項目十音響系統(tǒng)ppt課件

1、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修劉存山東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程十音響系統(tǒng)學(xué)習(xí)義務(wù)音響系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修 義務(wù)導(dǎo)入缺點景象：一輛華晨駿捷轎車裝用單碟CD播放器音響，在進展面板操作時，一直無聲。缺點檢修:首先，檢查主機的FADER是不是在正確的位置，再檢查前級信號銜接能否正確，然后拔開主機端的RCA 信號線, 用手去摸RCA 信號頭聽聽看有沒有聲音，假設(shè)有，那么問題出在主機；假設(shè)沒有, 即是后段的問題。隨后再運用三用電表丈量信號線正負之間有無短路，信號線有無斷路(兩端之間)以及擴展機的功能設(shè)定能否正確？學(xué)習(xí)指南目前我國汽車保有量大，普通型、奢華型車隨處可見，車上運用的音響也根據(jù)的車型的不同而不同。汽車音響的種類繁

2、多和方式各異給維修工帶來了不小的費事，許多維修人員被不同車型音響出現(xiàn)的不同缺點所難住，甚至有無從下手的覺得。經(jīng)過本節(jié)的學(xué)習(xí)，就能掌握音響系統(tǒng)的相關(guān)知識，相關(guān)難題也會迎刃而解。一、汽車音響的分類 與組成 汽車音響從市場銷售渠道可分為前裝市場和后裝市場。前裝市場是指汽車音響消費廠家直接給汽車消費廠家配套消費的汽車音響。汽車制造廠家從平安角度思索，要求比較嚴厲，里邊的每個功能都經(jīng)過長時間的測試和考驗，安裝也比較一致和規(guī)范，事后出問題的幾率就比較小。后裝市場是指車主根據(jù)本人的需求來選擇的汽車音響。由于每個車主的喜好不同，安裝的音響的工藝和安裝人員的素質(zhì)也良莠不齊，使一些汽車音響的質(zhì)量不如車廠原配的可靠

3、穩(wěn)定。所以，大家談的汽車音響普通都以后裝市場的為主，市面上維修的汽車音響產(chǎn)品也以后裝市場的居多。1、分類 汽車音響早在50多年前就初現(xiàn)端倪，汽車音響也從早期的單AM(調(diào)幅)收音機開展到具有AM/FM(調(diào)幅/調(diào)頻立體聲)、自動返帶式磁帶放音、單碟/多碟CD機及帶液晶顯示屏的VCD/DVD機。如今，汽車音響又進入了一個新的里程碑，向大功率多路輸出、多喇叭環(huán)繞音響、多碟式激光CD機等方向開展。世界音響制造商也將轎車音響開辟為一個專門的工業(yè)領(lǐng)域，針對轎車的特殊環(huán)境，充分思索車廂的音響效果，采用高新技術(shù)制造轎車音響設(shè)備，其廣播的音響效果完全能與家用音響相媲美。2、組成 汽車音響系統(tǒng)根本上和家用音響一樣，

4、如以下圖所示。 3.汽車音響的主要功能電路 1)調(diào)諧器 調(diào)諧器本質(zhì)上就是沒有音頻放大電路的AM(調(diào)幅)、FM(調(diào)頻)收音機。普通汽車音響都設(shè)有AM和FM波段。對于手動機械調(diào)諧式汽車音響，F(xiàn)M波段的高放、本振和混頻都做在一個鐵屏蔽盒里，稱為FM高頻頭，它輸出的是10. 7MHz的FM中頻信號，而AM波段有關(guān)組件都焊接在主電路板上。對于數(shù)字調(diào)諧式汽車音響，通常是把AM收音電路和FM收音電路分別做在兩個鐵屏蔽盒里，輸出的就是經(jīng)過解調(diào)的音頻信號。還有一些集成度更高的機型，如AM和FM處置電路采用單片集成電路，將其做在一個鐵屏蔽盒里作為一個組件，輸出就是AM和FM音頻信號了。 2)磁帶放音 與家用音響相

