國(guó)際承包工程出口物流專(zhuān)題講座課件

1、 國(guó)際承包工程出口物流專(zhuān)題講座進(jìn)出口基本知識(shí)一、進(jìn)出口貿(mào)易概念 進(jìn)出口貿(mào)易是一國(guó)與他國(guó)或地區(qū)之間的貨物和服務(wù)的交換活動(dòng)。 與國(guó)內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)相比更復(fù)雜、困難，具有更大的風(fēng)險(xiǎn)。 掌握進(jìn)出口貿(mào)易的有關(guān)規(guī)則、國(guó)際貿(mào)易慣例和基本知識(shí)是從事進(jìn)出口貿(mào)易的基本條件。 二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是使用一個(gè)簡(jiǎn)單的概念或英文縮寫(xiě)，表示商品的價(jià)格構(gòu)成、買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)。 常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP。 1、FOB（freeonboard）裝運(yùn)港船上交貨。 2、CFR（costandfreight）成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)。 3、CIF（cost，insuranceandfr

2、eight）成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)價(jià)。一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?一般分鐵路、公路、內(nèi)河、海運(yùn)、航空、管道 6類(lèi)常規(guī)方式。 不同的運(yùn)輸方式適合于不同貨物的特性，各具優(yōu)缺點(diǎn)：(1)海運(yùn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低；運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)(2)空運(yùn)：小批量、高價(jià)值、時(shí)間快；運(yùn)費(fèi)貴。(3)陸運(yùn)：鐵路、 公路(4)聯(lián)運(yùn)：目前比較通用的運(yùn)輸方式，有海陸聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)等。國(guó) 際 運(yùn) 輸 常 識(shí)二、.海運(yùn)船舶類(lèi)型(1). 件雜貨船 (2). 散貨船(3). 油船 (4). 液化氣船：國(guó) 際 運(yùn) 輸 常 識(shí) (5). 化學(xué)品船 (6). 郵船（客船） (7). 冷藏船 (8). 滾裝船：國(guó) 際 運(yùn) 輸 常 識(shí)(9).

3、多用途船 (10). 半潛船(11). 集裝箱船國(guó) 際 運(yùn) 輸 常 識(shí)3. 國(guó)際貿(mào)運(yùn)輸險(xiǎn)程序有時(shí)一批貨物的運(yùn)輸全過(guò)程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸 工具，此時(shí)，往往以貨運(yùn)全過(guò)程中主要的運(yùn)輸工具來(lái)確定投保何種國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn)種類(lèi)。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)含義及分類(lèi) 1. 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的 保險(xiǎn)。 2. 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類(lèi)以其保險(xiǎn)標(biāo)的的運(yùn)輸工具種類(lèi)相應(yīng)分為四類(lèi)： a. 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) b. 陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) c. 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) d. 郵包保險(xiǎn)3. 海運(yùn)過(guò)程中的險(xiǎn)種分一般基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)，基本險(xiǎn)又分平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。國(guó)際貨物運(yùn)輸

4、保險(xiǎn)二、一般物流環(huán)節(jié)中的保險(xiǎn)和險(xiǎn)種1. 在一般物流作業(yè)過(guò)程中，只要涉及貨物作業(yè)、監(jiān)管的運(yùn)作環(huán)節(jié)都有可能涉及貨物保險(xiǎn)問(wèn)題。一般保險(xiǎn)最受重視的環(huán)節(jié)有以下四個(gè)： A. 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)階段 B.陸路運(yùn)輸作業(yè)階段 C. 空運(yùn)陸路運(yùn)輸作業(yè)階段 D.海運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)階段 同時(shí)，很多情況下港口作業(yè)過(guò)程的保險(xiǎn)是作為運(yùn)輸保險(xiǎn)的一部分投保的。2. 航空運(yùn)輸過(guò)程中的保險(xiǎn)分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。B. 被保險(xiǎn)人在辦妥有關(guān)手續(xù)，交付單據(jù)后，等待保險(xiǎn)公司審定責(zé)任，并作出賠償決定后，由保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付款項(xiàng)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)三、 一般辦理保險(xiǎn)索賠程序在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險(xiǎn)索賠時(shí)，需要經(jīng)過(guò)以下程序：A. 首先，由

5、索賠人向保險(xiǎn)公司提供以下單據(jù)： 保險(xiǎn)單 或 保險(xiǎn)憑證正本 運(yùn)輸契約、發(fā)票、裝箱單、向承運(yùn)人等第三者責(zé)任方請(qǐng)求補(bǔ)償?shù)暮?或 其他單證、 被保險(xiǎn)人已經(jīng)履行應(yīng)辦的追償手續(xù)等文件、由國(guó)外保險(xiǎn)代理人或由國(guó)外第三者公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告或 海事報(bào)告等 海事造成的貨物損失，一般均由保險(xiǎn)公司賠付，作為慣例，船方一般不承擔(dān)賠償責(zé)任、貨損貨差等責(zé)任。（3）信用證（letterofcredit） 是指開(kāi)證銀行在進(jìn)口商的申請(qǐng)和要求下，開(kāi)給賣(mài)方，在賣(mài)方履行信用證義務(wù)并提交符合信用證的單據(jù)后，保證向受益人按期支付貨款的憑證。 國(guó)際貿(mào)易支付方式與支付工具一、支付方式 （1）匯付（remittance） 是指付款人主動(dòng)通過(guò)

6、銀行或其他途徑將款項(xiàng)匯交收款人的支付方式。 主要包括信匯(M/T)、電匯(T/T) 和 票匯(D/D) 三種方式。 （2）托收（collection） 是指出口方在貨物裝船后將單據(jù)交給銀行，委托銀行通過(guò)進(jìn)口方所在地的銀 行向進(jìn)口方收取貨款的支付方式。 按銀行交單的條件不同可分為：即期付款交單（D/Patsight）、遠(yuǎn)期付款交單（D/Paftersight）和 承兌交單（D/A）三種方式。（1）匯票（Bill of Exchange / Postal Order / Draft） 是一個(gè)自然人向另一個(gè)自然人簽發(fā)的要求受票人在見(jiàn)票時(shí)或在將來(lái)固定的時(shí)間或可以確定的時(shí)間向某人或其指定人或持票人支付一

