國際承包工程出口物流專題講座課件

1、 國際承包工程出口物流專題講座進出口基本知識一、進出口貿易概念 進出口貿易是一國與他國或地區(qū)之間的貨物和服務的交換活動。 與國內貿易活動相比更復雜、困難，具有更大的風險。 掌握進出口貿易的有關規(guī)則、國際貿易慣例和基本知識是從事進出口貿易的基本條件。 二、貿易術語 國際貿易術語是使用一個簡單的概念或英文縮寫，表示商品的價格構成、買賣雙方責任、費用和風險劃分界限的專門術語。 常用貿易術語有FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP。 1、FOB（freeonboard）裝運港船上交貨。 2、CFR（costandfreight）成本加運費價。 3、CIF（cost，insuranceandfr

2、eight）成本加運費、保險費價。一、國際貨物運輸的方式 一般分鐵路、公路、內河、海運、航空、管道 6類常規(guī)方式。 不同的運輸方式適合于不同貨物的特性，各具優(yōu)缺點：(1)海運：運量大、運價低；運輸時間較長(2)空運：小批量、高價值、時間快；運費貴。(3)陸運：鐵路、 公路(4)聯(lián)運：目前比較通用的運輸方式，有海陸聯(lián)運、?？章?lián)運、江海聯(lián)運、陸海聯(lián)運等。國 際 運 輸 常 識二、.海運船舶類型(1). 件雜貨船 (2). 散貨船(3). 油船 (4). 液化氣船：國 際 運 輸 常 識 (5). 化學品船 (6). 郵船（客船） (7). 冷藏船 (8). 滾裝船：國 際 運 輸 常 識(9).

3、多用途船 (10). 半潛船(11). 集裝箱船國 際 運 輸 常 識3. 國際貿運輸險程序有時一批貨物的運輸全過程使用兩種或兩種以上的運輸 工具，此時，往往以貨運全過程中主要的運輸工具來確定投保何種國際貿易運輸保險種類。國際貨物運輸保險一、國際貨物運輸保險含義及分類 1. 國際貨物運輸保險是以對外貿易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的 保險。 2. 國際貨物運輸保險的種類以其保險標的的運輸工具種類相應分為四類： a. 海洋運輸貨物保險 b. 陸上運輸貨物保險 c. 航空運輸貨物保險 d. 郵包保險3. 海運過程中的險種分一般基本險和附加險，基本險又分平安險、水漬險和一切險三種。國際貨物運輸

4、保險二、一般物流環(huán)節(jié)中的保險和險種1. 在一般物流作業(yè)過程中，只要涉及貨物作業(yè)、監(jiān)管的運作環(huán)節(jié)都有可能涉及貨物保險問題。一般保險最受重視的環(huán)節(jié)有以下四個： A. 倉儲作業(yè)階段 B.陸路運輸作業(yè)階段 C. 空運陸路運輸作業(yè)階段 D.海運運輸作業(yè)階段 同時，很多情況下港口作業(yè)過程的保險是作為運輸保險的一部分投保的。2. 航空運輸過程中的保險分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。B. 被保險人在辦妥有關手續(xù)，交付單據后，等待保險公司審定責任，并作出賠償決定后，由保險公司向被保險人支付款項。 國際貨物運輸保險三、 一般辦理保險索賠程序在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險索賠時，需要經過以下程序：A. 首先，由

5、索賠人向保險公司提供以下單據： 保險單 或 保險憑證正本 運輸契約、發(fā)票、裝箱單、向承運人等第三者責任方請求補償的函電 或 其他單證、 被保險人已經履行應辦的追償手續(xù)等文件、由國外保險代理人或由國外第三者公證機構出具的檢驗報告或 海事報告等 海事造成的貨物損失，一般均由保險公司賠付，作為慣例，船方一般不承擔賠償責任、貨損貨差等責任。（3）信用證（letterofcredit） 是指開證銀行在進口商的申請和要求下，開給賣方，在賣方履行信用證義務并提交符合信用證的單據后，保證向受益人按期支付貨款的憑證。 國際貿易支付方式與支付工具一、支付方式 （1）匯付（remittance） 是指付款人主動通過

6、銀行或其他途徑將款項匯交收款人的支付方式。 主要包括信匯(M/T)、電匯(T/T) 和 票匯(D/D) 三種方式。 （2）托收（collection） 是指出口方在貨物裝船后將單據交給銀行，委托銀行通過進口方所在地的銀 行向進口方收取貨款的支付方式。 按銀行交單的條件不同可分為：即期付款交單（D/Patsight）、遠期付款交單（D/Paftersight）和 承兌交單（D/A）三種方式。（1）匯票（Bill of Exchange / Postal Order / Draft） 是一個自然人向另一個自然人簽發(fā)的要求受票人在見票時或在將來固定的時間或可以確定的時間向某人或其指定人或持票人支付一