5、比，汽車音響沒有錄音功能，只是一個單卡的磁帶放音部分，但它的機芯構(gòu)造較家用卡座復(fù)雜，多了磁帶進出盒機構(gòu)和自動返帶機構(gòu)。 3)CD機 CD機具有動態(tài)范圍大、信噪比高、失真小、分別度高的優(yōu)點，是汽車音響音源的佼佼者，它以優(yōu)良的性能、優(yōu)美的音質(zhì)遭到了人們的青睞。隨著CD機的普及，它已成為一些國產(chǎn)中、高檔轎車的規(guī)范配備。與家用音響相比，汽車CD機的加載、卸載機構(gòu)較復(fù)雜，設(shè)有專門的減振系統(tǒng)，且電路板構(gòu)造與家用CD機相比也有所不同。 4)傳聲器與揚聲器 傳聲器即活簡，它把人的聲音信號變成音頻電信號，經(jīng)過汽車音響的功放電路放大后，即可經(jīng)過揚聲器播放出來。它在家用音響中多用于卡拉OK演唱，而在車用音響中主要是

6、用于高檔奢華大客等旅游車輛。 揚聲器(俗稱喇叭)不同信號源的音頻信號經(jīng)功率放大后，最終要經(jīng)過揚聲器復(fù)原為聲音，它是直接影響音質(zhì)好壞的關(guān)鍵部件。 車用揚聲器主要有雙圓錐形、兩路式、三路式、獨立組件式、超低音單元等。獨立組件式包括獨立的高音單元和獨立中音單元及分頻網(wǎng)絡(luò)。 3.音頻處置電路 信號源選擇電路 從圖1一4可知，汽車音響有調(diào)諧器(又可分為AM收音和FM收音兩種信號源)、磁帶放音、CD放音、傳聲器等不同的信號源。信號源選擇電路就是按運用者的要求，選擇不同的信號源，輸入到下級的功放電路進展功率放大，以推進揚聲器發(fā)聲。常見的信號源選擇可分為以下幾種: (1)供電控制。這種方式多用于普通手動調(diào)諧式

7、汽車音響，經(jīng)過控制不同音源電路的供電，從而使所選音源電路任務(wù)，而其他音源電路因斷電停頓任務(wù)。不同音源的音頻信號輸出信道上常設(shè)置有隔離二極管。當(dāng)所選音源電路供電任務(wù)時，相應(yīng)的隔離二極管導(dǎo)通，音頻信號可以經(jīng)過。其他音源信道的隔離二極管因斷電而截止，以防止不同音源電路間相互影響。 (2)電子音源選擇。這種信號源選擇方式多用于帶有CPU控制的高檔數(shù)字元音響，只需汽車音響任務(wù)，各信號源電路都通電任務(wù)(但磁帶放音機芯及CD機芯不任務(wù))。它又可分為隔離二極管控制式和電子音源選擇開關(guān)控制式兩種。 4.功率放大與靜音電路 功率放大電路用來對所選擇的音源進展放大，以便有足夠的功率推進揚聲器發(fā)聲。普通立體聲汽車音響

8、有左右兩個聲道，輸出功率在210W左右。高檔數(shù)字式汽車音響有四個聲道，采用高保真、大功率集成電路功放，具有平坦的頻率特性和良好的信噪比、動態(tài)特性。為得到較大輸出功率，常采用BTI輸出方式，輸出功率在430W左右。汽車音響的功放普通都有輸出短路維護和過熱維護電路，當(dāng)溫度達160時維護電路起控，輸出端短路時放大器封鎖無輸出。 將揚聲器和主機組合起來，作為汽車音響必要的最低限制系統(tǒng)就能欣賞到汽車音響的愉快旋律了。但為了進一步提高音質(zhì)，追求音樂的魅力和纖細感，到達和家用音響齊頭并進的音質(zhì)，就必需擴展系統(tǒng)進而添加更多的構(gòu)件。而首先應(yīng)該思索的是添加功率放大器。但主機內(nèi)裝的功率放大器多數(shù)輸出功率很小，假設(shè)想

