第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造習(xí)題

1、第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作(gngzu)原理和總體構(gòu)造習(xí)題共十七頁(yè)一、填空題 1. 活塞式汽油機(jī)一般(ybn)由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系、冷卻系、燃料供給系、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。 2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉1次，活塞(husi)在氣缸里往復(fù)行程4次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1次。 3、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)1圈，活塞在氣缸里往復(fù)行程2次，完成1個(gè)工作循環(huán)。 共十七頁(yè)4、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)主要(zhyo)有有效轉(zhuǎn)矩 、有效功率等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃料消耗率 。 5、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣 、壓縮 、燃燒膨脹(png zhng)作功和排氣

2、這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán) 。 二、名詞解釋 1、上止點(diǎn)和下止點(diǎn)上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處；下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最近處。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 共十七頁(yè)3、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸(q n)工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 4、爆燃與表面點(diǎn)火點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常(zhngchng)燃燒現(xiàn)象叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭部，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃

3、混合氣產(chǎn)生的另一種不正常(zhngchng)燃燒現(xiàn)象。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為有效轉(zhuǎn)矩。 共十七頁(yè)6、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率(gngl)：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱(chēng)為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。 7、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性、外特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(gngl)、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化而變化的關(guān)系稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大或油門(mén)位置最大時(shí)所得到的速度特性為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。 8、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。 共十七頁(yè)9、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 ：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況簡(jiǎn)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，通常用功率和曲軸

4、轉(zhuǎn)速來(lái)表示(biosh)，或者用扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示(biosh)。 三、判斷題（正確(zhngqu)打、錯(cuò)誤打） 1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ） 2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ） 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ） 共十七頁(yè)4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e(rngj)越大，它的功率也就越大。 （ ） 5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)(xunzhun)半徑的2倍。 （ ） 6.經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指很慢的行駛速度。 （ ） 7.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的ge曲線比較，汽油機(jī) ge曲線比柴油機(jī)g

5、e曲線平緩。 （ ） 8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（ ） 共十七頁(yè)9.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速(zhun s)是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速(zhun s)與最大功率轉(zhuǎn)速(zhun s)之間。（ ） 10.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能(knng)會(huì)不同。 （ ） 11.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（ ） 四、選擇題 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱(chēng)之為（ B ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率 共十七頁(yè)2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一(tngy)轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱(chēng)之為（ D ）。

6、A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 3.汽車(chē)(qch)耗油量最少的行駛速度是（ B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 4.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ A ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率 共十七頁(yè)5.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量(cling)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量(cling)到的是（C ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷 五、簡(jiǎn)答題 1.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體(zngt)結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？ 答：相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給

7、系、進(jìn)排氣系、起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。 共十七頁(yè)2.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程。答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，可燃混合氣進(jìn)入氣缸；為使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍然關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆偕?，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)

8、，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)(y )進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。 共十七頁(yè)3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油(chiyu)機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油(chiyu)的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒?；?/p>

9、器式汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油(chiyu)機(jī)的壓縮比不一樣。柴油(chiyu)機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油(chiyu)的自燃溫度（燃點(diǎn)）。電子噴射式汽油機(jī)混合氣的形成是油嘴將燃油噴射到節(jié)氣門(mén)體或氣缸內(nèi)部，充分混合后由火花塞點(diǎn)火燃燒。 共十七頁(yè)4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車(chē)上得到(d do)越來(lái)越普遍的應(yīng)用？ 答：汽油機(jī)的總

10、體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車(chē)上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 共十七頁(yè)5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算(j sun)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。答：已知：S114.3mm11.43cm ，D101.6mm10.16cm ，7，i=6解： VL=Vh i= （D2）/4 S i 10-3=5.56（L） =1+Vh/Vc Vc=

11、Vh/( -1)=0.154（L） 共十七頁(yè)7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線(qxin)）？答：柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（ 曲線）相對(duì)于汽油機(jī) 曲線來(lái)說(shuō)，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。 6.為什么柴油汽車(chē)對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車(chē)差（提示：外特性曲線）？答：從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說(shuō)明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常(tngchng)所說(shuō)的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。 共十七頁(yè)共十七頁(yè)內(nèi)容摘要第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造習(xí)題。1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒(rnsho)后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形