7、定金額的無條件的書面支付命令。匯票是國際結算中使用最廣泛的一種信用工具。國際貿易支付方式與支付工具二、支付工具的種類（2）本票（Promissory Notes) 是指一個自然人向另一個自然人簽發(fā)的，保證即期或定期或在可以確定的將來的時間，對某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件書面承諾。 我國票據法第73條規(guī)定本票的定義是： 本票是由出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據。國際貿易支付方式與支付工具（3）支票（Cheque，Check） 是指出票人簽發(fā)，委托辦理支票存款業(yè)務的銀行或者其他金融機構在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據。 國際貿

8、易支付方式與支付工具 這些環(huán)節(jié)有些是平行展開，有些是互相銜接，都必須嚴格按照合同的規(guī)定和法律、慣例的要求，做好每一步工作。同時還應密切注意買方的履約情況。以保證合同最終得以圓滿履行。 進出口合同履行 一、出口合同的履行1.國際貨物買賣合同一旦成立，買賣雙方均應按合同規(guī)定履行自己的義務： 賣方的基本義務： 交貨、交單和移轉貨物的所有權， 買方的基本義務： 接貨、付款。 2. 履行出口合同的環(huán)節(jié)，概括起來可分成： a. 貨（備貨、報驗） b. 證（催證、審證、改證以及利用信用證融資） c. 運（托運、報關、保險） c. 款（制單結匯）A.備貨貨物的品質必須符合合同的規(guī)定和法律的要求交貨數量應符合合

9、同的規(guī)定貨物包裝應與合同和法律的要求一致按合同規(guī)定的時間交貨B.落實信用證催證審證改證 進出口合同履行C.托運、保險和保管托運保險報關報檢D.制單結匯制單結匯制作出口單據交單結匯單證不一致時出口商可采取措施基本出口流程 進出口合同履行1. 基本費率(BASIC RATE)，是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。 2. 附加費(SURCHARGES)，為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。 海運運費構成海運運費是由基本運費和附加費兩部分組成：

10、(3)轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費。 海運運費構成 (1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.)：在燃油價格突然上漲時加收。附加費主要有：(2)貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.)：在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附加費。(9)繞航附加費(DEVIATION SURCHARG

11、E)：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。 海運運費構成 (4)直航附加費(DIRECT ADDITIONAL)：當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費。(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數值時加收的附加費。(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)：有些港口由于設

12、備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。(7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)：有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。(8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)：貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。內陸運費（Inland Freight）：指內陸卡車或者其他交通工具將貨物從碼頭運輸到貨主場所產生運費。 內陸運費構成 1、拖車 2、訂艙 3、THC 4、箱單 5、安檢 6、提箱 7、報關 8、文件 9、商檢換單 10、電費 11、加載 12、其他影響運輸貨運

13、運費的因素 6.其它因素 1.貨物的性質及數量2.貨物的始發(fā)地和目的地3.訂解約日期與裝貨準備完成日期 4.所使用的船舶5.競爭對手 是指國際上的承包商(公司)以提供自己的資本、技術、勞務、設備、材料、許可權等，為國外工程發(fā)包人(業(yè)主)營造工程項目，并按事先商定的條件、合同價格、支付方式等收取費用的一種經濟技術合作方式。國際工程承包的概念和特點 一、國際工程承包概念 B. 另一類是“技術密集型”的制造業(yè)工程承包，如海水淡化、通訊、電子、航空、核電站等等。國際工程承包的概念和特點 二、國際工程承包分類國際工程承包依其結構，大致可以分為兩大類： A. 一類是“勞動密集型”的土木建筑工程承包，如房屋

14、、水壩、體育場等等。國際承包工程出口物流的特點 因此，國際承包工程的長期性決定了其出口物流“持久戰(zhàn)”的工作性質。一、“工程”的長期性 國際承包工程的對象基本都是國外大型建設項目，項目投資動輒人民幣幾個億、幾十個億、甚至上百億。 項目建設的前期準備時間非常長，正常情況下從開始規(guī)劃、預可行、可行，到立項、開工，往往需要三到五年時間，有的甚至更長。 項目建設的周期也比較長， 一般國際大型建設項目需24年以上，超大型項目，如水電站建設（以760萬千瓦規(guī)模為例）則往往需要8-10年。 。這樣算來從項目準備到項目建設到項目完工，短的5-6年，長的甚至10年以上。 相對于漫長的項目準備和工程建設過程，工程物

