CTC車務(wù)終端使用培訓(xùn)課程(卡斯柯公司)課件

1、車務(wù)終端培訓(xùn)教程分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)講座1概述調(diào)度集中是利用遙信和遠(yuǎn)動技術(shù)實現(xiàn)行車調(diào)度遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)技術(shù)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指揮現(xiàn)代化的重要手段。調(diào)度集中可以有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率，大大減輕車站值班員和調(diào)度員的工作強(qiáng)度，因此調(diào)度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達(dá)國家得到了廣泛的應(yīng)用。2我國調(diào)度集中的發(fā)展經(jīng)歷了漫長而曲折的過程。自七十年代以來我國先后自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調(diào)度集中系統(tǒng)。1991年12月23日，卡斯柯信號有限公司引進(jìn)美國技術(shù)，結(jié)合中國鐵路運(yùn)營特點開發(fā)成功CTC-4000調(diào)度集中系統(tǒng)并在柳圓哈密調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行。雖然這些系統(tǒng)都取得了一定的成功，但應(yīng)用效果都不明顯。3

2、傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)由于不具備調(diào)車進(jìn)路遠(yuǎn)程控制和智能化控制的功能，仍需車站值班員辦理調(diào)車進(jìn)路，無法實現(xiàn)車站行車指揮人員無人化。同時在應(yīng)用中還存在車站和行車指揮調(diào)度中心頻繁交換控制權(quán)的問題，難以適應(yīng)我國鐵路客貨運(yùn)混跑、調(diào)車作業(yè)量大的運(yùn)輸特點。4另一方面,由于行車指揮一直停留在一張紙、一只筆和一部電話的傳統(tǒng)人工指揮階段，使得調(diào)度集中的使用只停留在人工控制階段，一個助理調(diào)度員需要控制幾個甚至十幾個車站，工作負(fù)擔(dān)和責(zé)任都較以往更大，這更加影響了調(diào)度集中的使用。因此，長期以來，由于受技術(shù)水平、裝備水平限制，包括車次號的傳輸、生成，運(yùn)行圖的自動生成、調(diào)整，以及無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)沒有突破，智能化程度不

3、高等原因，調(diào)度集中技術(shù)發(fā)展緩慢。5DMIS（鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)）完全解決了行車指揮自動化的問題，使行車指揮脫離了傳統(tǒng)的人工模式，實現(xiàn)了運(yùn)行階段計劃的自動生成和輔助自動調(diào)整，為調(diào)度集中實現(xiàn)自動控制掃清了最大的障礙，是全面實現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。6雖然如此，如何有效解決行調(diào)干擾，避免控制權(quán)頻繁下放，實現(xiàn)部分車站無人化仍是傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問題。鐵道部根據(jù)這一狀況，創(chuàng)造性的提出了分散自律調(diào)度集中的新概念。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是在傳統(tǒng)調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，采用分散自律技術(shù)有效解決行調(diào)干擾，使行車和調(diào)車相互自律，互不干擾，并可在車站直接進(jìn)行調(diào)車控制的系統(tǒng)技術(shù)。為追趕世界鐵路運(yùn)輸自動化發(fā)

4、展的腳步,實現(xiàn)鐵路信息技術(shù)跨越式的發(fā)展,徹底擺脫我國鐵路調(diào)度指揮管理水平長期落后的局面,研制新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)以適應(yīng)中國鐵路特有的大運(yùn)輸量客貨混跑的運(yùn)輸需求，顯得越來越迫切。7系統(tǒng)技術(shù)的先進(jìn)性分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是由控制中心和車站構(gòu)成的兩層結(jié)構(gòu)廣域?qū)崟r控制系統(tǒng)，其主要設(shè)備由計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、調(diào)度集中專用設(shè)備及其接口電路組成。在調(diào)度中心，系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器采用先進(jìn)的64位芯片計算機(jī)組成集群系統(tǒng)，其可靠性和可用性設(shè)計采用了先進(jìn)的設(shè)計理念。應(yīng)用服務(wù)器和終端工作站均采用性能優(yōu)異，具有最新技術(shù)的X86系列計算機(jī)和顯示裝置，關(guān)鍵設(shè)備采用雙機(jī)熱備工作模式。車站終端設(shè)備全部采用技術(shù)先進(jìn)可靠的工業(yè)控制計算機(jī)

5、，車站自律機(jī)采用設(shè)計和性能先進(jìn)的工業(yè)專用計算機(jī)單板，運(yùn)行嵌入式實時多任務(wù)操作系統(tǒng)，其設(shè)計先進(jìn)、結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠。其工作溫度范圍可達(dá)-20+60，有特殊要求時可達(dá)-40+80。中心和車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換設(shè)備，實現(xiàn)中心和車站的高速實時通信。8Fzk-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)架構(gòu)9系統(tǒng)技術(shù)的高可靠性分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是重要的行車設(shè)備。因此，如何確保系統(tǒng)的高可靠性是保證運(yùn)輸生產(chǎn)能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在設(shè)計過程中對硬件配置、網(wǎng)絡(luò)冗余和軟件設(shè)計的可靠性作了充分考慮。在調(diào)度中心，系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器采用雙機(jī)和共享磁盤陣列組成高可靠性的集群系統(tǒng)。應(yīng)用服務(wù)器采用雙機(jī)熱備工作模

6、式。終端工作站采用互備工作方式。車站終端設(shè)備全部采用技術(shù)先進(jìn)可靠的工業(yè)控制計算機(jī)，車站自律機(jī)工業(yè)專用計算機(jī)單板結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中心和車站局域網(wǎng)采用雙網(wǎng)冗余配置，中心和車站的通信網(wǎng)采用雙環(huán)網(wǎng)確保通信的高可靠性。10車站系統(tǒng)FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用分散自律的概念，車站子系統(tǒng)完成進(jìn)路選排、沖突檢測，控制輸出等核心功能。車站智能型分散自律調(diào)度集中（CTC）子系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，與調(diào)度中心和鄰站通過廣域網(wǎng)連接，包括以下設(shè)備：車站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備車站機(jī)械室設(shè)備111213車站設(shè)備連接圖14值班員工作站設(shè)置于車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，一般采雙顯示器，并采用雙機(jī)熱備模式。其功能主要包括：

7、用戶登錄和權(quán)限管理。日計劃、班計劃、車站調(diào)車計劃、階段計劃、調(diào)度命令的調(diào)閱與簽收。本站的站場顯示和相鄰車站的站場顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示。本站車次號的輸入修改確認(rèn)。行車日志的自動記錄、存儲、打印。列車編組和站存車的輸入上報。調(diào)車計劃的編制和打印。監(jiān)視和控制本站自律機(jī)的計劃執(zhí)行和進(jìn)路辦理。本站非正常情況的報警。1516微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備車站信號設(shè)備CTC車站自律機(jī)與微機(jī)聯(lián)鎖的通信接口驅(qū)動電路6502車站電氣集中CTC車站自律機(jī)DOB輸出接口車站信號設(shè)備17系統(tǒng)重要概念分散自律分散自律是分布式人工智能和自動化領(lǐng)域的新概念，具體到我們鐵路調(diào)度系統(tǒng)，是指車站與調(diào)度中心各自獨立，自成體系，靈活組合，由高可靠性