9、得到更好的音質(zhì)或推進更大功率的揚聲器，那么安裝一個或更多的功率放大器是非常必要的。在音響開關(guān)機、形狀轉(zhuǎn)換、磁帶快進快倒及翻面、自動調(diào)諧、電臺切換等瞬間，靜音電路任務(wù)，以免揚聲器發(fā)出噪聲。靜音電路常分兩級:第一級在音頻處置電路，以切斷噪聲信號的功放輸入;第二級是在功放級，以封鎖放大器，防止揚聲器發(fā)出“咝咝的背景噪聲。 5.中央微處置控制系統(tǒng)部分 中央微處置控制系統(tǒng)的義務(wù)是像人的大腦一樣對信號源電路、音頻處置電路、功率放大電路、音響的電源及供電電路、面板顯示部分發(fā)出指令進展控制，同時接受面板顯示部分發(fā)出的命令執(zhí)行呼應(yīng)的動作。 6.面板顯示部分 對中央微處置控制系統(tǒng)部分發(fā)出指令，同時可以在屏幕上顯示

10、中央微處置控制系統(tǒng)部分發(fā)出的呼應(yīng)的指令信號。 7.汽車音響的電源及供電電路 1)汽車音響的電源 普通汽車音響采用車上不穩(wěn)壓的12V電源。 2)汽車音響供電電路 普通汽車音響正極只需一個供電端，假設(shè)要求音響不受點火開關(guān)控制，可接車上蓄電池正極(30號電);假設(shè)想讓音響受點火開關(guān)控制，可接在汽車的附件供電X(或點火供電15)號線上。 高檔汽車音響常有兩路供電:一路標(biāo)為PERMANENTB+(或BATTERY ) ,意為常供電(蓄電池)端，接車上蓄電池正極，為CPU供電用，以維持CPU時鐘任務(wù)和記憶用電;另一路標(biāo)為ACC(或IGNITION)，意為附件(或點火)端。 以上兩種供電的區(qū)分方法是:保險絲

11、安裝的接線端為主供電端。8.汽車音響的主要性能目的 1)整機頻率特性 頻率特性又稱頻率呼應(yīng)特性或有效頻率范圍，它是指汽車音響可以重放音頻信號的頻率范圍及在此范圍內(nèi)允許的振幅偏離量。汽車音響的頻率范圍越寬，振幅偏離越小，那么頻率特性就越好。 目前，高檔汽車音響的頻率呼應(yīng)已達20Hz20kHz(士1dB)。 2)信噪比 信噪比是指放大器輸出的聲音信號( S)功率(或電壓)與噪聲(N)功率 (或電壓)之比，信噪比越大，汽車音響性能越好。 3)靈敏度 靈敏度指調(diào)諧器接納微弱信號的才干。它表示在規(guī)定的音頻輸出信噪比下，產(chǎn)生規(guī)范功率輸出所需求的最小輸入信號強度。其值越小，靈敏度越高，調(diào)諧器性能越好。 4)

12、失真度 失真度主要指諧波失真，又稱諧波畸變。它是指音響設(shè)備重放后的聲音比原輸入信號多出來的諧波成分，由放大器的非線性引起。失真度常用各諧波成分之和的有效值與原信號有效值的百分比來表示，因此又稱為總諧波失真。音響設(shè)備除諧波失真外，還有互調(diào)失真、相位失真、瞬態(tài)失真等。 5)左、右聲道串音衰減 左、右聲道串音衰減又稱立體聲分別度。它是指立體聲放音設(shè)備的左、右聲道信號相互串?dāng)_的程度，假設(shè)分別度過小，立體聲效果將被減弱。 6)選擇性 選擇性是指收音機選擇不同電臺才干的一項目的，它闡明調(diào)諧器分別臨近電臺的才干。選擇性的規(guī)定方法是:先將收音機調(diào)諧在某一電臺信號頻率上(如知頻率為99. 2MHz)，然后再將收