15、流所花費的時間并不能算長。從6-12個月，到2-3年不等，伴隨著項目工程的進度而進行。 如成套設備，尤其是核心部件，一般都不是批量產品。以訂單生產為主。物流過程中不容有貨損，否則運回工廠返修、或者重新生產，這樣會影響工程建設進度，造成巨大損失。國際承包工程出口物流的特點 二、“物”的差異性 國際承包工程的物資對象主要是施工機具，材料&成套設備等等。 這么多的材料&設備輕重不等、大小不等，外形各異。有的有包裝，有的裸裝。包裝又有集裝箱、木箱之分； 一般物資的物流，包裝箱&托盤是標準的，集裝箱是國際標準的，運輸車輛也可以是標準的。但是工程物流的貨物幾乎很少是標準的。 為了保證運輸和吊裝起重的安全性

16、、經濟性，對于千差萬別的設備需要選配不同的車輛和船舶。 最后，工程物流的運輸中往往還需要進行道路改造、橋梁加固、排障護送等等。過去基本由業(yè)主自己出面解決，隨著物流概念的逐漸深入，不少客戶或業(yè)主提出由物流公司負責解決。這也是“流”的復雜性的另一個方面。國際承包工程出口物流的特點 三、“流”的復雜性 首先，國際承包工程出口一般至少幾千公里以上，長的上萬海里。少的用一種運載工具，如車輛；多的有遠洋運輸、沿海運輸（或者內河運輸）、鐵路運輸、公路運輸等多種運輸方式的接駁。 其次，由于貨物的差異性，特別是長大笨重貨物，需要選用特殊的船型和特殊的車輛。在每一種運輸方式的轉接過程中，又有吊裝作業(yè)。這些都構成了

17、“流”的復雜性。 對于每一個工程物流項目，無論是電站建設項目，房建項目，石化冶金項目，基本都要針對客戶的需求而量身定做。國際承包工程出口物流的特點 四、工程物流的專業(yè)性 根據以上分別對“工程物流”三個要素的單個分析，我們能夠更清楚地看到工程物流專業(yè)性的特征。 相對于其他物流門類來說，工程物流的專業(yè)性更為突出。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定項目名稱：印度拉古納RAGHUNATHPUR 2 X 600 MW燃煤電站項目項目業(yè)主：印度誠信工業(yè)集團項目總包：上海電氣電站集團 項目實施周期：3年貨物發(fā)運總量： 30萬運費噸項目的物流具有以下特點：1.1 運距長，多種運

18、輸方式協(xié)同作業(yè)，轉運環(huán)節(jié)多；1.2 裝卸次數多，整個海運過程中貨物堆碼現(xiàn)象嚴重；1.3 設備品種多，貨物量大，包裝形式不盡相同；1.4 國外港口和工地的裝卸、儲運作業(yè)條件差；1.5 運輸周期長，發(fā)運進度計劃時效性強；1.6 當地常年為高溫、高濕度氣候，設備包裝防護措施要求高；因此，對各級供應商制作的單證和包裝的要求是整個儲運工作的基礎，必須滿足本項目的物流需要。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定1. 項目物流特點裝運港： 中國， 上海港目的港： 印度， 霍爾迪亞 Haldia港 印度， 加爾各答 Calcutta港2.3 按計劃及時、安全、快捷地完成交貨義務。2

19、. 總體要求2.1 合適的包裝方式，合格的包裝質量，合乎要求的箱外標志；2.2 單證資料正確、及時、齊全；單單一致，單貨一致； 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.1.1 出口設備包裝按國家標準:機電產品包裝通用技術條件，框架木箱執(zhí)行。3.1.2 出口設備應有簡明、準確、統(tǒng)一的包裝儲運指標標志，根據產品的特點，分別按包裝儲運指標標志和危險貨物包裝標志的有關規(guī)定正確選用.3.1.3 出口設備包裝性能,按國家標準出口機械、電工、儀表產品包裝通用技術條件執(zhí)行。3. 設備運輸包裝運輸包裝，是指以運輸儲存為主要目的的產品包裝，具有保障產品的質量安全，方便儲運裝卸，加速交接