7、定金額的無(wú)條件的書(shū)面支付命令。匯票是國(guó)際結(jié)算中使用最廣泛的一種信用工具。國(guó)際貿(mào)易支付方式與支付工具二、支付工具的種類(lèi)（2）本票（Promissory Notes) 是指一個(gè)自然人向另一個(gè)自然人簽發(fā)的，保證即期或定期或在可以確定的將來(lái)的時(shí)間，對(duì)某人或其指定人或持票人支付一定金額的無(wú)條件書(shū)面承諾。 我國(guó)票據(jù)法第73條規(guī)定本票的定義是： 本票是由出票人簽發(fā)的，承諾自己在見(jiàn)票時(shí)無(wú)條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。國(guó)際貿(mào)易支付方式與支付工具（3）支票（Cheque，Check） 是指出票人簽發(fā)，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)在見(jiàn)票時(shí)無(wú)條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。 國(guó)際貿(mào)

8、易支付方式與支付工具 這些環(huán)節(jié)有些是平行展開(kāi)，有些是互相銜接，都必須嚴(yán)格按照合同的規(guī)定和法律、慣例的要求，做好每一步工作。同時(shí)還應(yīng)密切注意買(mǎi)方的履約情況。以保證合同最終得以圓滿(mǎn)履行。 進(jìn)出口合同履行 一、出口合同的履行1.國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同一旦成立，買(mǎi)賣(mài)雙方均應(yīng)按合同規(guī)定履行自己的義務(wù)： 賣(mài)方的基本義務(wù)： 交貨、交單和移轉(zhuǎn)貨物的所有權(quán)， 買(mǎi)方的基本義務(wù)： 接貨、付款。 2. 履行出口合同的環(huán)節(jié)，概括起來(lái)可分成： a. 貨（備貨、報(bào)驗(yàn)） b. 證（催證、審證、改證以及利用信用證融資） c. 運(yùn)（托運(yùn)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)） c. 款（制單結(jié)匯）A.備貨貨物的品質(zhì)必須符合合同的規(guī)定和法律的要求交貨數(shù)量應(yīng)符合合

9、同的規(guī)定貨物包裝應(yīng)與合同和法律的要求一致按合同規(guī)定的時(shí)間交貨B.落實(shí)信用證催證審證改證 進(jìn)出口合同履行C.托運(yùn)、保險(xiǎn)和保管托運(yùn)保險(xiǎn)報(bào)關(guān)報(bào)檢D.制單結(jié)匯制單結(jié)匯制作出口單據(jù)交單結(jié)匯單證不一致時(shí)出口商可采取措施基本出口流程 進(jìn)出口合同履行1. 基本費(fèi)率(BASIC RATE)，是指每一記費(fèi)單位(如一運(yùn)費(fèi)噸)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。 2. 附加費(fèi)(SURCHARGES)，為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成：

10、(3)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 (1)燃油附加費(fèi)(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.)：在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。附加費(fèi)主要有：(2)貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.)：在貨幣貶值時(shí)，船方為實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。(9)繞航附加費(fèi)(DEVIATION SURCHARG

11、E)：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 (4)直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL)：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。(5)超重附加費(fèi)(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長(zhǎng)附加費(fèi)(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(fèi)(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過(guò)或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)。(6)港口附加費(fèi)(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)：有些港口由于設(shè)

12、備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。(7)港口擁擠附加費(fèi)(PORT CONGESTION SURCHARGE)：有些港口由于擁擠，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。(8)選港附加費(fèi)(OPTIONAL SURCHARGE)：貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)（Inland Freight）：指內(nèi)陸卡車(chē)或者其他交通工具將貨物從碼頭運(yùn)輸?shù)截浿鲌?chǎng)所產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)。 內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 1、拖車(chē) 2、訂艙 3、THC 4、箱單 5、安檢 6、提箱 7、報(bào)關(guān) 8、文件 9、商檢換單 10、電費(fèi) 11、加載 12、其他影響運(yùn)輸貨運(yùn)

13、運(yùn)費(fèi)的因素 6.其它因素 1.貨物的性質(zhì)及數(shù)量2.貨物的始發(fā)地和目的地3.訂解約日期與裝貨準(zhǔn)備完成日期 4.所使用的船舶5.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 是指國(guó)際上的承包商(公司)以提供自己的資本、技術(shù)、勞務(wù)、設(shè)備、材料、許可權(quán)等，為國(guó)外工程發(fā)包人(業(yè)主)營(yíng)造工程項(xiàng)目，并按事先商定的條件、合同價(jià)格、支付方式等收取費(fèi)用的一種經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作方式。國(guó)際工程承包的概念和特點(diǎn) 一、國(guó)際工程承包概念 B. 另一類(lèi)是“技術(shù)密集型”的制造業(yè)工程承包，如海水淡化、通訊、電子、航空、核電站等等。國(guó)際工程承包的概念和特點(diǎn) 二、國(guó)際工程承包分類(lèi)國(guó)際工程承包依其結(jié)構(gòu)，大致可以分為兩大類(lèi)： A. 一類(lèi)是“勞動(dòng)密集型”的土木建筑工程承包，如房屋

14、、水壩、體育場(chǎng)等等。國(guó)際承包工程出口物流的特點(diǎn) 因此，國(guó)際承包工程的長(zhǎng)期性決定了其出口物流“持久戰(zhàn)”的工作性質(zhì)。一、“工程”的長(zhǎng)期性 國(guó)際承包工程的對(duì)象基本都是國(guó)外大型建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目投資動(dòng)輒人民幣幾個(gè)億、幾十個(gè)億、甚至上百億。 項(xiàng)目建設(shè)的前期準(zhǔn)備時(shí)間非常長(zhǎng)，正常情況下從開(kāi)始規(guī)劃、預(yù)可行、可行，到立項(xiàng)、開(kāi)工，往往需要三到五年時(shí)間，有的甚至更長(zhǎng)。 項(xiàng)目建設(shè)的周期也比較長(zhǎng)， 一般國(guó)際大型建設(shè)項(xiàng)目需24年以上，超大型項(xiàng)目，如水電站建設(shè)（以760萬(wàn)千瓦規(guī)模為例）則往往需要8-10年。 。這樣算來(lái)從項(xiàng)目準(zhǔn)備到項(xiàng)目建設(shè)到項(xiàng)目完工，短的5-6年，長(zhǎng)的甚至10年以上。 相對(duì)于漫長(zhǎng)的項(xiàng)目準(zhǔn)備和工程建設(shè)過(guò)程，工程物

