柴油發(fā)動機(jī)高壓油泵問題檢修

1、柴油發(fā)動機(jī)高壓油泵問題檢修一、柴油發(fā)動機(jī)啟動困難造成柴油發(fā)動機(jī)啟動困難的原因很多，其中以柱塞和出油閥偶件極度磨損、供油齒桿卡滯以 及供油嚴(yán)重不足時低壓油路漏氣、氣缸壓力過低等最為多見。對有關(guān)調(diào)速器部分可能造成的啟動 困難，其檢修要點(diǎn)是：檢查加油操縱臂聯(lián)軸處是否松動加油操縱臂聯(lián)軸處若松動,將會造成加油操縱臂上起定位作用的矩形孔“倒角”或聯(lián)接花鍵 磨損，使柴油發(fā)動機(jī)啟動時供油齒桿移動不到位，造成啟動油量不足。修理時，需先對矩形孔磨 損處進(jìn)行補(bǔ)焊，然后用什錦銼重新加工修復(fù)（但補(bǔ)焊前必須記下矩形孔的角度方位，銼修時必須 嚴(yán)格按矩形孔原角度方位進(jìn)行）。對于花鍵聯(lián)軸方式，一般只需將加油操縱臂鍵孔上的開口槽

2、用 鋼鋸加寬1個鋸片厚度的位置，就能繼續(xù)使用。檢查熄火拉桿是否能正常復(fù)位熄火拉桿若不能正常復(fù)位，將造成柴油發(fā)動機(jī)啟動時供油齒桿不能達(dá)到加濃位置。應(yīng)找出熄 火拉桿不能正常復(fù)位的原因，給予修復(fù)。檢查供油齒桿導(dǎo)動銷是否脫落調(diào)速器內(nèi)，導(dǎo)動桿靠導(dǎo)動銷推動供油齒桿。若該導(dǎo)動銷脫落，供油齒桿將不受控制，這時應(yīng)打 開調(diào)速器后蓋加以檢查。套裝導(dǎo)動銷時，要注意卡簧片應(yīng)有適度的夾緊彈力。檢查啟動供油量是否充足經(jīng)測試，若噴油泵額定轉(zhuǎn)速供油量、怠速供油量均正常，但啟動供油量不足（一般應(yīng)比額定轉(zhuǎn) 速供油量略大），可先檢查調(diào)速器內(nèi)的啟動彈簧是否脫鉤或損壞。若啟動彈簧無問題，則啟動供 油量不足故障多屬發(fā)動機(jī)裝配方面的原因造成

3、，可能是供油齒桿前移阻滯引起；也可能是裝在供 油齒桿護(hù)套上的扭矩彈簧調(diào)節(jié)不當(dāng)引起；還可能是更換柱塞時對供油齒桿沒有預(yù)先做下標(biāo)記，造 成重新裝配后不能恢復(fù)原來的安裝位置所致。對因發(fā)動機(jī)裝配方面引起的啟動供油量不足，只能 重新拆裝發(fā)動機(jī)，別無它法。二、柴油發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)柴油發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定常表現(xiàn)為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和“游車”。其檢修步驟是：先從供油齒桿移動是否阻滯，怠速供油量是否嚴(yán)重不平衡;供油是否正時，凸輪軸是否軸 向竄動過大，低壓油路是否通暢；燃油中是否含有水或空氣，噴油嘴是否有損壞等方面進(jìn)行檢 查。若這些方面均無大問題，則低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因多與調(diào)速器有關(guān)。檢查調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)，看聯(lián)接