8、的雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起，可由中心通過給車站系統(tǒng)發(fā)命令的方式統(tǒng)一控制，也可由車站根據(jù)預(yù)定的規(guī)則和計劃信息自動產(chǎn)生控制命令，也可由人工發(fā)命令控制。車站子系統(tǒng)可根據(jù)各個車站的站細(xì)規(guī)則和實際行車狀況自我檢查約束。中心可遠(yuǎn)程查看車站各方面信息，并可遠(yuǎn)程控制車站設(shè)備操作。車站可以在中心遠(yuǎn)程控制下工作，而即使與中心斷開，也可以自行保證安全。在各種控制方式下，均需要根據(jù)預(yù)定義的安全規(guī)則進(jìn)行校核，確保自動化系統(tǒng)的動作是安全可控的。18分散自律的三種控制方式A）中心控制：中心操作方式適用于較小的中間站或者無人站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下：中心具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，包括列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕、調(diào)車進(jìn)路序列

9、、調(diào)車進(jìn)路按鈕以及其他功能性控制操作；車站無直接控制權(quán)限。19B）車站調(diào)車操作方式中心對列車進(jìn)路有操作權(quán)，對調(diào)車進(jìn)路無操作權(quán)；車站對調(diào)車進(jìn)路有操作權(quán)，對列車進(jìn)路無操作權(quán)；適用于大多數(shù)CTC控制車站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下：列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕由中心控制；調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)度進(jìn)路按鈕由車站控制； 道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作。功能按鈕：半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總?cè)∠粹o，中心和車站均可操作。對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原則，即調(diào)度員封鎖的設(shè)備，車站無法解鎖；車站封鎖的設(shè)備，調(diào)度員無法解鎖。20C) 車站操作方式車站操作方式

10、適用于較大型車站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下：車站具有全部信號設(shè)備的控制權(quán)，包括列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕、調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)車進(jìn)路按鈕以及其他功能性控制操作。中心無直接控制權(quán)限。用戶可以在這三種控制方式間轉(zhuǎn)換，但必須附合轉(zhuǎn)換條件，具體轉(zhuǎn)換方式，請參照后面相關(guān)章節(jié)。21非常站控在非常站控控制模式下，CTC系統(tǒng)不再發(fā)出進(jìn)路控制命令，所有的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路由車站值班員在原有的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或6502控制臺上手工操作。CTC僅用來接收調(diào)度命令和階段計劃，并顯示站間透明信息等（降級為TDCS使用）。22進(jìn)路序列指本系統(tǒng)根據(jù)最新的階段計劃，自動生成的本站下一步需要準(zhǔn)備辦理的進(jìn)路的列表，根據(jù)時間由近及遠(yuǎn)進(jìn)行排

11、序。進(jìn)路序列中的每一條進(jìn)路信息，包括以下信息：車次號接車或通過股道是否自動觸發(fā)進(jìn)路類型（接車、發(fā)車、通過）計劃到發(fā)時間進(jìn)路狀態(tài)，存在6種狀態(tài)（等待、正在觸發(fā)、已觸發(fā)、已取消、占用、出清）進(jìn)路描述信息23自動觸發(fā)進(jìn)路指本系統(tǒng)根據(jù)階段計劃信息、車次號信息、本站站細(xì)規(guī)則、當(dāng)前信號道岔設(shè)備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件，在合適的接近區(qū)間，或指定的提前時間量到達(dá)時，自動按計劃排列接發(fā)列車進(jìn)路。不需要人工干預(yù)。自動排列進(jìn)路的具體工作原理是，由車站自律機(jī)根據(jù)進(jìn)路序列，自動產(chǎn)生操作命令，發(fā)往微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，或通過驅(qū)動電路驅(qū)動6502設(shè)備，具體的進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系仍由聯(lián)鎖設(shè)備保證。24人工觸發(fā)進(jìn)路指人工從現(xiàn)有的進(jìn)路序列

12、中選擇一條進(jìn)路，開始進(jìn)行排路操作，不再等待自動觸發(fā)時系統(tǒng)規(guī)定的觸發(fā)時機(jī)，人工觸發(fā)時，依然要根據(jù)現(xiàn)有階段計劃、車次號信息、本站站細(xì)規(guī)則、當(dāng)前信號道岔設(shè)備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件進(jìn)行安全性檢查，只是排列進(jìn)路的時機(jī)由人工操作決定。25計劃控制是指車站子系統(tǒng)是否將收到的列車運(yùn)行計劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機(jī)將收到的列車運(yùn)行計劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色26按圖排路表示車站自律機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行計劃和調(diào)車作業(yè)計劃生成進(jìn)路序列指令,并自動觸發(fā)執(zhí)行。27手工排路表示車站

13、系統(tǒng)自律機(jī)只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計劃和進(jìn)路序列失效。直接通過點按進(jìn)路始終端按鈕的方式來建立進(jìn)路，跟傳統(tǒng)的微機(jī)聯(lián)鎖操作或6502控制臺操作類似。如果用戶手工排列的進(jìn)路能夠通過聯(lián)鎖條件檢查，則建立進(jìn)路，否則無法建立該進(jìn)路。在手工排路時，系統(tǒng)會要求用戶輸入當(dāng)前手工辦理的這條進(jìn)路所對應(yīng)的車次號，如果用戶輸入了車次號，系統(tǒng)會根據(jù)該車次號，在當(dāng)前進(jìn)路序列中進(jìn)行對比檢查，當(dāng)手工建立的進(jìn)路與進(jìn)路序列窗中的這一車次的進(jìn)路吻合時，進(jìn)路序列中這一進(jìn)路也會顯示其狀態(tài)為觸發(fā)執(zhí)行。如果用戶沒有輸入車次號，則不會進(jìn)行對應(yīng)進(jìn)路的檢查。28車務(wù)終端操作方法29車務(wù)終端軟件根據(jù)使用者的不同顯示不同的界面，車站值班員包含站場顯示

14、和控制、運(yùn)統(tǒng)報表及調(diào)車作業(yè)單管理；操作員包含站場控制和調(diào)車作業(yè)單管理。所有界面均有主菜單、工具欄、主操作區(qū)、狀態(tài)欄等組成，具體使用方法，請參考對應(yīng)章節(jié)詳術(shù)，這里我們僅對界面布局及功能劃分進(jìn)行簡單介紹。3031323334界面間切換通過點擊工具條的這個按鈕，可以在站場圖界面與運(yùn)統(tǒng)報表界面之間切換。通過點擊這兩個按鈕，可以在多站界面與單站界面之間切換。35登錄與注銷方式36設(shè)定控制模式首先，我們要掌握的就是幾種控制模式之間的轉(zhuǎn)換。非常站控與CTC之間的模式轉(zhuǎn)換分散自律模式-非常站控模式：無條件轉(zhuǎn)換，按下聯(lián)鎖控制界面的“非常站控”按鈕轉(zhuǎn)換。非常站控模式-分散自律模式：有條件轉(zhuǎn)換，在聯(lián)鎖控制界面上的“