15、流所花費(fèi)的時(shí)間并不能算長(zhǎng)。從6-12個(gè)月，到2-3年不等，伴隨著項(xiàng)目工程的進(jìn)度而進(jìn)行。 如成套設(shè)備，尤其是核心部件，一般都不是批量產(chǎn)品。以訂單生產(chǎn)為主。物流過(guò)程中不容有貨損，否則運(yùn)回工廠返修、或者重新生產(chǎn)，這樣會(huì)影響工程建設(shè)進(jìn)度，造成巨大損失。國(guó)際承包工程出口物流的特點(diǎn) 二、“物”的差異性 國(guó)際承包工程的物資對(duì)象主要是施工機(jī)具，材料&成套設(shè)備等等。 這么多的材料&設(shè)備輕重不等、大小不等，外形各異。有的有包裝，有的裸裝。包裝又有集裝箱、木箱之分； 一般物資的物流，包裝箱&托盤(pán)是標(biāo)準(zhǔn)的，集裝箱是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，運(yùn)輸車(chē)輛也可以是標(biāo)準(zhǔn)的。但是工程物流的貨物幾乎很少是標(biāo)準(zhǔn)的。 為了保證運(yùn)輸和吊裝起重的安全性

16、、經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于千差萬(wàn)別的設(shè)備需要選配不同的車(chē)輛和船舶。 最后，工程物流的運(yùn)輸中往往還需要進(jìn)行道路改造、橋梁加固、排障護(hù)送等等。過(guò)去基本由業(yè)主自己出面解決，隨著物流概念的逐漸深入，不少客戶(hù)或業(yè)主提出由物流公司負(fù)責(zé)解決。這也是“流”的復(fù)雜性的另一個(gè)方面。國(guó)際承包工程出口物流的特點(diǎn) 三、“流”的復(fù)雜性 首先，國(guó)際承包工程出口一般至少幾千公里以上，長(zhǎng)的上萬(wàn)海里。少的用一種運(yùn)載工具，如車(chē)輛；多的有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸（或者內(nèi)河運(yùn)輸）、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的接駁。 其次，由于貨物的差異性，特別是長(zhǎng)大笨重貨物，需要選用特殊的船型和特殊的車(chē)輛。在每一種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)接過(guò)程中，又有吊裝作業(yè)。這些都構(gòu)成了

17、“流”的復(fù)雜性。 對(duì)于每一個(gè)工程物流項(xiàng)目，無(wú)論是電站建設(shè)項(xiàng)目，房建項(xiàng)目，石化冶金項(xiàng)目，基本都要針對(duì)客戶(hù)的需求而量身定做。國(guó)際承包工程出口物流的特點(diǎn) 四、工程物流的專(zhuān)業(yè)性 根據(jù)以上分別對(duì)“工程物流”三個(gè)要素的單個(gè)分析，我們能夠更清楚地看到工程物流專(zhuān)業(yè)性的特征。 相對(duì)于其他物流門(mén)類(lèi)來(lái)說(shuō)，工程物流的專(zhuān)業(yè)性更為突出。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定項(xiàng)目名稱(chēng)：印度拉古納RAGHUNATHPUR 2 X 600 MW燃煤電站項(xiàng)目項(xiàng)目業(yè)主：印度誠(chéng)信工業(yè)集團(tuán)項(xiàng)目總包：上海電氣電站集團(tuán) 項(xiàng)目實(shí)施周期：3年貨物發(fā)運(yùn)總量： 30萬(wàn)運(yùn)費(fèi)噸項(xiàng)目的物流具有以下特點(diǎn)：1.1 運(yùn)距長(zhǎng)，多種運(yùn)

18、輸方式協(xié)同作業(yè)，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多；1.2 裝卸次數(shù)多，整個(gè)海運(yùn)過(guò)程中貨物堆碼現(xiàn)象嚴(yán)重；1.3 設(shè)備品種多，貨物量大，包裝形式不盡相同；1.4 國(guó)外港口和工地的裝卸、儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)條件差；1.5 運(yùn)輸周期長(zhǎng)，發(fā)運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃時(shí)效性強(qiáng)；1.6 當(dāng)?shù)爻Ｄ隇楦邷?、高濕度氣候，設(shè)備包裝防護(hù)措施要求高；因此，對(duì)各級(jí)供應(yīng)商制作的單證和包裝的要求是整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)工作的基礎(chǔ)，必須滿(mǎn)足本項(xiàng)目的物流需要。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定1. 項(xiàng)目物流特點(diǎn)裝運(yùn)港： 中國(guó)， 上海港目的港： 印度， 霍爾迪亞 Haldia港 印度， 加爾各答 Calcutta港2.3 按計(jì)劃及時(shí)、安全、快捷地完成交貨義務(wù)。2

19、. 總體要求2.1 合適的包裝方式，合格的包裝質(zhì)量，合乎要求的箱外標(biāo)志；2.2 單證資料正確、及時(shí)、齊全；單單一致，單貨一致； 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.1.1 出口設(shè)備包裝按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn):機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件，框架木箱執(zhí)行。3.1.2 出口設(shè)備應(yīng)有簡(jiǎn)明、準(zhǔn)確、統(tǒng)一的包裝儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志，根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，分別按包裝儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志和危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定正確選用.3.1.3 出口設(shè)備包裝性能,按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出口機(jī)械、電工、儀表產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件執(zhí)行。3. 設(shè)備運(yùn)輸包裝運(yùn)輸包裝，是指以運(yùn)輸儲(chǔ)存為主要目的的產(chǎn)品包裝，具有保障產(chǎn)品的質(zhì)量安全，方便儲(chǔ)運(yùn)裝卸，加速交接

20、、點(diǎn)驗(yàn)等作用。3.1運(yùn)輸包裝采用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.2.4 運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)，應(yīng)使設(shè)備具備一定的堆碼能力，一般情況下，即高度在2米以上的貨物，能保證安全堆碼2-3件同類(lèi)貨物；高度在2米以下的貨物，能保證安全堆碼45件同類(lèi)貨物。木箱、鐵箱、托盤(pán)、框架等包裝頂部一般須采用平頂形式。3.2運(yùn)輸包裝要求3.2.1 結(jié)合項(xiàng)目物流特點(diǎn)，周密合理的設(shè)計(jì)和用料，保證設(shè)備，材料在各種氣候、地理和運(yùn)輸條件下，具備防水、防潮、防銹、防霉、防震、防高溫、等功能。保證設(shè)備、材料在國(guó)內(nèi)外整個(gè)物流過(guò)程中裝卸、堆碼、中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)存的安全。3.2.2 設(shè)備包裝應(yīng)該按科學(xué)設(shè)計(jì)