20、、點驗等作用。3.1運輸包裝采用的標準和規(guī)定 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.2.4 運輸包裝設計，應使設備具備一定的堆碼能力，一般情況下，即高度在2米以上的貨物，能保證安全堆碼2-3件同類貨物；高度在2米以下的貨物，能保證安全堆碼45件同類貨物。木箱、鐵箱、托盤、框架等包裝頂部一般須采用平頂形式。3.2運輸包裝要求3.2.1 結合項目物流特點，周密合理的設計和用料，保證設備，材料在各種氣候、地理和運輸條件下，具備防水、防潮、防銹、防霉、防震、防高溫、等功能。保證設備、材料在國內外整個物流過程中裝卸、堆碼、中轉和儲存的安全。3.2.2 設備包裝應該按科學設計

21、、合理用料、牢固美觀、便于作業(yè)的原則，確保設備在正常儲運、裝卸條件下，自出廠發(fā)運之日起較長時間內不因包裝不善而使箱內設備產生銹蝕，影響精度，發(fā)生殘損或散失等現(xiàn)象。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.2.8 設備、材料起吊位置：各種方式的包裝均須根據貨物的長度、高度、形狀、重量和重心情況合理設計起吊位置，準確地標明起吊點。如直接吊裝不安全，則應另設置吊耳。木箱、托盤的起吊位置及上部適當位置，須根據貨物的重量加裝相應規(guī)格的護角鐵板，以增加強度。3.2.5 包裝件外形尺寸和重量應符合國內外運輸條件有關超限超重的限定，對體積過大、超重、超過運輸工具運載界限的貨物，應盡

22、可能拆裝，以便最大限度地方便運輸。3.2.6 對于重型設備、機具，應固定在包裝物的底座或托盤上。凡單件重量大于150公斤，小于10噸的設備，其包裝物應在底部提供滑木，滑木底部必須留有鏟孔，以滿足吊機或叉車不同作業(yè)方式有效作業(yè)。3.2.7 設備在各種包裝內必須固定牢靠，不得發(fā)生竄動、移位、傾倒、擠壓、散綁。重型設備除了應使用方頭螺栓和翼形螺母安全緊固在箱底部包裝物的底部或托盤上，同時上部應加以固定或捆扎，防止搖晃移動等等。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.2.9 重心點標志：設備裝箱時應盡量使其重心位置居中靠下。重心偏離的設備盡可能采用臥式包裝；重心偏離中心較

23、明顯的設備，須采取相應的平衡措施；500千克以上的設備各種方式的包裝均須表明重心點，特別是重心偏置或長度9米以上的貨物，必須在長度和高度二個側面準確表明重心點。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.3運輸包裝方式項目中的設備、材料按一下常見的八種包裝方式進行運輸包裝。3.3.1木箱（WOONEN CASE）：應符合框架木箱標準，如采用多層膠合板，其厚度不得小于9mm），一般情況下，不采用纖維板、竹皮板等類似材料。箱板厚度、箱內框架用料及結構，須根據設備的特性和重量進行設計；包裝箱內須用適當厚度的木方作米字形支撐，確保木箱強度和裝卸安全。非密封包裝的大、中型包裝箱

24、兩端應有金屬通風窗。箱板、木材必須烘干，保持平、直、不變形。木箱的兩個側面必須刨光，以便刷制嘜頭和標志。3.3.2鐵箱（IRON CASE）：精密主機設備如發(fā)電機定子、轉子、汽輪機高、中、低壓轉子等必須采用鐵箱包裝方式。3.3.3托盤（PALLET）相同規(guī)格尺寸的小型箱裝貨物應采用托盤組合包裝方式，組合包裝后的托盤重量一般為13噸，體積不小于1立方米。托盤包裝必須組合牢固，上下、四周均應用相當牢固的金屬打包帶固定。托盤下部應留有鏟孔，以方便裝卸作業(yè)。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.3.4捆裝（BUNDLE）：中型鋼結構、管件和各種型鋼、型材可采用捆裝方式。

25、捆扎須以扁鋼、槽鋼或不小于10mm元鋼等型材為材料熱彎后進行捆扎。捆扎時須從端邊150mm起環(huán)繞貨物一周，長度5米以下的貨物捆扎不少于4道，長度5米以上的貨物每間隔一米捆扎一道，至少捆扎5道，確保不散捆。3.3.5框架（FRAME）：小型鋼結構和管件，不規(guī)則的中、小型管件、散件、管壁薄的管件，須采用槽鋼、工字鋼等型材制成框架進行包裝，不得使用木質框架?？蚣苋绮捎煤附臃椒?，須滿焊，并加三角斜撐，確保支撐牢度。設備必須全部裝入框架內不露頭，固定措施安全可靠，不得有竄動、碰撞等潛在因素。金屬件之間須有木方等襯墊物固定，以免運輸途中框內物件之間產生接觸摩擦，減薄產品的局部厚度，成為機組運行中的隱患，對