4、銷孔是否磨損松曠（供油齒桿移動靈活，但發(fā)動機(jī)停機(jī) 后扳動加油操縱臂時供油齒桿移動距離卻很?。灾略斐烧{(diào)速器的調(diào)節(jié)靈敏度下降。由于這種 磨損涉及到調(diào)速器內(nèi)所有的零件，修理極為復(fù)雜且很難恢復(fù)原裝的性能，因此如有可能，一般最 好更換整個調(diào)速器總成。在發(fā)動機(jī)怠速工況下將加油操縱臂扳向怠速供油位置，然后用手指輕觸操縱臂，正常時 應(yīng)無震動感。若有撞擊震動感，說明調(diào)速器內(nèi)飛錘與滑套接觸的2只滾輪嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致滑套外 沿與飛錘內(nèi)壁碰撞，造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。對此，需更換飛錘，或?qū)w錘的銷軸、小滾輪拆下，通過 車床重新配制新件予以修復(fù)（新件要進(jìn)行必要的熱處理）。國產(chǎn)1、11號系列泵的調(diào)速器中的飛 錘磨損到一定程度

5、，會導(dǎo)致推力盤與飛錘座直接摩擦，造成怠速不穩(wěn)。對此，一般只能更換飛錘 總成。檢查調(diào)速器滑套中配裝的小滾珠軸承的磨損情況。這只軸承若磨損過甚，會使滑套運(yùn)行不 穩(wěn)，實(shí)際行程縮短，必要時應(yīng)予以更換。檢查怠速彈簧和穩(wěn)速彈簧是否調(diào)整不當(dāng)。怠速彈簧調(diào)整不當(dāng)（有時還與供油齒桿行程調(diào) 節(jié)有關(guān)），會造成怠速控制的轉(zhuǎn)速范圍過低或過高：過高會影響發(fā)動機(jī)的減速性，過低會造成怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或“游車”。另外，怠速彈簧本身的彈性也會影響怠速控制范圍的幅度。因此，只要通 過檢查怠速控制的起作用轉(zhuǎn)速和終止作用轉(zhuǎn)速，就能判斷怠速彈簧調(diào)整得正確與否，從而決定是 否需要重新調(diào)整。穩(wěn)速彈簧調(diào)整過淺，會降低穩(wěn)速效果,發(fā)動機(jī)易自行熄火或產(chǎn)

6、生“游車”；穩(wěn) 速彈簧調(diào)整過深，會使怠速過高。為了能正確地調(diào)整穩(wěn)速彈簧,必須在旋松穩(wěn)速彈簧使之不起作用 的情況下，先將怠速控制調(diào)整好后，然后在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下旋進(jìn)穩(wěn)速彈簧總成，使供油齒桿位置 推進(jìn)0.5毫米即可。三、柴油發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)柴油發(fā)動機(jī)無負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)生的不穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)多與調(diào)速器有關(guān)，其檢修步驟是：檢查穩(wěn)速彈簧是否損壞穩(wěn)速彈簧不僅對柴油發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定起作用，當(dāng)因柴油發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而使飛錘離心力足以 克服調(diào)速彈簧的預(yù)緊力并將供油齒桿向減油方向推到與穩(wěn)速彈簧相磋的時候，穩(wěn)速彈簧也會對 柴油發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。若穩(wěn)速彈簧總成因磨損而造成卡滯，或因長期使用而疲 勞、變軟，就有必要進(jìn)

7、行修復(fù)或更換。檢查怠速副彈簧是否損壞對RSV型調(diào)速器，其設(shè)置在背面中部的怠速副彈簧不僅在柴油發(fā)動機(jī)怠速時起主導(dǎo)控制作 用，而且在柴油發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時還與調(diào)速彈簧一起共同對高速控制起作用。因此，怠速副彈簧損壞或調(diào)整不當(dāng)（過度擰緊）會對柴油發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的控制產(chǎn)生不良影 響，必須給予更換或調(diào)整。檢查速度變化率是否調(diào)整不當(dāng)速度變化率應(yīng)控制在4%10%（少數(shù)特殊用途的除外），過大或過小，都對柴油發(fā)動機(jī)高速 運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。速度變化率是否符合要求，可通過測試噴油泵高速時基本停油的轉(zhuǎn) 速（此時的供油量約與怠速油量相當(dāng)），并與預(yù)算值進(jìn)行比較來判斷。速度變化率應(yīng)滿足以下要求: 基本停油轉(zhuǎn)速應(yīng)介于高速

