會(huì)產(chǎn)生影響，紅樹林是一個(gè)明顯的例子，沾染石油的植物的新根和新幼樹可能立即被殺死，輕的也會(huì)發(fā)生脫葉現(xiàn)象。石油成分的分析表明：石油中所含的輕芳香烴物質(zhì)及其衍生

9、物質(zhì)(PAN)，在原油中含量不過5%，但在凈化了的石油產(chǎn)品中(如煤油)，其含量可達(dá)到20%。海水中致命(zhmng)的輕芳烴物質(zhì)及其衍生物質(zhì)，對(duì)海洋動(dòng)植物的影響很大，甚至致命。海洋生物學(xué)家指出，PAN物質(zhì)能夠沉人深海之中，特別是在暴風(fēng)雨、大風(fēng)天氣過后。例如，“艾羅”號(hào)油船遇險(xiǎn)之后，在一次風(fēng)暴之中，在80米深處發(fā)現(xiàn)了油滴。還發(fā)現(xiàn)石油滴粘附于海洋懸浮的微粒上，像降落傘一樣慢慢地降落到海底。當(dāng)海面布滿油斑時(shí)，其海底常發(fā)現(xiàn)有致命的芳香烴有毒物質(zhì)聚集，而且這些有毒物質(zhì)還常隨海流擴(kuò)散。有毒的“黑流”所經(jīng)之處，便留下一片“死亡”的痕跡蠕蟲、?？捌渌涹w動(dòng)物遺體遍布。多環(huán)芳香烴碳?xì)浠衔飳?duì)浮游動(dòng)物及魚類的影

10、響:多環(huán)芳香烴碳?xì)浠衔锸鞘统煞?chng fn)中對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)破壞性最大的化合物之一，其分量很大，它是最常見的石油團(tuán)塊的基本成分之一。多環(huán)芳香烴碳?xì)浠衔锬軌蛟诤Ｑ笊铮貏e是底棲生物組織和器官中聚集起來，緩慢而長(zhǎng)期地實(shí)施其毒性。當(dāng)這些中了毒的海洋生物被海獸、魚、蝦等食用后，后者也會(huì)中毒。海洋生物中毒程度與石油污染濃度有密切關(guān)系，當(dāng)濃度不超過1%時(shí)，對(duì)硅藻的生長(zhǎng)不但沒有損害，甚至起到促進(jìn)作用。隨著石油濃度的增加，毒害作用才能表現(xiàn)出來，濃度越大，毒性越大，對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)的危害也越重。溢油處理(chl)技術(shù)4.1物理處理法目前處理溢油的物理方法主要有圍欄法、硬刷撇油器法、吸油材料法、活性炭吸

11、附過濾法、激光處理法等。這些物理方法主要應(yīng)對(duì)大規(guī)模、大范圍的海面石油泄漏事故，通過物理措施將原油吸收、捕捉后再進(jìn)行分離、回收。但對(duì)于汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油，由于其密度小，粘度小，在海面擴(kuò)散速度快等特點(diǎn)，各種物理方法往往難以奏效。4.2化學(xué)處理法（1）現(xiàn)場(chǎng)燃燒現(xiàn)場(chǎng)燃燒是指在溢油現(xiàn)場(chǎng)燃燒漂浮在水面上的油。這種技術(shù)主要用于處理近海大型溢油事故。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)人員還逐漸認(rèn)識(shí)到這種燃燒技術(shù)能夠進(jìn)行快速、安全和有效地處理諸如近海石油勘探、生產(chǎn)、海上輸油管線、油輪事故等發(fā)生的溢油事故，也適用于特定的河流環(huán)境中發(fā)生的溢油事故29。盡管用于現(xiàn)場(chǎng)燃燒的設(shè)備和技術(shù)都得到了很大的發(fā)展，溢油的燃燒并不能代替溢油的圍控

12、和溢油的自然消失。無論在什么情況下，雖然人們都會(huì)使用傳統(tǒng)的圍油欄和撇油器進(jìn)行圍控和機(jī)械回收技術(shù)，且能安全有效地發(fā)揮圍油欄和撇油器的作用。然而，在某些情況下，現(xiàn)場(chǎng)燃燒(或使用化學(xué)消油劑)可能是快速而安全地消除大量溢油的唯一方法。（2）化學(xué)(huxu)制劑化學(xué)(huxu)制劑由于能夠通過改變油品的物理化學(xué)性質(zhì)使其得到處理清除，具體操作方便、處理效果好、殘油量少等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用很廣泛。目前用于溢油處理的常用化學(xué)制劑有分散劑、凝油劑和集油劑。4.3生物(shngw)處理法細(xì)菌可以清除海表面油膜和分解海水中溶解的石油烴，同時(shí)具有化學(xué)方法所不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。微生物的石油降解能力是對(duì)石油污染進(jìn)行生物修復(fù)的生物學(xué)基

13、礎(chǔ)，直接決定生物修復(fù)的效率，被認(rèn)為是解決石油污染的根本方法。溢油事故處理步驟首先要選擇最佳處置方案：通過各種監(jiān)視手段發(fā)現(xiàn)和跟蹤溢油，并及時(shí)作出正確判斷，選擇最佳處置方案。溢油發(fā)生的位置、溢油的性質(zhì)、規(guī)模、預(yù)測(cè)溢油的數(shù)量、面積、漂流速度是制定溢油應(yīng)急反應(yīng)對(duì)策和溢油清除作業(yè)方案的依據(jù)。一個(gè)正確的應(yīng)急處置方案，對(duì)控制污染局面、清除溢油危害能起到事半功倍的作用。通常對(duì)于溢油事故所采取的措施都是在污染發(fā)生之后，所以掌握主動(dòng)性是問題的根本所在。隨著海洋資源衛(wèi)星的升空和GIS技術(shù)的迅速發(fā)展，及時(shí)得到并跟蹤溢油事故的詳細(xì)情況、污染源、劇烈程度和擴(kuò)散的速度等詳細(xì)可靠的信息已經(jīng)成為可能，可減少不必要的消耗，治理的