15、允許自律控制”表示燈亮黃燈時，按下“非常站控”按鈕371.1.1.CTC三種控制方式之間的轉(zhuǎn)換38車站當(dāng)前的操作方式為紅色表示，并且有呈選中狀態(tài)，選擇需要轉(zhuǎn)換的目標(biāo)操作方式，點擊確定。如果轉(zhuǎn)換成功，則單站控制界面上部的相應(yīng)操作方式表示燈會亮綠色。如果是調(diào)度中心提出模式申請，則有以下關(guān)系：39目的方式源方式中心操作方式車站操作方式車站調(diào)車操作方式中心操作方式需要車站同意（車站控制表示燈綠色閃爍）直接轉(zhuǎn)換車站操作方式需要車站同意（中心控制表示燈綠色閃爍）需要車站同意（分散自律表示燈綠色閃爍）車站調(diào)車操作方式直接轉(zhuǎn)換需要車站同意（車站控制表示燈綠色閃爍）40如果此時需要車站同意的話，目的操作方式表示

16、燈呈現(xiàn)綠色閃爍，如下圖：所申請的模式，對應(yīng)的指示燈會閃爍，提示用戶進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換認(rèn)可的操作。41如果是車務(wù)終端提出模式申請，則有以下關(guān)系：目的方式源方式中心操作方式車站操作方式車站調(diào)車操作方式中心操作方式需要中心同意、（車站控制表示燈黃色閃爍）無權(quán)申請車站操作方式需要中心同意（中心控制表示燈黃色閃爍）需要中心同意（分散自律表示燈黃色閃爍）車站調(diào)車操作方式無權(quán)申請需要中心同意（車站控制表示燈黃色閃爍）42此時如果需要中心同意的話，目的操作方式表示燈呈黃色閃爍，下圖中車務(wù)終端提出申請：車站操作方式車站調(diào)車操作方式所申請的模式，對應(yīng)的指示燈會閃爍，提示用戶進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換認(rèn)可的操作。43當(dāng)調(diào)度臺提出操作方

17、式轉(zhuǎn)換申請時，站場圖相應(yīng)的操作方式表示燈閃爍，此時可以點擊模式轉(zhuǎn)換菜單中的“同意模式申請”選項，這時彈出如下對話框：其中紅色的表示當(dāng)前的車站操作方式，黃色的表示申請的目的方式，同意就在“同意”前面打勾，點擊“確定”。如果操作方式轉(zhuǎn)換成功則狀態(tài)表示燈就會發(fā)生切換。44計劃控制狀態(tài)選擇45此對話框中列出當(dāng)前具有控制權(quán)限的車站，其中的“計劃控制”是指自律機(jī)是否將收到的列車運(yùn)行計劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機(jī)將收到的列車運(yùn)行計劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色，如下：注意：

18、“計劃控制”只有在“按圖排路”狀態(tài)下起作用，即在按圖排路時，如果出現(xiàn)調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路有沖突時，而此時又需要辦理調(diào)車進(jìn)路，則需要將“計劃控制”勾去掉。后面的兩個選項為二選一的選項，即“按圖排路”和“手工排路”兩個之中只能選一個，當(dāng)前車站的進(jìn)路控制模式為紅色顯示，并且在車站站名稱的表示燈處也呈綠色，如上圖。按圖排路：表示自律機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行計劃和調(diào)車作業(yè)計劃生成進(jìn)路序列指令,并自動觸發(fā)執(zhí)行。手工排路：表示自律機(jī)只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計劃和進(jìn)路序列失效。46站場界面的操作4748界面菜單、工具條、簽收欄 顯示方式的調(diào)整點擊“顯示”菜單，出現(xiàn)三個子功能：工具欄、站場圖、行車日志，如下：點擊“工具欄”

19、，又出現(xiàn)三個選項：標(biāo)準(zhǔn)按鈕、簽收欄、顯示系統(tǒng)信息窗口，如下：“標(biāo)準(zhǔn)按鈕”功能表示是否顯示主工具條，也就是下圖顯示的工具條：“簽收欄”表示是否顯示調(diào)度命令、階段計劃、階段記事簽收按鈕的工具條，同時還在上面顯示當(dāng)前日期時間，以及雙機(jī)同步狀態(tài)，如下：49菜單及工具條操作方法，切換界面視圖顯示元素，請結(jié)合實際軟件學(xué)習(xí)50查找車次號按鈕：點擊此菜單則出現(xiàn)如下對話框，其中羅列了當(dāng)前站場上的所有車次。用鼠標(biāo)選中所要查找的車次后，點擊確認(rèn)就可以找到此車次所在的畫面。51非常站控時的顯示方式。這四個運(yùn)行模式指示燈中，同一時刻，只能亮一個燈。分散自律文字上面的三個燈分別表示中心控制、分散自律、車站控制，燈亮為綠色

20、時表示車站處在相應(yīng)的控制模式下。非常站控?zé)袅翞榧t時表示當(dāng)前站處于非常站控狀態(tài)。同一時刻，控制模式燈最多只能亮一個燈。自律機(jī)通信燈表示車站與自律機(jī)通信狀態(tài)，當(dāng)通信狀態(tài)良好時，此燈會閃爍。當(dāng)此燈長時間不閃爍時，表明系統(tǒng)故障，請及時與維護(hù)人員聯(lián)系。按圖排路燈為綠時表示按圖排路，為黃時表示手工排路。計劃控制燈為綠時表示排路需要和計劃比較，為灰時表示不比較。其中“計劃控制”和“按圖排路”功能可以通過CTC工具條上的“狀態(tài)選擇”按鈕來選擇是否需要此功能。如果車站有列控限速設(shè)備，則有列控表示狀態(tài)燈。當(dāng)列控中心的線路未完全初始化時，站場圖上的“列控”狀態(tài)燈顯示黃色，提醒人工干預(yù)進(jìn)行初始化操作； 車站工作模式指

