物流師職業(yè)資格認(rèn)證考統(tǒng)考試卷

1、2008年4月物流師 職業(yè)資格認(rèn)證考試（第一部分）推斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B1企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。 2所謂貨主企業(yè)要緊是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)進(jìn)展的源動(dòng)力。3流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。4 短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最要緊特征是雙方之間都沒(méi)有希望彼此能保持較長(zhǎng)時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。 5物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 6流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和進(jìn)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。7經(jīng)營(yíng)全球

2、化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。 8關(guān)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是托付第三方物流公司的進(jìn)貨方式。9在經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量條件下最突出的問(wèn)題是庫(kù)存量與服務(wù)水平的平衡。 10企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。 11在庫(kù)存分類治理中，ABC分類法比CVA治理法有更強(qiáng)的目的性，要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的治理與操縱，大多數(shù)采納ABC分類法。 12配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。13基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 14開(kāi)展共同化配送要緊

3、是為了解決都市交通的堵塞問(wèn)題。 15條碼技術(shù)關(guān)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。16準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)事實(shí)上質(zhì)是一樣的，差不多上體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。 17共同配送的主體必須是貨主，如此能夠在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。 18隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。 19國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。20共同集配的要緊特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、治理的調(diào)度作用。 21具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。22國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的要緊特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到

4、底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。 23運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。24流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。 25運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是各不相同的。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度劃分，可分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與完全壟斷市場(chǎng)。 26當(dāng)市場(chǎng)上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，那個(gè)市場(chǎng)就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。 27企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最要緊的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。 28MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存治理提供必要的信息。29

5、ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一治理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。 30ERP能夠講是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。 31MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。 32做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。 33一般采納精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫(kù)，以便于存放少量的在制品。 34依照OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這確實(shí)是瓶頸資源。 35最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)是絕對(duì)的，只有同意那個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。3

6、6制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。37提單在轉(zhuǎn)讓前必須通過(guò)承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。38在海上物資運(yùn)輸中，記名提單能夠背書(shū)轉(zhuǎn)讓。 39假如運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的物資實(shí)行留置權(quán)。 40提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 41精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種白費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題。 42所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。 43物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 44區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)

7、建成功與否充分反映在通過(guò)平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。45只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批物資才能簽發(fā)并提單。46隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)差不多成為物流中心物流治理信息系統(tǒng)的代名詞。47一般講來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。 48物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。 49在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照物資裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。 50物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案51物流成本治理系統(tǒng)是指

8、在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、打算、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)治理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的治理。 A物流成本調(diào)查 B物流成本計(jì)算C物流成本分?jǐn)?D物流成本預(yù)測(cè)52物流作業(yè)成本法是由（ ）學(xué)者提出的。A德國(guó) B英國(guó) C美國(guó) D日本53供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商治理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按（ ）分類的。 A供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種 B供應(yīng)商的采購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度C供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性 D80/20規(guī)則54物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)差不多數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫(xiě)為（ ）。 APQRSTC BMPSNQBCTNQRBP DQMKHCD55在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)

9、是（ ）。 A裝卸搬運(yùn) B信息處理C流通加工 D包裝設(shè)計(jì)56當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫(kù)存能力稱為（ ）。A供需的動(dòng)態(tài)性 B產(chǎn)品的可得性C送達(dá)的快速性D服務(wù)的可靠性57在進(jìn)貨治理中要把（ ）貫徹始終。 A采購(gòu)成本問(wèn)題 B提高效率問(wèn)題C安全問(wèn)題 D采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題58在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過(guò)（ ）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。 A配送 B包裝C倉(cāng)儲(chǔ) D流通加工59在物資放置時(shí)要有利于下次物資的搬運(yùn)，同時(shí)還要制造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ ）。 A省力化原則 B消除無(wú)效搬運(yùn)原則C保持物流的均衡順暢原則 D提高搬運(yùn)活性原

