北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BIM應(yīng)用課件

1、北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BIM應(yīng)用目錄CONTENTS項(xiàng)目概況重點(diǎn)復(fù)雜車站的BIM運(yùn)用優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目BIM技術(shù)路線項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢(shì)）項(xiàng)目方案的比選項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用BIM應(yīng)用心得及展望項(xiàng)目概況北京地鐵19號(hào)線一期全線10座車站，8座換乘站，北太平莊站為第9座車站，與12號(hào)線換乘。周邊規(guī)劃為居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，車站主導(dǎo)客流為居住、商業(yè)客流，建筑分級(jí)分類為C類乙級(jí)。M19車站形式為地下三層暗挖島式站臺(tái)車站，M12車站形式為地下兩層暗挖島式站臺(tái)車站?？偨ㄖ娣e40934.5m2。站名換乘線類別 換乘線路換乘形式新宮站與既有線大興線 L型通道草橋站與既有、同期、規(guī)劃線M10、M11、

2、機(jī)場(chǎng)線 換乘廳+通道 右安門外站與既有線M14 L型通道 金融街站與既有、規(guī)劃線新機(jī)場(chǎng)線、M1、M2、R1L型通道平安里站與既有、規(guī)劃線M6、M3、M4L型通道 積水潭站與既有線M2L型節(jié)點(diǎn)+通道 北太平莊站與同期線M12T型節(jié)點(diǎn) 牡丹園站與既有線M10 T型通道 北京地鐵19號(hào)線線路示意圖項(xiàng)目概況重難點(diǎn)分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)PBA工法施工困難。車站上方管線密集，上水、熱力、電力、燃?xì)?、污水、雨水等管線,影響車站埋深及附屬設(shè)置。車站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)多次臨近、側(cè)穿北太平橋（京藏高速匝道橋），且與橋樁距離較近，風(fēng)險(xiǎn)較高。站址環(huán)境內(nèi)建構(gòu)筑物較多，多處結(jié)構(gòu)臨近既有建構(gòu)筑物。 北太平橋

3、（京藏高速匝道橋） 北京城建大廈 北京寶島婦產(chǎn)醫(yī)院 遠(yuǎn)望樓賓館重點(diǎn)復(fù)雜車站的BIM運(yùn)用優(yōu)勢(shì)使用BIM模型能真實(shí)展現(xiàn)站位、車站出入口、風(fēng)井與周邊環(huán)境的的可視化。傳統(tǒng)制圖容易導(dǎo)致車站與市政管線、周邊建筑及風(fēng)險(xiǎn)源出現(xiàn)沖突，BIM模型能全方位展示所有關(guān)系，避免出現(xiàn)重大方案問題。相比傳統(tǒng)制圖，通過建立BIM模型模擬客流，制定最佳項(xiàng)目方案，提出優(yōu)化措施。利用BIM模型展現(xiàn)車站復(fù)雜斷面、接口，如主體暗挖斷面、明暗挖結(jié)合等。精細(xì)展現(xiàn)站內(nèi)空間分布，精確生成混凝土、砌體、土方等明細(xì)表，進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)，完全規(guī)避誤差。 站址場(chǎng)景可視化 站址市政管線、風(fēng)險(xiǎn)源可視化 車站BIM模型 暗挖出入口 工程量統(tǒng)計(jì) 項(xiàng)目BIM技術(shù)

4、路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質(zhì)數(shù)據(jù)測(cè)量地形數(shù)據(jù)建立地質(zhì)模型Civil3D建立地形曲面Civil3D勘察階段周邊現(xiàn)狀建筑、橋梁道路、市政管線Revit3DSMAX方案設(shè)計(jì)Infrawork方案比對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源分析客流分析受控管線分析臨時(shí)占地分析降水分析方案階段設(shè)計(jì)階段建筑設(shè)計(jì)深化Revit結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深化Revit管綜設(shè)計(jì)深化Revit裝飾設(shè)計(jì)深化Revit設(shè)計(jì)整合Infrawork碰撞檢測(cè)Navisworks永久結(jié)構(gòu)4D模擬Navisworks管線搬遷模擬Navisworks施工輔助項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢(shì)）站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場(chǎng)景（車站東西方向）北太平莊路場(chǎng)景（車站南北方向）車站站址周

