中石油XX銷售公司成品油配送問題

1、中石油XX銷售公司成品油配送問題第二章中石油X_X銷售公司成品油配送現(xiàn)狀21中石油銷售總公司成品油配送現(xiàn)狀一、成品油物流管理意識(shí)淡薄參加WTO后，隨著三年開放成品油零售市場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)和五年開放成品油批發(fā)市場(chǎng)期限的臨近，中石油銷售總公司已經(jīng)意識(shí)到了即將到來的劇烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因而不斷加快銷售市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。但對(duì)于精鑄物流供給鏈，降低成品油物流本錢，到達(dá)降低銷售本錢，增加盈利空間，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的意識(shí)淡薄。二、成品油配送中心布局不合理中石油銷售總公司目前許多油庫的布點(diǎn)都是根據(jù)當(dāng)年的生產(chǎn)建設(shè)需要、交通運(yùn)輸條件設(shè)置修建；隨著經(jīng)濟(jì)的開展和經(jīng)濟(jì)開展布局的變化，一些經(jīng)濟(jì)開展速度較快的地區(qū)成為了成品油消費(fèi)量增長較

2、快的市場(chǎng)，但由于歷史的原因這些地區(qū)方圓幾百公里都沒有一個(gè)油庫，因此對(duì)這些地區(qū)的加油站只有實(shí)行超長距離配送，極大地增加了成品油配送本錢和銷售本錢?，F(xiàn)有的配送中心(油庫)分布格局已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)開展對(duì)成品油進(jìn)行合理配送的要求。三、區(qū)域經(jīng)營管理布局影響成品油的合理流通中石油銷售總公司的銷售經(jīng)營區(qū)域按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，并不是按照銷售綜合本錢最低原那么進(jìn)行銷售經(jīng)營區(qū)域劃分。各銷售公司都是獨(dú)立的經(jīng)營中心和利潤中心，因此為了牢牢占據(jù)各轄區(qū)范圍內(nèi)的市場(chǎng)，各銷售公司都采取從各自所屬油庫向所屬加油站配送的方式進(jìn)行配送，因而出現(xiàn)了局部加油站舍近求遠(yuǎn)配送油品的現(xiàn)象，造成了迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，使整個(gè)中石油銷售總公司的配送本

3、錢居高不下，既造成了資源的極大浪費(fèi)，又使整體銷售效益降低。22中石油XX銷售公司的配送現(xiàn)狀中石油xX銷售公司每年銷售成品油約130萬噸，實(shí)行自營配送的約80萬噸，配送當(dāng)量約8000萬噸公里，由于采用各分公司獨(dú)立配送，單獨(dú)核算，造成了配送本錢高，配送效勞質(zhì)量低的配送局面，其主要問題如下：一、自營配送在配送過程中形成管理真空，對(duì)駕駛員在運(yùn)輸途中的不道德行為缺乏切實(shí)有效的監(jiān)督措施，造成了較大的油品運(yùn)輸損耗，平均到達(dá)配送量的2，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常的03的油品運(yùn)輸損耗標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)駕駛員在車輛維修過程中的不道德行為，造成維修本錢普遍比社會(huì)車輛高近60。由于駕駛員的不道德行為極大地增加了自營配送的隱形本錢：二、配

4、送車輛分屬各石油分公司，一局部石油分公司(市級(jí)公司)出現(xiàn)運(yùn)力過剩或運(yùn)力缺乏的現(xiàn)象。一局部石油分公司配送車輛的單車每日趟次僅為24，低于合理的單車每日4趟次i約有25的運(yùn)力浪費(fèi)，而一局部石油分公司卻要租用第三方的油罐車；運(yùn)力失衡，往往無視加油站日銷量與儲(chǔ)量的關(guān)系，導(dǎo)致局部地區(qū)的運(yùn)力緊張，有些單位卻存在人員過剩和車輛閑置的問題。三、現(xiàn)有的管理體制不能形成有效的人員鼓勵(lì)機(jī)制，造成怠工和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。由于中石油xx銷售公司管理體制的原因，不能形成有效的人員鼓勵(lì)機(jī)制，使得自營配送車隊(duì)的駕駛員拈輕怕重，運(yùn)送里程遠(yuǎn)或道路通行條件不好的加油站都不愿意跑，造成了這局部加油站運(yùn)力缺乏，需要租用社會(huì)車輛進(jìn)行配送，而