26、于受內壓的管件尤為重要。進行水壓試驗的管、筒型部件應在試驗后排凈內部剩水、雜物，干糙后再封口包裝。所有捆裝管件必須用塑料封頭在兩端封口，并用密封膠帶固定。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.3.8卷裝（ROLL）：用于電線、電纜等貨物的包裝，包裝應盡量采用鋼木結構，以鍍鋅鐵皮繞圓周作為護板，并用相應牢度的金屬打包帶固定，貨物不得裸露包裝物外。3.3.6裸裝（BARE CARGO）：對于某些無法采用任何包裝的設備、材料，必須具備在保證自身和其他貨物的安全，而且方便運輸和裝卸作業(yè)的條件下，可以裸裝。裸裝主要用于大型鋼結構、各種罐、電機、鍋爐、汽輪機、變壓器等部分大

27、件設備。但設備表面必須按照規(guī)定刷制相關標志。裸裝貨物一般應置于鋼結構底盤上。底盤設計應符合均衡受力、穩(wěn)固牢靠、便于裝卸的要求。裸裝貨物上的重要部位、部件須同時采取局部防護、防繡等防護包裝措施。3.3.7桶裝（TUB）：主要用于油料、油漆涂料、化工材料等需防滲漏或淤積的貨物。一定數量的桶裝件（如68件以上）另用框架或鐵箱集中固定。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.4防護包裝除運輸包裝外，還需根據產品的不同特性以及運輸和儲存的氣候、時間和環(huán)境等條件，對產品進行必要的防護包裝。3.4.1 防護包裝的種類：主要有防水、防潮、防霉、防銹、防震、防大氣侵蝕、局部防護等方

28、式。3.4.2 須采用防水、防潮或防銹措施的設備不得采用裸裝、捆裝、框裝的包裝方式。3.4.3 以裸裝、捆裝、框裝方式包裝的設備、容器、閥門、法蘭、螺栓、配件、鋼材（包括板材、管材和各種型材）、裸露的加工表面及所使用的鐵質包裝、框架、鐵質打包帶等必須采用防銹、防腐等適當的防護措施。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定由于當地高溫、高濕氣候和復雜運輸作業(yè)流程，所有設備、材料需要得到嚴格標準的包裝和防護。供貨單位必須保證產品從制造廠到施工作業(yè)現(xiàn)場露天儲存12個月整個儲運過程有足夠的防護措施加以保護。由于包裝缺陷或不充分包裝導致貨物損壞、滅失的責任以及由于不充分防護導致

29、貨物的任何清的責任都由供貨單位承擔。3.4.4 易受潮氣侵蝕發(fā)生銹損和易受大氣侵蝕發(fā)生的精密儀器、儀表、控制盤（臺）等電氣設備應進行真空密封包裝處理后再裝箱。3.4.5 對貨物特別突出的部件，如閥門、閘、法蘭及管道上的盲法蘭，要注意保護。使用防水膠帶密封螺帽或用其他合適的密封材料，保護突出部位水密接縫。3.4.6 凡精密、易碎需防震的貨物應采取防震包裝和防護破損的措施。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.5.3 由于出口當地的木質包裝需要進行熏蒸，須取得相應的熏蒸證明。由于此證明有一定的有效期，供貨單位應根據項目部提供的船期預報,適時安排木箱熏蒸事宜,保證提供

30、給項目部（外貿公司）的熏蒸證明有一定的實際有效期(須大于14天)。3.5 包裝質量檢驗產品經項目部工程師檢驗合格方可進入包裝工序。3.5.1 各種方式的運輸包裝均須按國家有關規(guī)定和訂貨合同要求進行包裝檢驗。3.5.2 凡是列入國家實行強制出口商檢的“法檢產品”，必須在出廠前取得當地商檢機構出具的出口商品檢驗放行單或換證憑證，供應商完全確認的非“法檢產品”可免于辦理出口商檢，但產品的海關編碼須提前通知項目部采購處；如果需要，還需得到當地商檢部門的確認?！胺z產品”報檢的同時，還須申請商檢機構對產品的運輸包裝質量進行檢驗，取得出口商品運輸包裝性能檢驗合格證。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例

31、） -貨物包裝儲運通用規(guī)定3.5.6 一般情況下，項目部（采購處）的質保工程師進行的運輸包裝檢驗（復檢）不能免除供貨單位應承擔的產品運輸包裝質量的責任。供貨單位應承擔包裝設計、包裝用材、包裝方式不當而導致產品在國內外儲運過程中出現(xiàn)的包裝破損、產品復檢和途中修補的經濟責任。3.5.4 產品包裝完工，供貨單位除按國家規(guī)定進行包裝檢驗外，還須通知項目部（采購處）對產品包裝質量進行檢查。若項目部對產品包裝質量進行檢查和復查時，各供應商應積極給予配合，提供方便。3.5.5 產品包裝檢驗不合格，供貨單位應根據項目部的整改意見，迅速組織力量，改進包裝，直至合格，方可發(fā)運。 承包商出口準備階段工作及注意事項（