10、則60庫(kù)存治理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 A需求識(shí)不和需求預(yù)測(cè) B了解客戶要求C服務(wù)水平預(yù)測(cè) D供貨周期變化61關(guān)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存操縱時(shí)適合使用（ ）。 A定期訂貨法 B定量訂貨法C準(zhǔn)時(shí)化治理 D供應(yīng)商治理62集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。A基于流通加工 B基于供應(yīng) C基于銷售 D基于資源集成63以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。A生產(chǎn)企業(yè) B銷售企業(yè)C代理企業(yè) D虛擬物流企業(yè)64高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的

11、（ ），才能實(shí)現(xiàn)物資入出庫(kù)的全部自動(dòng)化。 A信息治理系統(tǒng) B出入搬運(yùn)系統(tǒng)C治理操縱系統(tǒng) D倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)65（ ）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能進(jìn)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。 A敏捷、個(gè)性化 B準(zhǔn)確、高效C準(zhǔn)確、快速 D高效、個(gè)性化66為了提高物資訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在物資揀選時(shí)采納一種（ ）, 它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特不訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。 A電子票簽技術(shù) B自動(dòng)識(shí)不技術(shù)CEDI技術(shù) DGIS67關(guān)于商品整進(jìn)零出的超市來(lái)講，在使用條碼時(shí)要緊關(guān)懷的是商品數(shù)量，它屬于（ ），是一維條碼在配送治理中應(yīng)用的典型成功案例之一。 A單品治理

12、 B類不治理C批次治理 D項(xiàng)目治理68以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ ）。 A橫向共同配送 B縱向共同配送C共同集配 D生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送69綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（ ）。 A制訂合理的綜合運(yùn)輸進(jìn)展打算B各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)進(jìn)展C確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略D確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展政策70在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著特不重要的作用。其中（ ）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。 A西伯利亞大陸橋 B北美大陸橋C小陸橋 D微橋71在企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中，必須突出具有全面性的要緊問(wèn)題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的白費(fèi)。這確實(shí)是在編制企業(yè)運(yùn)輸打

13、算時(shí)一定要遵循的（ ）。 A完整性原則 B系統(tǒng)性原則C強(qiáng)制性原則 D關(guān)鍵性原則72同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類物資，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因（ ）而形成的。 A自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求B經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和社會(huì)分工的加深C為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用D地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異73生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（ ）。A優(yōu)化方案 B調(diào)查研究步驟C評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D物流進(jìn)展打算74MRP系統(tǒng)最要緊的目標(biāo)是確定（ ）的需求量。 A每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B要緊物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)75按（ ）分類，物流信息可

14、分為戰(zhàn)略治理信息、戰(zhàn)術(shù)治理信息、知識(shí)治理信息和操作治理信息。 A信息構(gòu)成 B信息來(lái)源C治理層次 D信息特點(diǎn)761977年，美國(guó)聞名的生產(chǎn)治理專家?jiàn)W利夫首先把（ ）定義為制造資源打算。AMRP BMRPII CERP DJIT77MRPII與MRP的要緊區(qū)不就在于（ ）。 A信息來(lái)源不同 B信息的構(gòu)成不同C運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念 D運(yùn)用治理會(huì)計(jì)的概念78精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ ）。 A客戶關(guān)系治理 B看板治理C物流可視化治理 D決策支持系統(tǒng)79精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要（ ）后者。A遠(yuǎn)高于 B遠(yuǎn)低于 C相近似 D低一些80把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資

15、源整合在一起的一種全新治理方法，被稱為（ ）。AERP BMRPII CMRP DJIT81一套良好的看板治理體系能夠成為（ ）物流治理模式的有力支撐體系。ACRM BTMS CJIT DWMS82能關(guān)心企業(yè)識(shí)不出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過(guò)程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來(lái)消除這些制約因素的理論稱為（ ）。A快速反應(yīng)法 B有效客戶反應(yīng)法C約束理論 D最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)83OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ ）的新方式。A企業(yè)治理 B財(cái)務(wù)治理C組織物流 D組織生產(chǎn)84在集裝箱提單的背面條款中提出“貨要緊向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)物資的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?，則它應(yīng)屬于（ ）條款。 A物資