21、示燈的含義52列控中心線路未初始化時，顯示黃燈，需要人工干預(yù)進(jìn)行初始化列控初始化完成后，這里顯示綠燈。如果列控中心的線路完全初始化了，則“列控”狀態(tài)表示燈為綠色，如下圖所示：當(dāng)車站狀態(tài)處于 ”站死” 狀態(tài)時，站名下的狀態(tài)表示等均不亮（暗灰色），同時股道、道岔、信號機(jī)等均為暗灰色。此時，說明網(wǎng)絡(luò)通信中斷或其它較嚴(yán)重的故障，需要盡快與電務(wù)人員聯(lián)絡(luò)進(jìn)行處理。53車站入口處進(jìn)路窗的含義54其中空格前面的數(shù)字表示車次，青色表示貨車，暗紅表示為客車空格后面的字母J表示接車，F(xiàn)表示發(fā)車，T表示通過后面的數(shù)字表示股道號，紅色表示非自觸，黃色表示自觸，綠色表示已經(jīng)觸發(fā)。在車站的出入口有四個進(jìn)路窗，分別表示即將要

22、辦理的上下行方向的進(jìn)路序列，如下所示：55單站顯示界面及狀態(tài)指示燈56自律機(jī)通信燈表示本機(jī)與車站自律機(jī)的通信狀態(tài)，當(dāng)通信良好時，此燈每隔一小段時間就閃爍一下，顏色為綠色。允許轉(zhuǎn)回?zé)袅翞辄S色時表示車站可從非常站控轉(zhuǎn)到CTC控制狀態(tài)。在單站畫面的四個角上有如下所示的方框：其中的S方向、SF方向、X方向、XF方向分表表示上行方向、上發(fā)方向、下行方向、下發(fā)方向。下面第一排的各個為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助” 為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)。57下圖所示的是各類報警燈和特殊按鈕：引導(dǎo)按鈕上面黃框為定時器，下面黃框為計數(shù)器?？?cè)私夂鸵龑?dǎo)總鎖只有計數(shù)器58CTC操作按鈕，

23、在后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹各處按鈕的功能和用法進(jìn)路序列窗，顯示根據(jù)計劃自動生成的列車進(jìn)路，是值班員需要密切關(guān)注的重要信息。59此工具條是用來進(jìn)行CTC按鈕操作的，無論在區(qū)段畫面還是單站畫面中，此工具條都能使用。一般情況下，具備CTC操作權(quán)限時，此工具條就顯示在站場圖下方。CTC總是處在某種操作命令狀態(tài)下，這可以通過觀察工具條上按鈕的狀態(tài)來分辨?；疑那沂前枷氯サ陌粹o就是當(dāng)前的操作命令。用鼠標(biāo)點擊不同的按鈕，將會改變當(dāng)前的操作命令。缺省情況下，CTC處在“進(jìn)路建立”命令下，這與6502控制臺保持一致。一條操作命令完成或取消后，CTC自動回到缺省的“進(jìn)路建立”命令狀態(tài)下。CTC具備兩種命令操作方式：左鍵操

24、作方式和右鍵操作方式。CTC工具條通用操作方法60左鍵操作方式與6502控制臺相同，通過鼠標(biāo)左鍵來完成命令。先用左鍵在CTC工具條上選擇操作命令，如“總?cè)∠?，然后在站場圖上選擇相應(yīng)的設(shè)備，鼠標(biāo)左鍵點一下設(shè)備，如該設(shè)備被成功點中，設(shè)備將以明顯不同的方式顯示。最后點擊CTC工具條上的“命令下達(dá)”按鈕來下發(fā)你的操作命令?！懊钋宄笔菍δ牟僮髅钸M(jìn)行清除，重新回到缺省的“進(jìn)路建立”命令狀態(tài)下。對于左鍵方式，“命令下達(dá)”和“命令清除”還可以通過在站場圖上（任何位置）點擊鼠標(biāo)右鍵彈出一個菜單來實現(xiàn)。如下圖所示：“命令”指的是命令下達(dá)，“清除”指的是命令清除。CTC命令的左鍵操作方式61右鍵操作方式是

25、對左鍵操作方式的改進(jìn)，避免了鼠標(biāo)左鍵“選擇命令-選擇設(shè)備-命令下達(dá)”操作方式的大范圍鼠標(biāo)移到。右鍵方式下，您可以直接在站場圖上找到要操作的設(shè)備，點擊鼠標(biāo)右鍵，彈出一個命令菜單，它羅列了可以對該設(shè)備進(jìn)行操作的所有命令。在菜單上選擇需要的命令，左鍵點擊，就會完成該設(shè)備的命令下發(fā)。需要注意的是：只有當(dāng)鼠標(biāo)移到設(shè)備上，設(shè)備顏色變?yōu)楦吡粒ㄇ嗌r，才能有右鍵操作菜單，如下圖當(dāng)鼠標(biāo)移到道岔上時，道岔變?yōu)榍嗌?，此時點擊右鍵就會有操作菜單：CTC命令的右鍵操作方式62進(jìn)路辦理操作63把所有特殊聯(lián)鎖的操作都?xì)w到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非進(jìn)路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請求/同意、上電解

26、鎖按鈕、允許改方，等等。這個按鈕有的有計數(shù)器，有的需要輸入密碼，相當(dāng)于原先控制臺上的鉛封。特殊聯(lián)鎖功能按鈕的使用（破封按鈕）64車次號操作一般情況下，每個紅光帶上均有一個車次窗，用來指示正在運(yùn)行列車的車次及早晚點時分，同時帶有運(yùn)行方向。如下圖所示：紅色1405表示正在運(yùn)行列車的車次號，緊跟在車次號的背景如00:02表示本次車的早晚點時分。箭頭表示列車運(yùn)行方向。通常情況下，車次號為紅色時，表示本車次為客車，藍(lán)色表示為普通貨車。早晚點為藍(lán)背景表示本次車晚點，紅背景表示早點。車次號中出現(xiàn)E開頭的時候，表示本次車號是由系統(tǒng)隨機(jī)產(chǎn)生的，不是經(jīng)過無線車次號校核或調(diào)度員輸入的，需要人工及時修正。ctc對車次

27、號丟失的列車未輸入車次號時，通過無線車次號校核也能自動匹配車次號，但是此車次需要人工確認(rèn)，否則該列車將無法自動排路，同時有報警提示。65無論是在單站畫面下，還是在區(qū)段畫面下，均可以對站場圖中的車次號進(jìn)行操作。當(dāng)您將鼠標(biāo)移動到任何一個車次窗位置時，鼠標(biāo)變?yōu)?，這時您單擊鼠標(biāo)右鍵，出現(xiàn)如圖菜單選項：將鼠標(biāo)移到刪車次號菜單上并點擊，出現(xiàn)如下所示的對話框，同時您所操作的車次窗將出現(xiàn)閃爍現(xiàn)象，所有對車次號的相關(guān)操作，被操作的車次窗均會閃爍以提醒用戶。66當(dāng)您明確要刪除的車次號無誤時，單擊“確定”就可以刪除被選定的車次號。當(dāng)您點擊車次號確認(rèn)選項時，此時出現(xiàn)如下畫面：67在車次號確認(rèn)或更改對話框的下（上）面有