32、案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定4.1.2 箱件清單：一式六份。（份數暫定）電子版清單一份。每批貨物第一號的包裝箱內、外，各放置一份。另六份（份數暫定）交項目部。一份電子版交項目部。4. 裝運單證及其編制要求4.1單證的種類及份數4.1.1 裝箱單一式兩份及電子版清單一份（份數暫定）。產品包裝時，每箱（件）應附兩份裝箱單，箱內一份，箱外一份，另兩份（份數暫定）交項目部。一份電子版交項目部。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定4.1.3 發(fā)運計劃批次表：書面一份，電子版一份，交項目部。4.1.4 工廠質檢證書原件按供貨合同規(guī)定提供。4.1.5 “法檢產品”的出口商品檢

33、驗放行單或換證憑證，以及運輸包裝性能檢驗結果單，正、副本各一份，木質包裝熏蒸證明正本一份（如有）。4.1.6 如屬危險品貨物，須由供貨單位（制造廠）向產地商檢機構申請危險品包裝性能檢驗，取得“危險品包裝性能檢驗合格證”，并提供產品技術規(guī)格書或危險品說明書一份。4.1.7 進料加工登記手冊一份（如需要）：供貨單位（制造廠）為本工程提供的產品中凡含有用外匯進口材料或配件，經二次配套再出口的產品，出口前，須提供“進料加工登記手冊”，并根據項目部通知的時間，派人前往出口口岸海關，辦理核銷手續(xù)。 上述單證必須在產品出廠發(fā)運前7天交項目部，經匯總后統(tǒng)一辦理有關手續(xù)。另外，設備出廠發(fā)運前30天，供貨單位必須

34、提交一份箱件清單和發(fā)運批次表給項目部，以備后者訂艙，同時，采購處將給予單證格式的檢查指導，否則，供方將承擔延遲已完工設備的責任。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定4.2.5 裝箱單、箱件清單由供貨單位負責編制。由供方分包或外購用于二次配套設備、擴散廠供貨設備，其裝箱單、箱件清單仍由與項目部簽訂合同的供貨單位統(tǒng)一編制。4.2裝運單證的制作要求 裝運單證這里指裝箱單、箱件清單和發(fā)運計劃批次表，箱件清單是最重要的基礎單證，是國內外裝運、報關和信用證議付的必要文件；裝箱單、箱件清單是設備供貨、運輸、安裝等各有關單位進行設備交接清點的重要依據；發(fā)運計劃批次表是海運訂艙的直

35、接依據。所以裝運單證必須認真制作，保證質量，做到單單相符，單貨相符，單證相符，準確無誤。4.2.1 裝箱單以箱、件為單位制作，用以表述某一具體包裝箱、件的詳細情況。4.2.2 箱件清單是以每批發(fā)運貨物為單位，按箱件號的順序分別描述該批設備所有包裝箱、件的基本情況。4.2.3 裝箱單、箱件清單務必用電腦打字，以中英文對照方式打印，中文在上，英文（全部大寫）在下，不得用手寫方式填寫。4.2.4 所有由供方制作的單證一律采用中英文對照并用A4紙打印，以便匯總裝訂。電子版單證運行環(huán)境須與采購處提供的軟盤運行環(huán)境相一致（Word 2000/XP, Excel 2000/XP），以便項目部統(tǒng)計匯總。 承包

36、商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定5. 包裝儲運標志5.1包裝儲運標志的內容 包裝儲運標志由貿易標志（運輸嘜頭）、商品標志、包裝標志、國內到站收貨人臨時標志四種標志組成。各種標志的制作均由供應商（發(fā)貨單位）負責。5.2貿易標志（運輸嘜頭）5.3商品標志 包裝箱件外還應有商品標志，本項目統(tǒng)一規(guī)定的內容包括信用證號、收貨人、設備名稱、箱件號、毛重、凈重、尺碼、目的港、原產國等內容，均須用英文表示。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定C:Documents and Settingsxs-zq桌面未命名.jpg商品標志圖例： 承包商出口準備階段工