5、運(yùn)送里程近或道路通行條件相對(duì)較好的加油站運(yùn)力過剩，造成了資源的浪費(fèi)，增加了配送本錢。四、配送不及時(shí)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。經(jīng)過調(diào)查，由于駕駛員上班勞動(dòng)紀(jì)律性差不能準(zhǔn)時(shí)到油庫裝油；或工作責(zé)任心不強(qiáng)沒有按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行定期的檢查造成車輛在運(yùn)行途中的拋錨現(xiàn)象；或由于調(diào)度人員沒有對(duì)配送路線的交通通行情況進(jìn)行預(yù)先了解，造成車輛在運(yùn)輸途中的非正常塞車現(xiàn)象等。由于這些原因造成配送的油品不能準(zhǔn)時(shí)配送到站，在實(shí)施系統(tǒng)配送前配送不及時(shí)的t：tffEJ約占配送次數(shù)的45。五、分散管理，平安事故多，平安損失大。由于配送車輛由各分公司分散管理，各分公司各自采用一套車輛平安管理方法，對(duì)平安管理的重視程度不一，局部駕駛員的平安意識(shí)不

6、高，有效預(yù)防平安事故的措施不能得到很好的執(zhí)行，造成了平安事故的頻發(fā)，事故損失占到了配送本錢的1。六、配送線路選擇不合理，增加了配送本錢。在進(jìn)行配送線路選擇時(shí)，一般不確定具體線路，對(duì)過路過橋費(fèi)等對(duì)運(yùn)輸本錢影響較大的因素也不考慮，具體配送線路由司機(jī)決定，以運(yùn)抵目的地為原那么。因此一些公司的駕駛員為盡快完成任務(wù)，就選擇一些收費(fèi)相對(duì)較高的、路況較好的運(yùn)行路線進(jìn)行配送，以最短的時(shí)間運(yùn)送到站，增加了大量的過路過橋費(fèi)，增加了配送本錢；一些公司為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，規(guī)定除必經(jīng)路段外，配送車輛不準(zhǔn)走收費(fèi)公路，大大增加了配送時(shí)間和運(yùn)輸距離，同時(shí)造成了維修本錢的增加，增加了綜合配送本錢。七、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，小噸位車

7、輛比例過大，相當(dāng)數(shù)量的罐車處于報(bào)廢的邊緣，增加了配送本錢。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)開展，對(duì)成品油的需求曰益增長，加油站的銷售呈逐年上升態(tài)勢(shì)。以前小噸位的車輛己不適應(yīng)加油站銷售增長對(duì)配送的要求，且不能發(fā)揮配送的規(guī)模效應(yīng)使得配送本錢偏高。處于報(bào)廢邊緣的車輛增大了配送的平安風(fēng)險(xiǎn)和平安本錢。八、市級(jí)分公司按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，影響了成品油的合理流通。由于各市級(jí)分公司按行政區(qū)域進(jìn)行銷售區(qū)塊的劃分，各銷售分公司都是獨(dú)立的經(jīng)營中心和利潤中心，因此為了牢牢占據(jù)各轄區(qū)范圍內(nèi)的市場(chǎng)，各銷售公司都采取從各自所屬油庫向所屬加油站配送的方式進(jìn)行配送，因而出現(xiàn)了許多加油站舍近求遠(yuǎn)拉油的現(xiàn)象，造成了迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，使配送本錢居高不

8、下，既造成了資源的極大浪費(fèi)，又使整體銷售效益低下。受以上各因素的影響，中石油XX銷售公司配送本錢居高不下，高f,j運(yùn)價(jià)到達(dá)18元n屯公堅(jiān)，平均運(yùn)價(jià)095元巾屯公里，巨大的物流配送本錢大大降低了中石油xX銷售公司的盈利水平，平均每噸利潤100元，遠(yuǎn)低于中石油BP公司的平均400元的利潤水平。因此中石油xx銷售公司亟需改善其物流配送體系，以降低其配送成本，提高整體盈利水平，從而實(shí)現(xiàn)銷量和效率的同步增長，增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。第四章配送車隊(duì)的規(guī)劃及路線選擇41合理運(yùn)輸在美國，運(yùn)輸效勞開支大約占物流開支的59，因此運(yùn)輸成了降低物流本錢最具潛力的領(lǐng)域。要降低運(yùn)輸本錢，必須提倡合理運(yùn)輸。合理運(yùn)輸：就是用最少的