21、、合理用料、牢固美觀、便于作業(yè)的原則，確保設(shè)備在正常儲(chǔ)運(yùn)、裝卸條件下，自出廠發(fā)運(yùn)之日起較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不因包裝不善而使箱內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生銹蝕，影響精度，發(fā)生殘損或散失等現(xiàn)象。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.2.8 設(shè)備、材料起吊位置：各種方式的包裝均須根據(jù)貨物的長(zhǎng)度、高度、形狀、重量和重心情況合理設(shè)計(jì)起吊位置，準(zhǔn)確地標(biāo)明起吊點(diǎn)。如直接吊裝不安全，則應(yīng)另設(shè)置吊耳。木箱、托盤(pán)的起吊位置及上部適當(dāng)位置，須根據(jù)貨物的重量加裝相應(yīng)規(guī)格的護(hù)角鐵板，以增加強(qiáng)度。3.2.5 包裝件外形尺寸和重量應(yīng)符合國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸條件有關(guān)超限超重的限定，對(duì)體積過(guò)大、超重、超過(guò)運(yùn)輸工具運(yùn)載界限的貨物，應(yīng)盡

22、可能拆裝，以便最大限度地方便運(yùn)輸。3.2.6 對(duì)于重型設(shè)備、機(jī)具，應(yīng)固定在包裝物的底座或托盤(pán)上。凡單件重量大于150公斤，小于10噸的設(shè)備，其包裝物應(yīng)在底部提供滑木，滑木底部必須留有鏟孔，以滿(mǎn)足吊機(jī)或叉車(chē)不同作業(yè)方式有效作業(yè)。3.2.7 設(shè)備在各種包裝內(nèi)必須固定牢靠，不得發(fā)生竄動(dòng)、移位、傾倒、擠壓、散綁。重型設(shè)備除了應(yīng)使用方頭螺栓和翼形螺母安全緊固在箱底部包裝物的底部或托盤(pán)上，同時(shí)上部應(yīng)加以固定或捆扎，防止搖晃移動(dòng)等等。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.2.9 重心點(diǎn)標(biāo)志：設(shè)備裝箱時(shí)應(yīng)盡量使其重心位置居中靠下。重心偏離的設(shè)備盡可能采用臥式包裝；重心偏離中心較

23、明顯的設(shè)備，須采取相應(yīng)的平衡措施；500千克以上的設(shè)備各種方式的包裝均須表明重心點(diǎn)，特別是重心偏置或長(zhǎng)度9米以上的貨物，必須在長(zhǎng)度和高度二個(gè)側(cè)面準(zhǔn)確表明重心點(diǎn)。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.3運(yùn)輸包裝方式項(xiàng)目中的設(shè)備、材料按一下常見(jiàn)的八種包裝方式進(jìn)行運(yùn)輸包裝。3.3.1木箱（WOONEN CASE）：應(yīng)符合框架木箱標(biāo)準(zhǔn)，如采用多層膠合板，其厚度不得小于9mm），一般情況下，不采用纖維板、竹皮板等類(lèi)似材料。箱板厚度、箱內(nèi)框架用料及結(jié)構(gòu)，須根據(jù)設(shè)備的特性和重量進(jìn)行設(shè)計(jì)；包裝箱內(nèi)須用適當(dāng)厚度的木方作米字形支撐，確保木箱強(qiáng)度和裝卸安全。非密封包裝的大、中型包裝箱

24、兩端應(yīng)有金屬通風(fēng)窗。箱板、木材必須烘干，保持平、直、不變形。木箱的兩個(gè)側(cè)面必須刨光，以便刷制嘜頭和標(biāo)志。3.3.2鐵箱（IRON CASE）：精密主機(jī)設(shè)備如發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、汽輪機(jī)高、中、低壓轉(zhuǎn)子等必須采用鐵箱包裝方式。3.3.3托盤(pán)（PALLET）相同規(guī)格尺寸的小型箱裝貨物應(yīng)采用托盤(pán)組合包裝方式，組合包裝后的托盤(pán)重量一般為13噸，體積不小于1立方米。托盤(pán)包裝必須組合牢固，上下、四周均應(yīng)用相當(dāng)牢固的金屬打包帶固定。托盤(pán)下部應(yīng)留有鏟孔，以方便裝卸作業(yè)。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.3.4捆裝（BUNDLE）：中型鋼結(jié)構(gòu)、管件和各種型鋼、型材可采用捆裝方式。

25、捆扎須以扁鋼、槽鋼或不小于10mm元鋼等型材為材料熱彎后進(jìn)行捆扎。捆扎時(shí)須從端邊150mm起環(huán)繞貨物一周，長(zhǎng)度5米以下的貨物捆扎不少于4道，長(zhǎng)度5米以上的貨物每間隔一米捆扎一道，至少捆扎5道，確保不散捆。3.3.5框架（FRAME）：小型鋼結(jié)構(gòu)和管件，不規(guī)則的中、小型管件、散件、管壁薄的管件，須采用槽鋼、工字鋼等型材制成框架進(jìn)行包裝，不得使用木質(zhì)框架。框架如采用焊接方法，須滿(mǎn)焊，并加三角斜撐，確保支撐牢度。設(shè)備必須全部裝入框架內(nèi)不露頭，固定措施安全可靠，不得有竄動(dòng)、碰撞等潛在因素。金屬件之間須有木方等襯墊物固定，以免運(yùn)輸途中框內(nèi)物件之間產(chǎn)生接觸摩擦，減薄產(chǎn)品的局部厚度，成為機(jī)組運(yùn)行中的隱患，對(duì)