37、作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定6.4包裝標志 包裝標志包括重心標志、裝卸起吊位置、堆碼極限、防雨、輕放、切勿倒置等運輸裝卸和儲存保管指示標志，應以圖形和英文標記，常見有：向上：THIS WAY UP怕濕：KEEP DRY小心輕放：HANDLE WITH CARE重心點：CENTER OF GRANITY吊裝位置：SLING HERE室內保管：KEEP IN HOUSE密封：SEAL UP堆碼層數極限：LIMIT OF STACK LAYERS 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定6.5國

38、內到站、收貨人臨時標志 為便于港口收貨人收貨、理貨，設備由工廠發(fā)運時，還須把到站、收貨人名稱（全程）刷寫在臨時吊牌上，并將此吊牌釘在木箱上或拴掛在裸裝貨物明顯、安全的位置。此臨時到站收貨人標志由港口儲運單位負責在裝船前摘除掉。包裝.JPG圖示：儲運標志位置示意圖 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定7.3 為方便港區(qū)收貨人接驗貨物、清點數量、簽收回執(zhí)，各供貨單位除提供一份該批貨物的箱件清單給港口收貨人外，還應以運輸車輛為單位，填制送貨清單（或工作證明單），一式二聯(lián)，隨貨同行。港區(qū)收貨人簽收后，一聯(lián)由運輸單位作為回執(zhí)或存查，另一聯(lián)由港區(qū)收貨人留存與“箱件清單”核對。7

39、.集港運輸7.1 設備制造完工、裝箱并通過查驗后，做好一切發(fā)運準備； 項目部根據船期預報及時下發(fā)集港通知單，各供貨單位以集港通知為準，將貨物按時、安全地運抵港區(qū)的指定地點，并配合港區(qū)卸貨作業(yè)。7.2 設備啟運通知: 設備裝車后一個工作日內，供貨單位應以傳真形式通知港口收貨人和項目部采購處（當天能到港的貨物應在發(fā)運后立即通知）。內容包括： 鐵路：到站、設備名稱、件數、毛、凈重、體積、車皮號、運單號、發(fā)站、發(fā)運日期、發(fā)貨單位、聯(lián)系電話、聯(lián)系人等。 公路：到港（庫）、設備名稱、件數、毛、凈重、體積、車號、運單號、發(fā)運日期、發(fā)貨單位、聯(lián)系電話、聯(lián)系人等。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨

40、物包裝儲運通用規(guī)定7.6 原則上單件重量達40噸以上及單件體積過大的大件設備，宜采用相對集中發(fā)運，集中航次裝船的辦法。項目部（采購處）將根據工程施工進度要求，和海運船期的安排，在制造進度允許的情況下，對部分設備的交貨進度進行適當調整，各有關供貨單位（制造廠）要全力支持、配合，滿足這類設備的國內集港和海運裝船時間。7.4 重大設備如發(fā)電機，鍋爐汽包、變壓器或其他重要、精密設備，須由供貨單位（制造廠）專人負責押運，保證設備運輸安全。并隨時向項目部（采購處）通報運輸動態(tài)。7.5 超大件設備或大批設備交貨時，供貨單位（制造廠）須安排人員到集貨港口，處理到港貨物有關事宜，并對超大件設備的裝船進行指導。

41、承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） -貨物包裝儲運通用規(guī)定距貨物國內交貨3-5工作日承建商催促供應商將出口商檢換證憑單交寄承運方承建商落實供應商出場準備情況，及時告知承運方。承運方及時通報接貨準備準備情況 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） - 單證流轉距貨物國內交貨6-10工作日：審定后，通知正式訂艙。將供應商提供的貨物中英文裝箱明細單，必要時有貨物照片，審核后提供給承運方和外貿公司。外貿公司辦理出口許可證。距裝船前6-10天承運方協(xié)商給出裝箱方案，裝箱，拍照。24小時內發(fā)給外貿公司。外貿公司，承運方制作發(fā)票、箱單參考文本。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） - 單證流轉

42、出口物流實施階段距裝船日10日前承建商與供應商聯(lián)系貨物出廠具體情況（出場時間、裝車數、裝車清單、預計到達倉庫時間），告知承運人。承運方協(xié)助送貨車輛及時進倉卸貨。外貿公司草擬出口發(fā)票和箱單。外貿公司協(xié)助承建商辦理國際運輸投保手續(xù)，向承運方寄出出口報關所需的報關單、核銷單、委托書、發(fā)票、箱單等單證。出港后3日內承運方向外貿公司發(fā)出海運正本提單，并告知預計到達時間和當地代理聯(lián)系方式。提單內容經外貿公司核對后確認，承運方核對各信息后出具正式海運提單。承建商向保險公司領取國際運輸保險單。 承包商出口準備階段工作及注意事項（案例） - 單證流轉距裝船前5天承運方辦理出口報關承運方監(jiān)裝，拍照，發(fā)給承建商。外