14、速度也會(huì)相應(yīng)加快。例如了解潮汐、水流方向、流速、水深、水溫、水色，氣溫、氣壓、風(fēng)的強(qiáng)度和方向等就可以預(yù)測(cè)油的移動(dòng)和變化狀態(tài)，作出正確的技術(shù)選擇。圍油欄的布放場(chǎng)所，應(yīng)該是可以控制、回收溢油的地方或?qū)⒁缬鸵葡虿幻舾袇^(qū)域的地方，當(dāng)然，這需要我們對(duì)區(qū)域地形、水流情況有一個(gè)全面了解，以便制定出最適合的清除戰(zhàn)略。接著要對(duì)清污隊(duì)伍、設(shè)備、器材進(jìn)行選擇:鑒于水上溢油的流動(dòng)性、多變性，清污隊(duì)伍的組織落實(shí)必須及早進(jìn)行，絕不能因?yàn)閯?dòng)作遲緩而延誤了清污的最佳時(shí)機(jī)，同時(shí)對(duì)溢油控制技術(shù)的局限性必須有充分的認(rèn)識(shí)，選擇適合可以預(yù)料的各種氣象條件、油的品種的設(shè)備器材。特別是對(duì)清污隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)，清污船舶的狀況、航速，清污設(shè)備器

15、材的種類、狀況要做到心中有數(shù)。例如溢油為輕組份的油類，由于其易揮發(fā)，使用吸油材料回收效果最佳；對(duì)于溢油為重組份的油類，使用圍油欄圍控，再用浮油回收船進(jìn)行回收是行之有效的；對(duì)于低溫凝固的油類物質(zhì)，如重油、原油等，用收油網(wǎng)回收應(yīng)是最佳的選擇。清污設(shè)備、器材的正確選擇至關(guān)重要，若采用了不恰當(dāng)?shù)那逦奂夹g(shù)和組織方式，不但起不到清污效果，還會(huì)加劇油污造成的損害。最后，根據(jù)清除效果及周圍環(huán)境的變化要及時(shí)(jsh)調(diào)整清污方案，需要注意以下幾點(diǎn)：1. 在方案實(shí)施(shsh)過程中，應(yīng)密切注視清除效果，使清除技術(shù)和清除對(duì)象相適應(yīng)，同時(shí)保證清除作業(yè)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)完成。當(dāng)發(fā)生清污效果存在問題時(shí)，必須及時(shí)加以調(diào)整。2

16、. 在清污過程中，當(dāng)周圍環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)急處置方案也應(yīng)作適當(dāng)(shdng)調(diào)整，特別是對(duì)天氣情況和過往船舶所產(chǎn)生的影響應(yīng)及早作出反應(yīng)，制定相應(yīng)對(duì)策，調(diào)動(dòng)溢油應(yīng)急防污船舶、設(shè)備、器材以及必要的后勤支援。巡邏艇自始至終對(duì)溢油現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行警戒，必要時(shí)要實(shí)行交通管制。3.對(duì)潛在危險(xiǎn)和損害的估計(jì)。當(dāng)船舶溢油為閃點(diǎn)較低的輕組份油類時(shí)，應(yīng)充分考慮其風(fēng)險(xiǎn)程度和潛在威脅，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有的人員、船舶進(jìn)行必要安全宣傳，特別是在處理MARPOL附則11定義的類油物質(zhì)時(shí)，應(yīng)充分注意人員防護(hù)，由于類油物質(zhì)揮發(fā)性強(qiáng)、毒性大，現(xiàn)場(chǎng)收集過程中人員站位及相應(yīng)防護(hù)裝備均應(yīng)符合規(guī)定要求，謹(jǐn)防中毒事件發(fā)生。同時(shí)尚需配備一定數(shù)量的圍油欄控制器

17、材和消防設(shè)備，港內(nèi)消防船亦應(yīng)處于戒備狀態(tài)，防止意外事件發(fā)生，確保溢油應(yīng)急處置方案的有效實(shí)施。結(jié)語海上溢油事故的發(fā)生不僅是對(duì)能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了很大的破壞，為社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在分析損失、危害之后，應(yīng)該充分地認(rèn)識(shí)到溢油事故的處理重心應(yīng)該由事后的分析處理、責(zé)任分析轉(zhuǎn)移到綜合預(yù)防方面。因此，在研究及時(shí)有效的海上溢油事故的處理方法的同時(shí)，更應(yīng)從根本上解決問題安全航行，謹(jǐn)慎操作。海上溢油事故的發(fā)生關(guān)系著大自然和人類的切身利益，需要全社會(huì)的共同努力來減小此類事故發(fā)生的可能性。致謝(zh xi)語參考文獻(xiàn)1田嬌嬌、田淑芳、湯蓉，基于GIS的海上溢油事故(shg)影響分析，測(cè)繪技術(shù)裝備J， 2006(1)。2我國(guó)海上船舶(chunb)溢油污染形勢(shì)的嚴(yán)峻性，新華網(wǎng)。3張波、吳