28、一個軟鍵盤，此鍵盤是方便您的操作而設(shè)計的，表示回退刪除鍵。在新車次號的輸入框中輸入車次號，并點擊確定。如果新舊車次號相同，表示車次號確認(rèn)，否則表示車次號更改。修正車次號完成和車次號確認(rèn)一樣的功能。變更車次號：彈出的對話框和車次號確認(rèn)一樣，但是其原理卻不同，變更車次號操作是先將原車次號刪除，然后再添加一個新的車次號。更改車次屬性時，出現(xiàn)如下所示的對話框填入相應(yīng)的機(jī)車速率、機(jī)車號后，如果是電力機(jī)車，則將“電力牽引”的選擇框選中點擊確定（現(xiàn)在對于ctc系統(tǒng)，添入機(jī)車速率和機(jī)車號并沒有作用）。68如果需要人工添加（預(yù)加）車次號時，需要將鼠標(biāo)移至股道或區(qū)間上，當(dāng)鼠標(biāo)變?yōu)樾∈謺r，如下圖所示：此時點擊鼠標(biāo)右

29、鍵，其中的第一項菜單便是“加車次號”，點擊此菜單，出現(xiàn)如下界面，此時將車次填入車次號框中，如果是電力機(jī)車，則選中“電力牽引”框，點擊“確定”完成添加車次操作。69設(shè)置列車停穩(wěn)和啟動 選擇列車停穩(wěn)或列車啟動選項，彈出如下確認(rèn)對話框：或選擇確認(rèn)即可。在列車不具備提供停穩(wěn)信息且人工不用以上方式設(shè)置列車停穩(wěn)或列車啟動的情況下，CTC依據(jù)以下原則判斷列車停穩(wěn)和啟動：列車完全進(jìn)入股道后，延時1分鐘，系統(tǒng)判斷列車已停穩(wěn)，當(dāng)列車越過出站信號機(jī)后，減1分鐘為列車啟動時間。70進(jìn)路序列窗的操作71進(jìn)路序列管理在站場顯示的下方是本站的進(jìn)路序列窗（此進(jìn)路序列窗也可拖動到其他位置）。一般的，左側(cè)是列車進(jìn)路序列顯示，右側(cè)

30、是調(diào)車進(jìn)路序列顯示。72車站處于不同的控制模式，車務(wù)終端對進(jìn)路序列具有不同的操作權(quán)限，見下表：控制模式列車序列調(diào)車序列中心控制不可修改不可修改分散自律不可修改可修改車站控制可修改可修改在車站控制模式下，車務(wù)終端和信號員終端之間同時只能有一個具有修改進(jìn)路序列的權(quán)限，但兩者可以相互轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換方法是：原來有權(quán)限的一方點擊”釋放權(quán)限”按鈕，需要獲得權(quán)限一方點擊“釋放權(quán)限”按鈕旁邊的下拉框，使本站站名出現(xiàn)在下拉框的下方，然后點擊本站站名后，進(jìn)路序列會出現(xiàn)刷新的過程，這樣進(jìn)路序列即可變成”可修改”狀態(tài)，具備了進(jìn)路序列操作權(quán)限。73列車進(jìn)路序列管理列車進(jìn)路序列窗顯示中心行調(diào)下發(fā)到自律機(jī)的計劃進(jìn)路，如下圖所示

31、：74各主要列含義：“車次”說明該進(jìn)路的列車車次；“股道”說明該進(jìn)路的股道信息；“自觸”說明該進(jìn)路是自動觸發(fā)還是需人工觸發(fā)（自觸打勾標(biāo)明要求CTC系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行情況和車站信號設(shè)備情況，在合適時機(jī)發(fā)送指令給聯(lián)鎖設(shè)備，辦理接發(fā)車進(jìn)路）；“類型”說明該進(jìn)路是接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路還是通過進(jìn)路；“開始”是根據(jù)計劃時間和實際列車運(yùn)行情況估算的該進(jìn)路預(yù)計開始時間；“計劃”是中心調(diào)度制定的計劃時間；“狀態(tài)”說明該進(jìn)路是等待觸發(fā)還是已觸發(fā)完成。進(jìn)路的狀態(tài)用不同的顏色表示：其中：計劃進(jìn)路用黃色，正在辦理和已經(jīng)辦理好的進(jìn)路用綠色表示，已經(jīng)出清的進(jìn)路用灰色表示；“進(jìn)路描述”通過按鈕序列描述該進(jìn)路；注：1進(jìn)路序列的車次

32、排列順序并不總是和階段計劃完全一致，因為進(jìn)路序列中的進(jìn)路排列是根據(jù)進(jìn)路序列的“開始時間”降序排列的，而不是根據(jù)“計劃時間”排序?！伴_始時間”是CTC系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行情況自動推算的。2當(dāng)車站處于“人工排路”狀態(tài)下時，列車計劃進(jìn)路序列為空。75主要操作在列車進(jìn)路序列處于可修改狀態(tài)下，值班員可以修改列車進(jìn)路接發(fā)車股道、選擇是否“自觸”、人工觸發(fā)進(jìn)路、刪除不需要的列車進(jìn)路和查看進(jìn)路明細(xì)。一 、修改進(jìn)路股道76點擊需要修改股道的列車進(jìn)路的股道欄，會出現(xiàn)股道選擇列表，選擇新股道后，在進(jìn)路序列其他地方再點擊鼠標(biāo)左鍵以下，系統(tǒng)會自動更新該進(jìn)路的股道，同時更新該進(jìn)路的股道描述。如下圖所示，N436的接發(fā)車進(jìn)路股

33、道均改為3股。77二 、選擇進(jìn)路是否自動觸發(fā)點擊需要修改的列車進(jìn)路的自觸欄即可，如下圖所示，N436改為自動觸發(fā)。則當(dāng)列車滿足觸發(fā)時機(jī)，ctc系統(tǒng)將自動為列車辦理進(jìn)路78三 人工觸發(fā)進(jìn)路選中需要觸發(fā)的列車進(jìn)路，點擊右鍵，在右鍵菜單中選擇“人工觸發(fā)”菜單項，在彈出的對話框中選擇“是”按鈕。如圖所示，N436正在觸發(fā)、觸發(fā)完畢時列車進(jìn)路序列會發(fā)生相應(yīng)變化。7980三 刪除進(jìn)路選中需要刪除的列車進(jìn)路，點擊右鍵，在右鍵菜單中選擇“刪除”菜單項，在彈出的對話框中選擇“是”按鈕。81四 查看進(jìn)路明細(xì)選中需要查看的列車進(jìn)路，點擊右鍵，在右鍵菜單中選擇“修改”菜單項，就可通過彈出的對話框查看該進(jìn)路詳細(xì)信息。8