43、貿公司遞交原產地證明和發(fā)票，辦理認證手續(xù)。物流實施階段常出現(xiàn)的問題2. 船舶延遲抵達裝港 程租船的船期易受天氣、港口擁擠程度、裝貨速度等不確定因素的影響，造成船舶延遲抵達裝港。 船舶抵達的日期如果超出合同約定的銷約日，承租人可以選擇接受新的船期，也可以以船東違約為理由解除合同。在實際工作中，發(fā)貨人可根據當時的情況決定。 訂艙中可能遇到的問題換船 在租船合同中，船名是合同的重要條件之一，必須正確無誤。 通常，船東為了經營上的便利，可以列明兩艘船舶，由船東選擇其中之一；或者在合同內寫明“或其替代船”（or substituted）、“或其姊妹船”（or sister ship），這一規(guī)定賦予了船東

44、更換船舶的權利。 替代船一經選定，船東應及時通知租船人。（3）爆艙造成甩貨。每到海運旺季，由于貨量較大、艙位有限，有的船公司 為保證船能夠滿載，開始往往確認滿載量120%以上的貨能夠按時運輸。一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運界所謂的“爆艙”，船公司就會拒絕多余20%左右的那些運費較低的貨物裝船，將這些貨撤到下一個或幾個航次，使客戶的貨物不得不推遲一段時間才能到目的地。 隨著現(xiàn)在船公司對自身服務的重視，甩貨的現(xiàn)象會越來越少了。 3. 甩貨 船上的艙位滿了，一些后裝的貨就會被甩下來，不能按計劃裝上船，造成甩貨的發(fā)生。發(fā)生甩貨的原因：（1）發(fā)貨人提供的貨物資料有誤造成甩貨。 為此，發(fā)貨人應向船方提供準確的貨

45、物重量、包裝、尺碼等資料，不要給船東甩貨提供借口。 （2）船舶配載不當造成甩貨。物流實施階段常出現(xiàn)的問題4.船舶抵達卸港，收貨人沒有正本提單。 在海洋運輸中，承運人經常遇到這樣的麻煩事。收貨人無法提交正本提單而要求提貨。 收貨人無法提交正本提單的原因，通常有以下幾種情況： （1）因提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到達時間遲于船舶到港時間的情況，此類情況尤其多發(fā)生在裝、卸貨港間距較短的短途運輸。（2）提單遺失或被竊。（3）當船舶到港時，作為押匯的跟單票據的提單已到達進口地銀行，只是因為兌現(xiàn)的關系，收貨人暫時還沒有拿到提單。物流實施階段常出現(xiàn)的問題 需要指出的是，以上做法都是在托運人無異議的情況下做出的。如

46、果涉及發(fā)貨人和收貨人間的糾葛（發(fā)貨人故意扣押提單不給收貨人），承運人是絕對不能無單放貨的。 本來憑正本提單放貨是天經地義的事。收貨人不能提交正本提單，承運人就不應將貨交出。但這個簡單的道理在實際操作過程中卻未必行得通。 絕大多數承運人不愿僅因一票貨物而影響整船貨，及至影響船期和準班率，這關系到承運人的收益和信譽。更多的情況，擔心失去貨源的船公司多半不敢開罪于貨主，尤其是一些大貨主，這在“貨主市場”環(huán)境中表現(xiàn)得更為突出。 針對以上不同的情況，承運人可相對地采取以下做法：電放、憑銀行保函放貨、憑公司擔保放貨。 物流實施階段常出現(xiàn)的問題物流實施階段常出現(xiàn)的問題未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素;

47、裝卸作業(yè)中受損;受載場所條件不符合要求; 船上積載不當;裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當;自然災害;其他事故殃及;盜竊;其他。海運中貨損 預防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過程與細節(jié)，才會正確而深刻地認識。 貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來有以下九種：DDU 未完稅交貨（指定目的港） “未完稅交貨（指定目的地）”是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地國進口應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和

48、風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關手續(xù)而引起的費用和風險。 目的地清關DDP:完稅后交貨（指定目的港） “完稅后交貨（指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。進出口報關常識報關是履行海關進出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。指的是進出境運輸工具的負責人、貨物和物品的收發(fā)貨人或其代理人，在通過海關監(jiān)管口岸時，依法進行申報并辦理有關手續(xù)的過程。報關涉及的對象可分為進出境的運輸工具和貨物、物品兩大類。由于性質不同，其報關程序各