5、邊場(chǎng)景模型項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢(shì)）市政管線及橋樁車站市政控制管線和橋樁模型2000 x2100電力，溝內(nèi)底埋深9m4400*2800熱力，溝內(nèi)底埋深13.4m2000*2350電力，溝內(nèi)底埋深9m3600*2500熱力，溝內(nèi)底埋深11.7m3000 x2700上水，溝內(nèi)底埋深9m市政控制管線分布項(xiàng)目方案的周邊現(xiàn)狀北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋及京藏匝道橋模型遠(yuǎn)望樓賓館地下室兩層，底板埋深5.73m城建大廈地下室四層，底板埋深19.5m婦產(chǎn)醫(yī)院，地下室三層，底板埋深15.8m周邊地下建筑模型地下室、橋樁等結(jié)構(gòu)形式、底標(biāo)高、設(shè)計(jì)參數(shù)等信息通過BIM更好的移交給施工單位，指導(dǎo)施工，降

6、低復(fù)雜車站施工風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目方案的比選“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站M19車站出入口出入口“T”型換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目方案的比選“T型”方案出入口、風(fēng)亭展示“T型”換乘方案地面模型車站出入口共5個(gè)；地面新、排風(fēng)亭共5組；車站安全疏散逃生口共7處，其中 2處在北太平橋下面。項(xiàng)目方案的比選“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12出入口通道穿北太平橋樁2項(xiàng)目方案的比選“T型”方案風(fēng)險(xiǎn)源M12主體側(cè)穿北太平橋樁2M12主體側(cè)穿北太平橋樁1M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道項(xiàng)目方案的比選客流分析T型方案站內(nèi)客流模型M19換M12：換乘客流從M19站臺(tái)

7、至M19站廳后通廳至M12站廳由樓扶梯下至M12站臺(tái)。M12換M19：換乘客流從M12站臺(tái)中間換乘節(jié)點(diǎn)樓梯，換乘樓梯寬5.3m下至M19站臺(tái)。分析可見：“T”型換乘節(jié)點(diǎn)的樓梯數(shù)量、寬度能滿足高峰客流要求；不足點(diǎn)：M19遠(yuǎn)離換乘點(diǎn)的客流吸引較差，客流均勻度較差項(xiàng)目方案的比選“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站M19車站“T”型換乘節(jié)點(diǎn)出入口出入口項(xiàng)目方案的比選“十字”方案出入口、風(fēng)亭展示“十字”換乘方案地面模型車站出入口共6個(gè)；地面新、排風(fēng)亭共5組；車站安全疏散逃生口共6處，其中2處在北太平橋下面。項(xiàng)目方案的比選“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19主體穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁 共用出入

8、口通道穿北太平橋樁項(xiàng)目方案的比選“十字”方案風(fēng)險(xiǎn)源M19區(qū)間穿北太平橋模型M12主體側(cè)穿北太平橋樁2M12主體側(cè)穿北太平橋樁1M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道項(xiàng)目方案的比選臨時(shí)占地、拆遷兩個(gè)方案臨時(shí)占地及拆遷模型兩個(gè)方案由于附屬設(shè)置需拆遷；“T型”方案中，M19受控拆遷因素較小，共設(shè)5個(gè)出入口，拆遷面積4767.6m2?！笆帧狈桨?，共設(shè)6個(gè)出入口，拆遷面積7839.3m2。項(xiàng)目方案的比選推薦設(shè)計(jì)方案內(nèi)容車站建筑車站與周邊環(huán)境關(guān)系車站風(fēng)險(xiǎn)源情況占地拆遷面積客流吸引“T型”換乘方案(推薦方案)M12：暗挖兩層島式，車站總長(zhǎng)287m;M19：暗挖三層島式，車站總長(zhǎng)246m。5個(gè)