26、于受內(nèi)壓的管件尤為重要。進(jìn)行水壓試驗(yàn)的管、筒型部件應(yīng)在試驗(yàn)后排凈內(nèi)部剩水、雜物，干糙后再封口包裝。所有捆裝管件必須用塑料封頭在兩端封口，并用密封膠帶固定。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.3.8卷裝（ROLL）：用于電線、電纜等貨物的包裝，包裝應(yīng)盡量采用鋼木結(jié)構(gòu)，以鍍鋅鐵皮繞圓周作為護(hù)板，并用相應(yīng)牢度的金屬打包帶固定，貨物不得裸露包裝物外。3.3.6裸裝（BARE CARGO）：對(duì)于某些無(wú)法采用任何包裝的設(shè)備、材料，必須具備在保證自身和其他貨物的安全，而且方便運(yùn)輸和裝卸作業(yè)的條件下，可以裸裝。裸裝主要用于大型鋼結(jié)構(gòu)、各種罐、電機(jī)、鍋爐、汽輪機(jī)、變壓器等部分大

27、件設(shè)備。但設(shè)備表面必須按照規(guī)定刷制相關(guān)標(biāo)志。裸裝貨物一般應(yīng)置于鋼結(jié)構(gòu)底盤(pán)上。底盤(pán)設(shè)計(jì)應(yīng)符合均衡受力、穩(wěn)固牢靠、便于裝卸的要求。裸裝貨物上的重要部位、部件須同時(shí)采取局部防護(hù)、防繡等防護(hù)包裝措施。3.3.7桶裝（TUB）：主要用于油料、油漆涂料、化工材料等需防滲漏或淤積的貨物。一定數(shù)量的桶裝件（如68件以上）另用框架或鐵箱集中固定。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.4防護(hù)包裝除運(yùn)輸包裝外，還需根據(jù)產(chǎn)品的不同特性以及運(yùn)輸和儲(chǔ)存的氣候、時(shí)間和環(huán)境等條件，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行必要的防護(hù)包裝。3.4.1 防護(hù)包裝的種類(lèi)：主要有防水、防潮、防霉、防銹、防震、防大氣侵蝕、局部防護(hù)等方

28、式。3.4.2 須采用防水、防潮或防銹措施的設(shè)備不得采用裸裝、捆裝、框裝的包裝方式。3.4.3 以裸裝、捆裝、框裝方式包裝的設(shè)備、容器、閥門(mén)、法蘭、螺栓、配件、鋼材（包括板材、管材和各種型材）、裸露的加工表面及所使用的鐵質(zhì)包裝、框架、鐵質(zhì)打包帶等必須采用防銹、防腐等適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定由于當(dāng)?shù)馗邷?、高濕氣候和?fù)雜運(yùn)輸作業(yè)流程，所有設(shè)備、材料需要得到嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的包裝和防護(hù)。供貨單位必須保證產(chǎn)品從制造廠到施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)露天儲(chǔ)存12個(gè)月整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程有足夠的防護(hù)措施加以保護(hù)。由于包裝缺陷或不充分包裝導(dǎo)致貨物損壞、滅失的責(zé)任以及由于不充分防護(hù)導(dǎo)致

29、貨物的任何清的責(zé)任都由供貨單位承擔(dān)。3.4.4 易受潮氣侵蝕發(fā)生銹損和易受大氣侵蝕發(fā)生的精密儀器、儀表、控制盤(pán)（臺(tái)）等電氣設(shè)備應(yīng)進(jìn)行真空密封包裝處理后再裝箱。3.4.5 對(duì)貨物特別突出的部件，如閥門(mén)、閘、法蘭及管道上的盲法蘭，要注意保護(hù)。使用防水膠帶密封螺帽或用其他合適的密封材料，保護(hù)突出部位水密接縫。3.4.6 凡精密、易碎需防震的貨物應(yīng)采取防震包裝和防護(hù)破損的措施。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.5.3 由于出口當(dāng)?shù)氐哪举|(zhì)包裝需要進(jìn)行熏蒸，須取得相應(yīng)的熏蒸證明。由于此證明有一定的有效期，供貨單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目部提供的船期預(yù)報(bào),適時(shí)安排木箱熏蒸事宜,保證提供

30、給項(xiàng)目部（外貿(mào)公司）的熏蒸證明有一定的實(shí)際有效期(須大于14天)。3.5 包裝質(zhì)量檢驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)項(xiàng)目部工程師檢驗(yàn)合格方可進(jìn)入包裝工序。3.5.1 各種方式的運(yùn)輸包裝均須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定和訂貨合同要求進(jìn)行包裝檢驗(yàn)。3.5.2 凡是列入國(guó)家實(shí)行強(qiáng)制出口商檢的“法檢產(chǎn)品”，必須在出廠前取得當(dāng)?shù)厣虣z機(jī)構(gòu)出具的出口商品檢驗(yàn)放行單或換證憑證，供應(yīng)商完全確認(rèn)的非“法檢產(chǎn)品”可免于辦理出口商檢，但產(chǎn)品的海關(guān)編碼須提前通知項(xiàng)目部采購(gòu)處；如果需要，還需得到當(dāng)?shù)厣虣z部門(mén)的確認(rèn)。“法檢產(chǎn)品”報(bào)檢的同時(shí)，還須申請(qǐng)商檢機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸包裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，取得出口商品運(yùn)輸包裝性能檢驗(yàn)合格證。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例

31、） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定3.5.6 一般情況下，項(xiàng)目部（采購(gòu)處）的質(zhì)保工程師進(jìn)行的運(yùn)輸包裝檢驗(yàn)（復(fù)檢）不能免除供貨單位應(yīng)承擔(dān)的產(chǎn)品運(yùn)輸包裝質(zhì)量的責(zé)任。供貨單位應(yīng)承擔(dān)包裝設(shè)計(jì)、包裝用材、包裝方式不當(dāng)而導(dǎo)致產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的包裝破損、產(chǎn)品復(fù)檢和途中修補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。3.5.4 產(chǎn)品包裝完工，供貨單位除按國(guó)家規(guī)定進(jìn)行包裝檢驗(yàn)外，還須通知項(xiàng)目部（采購(gòu)處）對(duì)產(chǎn)品包裝質(zhì)量進(jìn)行檢查。若項(xiàng)目部對(duì)產(chǎn)品包裝質(zhì)量進(jìn)行檢查和復(fù)查時(shí)，各供應(yīng)商應(yīng)積極給予配合，提供方便。3.5.5 產(chǎn)品包裝檢驗(yàn)不合格，供貨單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目部的整改意見(jiàn)，迅速組織力量，改進(jìn)包裝，直至合格，方可發(fā)運(yùn)。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（