34、2調(diào)度命令操作83調(diào)度命令的操作管理車務(wù)終端調(diào)度命令主要包括三個部分：車站接收調(diào)度臺下發(fā)的調(diào)度命令；車站向調(diào)度臺發(fā)送請求調(diào)度命令；車站向機(jī)車發(fā)送無線機(jī)車調(diào)度命令簽收調(diào)度命令當(dāng)車務(wù)終端接收到調(diào)度臺發(fā)送的調(diào)度命令時，站場圖和行車日志的“調(diào)度命令”按鈕會紅閃，同時有語音提示，說明已收到調(diào)度命令，值班員應(yīng)簽收此調(diào)度命令，如下圖：值班員點擊“調(diào)度命令”按鈕后彈出調(diào)度命令簽收對話框。84此時，值班員姓名顯示當(dāng)前登錄的值班員（如果姓名不對應(yīng)重新登錄），按下“簽收”按鈕后就已簽收此條調(diào)度命令。如果此條調(diào)度命令需要他人閱讀，可在“需他人閱讀”前打勾后簽收，當(dāng)用戶重新登錄時會提示可能有調(diào)度命令需要閱讀。如上圖所示

35、，如果車站值班員需馬上打印出調(diào)度命令，則可在“簽收調(diào)度命令”窗口中的簽收后打印前的小白窗口中打勾，則該調(diào)度命令成功功簽收后就直接打印出來。85請求調(diào)度命令請求調(diào)度命令和發(fā)送機(jī)車調(diào)度命令均在調(diào)度命令管理界面上實現(xiàn)，在工具菜單的第一項就是“調(diào)度命令管理”選項，如下：點擊此功能后出現(xiàn)如下界面：86左邊分為車站（車站接收的調(diào)度命令），調(diào)度臺（發(fā)送給調(diào)度臺的調(diào)度命令）和機(jī)車（發(fā)送給機(jī)車的調(diào)度命令）。其中請求調(diào)度命令和機(jī)車無線調(diào)度命令還分為發(fā)令箱（顯示已發(fā)送，但未完全簽收的調(diào)度命令）、儲令箱（顯示發(fā)送并完全簽收的調(diào)度命令）和待發(fā)箱（顯示沒有發(fā)送的調(diào)度命令）。左下角“時間范圍”按鈕可改變查詢的時間范圍，缺省

36、時顯示本班時間范圍內(nèi)的相關(guān)調(diào)度命令。 87在上述對話框中左邊選擇到“調(diào)度臺”，點擊“新建”按鈕后彈出如下對話框：選擇命令類型、修改命令號碼和命令內(nèi)容，并選擇接收調(diào)度臺后，點擊“發(fā)送”按鈕即可，當(dāng)然也可以選擇保存以便以后發(fā)送。88發(fā)送機(jī)車的無線調(diào)度命令在上述對話框中左邊選擇到“機(jī)車”，點擊“新建”按鈕后彈出如下對話框：選擇命令類型后，會彈出下列對話框中的一個：89909192填寫命令號碼和命令內(nèi)容后。分別填入：車次、機(jī)車、機(jī)車類型。根據(jù)無線調(diào)度命令通信協(xié)議，其中“機(jī)車”欄內(nèi)填入的是機(jī)車類型號和機(jī)車號的八位組合編碼。規(guī)則為：機(jī)車類型號+機(jī)車號，必須為八位，不足八位以零填充。（在gsm-R區(qū)段，下發(fā)

37、無線調(diào)度命令，一定要完整的填寫機(jī)車號碼，不能以XXXXXXXX來代替） 具體操作時，先選擇機(jī)車類型，系統(tǒng)會自動在“機(jī)車”欄內(nèi)前部增加機(jī)車類型代碼，然后在尾部填入機(jī)車號。填寫車次、機(jī)車、機(jī)車類型并完畢后，點擊“增加”按鈕，將填寫內(nèi)容增加到發(fā)送列表。對發(fā)送列表的內(nèi)容，在選中需要操作的行后，可以點擊“刪除”或者“修改”按鈕，進(jìn)行刪除和修改。點擊“查詢”按鈕如果選擇“是”，則會從中心系統(tǒng)查詢機(jī)車號，并將查到的機(jī)車號自動填入接收的列車信息。無線調(diào)度命令草擬完成后，則點擊“發(fā)送”按鈕即可發(fā)送至機(jī)車。93當(dāng)無線調(diào)度命令發(fā)送后，則可以在機(jī)車欄目的“發(fā)令箱”中查看本命令的發(fā)送狀態(tài)，如下圖所示：94調(diào)度臺下發(fā)調(diào)度

38、命令管理在調(diào)度命令管理對話框中左邊選擇到“車站”，然后選擇查詢時間范圍，就會將該時間范圍內(nèi)收到的調(diào)度命令顯示出來。已簽收的調(diào)度命令為紅色，未簽收的調(diào)度命令為藍(lán)色，拒收的調(diào)度命令為黑色。值班員可簽收未簽收的調(diào)度命令，可閱讀需要閱讀的調(diào)度命令，也可修改閱讀狀態(tài)（如開始需要閱讀和終止閱讀）。注：如果對已簽收的調(diào)度命令再次執(zhí)行簽收，會修改該調(diào)度命令的簽收時間和簽收人。如上圖所示，車站值班員查閱了該調(diào)度命令后，如需打印，則可用鼠標(biāo)點擊“打印”按鈕，調(diào)度命令便可直接打印出來。95行車日志界面操作96調(diào)車作業(yè)單操作97列控系統(tǒng)臨時限速的操作98CTC系統(tǒng)的列控臨時限速功能，是CTC系統(tǒng)與通過設(shè)于車站的列控中

39、心的通信，控制LEU和應(yīng)答器，結(jié)合設(shè)于動車組上的車載ATP、車站聯(lián)鎖、自動閉塞和電碼化、機(jī)車信號和機(jī)車監(jiān)控裝置等設(shè)備，實現(xiàn)對動車組的控車。作為CTC系統(tǒng)功能的重要組成部分，CTC列控臨時限速是客專C2區(qū)段動車組正常運(yùn)行的必要前提和可靠保證。99CTC列控功能可以分為以下幾點：調(diào)度臺下發(fā)臨時限速調(diào)度命令，車站簽收確認(rèn)施工調(diào)度擬定、校驗調(diào)度命令，輸入限速內(nèi)容，發(fā)送至車站；車站值班員收到臨時限速調(diào)度命令，校驗限速內(nèi)容后簽收。服務(wù)器對確認(rèn)過的限速命令進(jìn)行存儲所有車站簽收完畢以后，CTC系統(tǒng)將調(diào)度命令按車站、趟次分解，存儲入服務(wù)器。調(diào)度臺或車站可以通過界面訪問服務(wù)器，獲得當(dāng)前已經(jīng)確認(rèn)的臨時限速列表調(diào)度臺

