于家堡295m超深基坑蓋挖逆作施工技術(shù)總結(jié)

1、于家堡29.5m超深基坑蓋挖逆作施工技術(shù)總結(jié)摘要：以天津于家堡交通樞紐地鐵預(yù)留車站超深地鐵車站施工為依托，結(jié)合車 站周邊環(huán)境及工程特點(diǎn)，對(duì)Z1線蓋挖區(qū)蓋挖逆作車站進(jìn)行研究，通過(guò)采取系列 措施確保61m超深地連墻施工質(zhì)量，29.5m超深基坑安全順利開挖到底，創(chuàng)造天 津超深基坑開挖無(wú)滲漏的佳話，矮支架法代替?zhèn)鹘y(tǒng)地膜施工節(jié)約了工期和成本， 為后續(xù)該類地鐵車站施工提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：超深基坑；蓋挖逆作；矮支架法；超深地連墻；抓斗一、工程簡(jiǎn)介1、工程概況于家堡交通樞紐工程位于天津市塘沽區(qū)，是城際高速鐵路、輕軌交通和公交 換乘的大型綜合交通樞紐工程。Z1線蓋挖區(qū)間為地下三層，箱體頂部為出租車停 車場(chǎng)兩

2、層框架結(jié)構(gòu)，基坑深度約為29.5m，建筑面積為1406.7m2。結(jié)構(gòu)型式：全 現(xiàn)澆鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，采用蓋挖法施工。夾層板厚度為300mm，底板厚度為 1200mm，外墻1100mm?；又ёo(hù)：采用1200mm厚地下連續(xù)墻，工字鋼接頭， 墻深61m。二、圍護(hù)結(jié)構(gòu)61m超深地連墻施工1、超深地連墻施工技術(shù)措施Z1線蓋挖區(qū)地連墻共計(jì)18幅，部分地連墻與Z1線明挖段同時(shí)施工，61m超 深地連墻為當(dāng)時(shí)天津市最深。（1）針對(duì)上部軟弱土層，在導(dǎo)墻下采用水泥攪拌樁對(duì)土體進(jìn)行加固統(tǒng)計(jì)地質(zhì)報(bào)告中Z1線地連墻附近的地質(zhì)勘探孔，繪制成地層剖面圖，找出軟 弱土層位置及埋深，采用攪拌樁進(jìn)行加固。Z1線淤泥層層底最深處為地

3、面下16 米。針對(duì)以淤泥質(zhì)土為主的軟弱土層，選用水泥土攪拌樁進(jìn)行加固。采用 *700550攪拌樁，考慮攪拌樁垂直度較差，為防止攪拌樁侵入地連墻槽段內(nèi)造 成開挖困難，樁外側(cè)距槽段外側(cè)距離為50cm。為防止未加固的50cm部分土體小范圍坍塌，形成繞流通道，在鋼筋籠兩側(cè) 設(shè)置防繞流鐵皮或彩條布，寬1.2米。在混凝土澆注過(guò)程中，混凝土沖擊鐵皮， 使其張開后填充滿工字鋼和槽壁間的間隙。（2）改進(jìn)開挖方式和修槽方式，提高成槽效率和成槽質(zhì)量根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，為保證開挖時(shí)抓斗兩側(cè)受力平衡，保證挖土垂直度。采 用旋挖鉆先進(jìn)行引孔后，再用金泰SG40A成槽機(jī)進(jìn)行抓土。首開幅采用三抓成 槽、順序幅采用一鉆兩抓成槽、

4、閉合幅采用三鉆兩抓成槽。（3）超深地連墻防繞流措施為防止未加固的50cm部分土體小范圍坍塌，形成繞流通道，在鋼筋籠兩側(cè) 設(shè)置防繞流彩條布，寬1.2米。針對(duì)61m超深地連墻，施工過(guò)程中接頭箱長(zhǎng)約35-40米，接頭箱下部用袋裝 砂石進(jìn)行填充，并進(jìn)行夯實(shí)，為止水鋼板提供足夠的支撐反力，有效的控制混凝 土繞流。（4）針對(duì)下部巨厚鐵板砂，采用增大泥漿比重為了保證在30m以下的砂層穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)提高泥漿比重和粘度，增大槽內(nèi) 泥漿的靜水壓力，提高支撐效果。針對(duì)泥漿因素中極重要的重度指標(biāo)采用SIGMA 軟件進(jìn)行有限元分析，以確定泥漿重度對(duì)槽壁側(cè)向變形的影響情況。泥漿可看作 液體壓力施加于槽壁上，泥漿容重分別為

5、10.5 kN/m3、11.0kN/m3、11.5kN/m3、 12.0kN/m3、12.5kN/m3、13.0kN /m3 時(shí)。三、主體結(jié)構(gòu)蓋挖逆作法施工3.1基坑土方開挖Z1線蓋挖區(qū)間位于出租車停車場(chǎng)底板下，東接相鄰二標(biāo)，西接已施工完成的 Z1線明挖段多層結(jié)構(gòu)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，Z1線蓋挖區(qū)間開挖需在二標(biāo)開挖負(fù)二層 之后，以每層板為分層界線，再逐層逐段開挖?；拥拈_挖深度達(dá)到29.5m，采用蓋挖法施工，蓋挖區(qū)間內(nèi)的出租車停車場(chǎng) 主體已施工完成，故在停車場(chǎng)的頂板預(yù)留有2個(gè)出土口，土方的挖除只能采用垂 直運(yùn)輸?shù)男问健３浞掷们捌谑褂玫踯囎ザ烽_挖30m超深基坑的施工經(jīng)驗(yàn)，配備2臺(tái)吊車每 臺(tái)2m3抓斗