32、案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定4.1.2 箱件清單：一式六份。（份數(shù)暫定）電子版清單一份。每批貨物第一號(hào)的包裝箱內(nèi)、外，各放置一份。另六份（份數(shù)暫定）交項(xiàng)目部。一份電子版交項(xiàng)目部。4. 裝運(yùn)單證及其編制要求4.1單證的種類(lèi)及份數(shù)4.1.1 裝箱單一式兩份及電子版清單一份（份數(shù)暫定）。產(chǎn)品包裝時(shí)，每箱（件）應(yīng)附兩份裝箱單，箱內(nèi)一份，箱外一份，另兩份（份數(shù)暫定）交項(xiàng)目部。一份電子版交項(xiàng)目部。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定4.1.3 發(fā)運(yùn)計(jì)劃批次表：書(shū)面一份，電子版一份，交項(xiàng)目部。4.1.4 工廠質(zhì)檢證書(shū)原件按供貨合同規(guī)定提供。4.1.5 “法檢產(chǎn)品”的出口商品檢

33、驗(yàn)放行單或換證憑證，以及運(yùn)輸包裝性能檢驗(yàn)結(jié)果單，正、副本各一份，木質(zhì)包裝熏蒸證明正本一份（如有）。4.1.6 如屬危險(xiǎn)品貨物，須由供貨單位（制造廠）向產(chǎn)地商檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)危險(xiǎn)品包裝性能檢驗(yàn)，取得“危險(xiǎn)品包裝性能檢驗(yàn)合格證”，并提供產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格書(shū)或危險(xiǎn)品說(shuō)明書(shū)一份。4.1.7 進(jìn)料加工登記手冊(cè)一份（如需要）：供貨單位（制造廠）為本工程提供的產(chǎn)品中凡含有用外匯進(jìn)口材料或配件，經(jīng)二次配套再出口的產(chǎn)品，出口前，須提供“進(jìn)料加工登記手冊(cè)”，并根據(jù)項(xiàng)目部通知的時(shí)間，派人前往出口口岸海關(guān)，辦理核銷(xiāo)手續(xù)。 上述單證必須在產(chǎn)品出廠發(fā)運(yùn)前7天交項(xiàng)目部，經(jīng)匯總后統(tǒng)一辦理有關(guān)手續(xù)。另外，設(shè)備出廠發(fā)運(yùn)前30天，供貨單位必須

34、提交一份箱件清單和發(fā)運(yùn)批次表給項(xiàng)目部，以備后者訂艙，同時(shí)，采購(gòu)處將給予單證格式的檢查指導(dǎo)，否則，供方將承擔(dān)延遲已完工設(shè)備的責(zé)任。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定4.2.5 裝箱單、箱件清單由供貨單位負(fù)責(zé)編制。由供方分包或外購(gòu)用于二次配套設(shè)備、擴(kuò)散廠供貨設(shè)備，其裝箱單、箱件清單仍由與項(xiàng)目部簽訂合同的供貨單位統(tǒng)一編制。4.2裝運(yùn)單證的制作要求 裝運(yùn)單證這里指裝箱單、箱件清單和發(fā)運(yùn)計(jì)劃批次表，箱件清單是最重要的基礎(chǔ)單證，是國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)、報(bào)關(guān)和信用證議付的必要文件；裝箱單、箱件清單是設(shè)備供貨、運(yùn)輸、安裝等各有關(guān)單位進(jìn)行設(shè)備交接清點(diǎn)的重要依據(jù)；發(fā)運(yùn)計(jì)劃批次表是海運(yùn)訂艙的直

35、接依據(jù)。所以裝運(yùn)單證必須認(rèn)真制作，保證質(zhì)量，做到單單相符，單貨相符，單證相符，準(zhǔn)確無(wú)誤。4.2.1 裝箱單以箱、件為單位制作，用以表述某一具體包裝箱、件的詳細(xì)情況。4.2.2 箱件清單是以每批發(fā)運(yùn)貨物為單位，按箱件號(hào)的順序分別描述該批設(shè)備所有包裝箱、件的基本情況。4.2.3 裝箱單、箱件清單務(wù)必用電腦打字，以中英文對(duì)照方式打印，中文在上，英文（全部大寫(xiě)）在下，不得用手寫(xiě)方式填寫(xiě)。4.2.4 所有由供方制作的單證一律采用中英文對(duì)照并用A4紙打印，以便匯總裝訂。電子版單證運(yùn)行環(huán)境須與采購(gòu)處提供的軟盤(pán)運(yùn)行環(huán)境相一致（Word 2000/XP, Excel 2000/XP），以便項(xiàng)目部統(tǒng)計(jì)匯總。 承包

36、商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定5. 包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志5.1包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志的內(nèi)容 包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志由貿(mào)易標(biāo)志（運(yùn)輸嘜頭）、商品標(biāo)志、包裝標(biāo)志、國(guó)內(nèi)到站收貨人臨時(shí)標(biāo)志四種標(biāo)志組成。各種標(biāo)志的制作均由供應(yīng)商（發(fā)貨單位）負(fù)責(zé)。5.2貿(mào)易標(biāo)志（運(yùn)輸嘜頭）5.3商品標(biāo)志 包裝箱件外還應(yīng)有商品標(biāo)志，本項(xiàng)目統(tǒng)一規(guī)定的內(nèi)容包括信用證號(hào)、收貨人、設(shè)備名稱(chēng)、箱件號(hào)、毛重、凈重、尺碼、目的港、原產(chǎn)國(guó)等內(nèi)容，均須用英文表示。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定C:Documents and Settingsxs-zq桌面未命名.jpg商品標(biāo)志圖例： 承包商出口準(zhǔn)備階段工

37、作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定6.4包裝標(biāo)志 包裝標(biāo)志包括重心標(biāo)志、裝卸起吊位置、堆碼極限、防雨、輕放、切勿倒置等運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管指示標(biāo)志，應(yīng)以圖形和英文標(biāo)記，常見(jiàn)有：向上：THIS WAY UP怕濕：KEEP DRY小心輕放：HANDLE WITH CARE重心點(diǎn)：CENTER OF GRANITY吊裝位置：SLING HERE室內(nèi)保管：KEEP IN HOUSE密封：SEAL UP堆碼層數(shù)極限：LIMIT OF STACK LAYERS 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定6.5國(guó)