9、出入口，5組風(fēng)亭，7處直通安全疏散口M19區(qū)間穿橋樁，施工風(fēng)險(xiǎn)較小。M19號(hào)受控拆遷因素較小，拆遷面積4767.6m2。T型節(jié)點(diǎn)換乘，換乘距離長(zhǎng)；對(duì)南側(cè)客流吸引較差?！笆帧睋Q乘方案M12：同上，車站總長(zhǎng)287m,M19：同上，車站總長(zhǎng)232m。6個(gè)出入口，5組風(fēng)亭，6處直通安全疏散口M19車站主體穿橋樁，居中后導(dǎo)洞距離橋樁約3.15m。風(fēng)險(xiǎn)很大。拆遷較大，拆遷面積7839.3m2。十字節(jié)點(diǎn)換乘，換乘距離短，換乘客流分布均衡。項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用車站風(fēng)險(xiǎn)源施工方案M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12主體側(cè)穿北太平橋樁2M12主體側(cè)穿北太平橋樁1將項(xiàng)目BIM成果交

10、付給施工單位，深化風(fēng)險(xiǎn)源施工方案，有效指導(dǎo)施工橋梁保護(hù)方案：對(duì)隧道和樁基之間的中間土層采取措施，增強(qiáng)地層的抗擾動(dòng)能力。1、提前對(duì)側(cè)穿的橋樁進(jìn)行托換。2、臨近北太平橋前、后5m范圍內(nèi)拱部及臨近側(cè)壁加固周邊土層。3、臨近橋樁施工時(shí)，加強(qiáng)初支、二襯背后注漿。4、指導(dǎo)施工過程中結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測(cè)，確保橋梁安全運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用車站結(jié)構(gòu)特殊斷面“ T字”換乘節(jié)點(diǎn)斷面暗挖出入口斷面M19區(qū)間隧道 結(jié)構(gòu)斷面 M12車站 主體結(jié)構(gòu)橫剖面 M19車站 主體結(jié)構(gòu)橫剖面項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用車站結(jié)構(gòu)特殊斷面A號(hào)出入口及安全通道斷面C號(hào)出入口斷面M19風(fēng)亭附屬斷面M19出入口、風(fēng)道附屬斷面D號(hào)出入

11、口及安全通道斷面項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用車站空間分布“T型”方案站內(nèi)漫游站廳層公共區(qū)渲染圖片站臺(tái)層公共區(qū)渲染圖片項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的深化及BIM運(yùn)用土建工程量統(tǒng)計(jì)車站結(jié)構(gòu)工程量統(tǒng)計(jì)過程樓板明細(xì)表族與類型結(jié)構(gòu)材質(zhì)體積面積樓板: 結(jié)構(gòu)板-底板-混凝土-C40-P12-1200BTPZ-混凝土，現(xiàn)場(chǎng)澆注 - C40（板）73346111樓板: 結(jié)構(gòu)板-A西北口-底板-600BTPZ-混凝土，現(xiàn)場(chǎng)澆注 - C40（板）9.2315.39樓板: 安全出入口BTPZ-混凝土，現(xiàn)場(chǎng)澆注 - C40（板）6.633BIM應(yīng)用心得及展望1、使用BIM打破了傳統(tǒng)方案設(shè)計(jì)手段，尤其針對(duì)重點(diǎn)復(fù)雜車站，能清晰、準(zhǔn)確展現(xiàn)車站周邊情況，針對(duì)其可行方案進(jìn)行全方位比較，更為直觀制定出最佳方案。2、通過BIM，提出安全可靠的風(fēng)險(xiǎn)源施工方案，展示車站復(fù)雜部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，在工程量統(tǒng)計(jì)、設(shè)計(jì)出圖等方面提高了效率。3、由于本項(xiàng)目進(jìn)展到方案及初設(shè)階段，按照合同要求，完