8、控制起作用轉(zhuǎn)速的1.04倍與1.1倍之間。例如：調(diào)速器銘牌上標(biāo)注額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，調(diào)試時，高速起作用轉(zhuǎn)速定為1 510轉(zhuǎn)/分, 則經(jīng)計(jì)算后確定其基本停油轉(zhuǎn)速應(yīng)在1 5701 661轉(zhuǎn)/分。如果實(shí)測的基本停油轉(zhuǎn)速不在此范圍 內(nèi)，說明調(diào)速彈簧彈力不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。有些調(diào)速器（例如RSV、RSUV、RSVD型調(diào) 速器）的調(diào)整彈簧的預(yù)緊力是可以調(diào)節(jié)的；有些則不能調(diào)節(jié)，除了某些場合可通過增減墊片的方 式勉強(qiáng)應(yīng)付外，一般只有更換。四、柴油發(fā)動機(jī)帶負(fù)荷轉(zhuǎn)速不穩(wěn)帶負(fù)荷轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是指柴油發(fā)動機(jī)受到驟變負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速變化過大甚至自行熄火。這類問題對 于一般載客、載貨汽車的影響并不顯著，因?yàn)檫@些汽車行駛的

9、路況較好，行駛速度也較快，本身 運(yùn)行的慣性和負(fù)荷增加的可預(yù)見性有助于緩沖和克服負(fù)荷驟變帶來的不良影響。但對于施工機(jī) 械、發(fā)電機(jī)及工業(yè)用機(jī)械，這類問題就顯得相當(dāng)嚴(yán)重。對此類故障現(xiàn)象的檢修要點(diǎn)是：檢查校正彈簧是否調(diào)整不當(dāng)可先檢查額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速是否符合要求。若不符合要求，需擰松校正 彈簧,使之不起作用，先將額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速調(diào)整好，然后再重新調(diào)整校正彈 簧。若已符合要求，就可著手檢測校正工況:從額定轉(zhuǎn)速開始緩慢降速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)供油齒桿向增油方 向移動時，此時的轉(zhuǎn)速即為校正彈簧開始起作用的轉(zhuǎn)速（此轉(zhuǎn)速必須比額定轉(zhuǎn)速低30轉(zhuǎn)/分以 上）;繼續(xù)降速，當(dāng)供油齒桿停止移動時，此

10、時的轉(zhuǎn)速即為校正彈簧作用終止的轉(zhuǎn)速（此轉(zhuǎn)速應(yīng) 高于怠速控制終止作用的轉(zhuǎn)速），供油齒桿增移的距離應(yīng)在1毫米左右；若經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)校正工況 不符合要求，可通過調(diào)整校正彈簧總成的旋進(jìn)距離，改變校正彈簧起作用的轉(zhuǎn)速，調(diào)整校正彈簧 的預(yù)緊力（增、減墊片）,改變校正工況的行程。檢查扭矩彈簧是否調(diào)整不當(dāng)扭矩彈簧的調(diào)整總是放在調(diào)試噴油泵的最后階段才進(jìn)行的。對它應(yīng)用得當(dāng)（即預(yù)緊力適當(dāng)）, 將有助于獲得較有韌性的發(fā)動機(jī)功率特性，并能在突增負(fù)荷超過額定功率時為駕駛員贏得換擋 操作的必要時間。但若調(diào)整過分，則會降低已調(diào)整好的額定轉(zhuǎn)速供油量，使發(fā)動機(jī)最大輸出功率 減小，同時還會影響發(fā)動機(jī)正常的減速性能。扭矩彈簧調(diào)整的檢查應(yīng)