40、或車站下發(fā)臨時限速設(shè)置有人車站由車站值班員擇機(jī)發(fā)送限速命令至列控中心無人站由調(diào)度員擇機(jī)發(fā)送限速命令至列控中心限速命令的取消（類似以上1-3步）車站列控中心的初始化過程調(diào)度中心或車站直接臨時限速（取消）站場圖上的臨時限速實時顯示車站列控中心狀態(tài)顯示具有側(cè)線限速功能100車務(wù)終端臨時限速操作車務(wù)終端是車站設(shè)備，車站值班員通過其實現(xiàn)臨時限速調(diào)度命令的簽收，車站直接限速和初始化操作。臨時限速調(diào)度命令的簽收當(dāng)臨時限速調(diào)度命令下發(fā)至車務(wù)終端時，車務(wù)終端界面提示需要簽收新的調(diào)度命令，如下圖所示，并給出聲音報警。和一般的調(diào)度命令不同，如果調(diào)度臺下發(fā)臨時限速調(diào)度命令時對本車站需要校驗，所以在簽收此調(diào)度命令之前需

41、要校驗限速數(shù)據(jù)，如上圖，此時 按鈕失效，為灰色。此時，點擊按鈕 ，彈出限速數(shù)據(jù)校驗對話框，按提示輸入限速數(shù)據(jù)，如下圖所示：101102校驗成功后，調(diào)度命令簽收對話框的 按鈕變?yōu)榭砂聪聽顟B(tài)，此時如一般調(diào)度命令，值班員點擊“簽收”按鈕即可。當(dāng)列控中心成功執(zhí)行了限速命令后，操作者應(yīng)切換至限速命令管理對話框中的“列控實時命令”子界面，點擊“人工刷新”按鈕，查看列控中心正在執(zhí)行的命令是否為先前設(shè)置的命令，當(dāng)僅部分受令站（全部受令站未完全設(shè)置）設(shè)置了列控命令后，站場圖的限速區(qū)域顯示黃色閃爍光帶，并限速區(qū)段設(shè)備名稱呈黃色閃爍，將鼠標(biāo)移至此區(qū)域，顯示設(shè)置車站的站名、限速命令號、限速公里標(biāo)、限速值以及未設(shè)置的車

42、站，如下圖所示：103104當(dāng)所有的受令車站都全部執(zhí)行了此限速命令后，限速區(qū)域的黃色閃爍光帶變?yōu)榉€(wěn)定的黃色光帶，并限速區(qū)段設(shè)備名稱呈黃色穩(wěn)定態(tài)，將鼠標(biāo)移至此區(qū)域，顯示設(shè)置車站的站名、限速命令號、限速公里標(biāo)、限速值，如下圖所示：105如果限速范圍比較長，且涉及多個車站，在設(shè)置或取消過程中，限速區(qū)域的黃色光帶則會出現(xiàn)部分穩(wěn)定、部分閃爍的情況，如下：106黃色光帶的閃爍還是穩(wěn)定的原則如下：與設(shè)備區(qū)段相關(guān)聯(lián)的列控中心還存在未設(shè)置的或已經(jīng)取消的車站，則設(shè)備區(qū)段顯示黃色閃爍，鼠標(biāo)移至上面則有未設(shè)置站的提示；與設(shè)備區(qū)段相關(guān)聯(lián)的列控均已經(jīng)設(shè)置了列控命令則黃色光帶穩(wěn)定，鼠標(biāo)移至上面則有已經(jīng)設(shè)置車站的提示；當(dāng)與設(shè)

43、置區(qū)段關(guān)聯(lián)的列控中心均已取消限速，則設(shè)備區(qū)段的黃色光帶消失。1074.7.1.車站直接限速設(shè)置車站值班員在需要時，可以直接設(shè)置或取消本站管內(nèi)的臨時限速命令，稱為“車站直接限速”。使用車站直接限速時，點擊菜單“工具”“車站直接限速”，如下圖所示，由于車站直接限速功能使用需要慎重，值班員應(yīng)輸入雙重密碼，如下圖所示：108密碼輸入正確后則彈出“直接臨時限速”對話框，如下所示：109在輸入限速公里標(biāo)后，還需調(diào)度員或車站值班員進(jìn)行“歸檔確認(rèn)”，經(jīng)歸檔后的公里標(biāo)可能不是操作員原始輸入的公里標(biāo)值，但原始輸入的公里標(biāo)范圍肯定落在歸檔后公里標(biāo)范圍內(nèi)。 同時，車站值班員也可以使用“限速示意圖”功能，查看限速區(qū)域或

44、對限速范圍進(jìn)行調(diào)整。如果有“長鏈”公里標(biāo)則在公里標(biāo)輸入的長鏈下拉框中選擇長鏈標(biāo)記，例如A、B、a等。當(dāng)草擬限速信息輸入完畢后，此時還不能下發(fā)，還需對限速參數(shù)進(jìn)行人工校驗。校驗完成后，草擬界面上的“發(fā)送”按鈕變?yōu)榭砂聪聽顟B(tài)，如下圖：110111下發(fā)時，選擇“目標(biāo)受令站”即可點擊“發(fā)送”按鈕，出現(xiàn)發(fā)送界面，如下：112在正式限速命令下發(fā)前，必須預(yù)先向列控中心發(fā)送“執(zhí)行校驗”的命令。此校驗命令發(fā)送至列控中心后，列控中心對其進(jìn)行校驗，當(dāng)校驗結(jié)果成功后，返回校驗結(jié)果給CTC系統(tǒng)，只有列控中心校驗成功后正式命令方可下達(dá)。點擊“執(zhí)行校驗”后，如下，列控中心返回校驗結(jié)果：故當(dāng)列控中心返回校驗成功結(jié)果后，CTC

45、系統(tǒng)需向列控中心發(fā)送正式“執(zhí)行”命令，點擊“執(zhí)行”按鈕，此時將正式命令發(fā)送至列控中心，列控中心返回執(zhí)行結(jié)果，如下：列控中心執(zhí)行正式命令后限速生效。1134.7.1.側(cè)線限速命令下發(fā)列控系統(tǒng)應(yīng)對車站的正線和側(cè)線線路號統(tǒng)一并保證編號的唯一性，編號規(guī)則如下：先對正線進(jìn)行編號，然后從下行進(jìn)站口開始順時針方向依次對側(cè)線進(jìn)行編號，如圖8所示：114在CTC系統(tǒng)限速數(shù)據(jù)輸入時應(yīng)能提供側(cè)線限速的線路號，并和列控系統(tǒng)保持一致。當(dāng)調(diào)度員或車站值班員需要下發(fā)側(cè)線限速時，即可選擇“側(cè)線限速”的命令類，如下圖中所示：選擇側(cè)線限速限速后，相應(yīng)的公里標(biāo)處即不用操作者人工輸入，系統(tǒng)可自行設(shè)定側(cè)線默認(rèn)的公里標(biāo)，不需要歸檔，側(cè)線