38、內(nèi)到站、收貨人臨時(shí)標(biāo)志 為便于港口收貨人收貨、理貨，設(shè)備由工廠發(fā)運(yùn)時(shí)，還須把到站、收貨人名稱(chēng)（全程）刷寫(xiě)在臨時(shí)吊牌上，并將此吊牌釘在木箱上或拴掛在裸裝貨物明顯、安全的位置。此臨時(shí)到站收貨人標(biāo)志由港口儲(chǔ)運(yùn)單位負(fù)責(zé)在裝船前摘除掉。包裝.JPG圖示：儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志位置示意圖 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定7.3 為方便港區(qū)收貨人接驗(yàn)貨物、清點(diǎn)數(shù)量、簽收回執(zhí)，各供貨單位除提供一份該批貨物的箱件清單給港口收貨人外，還應(yīng)以運(yùn)輸車(chē)輛為單位，填制送貨清單（或工作證明單），一式二聯(lián)，隨貨同行。港區(qū)收貨人簽收后，一聯(lián)由運(yùn)輸單位作為回執(zhí)或存查，另一聯(lián)由港區(qū)收貨人留存與“箱件清單”核對(duì)。7

39、.集港運(yùn)輸7.1 設(shè)備制造完工、裝箱并通過(guò)查驗(yàn)后，做好一切發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備； 項(xiàng)目部根據(jù)船期預(yù)報(bào)及時(shí)下發(fā)集港通知單，各供貨單位以集港通知為準(zhǔn)，將貨物按時(shí)、安全地運(yùn)抵港區(qū)的指定地點(diǎn)，并配合港區(qū)卸貨作業(yè)。7.2 設(shè)備啟運(yùn)通知: 設(shè)備裝車(chē)后一個(gè)工作日內(nèi)，供貨單位應(yīng)以傳真形式通知港口收貨人和項(xiàng)目部采購(gòu)處（當(dāng)天能到港的貨物應(yīng)在發(fā)運(yùn)后立即通知）。內(nèi)容包括： 鐵路：到站、設(shè)備名稱(chēng)、件數(shù)、毛、凈重、體積、車(chē)皮號(hào)、運(yùn)單號(hào)、發(fā)站、發(fā)運(yùn)日期、發(fā)貨單位、聯(lián)系電話、聯(lián)系人等。 公路：到港（庫(kù)）、設(shè)備名稱(chēng)、件數(shù)、毛、凈重、體積、車(chē)號(hào)、運(yùn)單號(hào)、發(fā)運(yùn)日期、發(fā)貨單位、聯(lián)系電話、聯(lián)系人等。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨

40、物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定7.6 原則上單件重量達(dá)40噸以上及單件體積過(guò)大的大件設(shè)備，宜采用相對(duì)集中發(fā)運(yùn)，集中航次裝船的辦法。項(xiàng)目部（采購(gòu)處）將根據(jù)工程施工進(jìn)度要求，和海運(yùn)船期的安排，在制造進(jìn)度允許的情況下，對(duì)部分設(shè)備的交貨進(jìn)度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，各有關(guān)供貨單位（制造廠）要全力支持、配合，滿(mǎn)足這類(lèi)設(shè)備的國(guó)內(nèi)集港和海運(yùn)裝船時(shí)間。7.4 重大設(shè)備如發(fā)電機(jī)，鍋爐汽包、變壓器或其他重要、精密設(shè)備，須由供貨單位（制造廠）專(zhuān)人負(fù)責(zé)押運(yùn)，保證設(shè)備運(yùn)輸安全。并隨時(shí)向項(xiàng)目部（采購(gòu)處）通報(bào)運(yùn)輸動(dòng)態(tài)。7.5 超大件設(shè)備或大批設(shè)備交貨時(shí)，供貨單位（制造廠）須安排人員到集貨港口，處理到港貨物有關(guān)事宜，并對(duì)超大件設(shè)備的裝船進(jìn)行指導(dǎo)。

41、承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） -貨物包裝儲(chǔ)運(yùn)通用規(guī)定距貨物國(guó)內(nèi)交貨3-5工作日承建商催促供應(yīng)商將出口商檢換證憑單交寄承運(yùn)方承建商落實(shí)供應(yīng)商出場(chǎng)準(zhǔn)備情況，及時(shí)告知承運(yùn)方。承運(yùn)方及時(shí)通報(bào)接貨準(zhǔn)備準(zhǔn)備情況 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） - 單證流轉(zhuǎn)距貨物國(guó)內(nèi)交貨6-10工作日：審定后，通知正式訂艙。將供應(yīng)商提供的貨物中英文裝箱明細(xì)單，必要時(shí)有貨物照片，審核后提供給承運(yùn)方和外貿(mào)公司。外貿(mào)公司辦理出口許可證。距裝船前6-10天承運(yùn)方協(xié)商給出裝箱方案，裝箱，拍照。24小時(shí)內(nèi)發(fā)給外貿(mào)公司。外貿(mào)公司，承運(yùn)方制作發(fā)票、箱單參考文本。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） - 單證流轉(zhuǎn)

42、出口物流實(shí)施階段距裝船日10日前承建商與供應(yīng)商聯(lián)系貨物出廠具體情況（出場(chǎng)時(shí)間、裝車(chē)數(shù)、裝車(chē)清單、預(yù)計(jì)到達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)間），告知承運(yùn)人。承運(yùn)方協(xié)助送貨車(chē)輛及時(shí)進(jìn)倉(cāng)卸貨。外貿(mào)公司草擬出口發(fā)票和箱單。外貿(mào)公司協(xié)助承建商辦理國(guó)際運(yùn)輸投保手續(xù)，向承運(yùn)方寄出出口報(bào)關(guān)所需的報(bào)關(guān)單、核銷(xiāo)單、委托書(shū)、發(fā)票、箱單等單證。出港后3日內(nèi)承運(yùn)方向外貿(mào)公司發(fā)出海運(yùn)正本提單，并告知預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和當(dāng)?shù)卮砺?lián)系方式。提單內(nèi)容經(jīng)外貿(mào)公司核對(duì)后確認(rèn)，承運(yùn)方核對(duì)各信息后出具正式海運(yùn)提單。承建商向保險(xiǎn)公司領(lǐng)取國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)單。 承包商出口準(zhǔn)備階段工作及注意事項(xiàng)（案例） - 單證流轉(zhuǎn)距裝船前5天承運(yùn)方辦理出口報(bào)關(guān)承運(yùn)方監(jiān)裝，拍照，發(fā)給承建商。外