9、運(yùn)力，走最短的里程，花最少的費(fèi)用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶的手中。合理運(yùn)輸就是要通過運(yùn)輸路線、方式等的優(yōu)化決策，防止對(duì)流運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式。配送是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸，因而配送本錢的降低在很大程度上取決于運(yùn)輸費(fèi)用的降低。因此配送合理化在很大程度上取決于運(yùn)輸合理化。配送合理化不僅可以降低商品的配送本錢，更為重要的是平安、準(zhǔn)確、及時(shí)的產(chǎn)品配送可有效提高用戶的滿意度，穩(wěn)固企業(yè)的市場(chǎng)地位，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。42配送線路的選擇原那么配送線路的選擇是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要決策。如何以最快的速度，花最少的時(shí)間，最省的費(fèi)用將產(chǎn)品平安、準(zhǔn)確、及時(shí)地送到顧客手中

10、，配送線路的選擇就顯得尤其重要。油品屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，油品配送不同于一般的產(chǎn)品配送，要實(shí)現(xiàn)油品的合理平安配送，配送線路的選擇就顯得尤其重要。從中石油XX銷售公司目前配送中隨意選擇配送線路的問題出發(fā)，參考美國等實(shí)施成品油配送線路優(yōu)化選擇的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中石油xx銷售公司的配送中心(油庫)的分布現(xiàn)狀，確定了以下配送線路的選擇原那么：一、油庫(配送中心)覆蓋半徑最優(yōu)原那么。成品油配送管理居于世界前列的美國多年的配送實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)說明，油摩覆蓋的最優(yōu)半徑是60公里。從該銷售公司油庫的分布現(xiàn)狀看，以50100公里為合理的配送半徑。即以油庫為中心畫圓，半徑50loo公里覆蓋范圍內(nèi)的加油站都由該庫配送，這樣配送的本

11、錢是較低的，配送也比擬合理。處于同心圓交叉覆蓋范圍內(nèi)的D加油站，假設(shè)離A庫近就由A庫配送，假設(shè)離B庫近就由B庫配送。處于同心圓相離區(qū)域的邊緣地區(qū)加油站F，根據(jù)實(shí)際情況離哪個(gè)庫近就由那個(gè)庫配送(如圖41所示)。在管理上同時(shí)調(diào)整加油站的上級(jí)主管分公司，因中石油銷售總公司的銷售體制是按地理區(qū)域?qū)嵭惺?、市、縣三級(jí)管理體制，加油站F原由xx銷售公司所屬的甲分公司管轄，現(xiàn)調(diào)整配送庫后為便于管理同時(shí)將管理權(quán)調(diào)整為乙分公司。對(duì)于處于省與省交界地區(qū)的邊緣加油站，XX銷售公司通過上級(jí)大區(qū)公司協(xié)調(diào)，按照合理經(jīng)濟(jì)半徑原那么進(jìn)行跨省配送，到達(dá)配送半徑最優(yōu)。按照配送半徑最優(yōu)原那么，XX銷售公司對(duì)11個(gè)邊緣加油站進(jìn)行了調(diào)整

12、，平均每個(gè)加油站縮短了配送距離25公里，按075元噸公里配送價(jià)格計(jì)算每年可節(jié)約配送費(fèi)34萬余元。二、配送本錢最省原那么。合理配送即實(shí)行系統(tǒng)配送后的本錢應(yīng)低于實(shí)行單體配送的本錢，否那么就是種不合理配送。在進(jìn)行配送線路選擇時(shí)，一般情況下，如果配送本錢與配送里程相關(guān)性較強(qiáng)，而與其它因素相關(guān)性較弱時(shí)，配送里程最短的線路就是最優(yōu)配送路線，這時(shí)的配送本錢也最低。但假設(shè)配送本錢不能單純通過里程來反映，如道路收費(fèi)，道路運(yùn)行條件嚴(yán)重影響本錢(含道路運(yùn)行條件不好產(chǎn)生的平安本錢、使配送時(shí)問增加引起人工本錢的增加，車輛維護(hù)保養(yǎng)本錢的增加等)，此時(shí)應(yīng)綜合考慮使配送效率最優(yōu)，對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，使配送本錢最低。三、配送線