46、限速的受令站僅本站一站即可。選擇了“側(cè)線限速”命令類型后，其余的操作類似一般命令。1151164.7.1.側(cè)線限速站場表示側(cè)線限速在站場圖上用表示燈的方式顯示，本站存在多少條側(cè)線限速的線路號就描多少個表示燈，表示燈布置在相應(yīng)的側(cè)線限速區(qū)域。無限速時表示燈成常態(tài)的灰色；當(dāng)此區(qū)域存在列控側(cè)線限速時，則列控側(cè)線表示燈呈現(xiàn)黃色閃爍，此時將鼠標(biāo)移至側(cè)線限速表示燈上，則有限速命令號、限速值顯示，如下圖所示：117車站直接限速取消由車站下發(fā)的直接限速只能由下發(fā)的車站取消。打開限速命令管理界面，在“列控實時命令”子界面中，選中需要取消的命令，點擊右鍵“取消限速”按鈕進(jìn)行取消操作。取消操作需要值班員輸入雙重密碼

47、，取消命令的下發(fā)和執(zhí)行命令類似，需要預(yù)先向列控中心下發(fā)校驗命令，只有校驗成功后方可下發(fā)正式執(zhí)行命令。118點式應(yīng)答器119點式應(yīng)答器設(shè)置原則車站進(jìn)站口處：設(shè)置1個有源應(yīng)答器和1個無源應(yīng)答器；車站出站口處：設(shè)置1個有源應(yīng)答器和1個無源應(yīng)答器；區(qū)間間隔2.8km（2個閉塞分區(qū)）根據(jù)需要單個或成對設(shè)置無源應(yīng)答器；設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器組，如CTCS級間轉(zhuǎn)換。 120121距離速度緊急強(qiáng)常用弱常用制動緊急制動曲線強(qiáng)常用制動級弱常用制動級列車運(yùn)行曲線設(shè)備制動優(yōu)先模式ATP動作設(shè)備自動緩解122車務(wù)相關(guān)規(guī)則說明123自動采點的說明在沒有列車停穩(wěn)和列車啟動等信息的情況下，CTC系統(tǒng)自動采點只能依據(jù)軌道電路

48、的占用和出清狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，所以自動采點可能和列車實際時刻存在一定的偏差。當(dāng)偏差較大時，可以在行車日志上人工修改列車到發(fā)時刻，系統(tǒng)會自動將人工修改的信息發(fā)送至調(diào)度中心。124股道自動選擇的規(guī)則：圖定車次使用圖定股道；非圖定車或不按圖定徑路走的車，系統(tǒng)自動選擇的股道滿足客貨類別、客運(yùn)設(shè)備、超限、接觸網(wǎng)等站細(xì)規(guī)定的限制條件。125影響自動排路的計劃線重要參數(shù)調(diào)度員可設(shè)置以下運(yùn)行線參數(shù)，從而在計劃層面對自動排路加以控制：技術(shù)停點：控制客車是否能在無站臺股道停車。按計劃發(fā)車：控制列車是否自動按避讓關(guān)系發(fā)車。最小停站時間與不得早于某時間發(fā)車：控制發(fā)車進(jìn)路辦理的時機(jī)。超限等級：設(shè)置超級超限列車。牽引/附

49、掛機(jī)車類型：設(shè)置電力機(jī)車(注意設(shè)置開始車站和結(jié)束車站)。列車屬性126對于不在車次編定范圍內(nèi)的列車，由于CTC無法區(qū)分客貨車屬性，所以CTC無法獲取自動排路所需的參數(shù)，為保證安全，系統(tǒng)不自動排路，并自動提示報警，可通知行調(diào)修改列車屬性，并重新下達(dá)計劃，也可以人工排路。127車站操作方式下列車進(jìn)路辦理的方法手工排路：人工點擊始、終端按鈕的方式排列進(jìn)路。人工觸發(fā)：選中相應(yīng)列車的進(jìn)路序列右鍵點擊人工觸發(fā)。按圖排路：車站值班員在列車進(jìn)路序列表中確認(rèn)進(jìn)路股道正確，然后點擊“自觸”標(biāo)記后，系統(tǒng)自動排路。128列車進(jìn)路序列表中“自觸”標(biāo)記自動設(shè)置條件作業(yè)股道滿足站細(xì)規(guī)定的股道條件（參見下文說明）;車站操作方

50、式下需要人工設(shè)置(計劃時間在當(dāng)前時間5小時之內(nèi)的列車進(jìn)路才可人工設(shè)置);中心操作方式、車站調(diào)車操作方式自動設(shè)置;129站細(xì)規(guī)定的股道條件股道滿足站細(xì)規(guī)定的客貨車類型。對計劃到開、終到或始發(fā)的客車，除有技術(shù)停點外，股道必須滿足有客運(yùn)設(shè)備（站臺）的條件。對計劃通過的客車，股道必須是正線（客車側(cè)線通過必須人工辦理）。對電力機(jī)車（電力動車組），股道（進(jìn)路）與出入口必須有接觸網(wǎng)且處于供電狀態(tài)（系統(tǒng)按供電臂供電范圍設(shè)置有電、無電）。對超限列車，必須接入站細(xì)規(guī)定的超限車固定股道。130人工修改“自觸”標(biāo)記說明在車站操作方式下：車站人工取消了列車進(jìn)路序列表中某條進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記后，系統(tǒng)將不再自動設(shè)置該進(jìn)路的

51、“自觸”標(biāo)記。車站人工取消了某條非通過的列車進(jìn)路后，系統(tǒng)將默認(rèn)該進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記處于人工取消狀態(tài)，以后將不再自動設(shè)置該進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記，但人工可以修改“自觸”標(biāo)記。車站人工取消列車通過進(jìn)路的發(fā)車進(jìn)路后，系統(tǒng)默認(rèn)該通過進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記仍為“已觸發(fā)”狀態(tài)，此發(fā)車進(jìn)路需要人工辦理。辦理進(jìn)路時，將彈出的車次對話框中的車次號清空即可成功，否則會提示“進(jìn)路被鎖閉”。131股道安全原則在車站操作方式下，如果車站值班員人工確認(rèn)過股道（包括修改股道和修改進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記），則調(diào)度員后續(xù)下達(dá)的階段計劃不能再修改車站值班員確認(rèn)過的股道，股道的正確性由車站值班員保證。列車進(jìn)路序列表中未能觸發(fā)進(jìn)路的處理計劃時間在前的某列列車的進(jìn)路沒有觸發(fā)時，后續(xù)的進(jìn)路也無法自動觸發(fā)。車站操作方式下，遇到這種情況值班員應(yīng)和調(diào)度員溝通，調(diào)整計劃或者值班員手工刪除該進(jìn)路序列。132列車進(jìn)路序列操作注意事項在車站操作方式下，車站值班員對列車進(jìn)路序列具有控制權(quán)，在列車進(jìn)路序列表中可以修改股道和自動觸發(fā)標(biāo)志，也