43、貿(mào)公司遞交原產(chǎn)地證明和發(fā)票，辦理認(rèn)證手續(xù)。物流實(shí)施階段常出現(xiàn)的問(wèn)題2. 船舶延遲抵達(dá)裝港 程租船的船期易受天氣、港口擁擠程度、裝貨速度等不確定因素的影響，造成船舶延遲抵達(dá)裝港。 船舶抵達(dá)的日期如果超出合同約定的銷(xiāo)約日，承租人可以選擇接受新的船期，也可以以船東違約為理由解除合同。在實(shí)際工作中，發(fā)貨人可根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定。 訂艙中可能遇到的問(wèn)題換船 在租船合同中，船名是合同的重要條件之一，必須正確無(wú)誤。 通常，船東為了經(jīng)營(yíng)上的便利，可以列明兩艘船舶，由船東選擇其中之一；或者在合同內(nèi)寫(xiě)明“或其替代船”（or substituted）、“或其姊妹船”（or sister ship），這一規(guī)定賦予了船東

44、更換船舶的權(quán)利。 替代船一經(jīng)選定，船東應(yīng)及時(shí)通知租船人。（3）爆艙造成甩貨。每到海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，有的船公司 為保證船能夠滿(mǎn)載，開(kāi)始往往確認(rèn)滿(mǎn)載量120%以上的貨能夠按時(shí)運(yùn)輸。一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕多余20%左右的那些運(yùn)費(fèi)較低的貨物裝船，將這些貨撤到下一個(gè)或幾個(gè)航次，使客戶(hù)的貨物不得不推遲一段時(shí)間才能到目的地。 隨著現(xiàn)在船公司對(duì)自身服務(wù)的重視，甩貨的現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越少了。 3. 甩貨 船上的艙位滿(mǎn)了，一些后裝的貨就會(huì)被甩下來(lái)，不能按計(jì)劃裝上船，造成甩貨的發(fā)生。發(fā)生甩貨的原因：（1）發(fā)貨人提供的貨物資料有誤造成甩貨。 為此，發(fā)貨人應(yīng)向船方提供準(zhǔn)確的貨

45、物重量、包裝、尺碼等資料，不要給船東甩貨提供借口。 （2）船舶配載不當(dāng)造成甩貨。物流實(shí)施階段常出現(xiàn)的問(wèn)題4.船舶抵達(dá)卸港，收貨人沒(méi)有正本提單。 在海洋運(yùn)輸中，承運(yùn)人經(jīng)常遇到這樣的麻煩事。收貨人無(wú)法提交正本提單而要求提貨。 收貨人無(wú)法提交正本提單的原因，通常有以下幾種情況： （1）因提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到達(dá)時(shí)間遲于船舶到港時(shí)間的情況，此類(lèi)情況尤其多發(fā)生在裝、卸貨港間距較短的短途運(yùn)輸。（2）提單遺失或被竊。（3）當(dāng)船舶到港時(shí)，作為押匯的跟單票據(jù)的提單已到達(dá)進(jìn)口地銀行，只是因?yàn)閮冬F(xiàn)的關(guān)系，收貨人暫時(shí)還沒(méi)有拿到提單。物流實(shí)施階段常出現(xiàn)的問(wèn)題 需要指出的是，以上做法都是在托運(yùn)人無(wú)異議的情況下做出的。如

46、果涉及發(fā)貨人和收貨人間的糾葛（發(fā)貨人故意扣押提單不給收貨人），承運(yùn)人是絕對(duì)不能無(wú)單放貨的。 本來(lái)憑正本提單放貨是天經(jīng)地義的事。收貨人不能提交正本提單，承運(yùn)人就不應(yīng)將貨交出。但這個(gè)簡(jiǎn)單的道理在實(shí)際操作過(guò)程中卻未必行得通。 絕大多數(shù)承運(yùn)人不愿僅因一票貨物而影響整船貨，及至影響船期和準(zhǔn)班率，這關(guān)系到承運(yùn)人的收益和信譽(yù)。更多的情況，擔(dān)心失去貨源的船公司多半不敢開(kāi)罪于貨主，尤其是一些大貨主，這在“貨主市場(chǎng)”環(huán)境中表現(xiàn)得更為突出。 針對(duì)以上不同的情況，承運(yùn)人可相對(duì)地采取以下做法：電放、憑銀行保函放貨、憑公司擔(dān)保放貨。 物流實(shí)施階段常出現(xiàn)的問(wèn)題物流實(shí)施階段常出現(xiàn)的問(wèn)題未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素;

47、裝卸作業(yè)中受損;受載場(chǎng)所條件不符合要求; 船上積載不當(dāng);裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng);自然災(zāi)害;其他事故殃及;盜竊;其他。海運(yùn)中貨損 預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過(guò)程與細(xì)節(jié)，才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)。 貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來(lái)有以下九種：DDU 未完稅交貨（指定目的港） “未完稅交貨（指定目的地）”是指賣(mài)方在指定的目的地將貨物交給買(mǎi)方處置，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地國(guó)進(jìn)口應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和

48、風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。買(mǎi)方必須承擔(dān)此項(xiàng)“稅費(fèi)”和因其未能及時(shí)輸貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 目的地清關(guān)DDP:完稅后交貨（指定目的港） “完稅后交貨（指定目的地）”是指賣(mài)方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買(mǎi)方，完成交貨。賣(mài)方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。進(jìn)出口報(bào)關(guān)常識(shí)報(bào)關(guān)是履行海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。指的是進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、貨物和物品的收發(fā)貨人或其代理人，在通過(guò)海關(guān)監(jiān)管口岸時(shí)，依法進(jìn)行申報(bào)并辦理有關(guān)手續(xù)的過(guò)程。報(bào)關(guān)涉及的對(duì)象可分為進(jìn)出境的運(yùn)輸工具和貨物、物品兩大類(lèi)。由于性質(zhì)不同，其報(bào)關(guān)程序各