13、音機調(diào)偏規(guī)定的頻偏f，逐漸加大輸入信號強度，使收音機到達規(guī)范功率，將此時的輸入信號強度與調(diào)諧準(zhǔn)確的信號強度的比值換算成分貝表示，這個分貝數(shù)就是收音機選擇性的標(biāo)稱值。 目前，高檔汽車音響的選擇性可達:FM70dB; AM40dB 7)輸出功率 音響設(shè)備的標(biāo)稱輸出功率即額定輸出功率，它是指應(yīng)該到達的最低限制的不失真輸出功率。普通汽車音響輸出功率在215W左右;中、高檔汽車音響在450W左右;有些發(fā)燒友自行加裝的帶功放的低音炮功率可達100W以上。二汽車音響典型缺點檢修一、汽車音響根本檢修方法1.教學(xué)目的(1)才干目的:掌握汽車音響系統(tǒng)根本的缺點排除方法。(2)知識目的:掌握多種汽車音響系統(tǒng)根本的缺

14、點判別及分析方法。2.實訓(xùn)目的(1)掌握多種汽車音響系統(tǒng)的檢修技術(shù)。(2)掌握多種汽車音響功系統(tǒng)的任務(wù)原理。3.實訓(xùn)器材 功放為HA13119, TDA1554Q, TA7240AP的卡帶及CD機均可(也可以是其他類型CD，大小螺絲批、尖頭電烙鐵、吸錫器、松香、焊錫。 4.實訓(xùn)報告要求 完成附錄上的任務(wù)義務(wù)書。5.義務(wù)引入 售后效力經(jīng)理接到客戶一輛裝有HA13119功放的CD音響的轎車后，通知學(xué)員汽車音響完全無聲，要求檢查并排除該車出現(xiàn)的汽車音響系統(tǒng)異常缺點，同時要求制定詳細方案和排除缺點的任務(wù)步驟，同時對客戶進展汽車音響系統(tǒng)運用與操作的指點。 6.義務(wù)分析 汽車平衡系統(tǒng)承當(dāng)音響一切信號的音量

15、、高低音控制。汽車功放承當(dāng)音響來自平衡系統(tǒng)信號的放大任務(wù)，它們都屬于汽車音響功放系統(tǒng)公共部分。所以，汽車音響完全無聲時，在供電系統(tǒng)正常情況下，應(yīng)該首先檢查系統(tǒng)公共部分即平衡系統(tǒng)和功放系統(tǒng)。7. 檢修方法 1)試聽判別檢查 運用試聽功能判別法作檢查，以便將缺點范圍大大減少。假設(shè)收音正常，闡明功放電路正常，問題出在前置電路中。假設(shè)收音也不正常，闡明問題出在功放電路中。 2)干擾檢查和電壓檢查 運用干擾檢查法或電壓檢查法檢查曾經(jīng)減少范圍的電路。經(jīng)過這一步檢查，可以將缺點范圍再減少到某一級放大器電路或某一單元電路中，或是能直接發(fā)現(xiàn)缺點部位。 2.檢修技巧 短路檢查法，是用來檢查放音噪聲大缺點的一種較有

16、效的方法。所謂短路，是將某一雖然子的輸入端或輸出端短接，或某一部分電路的輸出或輸入端短接，使之暫時失去信號傳輸、放大作用，然后根據(jù)揚聲器中噪聲的變化情況來判別產(chǎn)生噪聲故喳的部位。 3.檢修本卷須知 檢查放音時響時不響缺點時，要留意以下幾方面的問題: (1)放音時響時不響缺點的檢查有時是相當(dāng)困難的，這主要是缺點景象在變化，使各種檢查結(jié)果能夠不正確或根本沒有結(jié)果。 (2)放音時響時不響的缺點緣由總的來說大多是接觸不良，或不該接觸部位在斷續(xù)接觸。對于接觸不良問題，主要有三大類:一是焊點虛焊;二是有關(guān)開關(guān)接觸不正常;三是銅箔線路開裂呵斥斷續(xù)接觸。不該接觸部位在斷續(xù)接觸，這主要是指信號傳輸線路銅箔與地端相短接，如由于線路板彎曲變形呵斥。此外，元器件引腳相碰也是一個較常見的緣由。 (3)放音時響時不響缺點如可以轉(zhuǎn)換成無聲或完全無聲缺點，在修繕