參觀交通運(yùn)輸設(shè)備館感想

1、交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感運(yùn)輸1106 田睿琪 11252018學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸設(shè)備這門(mén)課，光靠書(shū)本上的知識(shí)是不夠的，還需要 有直觀的感性的體驗(yàn)。因此，老師帶領(lǐng)我們利用了四個(gè)課時(shí)的時(shí)間參 觀了學(xué)校的交通運(yùn)輸設(shè)備館，讓我們對(duì)鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備有了更加直 觀的認(rèn)識(shí)。依據(jù)鐵路的基本構(gòu)成，我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)行了四次參觀， 分別是鐵路線路、鐵路車(chē)輛、鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路模擬沙盤(pán)。鐵路線路：來(lái)到鐵路線路模型室，一個(gè)個(gè)逼真的鐵路線路模型就吸引了大家 的注意力。首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式:路堤式和路 塹式，這兩種路基都有模型，老師就模型為我們一一講解，路塹式的 邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路

2、基式的邊坡、取土坑、 護(hù)道、路基面。特別強(qiáng)調(diào)了縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝等為了排除地 面水設(shè)置的排水設(shè)施。接下來(lái)老師就給我們介紹了軌道。軌道、軌枕、連接零件、道床 和防爬裝置應(yīng)有盡有，我直觀的了解了鐵路線路的運(yùn)行情況。上理論 課的時(shí)候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時(shí)，我很不理解，因 為看不懂火車(chē)沿鐵軌的走向，不過(guò)通過(guò)老師在模型上的演示，讓我很 快理解了道岔的走向問(wèn)題。在老師演示道岔，鐵軌通過(guò)有害空間時(shí)， 我聽(tīng)到了哐唯當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇?，這才更加深刻的了解到為了減少輪緣會(huì)走 錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，必須設(shè)置護(hù)軌。鐵路車(chē)輛：鐵路車(chē)輛的模型室存放著各種鐵路車(chē)輛模型，逼真的火車(chē)讓 我們想起了童年的玩具，大

3、家的參觀熱情頓時(shí)高漲了起來(lái)。老師 給我們一一介紹，棚車(chē)，敞車(chē)，平車(chē)，保溫車(chē)，罐車(chē)，客車(chē)還有一些 圖片顯示的電車(chē)，我印象最深刻的是那個(gè)有許多輪子的特種貨車(chē)和巨 大的鉗夾車(chē)。這次參觀的重點(diǎn)是火車(chē)的走行部，走行部的作用是引導(dǎo)車(chē)輛沿軌 道運(yùn)行并把車(chē)輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，首先有輪 對(duì)，一般車(chē)輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對(duì)。要減少摩擦則需要有軸箱油潤(rùn) 裝置，同時(shí)它也使輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車(chē)輛的重量傳給輪對(duì)。 車(chē)輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，為了減輕這種震動(dòng)，還需要安裝彈 簧減震裝置。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。記得老師為 我們講解過(guò)，力的傳播路徑是車(chē)體-車(chē)底架-側(cè)架-軸箱油潤(rùn)裝置-輪

4、對(duì) -鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走 行部作為車(chē)體構(gòu)成的重要部分，起著非常重要的作用。老師還給我們演示了制動(dòng)裝置，列車(chē)的制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn) 行的機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種裝置。它一般包括空氣制動(dòng)機(jī)，手制 動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)三個(gè)部分。由于制動(dòng)裝置無(wú)法啟用，演示其實(shí)就變 成了講解，不過(guò)還是讓我們有了一個(gè)更加直觀的體驗(yàn)。鐵路信號(hào)設(shè)備：第三節(jié)課參觀鐵路信號(hào)設(shè)備，這部分內(nèi)容屬于交通運(yùn)輸設(shè)備的重難點(diǎn)，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真。信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)工作的命 令，有關(guān)工作人員必須按照信號(hào)的指示辦 事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。 老師首先給我們介紹的是色燈信號(hào)機(jī)，

5、種 類(lèi)很多，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)， 預(yù)告信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。課本上的黑白文字讀起來(lái)令我眼花繚亂，不過(guò)經(jīng)過(guò)這次直觀教學(xué)，我 對(duì)信號(hào)設(shè)備有了更加深刻的印象。老師使用模型給我們講解：只有兩 個(gè)指示燈的是預(yù)告信號(hào)機(jī)，一個(gè)綠色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀 態(tài)；一個(gè)黃色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。多個(gè)指示燈的一般 是進(jìn)站信號(hào)機(jī)，而三個(gè)信號(hào)機(jī)的則一般是出站信號(hào)機(jī)。還給我們演示 了和實(shí)物一樣大的臂板信號(hào)機(jī)。接下來(lái)我們大致的看了一下控制臺(tái)和大型的繼電器設(shè)備，也就是 聯(lián)鎖中的設(shè)備。老師還在現(xiàn)場(chǎng)給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，通 過(guò)軌道電路對(duì)鐵路線路的實(shí)時(shí)監(jiān)控，工作人員對(duì)于股道是否占用，鋼 軌

6、是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而人 為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放，能夠更好地保證行車(chē)安全。半自動(dòng)閉塞是本次參觀的三大重點(diǎn)中的最后一個(gè)，半自動(dòng)閉塞是 區(qū)間兩端車(chē)站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并 以出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示為行車(chē)憑證的閉塞方法。鐵路模擬沙盤(pán)與機(jī)車(chē)：這次，我們觀摩了機(jī)車(chē)的發(fā)展史和一個(gè)造價(jià)昂貴的、逼真的 鐵路模擬沙盤(pán)。這個(gè)模擬的鐵路網(wǎng)主要涵蓋了幾個(gè)主要的鐵路車(chē)站： 編組站、區(qū)段站和中間站以及各種信號(hào)燈。車(chē)站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)， 是鐵路運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車(chē)站按照技術(shù)分類(lèi)分為： 編組站、區(qū)段站和中間站。按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類(lèi)：貨運(yùn)站、客運(yùn)站。編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、 客運(yùn)站需要進(jìn)行大量的 列車(chē)解體、編組和技術(shù) 作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù) 填寫(xiě)、運(yùn)輸流的產(chǎn)生和 消失以及運(yùn)輸過(guò)程的信 息處理作業(yè)，所以這些 基站的工作可靠性，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)起著決定性作用。當(dāng)模擬列 車(chē)緩緩駛過(guò)一個(gè)個(gè)車(chē)站和一個(gè)個(gè)信號(hào)燈時(shí)，進(jìn)站信號(hào)燈會(huì)由綠變紅， 只有等車(chē)通過(guò)出站信號(hào)燈后，進(jìn)站信號(hào)燈才會(huì)由紅轉(zhuǎn)綠?？偟膩?lái)說(shuō)， 大沙盤(pán)讓我對(duì)列車(chē)