6、出土。3.2結(jié)構(gòu)頂板、中板蓋挖矮支架代替地膜法施工關(guān)鍵技術(shù)3.2.1結(jié)構(gòu)頂板及中板施工根據(jù)傳統(tǒng)施工工藝采用地膜法施工，施工周期長(zhǎng)、存在節(jié)點(diǎn)處理復(fù)雜，蓋挖 開挖土方進(jìn)度較慢，傳統(tǒng)地膜方案造成結(jié)構(gòu)板、梁外觀質(zhì)量不佳，地膜拆除 易破壞結(jié)構(gòu)、鑿除混凝土墊層難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長(zhǎng)、成本較高等缺點(diǎn)。 Z1線蓋挖區(qū)通過(guò)矮支架施工，在蓋挖結(jié)構(gòu)板下預(yù)先開挖一定高度的土方（2.5m）， 形成矮支架搭設(shè)空間，間接將部分蓋挖土方變?yōu)槊魍谕练?，避免了傳統(tǒng)地膜施 工的人工平整、挖溝槽、砌磚膜、換填、涂刷隔離劑等繁雜工序，克服了傳統(tǒng)“地 膜施工梁板平整度、線型差、缺棱掉角的缺點(diǎn)，提高了蓋挖逆作結(jié)構(gòu)混凝土的外 觀質(zhì)量。在

7、蓋挖逆作板下空間，采用碗扣式支架搭設(shè)矮支架，操作簡(jiǎn)便、工效高。在車站蓋挖法工況下時(shí)，在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力檢算允許條件下，開挖土方至 板下2.5m （主要滿足下返梁、人工操作、架體搭設(shè)施工條件），澆筑厚10cm混 凝土墊層，通過(guò)計(jì)算布設(shè)合理的腳手架體系，搭設(shè)2.5m高矮支架，鋪設(shè)方木、 模板，施作結(jié)構(gòu)板。通過(guò)將傳統(tǒng)地模改變?yōu)榘Ъ?，加快了蓋挖土方開挖、結(jié) 構(gòu)施工進(jìn)度，提高了結(jié)構(gòu)混凝土的外觀質(zhì)量。3.2.2掖角及下返側(cè)墻施工（1）掖角位置模板支架，掖角斜撐腳手架與架體的剪刀撐用十字碗扣連接。 上下兩根斜撐間距400mm，延掖角方向間距900mm布置，下端用底托連接頂在 地面方木上。（2）側(cè)墻位置模板

8、支架采用兩側(cè)側(cè)墻對(duì)頂支撐的方式，沿側(cè)墻里面方向布置 四道支撐中心間距400mm，沿側(cè)墻里程方向900mm布置一道，鋼管與架體立桿 用十字扣件連接。矮支架側(cè)墻下返部分示意圖3.2.3結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工Z1線蓋挖區(qū)間負(fù)三至負(fù)五層采用蓋挖逆作法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，負(fù)三層側(cè) 墻澆筑高度約為2.6m，負(fù)四層約為4.6m，負(fù)五層約為6m。側(cè)墻模板采用P6015組合鋼模板，橫向每隔30cm用*48x3.5圓型鋼管作加 強(qiáng)肋，負(fù)三層豎向采用16號(hào)工字鋼每隔100cm設(shè)置一道作加強(qiáng)肋，負(fù)四、負(fù)五 層采用16號(hào)工字鋼每隔70cm設(shè)置一道作加強(qiáng)肋，支撐采用三角形定型鋼架支撐。 定型鋼架底部通過(guò)中板施工時(shí)預(yù)埋的*32鋼筋進(jìn)

9、行定位加固。結(jié)束語(yǔ)于家堡交通樞紐一標(biāo)段項(xiàng)目針對(duì)本地區(qū)地質(zhì)條件，在地連墻施工過(guò)程中，通 過(guò)試挖槽試驗(yàn)、軟土層攪拌樁加固、控制泥漿比重、防繞流等措施控制塌槽現(xiàn)象， 有效的保證了 61m超深地連墻施工質(zhì)量；在基坑外地連墻接縫位置施工雙高壓旋 噴樁，對(duì)接縫外側(cè)進(jìn)行封堵；基坑開挖前用洛陽(yáng)鏟進(jìn)行探挖，針對(duì)可能出現(xiàn)的滲 漏情況編制應(yīng)急預(yù)案、完善應(yīng)急設(shè)備并進(jìn)行演練，有效保證了于家堡29.5米復(fù)雜 地質(zhì)條件下超深蓋挖基坑安全順利高效地開挖到底。Z1線蓋挖逆作、矮支架代替地膜法施工等系列深基坑綜合施工技術(shù)保證基坑 安全順利開挖到底的同時(shí)提高了主體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了 29.5m超深蓋挖基 坑施工沒(méi)有發(fā)生基坑滲漏的佳績(jī)，得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評(píng)，為中鐵一