13、路平安原那么。油品配送屬危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，按低本錢要求選擇的配送路線可能經(jīng)過高密的人群或易燃易爆化工品存放庫區(qū)或由于其它要求禁止通過的地區(qū)，根據(jù)危險(xiǎn)化學(xué)品平安運(yùn)輸規(guī)定和平安配送的角度出發(fā)，對(duì)配送線路中經(jīng)過這些路段的線路必須經(jīng)過調(diào)整，以降低配送的平安風(fēng)險(xiǎn)，降低平安本錢。假設(shè)必須經(jīng)過這些路段，那么針對(duì)這些特殊路段制訂相應(yīng)的平安運(yùn)輸措施，將平安風(fēng)險(xiǎn)降到最低。四、準(zhǔn)確確定配送時(shí)間原那么。配送線路中局部必經(jīng)線路由于車輛經(jīng)過時(shí)給城市環(huán)境帶來的負(fù)面影響，如噪音、污染排放、交通阻塞，以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸在一定時(shí)間段內(nèi)使不平安因素增大等原因?qū)嵭袝r(shí)間段交通管制，因此在確定配送路線時(shí)，要標(biāo)注線路通行時(shí)段，以保證油品的及時(shí)配

14、送，滿足用戶的需要。五、預(yù)備備用線路的原那么。選擇好的配送線路由于天氣、道路維護(hù)、臨時(shí)交通管制等原因不能通行，將會(huì)造成運(yùn)輸?shù)呢浳锊荒芗皶r(shí)運(yùn)到，影響用戶的生產(chǎn)經(jīng)營，同時(shí)將使配送企業(yè)的聲譽(yù)受到損壞。因此在確定配送線路時(shí)，必須選擇一條備用線路，以保證配送的及時(shí)，提高用戶的滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。43配送車隊(duì)的規(guī)劃和組建從)?！句N售公司的配送現(xiàn)狀可以看出，公司運(yùn)輸車隊(duì)目前采取公司車公司人的車隊(duì)組合方式，由于內(nèi)部人控制的原因出現(xiàn)了運(yùn)輸損耗大、配送不及時(shí)等配送效勞質(zhì)量差的現(xiàn)象；同時(shí)配送中易出現(xiàn)駕駛員對(duì)負(fù)荷相對(duì)較重的工作難接受現(xiàn)象；配送車輛維修本錢高，且維修質(zhì)量不高的問題；配送平安風(fēng)險(xiǎn)大；長期配送本錢

15、高等問題。從公司目前配送車輛配置情況來看，較差的車輛狀況已不適應(yīng)增長的銷售市場(chǎng)的配送需要，假設(shè)繼續(xù)采取公司自營配送的方式進(jìn)行配送，公司配送車隊(duì)需購置一批新的配送車輛，購置車輛的固定投入本錢高。為解決車隊(duì)的配置問題，公司提出了配送車隊(duì)的另外三種車隊(duì)組合方式：一、簽約人、簽約車。即車輛采用簽約租賃的方式，駕駛員采用聘用的方式。優(yōu)點(diǎn)：可將購置車輛的固定投入本錢轉(zhuǎn)化為變動(dòng)本錢；平安風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁；配送效率高，配送駕駛員可接受負(fù)荷較重的工作；配送車輛維修較佳。配送委托專業(yè)運(yùn)輸人員執(zhí)行，公司可專注做強(qiáng)其銷售市場(chǎng)的開展戰(zhàn)略。缺點(diǎn)：對(duì)簽約方的不可控制可能造成供給的斷鏈，從而引起加油站的脫銷，影響中石油的銷售形象；配

16、送的效勞質(zhì)量較難控制；松散的合同式管理可能因配送的價(jià)格等問題產(chǎn)生配送車輛集體停工等危機(jī)。二、公司車、簽約人。即車輛由銷售公司購置，駕駛員采用聘用的方式。優(yōu)點(diǎn)：可局部轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)；配送效率高，配送駕駛員可接受負(fù)荷較重的工作；可解決公司駕駛員缺乏的現(xiàn)象。缺點(diǎn)：購置車輛的固定投入本錢高；駕駛員對(duì)車輛使用不細(xì)致；皂莠不齊的駕駛員使效勞質(zhì)量較難控制，影響企業(yè)形象；松散的合同式管理可能產(chǎn)生駕駛員因薪酬問題進(jìn)行集體停工的危機(jī)。三、簽約車、公司人。即車輛采用簽約租賃的方式，駕駛員在公司內(nèi)部駕駛員中調(diào)配。優(yōu)點(diǎn)：可將購置車輛的固定投入本錢轉(zhuǎn)化為變動(dòng)本錢；因季節(jié)性或偶發(fā)性原因使運(yùn)量突增時(shí)，可適時(shí)調(diào)整公司的配送能力；減少