11、當(dāng)這樣進(jìn)行：對于拉伸型扭矩彈簧，可用游標(biāo)卡尺測出原扭矩彈簧的 調(diào)節(jié)位置，再松開扭矩彈簧，測量額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用的轉(zhuǎn)速，然后在此轉(zhuǎn)速下按 扭矩彈簧原調(diào)節(jié)位置收緊扭矩彈簧，觀察供油齒桿向減油方向移動的距離（正常情況下，此距離 應(yīng)為0.5毫米左右。若過大，就要重新給予調(diào)整）。對于壓縮型扭矩彈簧，只需連同供油齒桿護(hù)套一起取出，用游標(biāo)卡尺測出扭矩彈簧頂桿至護(hù) 套端面的距離，然后在額定轉(zhuǎn)速下量出供油齒桿頂端相對于泵體（包括銅墊片）的伸出長度，只 要此長度比扭矩彈簧頂桿至護(hù)套端面的距離大0.5毫米左右即屬正常，否則就要重新調(diào)整扭矩彈 簧的頂出位置。五、柴油發(fā)動機(jī)減速性能不良柴油發(fā)動機(jī)減速性能不良

12、是指柴油發(fā)動機(jī)試圖從某一轉(zhuǎn)速減速到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，所需時間過 長甚至無法降至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。柴油發(fā)動機(jī)減速性能不良的主要表現(xiàn)，一是松開加速踏板后遲遲降不 到怠速，使換擋操作變得十分困難；二是“飛車”。造成柴油發(fā)動機(jī)減速性能不良的原因很多，其 中以柱塞和出油閥偶件嚴(yán)重磨損、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯、調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)?shù)茸顬槌Ｒ?。對于調(diào)速器部分，其檢修步驟為：在檢查調(diào)速器之前，必須先確診柱塞、出油閥偶件和凸輪軸滾珠軸承的磨損程度以及供油 齒桿移動的靈活性。如果偶件和凸輪軸滾珠軸承磨損到一定程度，就必須給予更換，若勉強(qiáng)使用, 就無法根除減速性能不良的故障；供油齒桿應(yīng)保證移動絕對靈活，只要稍有阻滯，就一定要耐心 找出原因，

13、給予排除。這樣做對于那些使用日久、比較殘舊的噴油泵來說，顯得更為重要。擺動加油操縱臂，觀察供油齒桿的隨動情況。這樣做有如下目的：一是檢查加油操縱臂的 緊固螺母是否松動；二是判斷調(diào)速器內(nèi)的導(dǎo)動桿與供油齒桿的聯(lián)接銷是否脫鉤；三是估計(jì)一下 調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)的磨損和松曠程度。如果用手推動供油齒桿時感覺移動很靈活，但操縱臂全 程擺動時供油齒桿卻移動甚小，就說明調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)磨損嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)更換整個調(diào)速器總成 了。若明知調(diào)整器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)磨損較嚴(yán)重，但因無更換條件而必須繼續(xù)使用調(diào)速器時，應(yīng) 將調(diào)速器分解，對可以修理的零件盡可能進(jìn)行修復(fù)。例如：重新配制飛錘小滑輪、軸銷，更換滑 套軸承，更換已有明顯永久變

14、形的彈簧等。重新裝配后，松開校正彈簧、扭矩彈簧、穩(wěn)速彈簧和 止動螺釘，按照調(diào)整規(guī)范，先把額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速調(diào)整好，只要噴油泵超速 自動停油時的供油齒桿位置與停車時的供油齒桿位置的間距相差不大（A型泵為21毫米，B型泵 為25毫米,P型泵為21毫米），調(diào)速器還是有可能調(diào)整好的。否則應(yīng)檢查裝配是否有誤，若裝配 無誤，就是調(diào)速器已磨損過甚，無法繼續(xù)使用了。為了方便觀察微量供油情況，可拆下噴油泵出油閥緊座上的任一高壓油管接頭，用1只連 有高壓油管的通用噴油器（已將噴射壓力調(diào)至17.5兆帕）直立安裝在被拆下的油管接頭處，然后 在柴油發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速下將加油操縱臂扳向停油位置，根據(jù)換裝上的噴油器的噴油情況,一邊運(yùn) 轉(zhuǎn)，一邊調(diào)整怠速彈簧總成,直到噴油器完全停止噴油;再逐漸降低轉(zhuǎn)速，當(dāng)噴油器重新微量噴油時， 轉(zhuǎn)速與怠速之差應(yīng)在150轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，轉(zhuǎn)速繼續(xù)降至怠速,供油量應(yīng)能達(dá)到怠速