16、檢查權(quán) B發(fā)貨人對(duì)物資內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)C海關(guān)啟封檢查 D制約托運(yùn)人的責(zé)任85在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。A記名提單 B已裝船提單C收貨待運(yùn)提單 D指示提單86提單必須通過(guò)簽署手續(xù)才能生效。它是依照物資裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。A訂艙單 B裝貨單 C提貨單 D收貨單87按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按物資種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（ ）。 A沿海航線 B遠(yuǎn)洋航線C內(nèi)河航線 D近洋航線88供應(yīng)鏈治理要緊涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)打算、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈治

17、理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。 A服務(wù)領(lǐng)域 B治理領(lǐng)域C物流領(lǐng)域 D職能領(lǐng)域89物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，要緊是針對(duì)（ ）而言的。是處于其上游依舊下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。 A制造商 B批發(fā)商 C零售商 D消費(fèi)者90有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A發(fā)貨人 B輪機(jī)長(zhǎng) C船長(zhǎng) D船員91精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采納了（ ）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。 A直線形 BU 形 CL 形 D環(huán)形92在供應(yīng)鏈治理中，對(duì)下游企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈治理是以（ ）作為目標(biāo)的服務(wù)化治理

18、的差不多特征。A整體效益 B滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要C充分利用社會(huì)資源 D顧客中意度93把供應(yīng)鏈上的成員整合起來(lái)，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（ ）。A聯(lián)盟型 B長(zhǎng)期目標(biāo)型C縱向集成型 D滲透型94集裝箱提單必須通過(guò)（ ）手續(xù)才能生效。 A填寫(xiě) B核對(duì) C審查 D簽署95對(duì)每一提單上的物資按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（ ）。A最低運(yùn)費(fèi)提單 B包裹提單C分提單 D并提單96不論是國(guó)際物流依舊國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 A倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) B運(yùn)輸系統(tǒng)C集裝系統(tǒng) D包裝系統(tǒng)97把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)

19、全面生產(chǎn)治理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其打算的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（ ）的特點(diǎn)。AMRPII BCRM CTOC DOPT98物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的（ ），是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式。 A統(tǒng)一化 B系列化 C通用化 D組合化99除了種類少或體積較大的物資適用隨機(jī)儲(chǔ)存外，還有（ ）也適用于隨機(jī)儲(chǔ)存。 A庫(kù)存空間有限、需盡量利用儲(chǔ)存空間的物資B一般物資C包裝完好的物資D庫(kù)房空間較大100在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ ）。 A訂貨周期 B訂貨點(diǎn)C最大

20、庫(kù)存水平 D產(chǎn)品需求量三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確 答案101（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A商務(wù)活動(dòng) B內(nèi)部治理C加工活動(dòng)D物流活動(dòng) E安全治理102物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（ ）。 A包裝完善 B規(guī)模適當(dāng)化C庫(kù)存操縱 D商品質(zhì)量好 E較低的成本103倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲(chǔ)存空間、物資與人員等差不多要素外，還包括（ ）要素。 A庫(kù)房 B物資C儲(chǔ)存設(shè)備 D搬運(yùn)與輸送設(shè)備 E人員104為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉(cāng)庫(kù)要緊可采?。?）等措施。 A選擇最合理的備貨揀選方式 B貨位的合理配置C加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn)D引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽

21、等技術(shù)E揀選的機(jī)械化、電子化105物流成本治理與操縱要緊由（ ）組成。 A物流成本治理系統(tǒng) B物流成本決策系統(tǒng)C物流成本日常操縱系統(tǒng) D物流成本運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng)106為了真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）的原則。 A科學(xué)性 B可行性C協(xié)調(diào)性 D可比性 E穩(wěn)定性107配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)施操縱，現(xiàn)在要緊做好（ ）等項(xiàng)工作。A運(yùn)輸及配送操縱 B信息化操縱C庫(kù)存操縱 D儲(chǔ)位操縱E配送流程操縱108配送中心的治理涉及的要素要緊有（ ）等方面。 A商品儲(chǔ)備量B物流信息C送貨時(shí)刻 D功能配置E商品銷售109隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式

22、成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：（ ）等。 A準(zhǔn)時(shí)制配送 BABC配送C共同化配 D交叉配送技術(shù)E越庫(kù)配送技術(shù)110利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出（ ）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。 A配送的是多種物資B能滿足用戶到貨的時(shí)刻要求C配送的是同一種物資D配送中心有足夠的運(yùn)輸能力E各個(gè)用戶的坐標(biāo)與物資需求量均為已知111生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ ）。 A物料 B移動(dòng)C方法 D物流設(shè)備 E物流工具112配送中心的現(xiàn)代化治理要緊包括：信息治理電腦化及（ ）。 A物流成本最小化 B商品儲(chǔ)存立體化C經(jīng)濟(jì)效益最大化D商品分揀自動(dòng)化E商品配送共同化113ERP的特征包括

23、：（ ）等方面。 A超越了MRPII的范圍和集成功能B各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享C支持混合方式的制造環(huán)境D支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績(jī)效E支持開(kāi)放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境114提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（ ）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。A承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)刻內(nèi)開(kāi)航B交貨前提單已背書(shū)轉(zhuǎn)讓給其他人C物資系由于免責(zé)條款以外的緣故造成的丟失D物資在運(yùn)輸之前丟失E物資明顯損壞115一個(gè)典型的物流中心其物流信息對(duì)客戶企業(yè)要緊有（ ）的作用。 A及時(shí)配送客戶所需的物資B及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷售信息和渠道C及時(shí)對(duì)所需商品進(jìn)行采購(gòu)與進(jìn)貨D及時(shí)掌握商品庫(kù)存流通情況E及時(shí)掌握

24、客戶需求116通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須包括采購(gòu)作業(yè)、進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)處理、庫(kù)存治理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有（ ）。 A訂單處理作業(yè) B來(lái)料加工作業(yè)C客戶關(guān)系處理 D會(huì)計(jì)作業(yè)E營(yíng)運(yùn)治理與績(jī)效治理作業(yè)117將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)不于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通時(shí)期的最大特點(diǎn)。 A一體化 B電子化 C系統(tǒng)化 D最優(yōu)化 E高效化118集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定物資中，對(duì)（ ）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些專門(mén)規(guī)定。 A危險(xiǎn)品 B服裝C成組物資 D回運(yùn)物資 E家具和行李119集裝箱提單的正面條款通常

25、由（ ）組成。 A管轄條款B確認(rèn)條款C承諾條款 D簽署條款 E保證條款120區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從（ ）等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)進(jìn)展。 A基礎(chǔ)設(shè)施類 B設(shè)備類C標(biāo)準(zhǔn)類 D人員培訓(xùn) E組織機(jī)構(gòu) （第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）1簡(jiǎn)述共同配送的目的。2物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么？ 3運(yùn)輸需求具有哪些特性？ 4簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)治理的目標(biāo)。 5簡(jiǎn)述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。 6簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)。 二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）1某企業(yè)在打算期需要采購(gòu)某種鋼材500噸，有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的物資質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也較好。A供應(yīng)商相距企業(yè)2.5公里，其報(bào)價(jià)為4100元/噸，運(yùn)費(fèi)是3.6元/噸公里，訂購(gòu)費(fèi)用支出為180元；B供應(yīng)商相距企業(yè)12公里,其報(bào)