17、車輛的維修保養(yǎng)本錢。缺點(diǎn)：臨時(shí)性的車輛不容易取得。三種車隊(duì)的組合方式都不能較好地改變公司目前配送中存在的問題，因此公司需采取其它的車隊(duì)組建方式以解決當(dāng)前配送中存在的各種問題，提升配送的效勞質(zhì)量。44第三方物流441第三方物流的概念第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是在1988年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客效勞調(diào)查中，首次提到的。美國物流管理協(xié)會(huì)在90年代后期，將第三方物流定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)效勞。它是由供需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞、承當(dāng)局部或全部物流運(yùn)作的業(yè)

18、務(wù)模式，它將提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷售物流、財(cái)務(wù)等服務(wù)的提供者都包含在內(nèi)。它也可叫做外包(outsourcing)、合同物流(Contract Logistics)、物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)、全方位物流服務(wù)公司(Fullservice Distribution Company orFSDC)等等。他們和外部客戶的關(guān)系是一種打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、一體的、長期的“伙伴型的戰(zhàn)略聯(lián)盟。442第三方物流的益處(1)整合資源。企業(yè)的資源可以分為有形資源和無形資源。有形資源是指可見的，可量化的資源。無形資源是指那些根植于企業(yè)歷史，長期以來積累下來的資產(chǎn)。有形資源的四種形式為財(cái)務(wù)資源、

19、組織資源、實(shí)物資源和技術(shù)資源。無形資源的三種形式為人力資源、創(chuàng)新資源和聲譽(yù)資源【2|。能力是指企業(yè)分配資源的效率，能力通過有形資源與無形資源的不斷融合而產(chǎn)生。能力使企業(yè)能夠“利用洞察力和智慧創(chuàng)造并利用外部時(shí)機(jī)，建立持久的優(yōu)勢(shì)。任何一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，通過第三方物流的方式，可將各自企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源整合到一起，以彌補(bǔ)各自資源缺乏對(duì)能力的限制，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于各自的核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(2)節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者禾g用規(guī)模化運(yùn)作產(chǎn)生的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和本錢優(yōu)勢(shì)，通過提高各個(gè)環(huán)節(jié)能力的利用，節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從別離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲利。(3

20、)減少庫存。第三方物流提供者借助精心籌劃的物流方案和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度減少了庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。(4)提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供給鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；通過完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)和效勞提供者大太縮短了交貨期，幫助顧客改良效勞，樹立品牌形象。(5)分散風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可通過外向資源配置分散由政府、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可變得更有柔性，更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。443物流外包的風(fēng)險(xiǎn)物流外包對(duì)于委托企業(yè)而言，是把“雙刃劍。一方面，它在降低企業(yè)本錢、提高效勞質(zhì)量等諸多方面具有卓著成效

21、；另一方面不可避免地也會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營帶來沖擊與風(fēng)險(xiǎn)，這也正是物流外包的風(fēng)險(xiǎn)。主要的風(fēng)險(xiǎn)有：1、企業(yè)內(nèi)部職工的抵抗。隨著物流外包范圍的擴(kuò)大，企業(yè)要對(duì)現(xiàn)有資源不斷進(jìn)行整合，企業(yè)資源的重新配置問題其實(shí)就是利益的再分配。對(duì)于涉及利益的的部門和員工，大多持反對(duì)意見和不合作態(tài)度，如果處理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部員工抵抗而影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。2、信息資源共享產(chǎn)生的“道德風(fēng)險(xiǎn)。信息共享可以使得配送企業(yè)能夠及時(shí)了解市場(chǎng)供求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，及時(shí)配送產(chǎn)品，在降低本錢的同時(shí)提高顧客的滿意度。但信息共享會(huì)增加企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)本錢，配送企業(yè)可能會(huì)從自己的利益出發(fā)，將委托企業(yè)的商業(yè)信息、機(jī)密等泄露給他人，傷害委托企業(yè)

22、利益，產(chǎn)生“道德風(fēng)險(xiǎn)。3、物流外包控制不好會(huì)對(duì)承包的物流企業(yè)形成依賴，并對(duì)物流企業(yè)失去有效的監(jiān)督。企業(yè)進(jìn)行物流外包，需要選擇為其提供物流服務(wù)的效勞商，假設(shè)企業(yè)選擇唯一效勞商，有利于形成長期合作關(guān)系，減少時(shí)機(jī)主義傾向，降低交易本錢，提高交易效率，但同時(shí)也易產(chǎn)生過度依賴問題，削弱企業(yè)對(duì)物流效勞提供商的監(jiān)督權(quán)和控锘4權(quán)；假設(shè)同時(shí)選擇多個(gè)第三方物流效勞商，雖然它們之間的競(jìng)爭(zhēng)有利于保障企業(yè)的控制權(quán)，但是無疑會(huì)提高企業(yè)的交易本錢和經(jīng)營本錢。4、外包決策失誤的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)企業(yè)決策者決定將物流業(yè)務(wù)由專業(yè)物流效勞商來提供時(shí)，還應(yīng)綜合考慮以下三方面的因素，以到達(dá)選擇到最適宜的物流效勞商的目的，否那么可能造成決策失誤的

23、風(fēng)險(xiǎn)。這三方面的因素為：(1)物流外包是否符合企業(yè)開展戰(zhàn)略；(2)企業(yè)自身是否具有協(xié)調(diào)物流效勞商的能力；(3)第三方物流實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)，能否優(yōu)化企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)值鏈。從第三方物流的優(yōu)劣勢(shì)分析，企業(yè)在整合內(nèi)外部資源，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)物流提供商的控制，否那么就可能造成對(duì)物流提供商的過分依賴而無法協(xié)調(diào)和控制，在企業(yè)的戰(zhàn)略實(shí)施過程中缺乏強(qiáng)有力的物流效勞支持而導(dǎo)致整個(gè)戰(zhàn)略的失敗。45運(yùn)輸企業(yè)的選擇從配送車隊(duì)組合的優(yōu)劣勢(shì)和采用第三方物流方式的優(yōu)劣勢(shì)分析，結(jié)合公司目前的配送現(xiàn)狀，選擇同其它運(yùn)輸企業(yè)成立由銷售公司控股的股份制運(yùn)輸企業(yè)，公司將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給股份運(yùn)輸企業(yè)，既防止了物流外包中存在的道德

24、風(fēng)險(xiǎn)，也降低了企業(yè)過度依賴某一個(gè)核心承運(yùn)商而削弱了對(duì)核心承運(yùn)商的監(jiān)督和控制的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有利于協(xié)調(diào)、控制核心承運(yùn)商，在公司戰(zhàn)略實(shí)施的過程中，采取協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)，不斷改良配送效勞質(zhì)量，降低配送本錢，提高用戶的滿意度，樹立公司的形象，實(shí)現(xiàn)公司不斷穩(wěn)固和擴(kuò)大銷售市場(chǎng)，打造黃金終端的戰(zhàn)略。因此選擇適宜的合作運(yùn)輸企業(yè)是公司戰(zhàn)略實(shí)施成功的重要因素。如何選擇適宜的運(yùn)輸企業(yè)，將國內(nèi)外比擬成功的運(yùn)輸商的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)同成品油配送的獨(dú)特性相結(jié)合，可從以下幾方面考慮：45，運(yùn)輸企業(yè)選擇的原那么一、同公司的開展戰(zhàn)略相致的原那么。為保證公司開展戰(zhàn)略的成功實(shí)施，選擇的運(yùn)輸企業(yè)必須同公司結(jié)成戰(zhàn)略同盟，形成利益共同體，在公司戰(zhàn)略實(shí)施

25、過程中采取同公司協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)，共同改良運(yùn)輸企業(yè)的效勞質(zhì)量，提高客戶的滿意度，而良好的客戶效勞形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短期內(nèi)難以模仿的。二、合法性。成品油運(yùn)輸企業(yè)必須是經(jīng)過工商行政、稅務(wù)、消防、交通等有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門審核登記注冊(cè)的具有成品油等危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的，具有民事權(quán)利能力和民事行為能力，依法獨(dú)立享有民事權(quán)利和承當(dāng)民事義務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。從事成品油運(yùn)輸5年及以上。三、效勞標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。所選的運(yùn)輸企業(yè)必須具有統(tǒng)一的a形象，包括統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一的裝卸油標(biāo)準(zhǔn)程序，統(tǒng)一的單據(jù)保管傳遞標(biāo)準(zhǔn)，以有利于樹立良好的“中石油企業(yè)形象。四、效勞質(zhì)量至上。效勞質(zhì)量的好壞直接影響到中石油銷售公司的企業(yè)形象，同時(shí)良好的配送

26、效勞質(zhì)量有利于提高顧客的滿意度，促進(jìn)銷售的增加。效勞質(zhì)量主要包括配送的平安性，對(duì)于成品油這種危險(xiǎn)品運(yùn)輸，保證平安運(yùn)輸是至關(guān)重要的；配送的準(zhǔn)確及時(shí)，準(zhǔn)確及時(shí)的配送有利于降低加油站庫存，使加油站在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間得到足夠的銷售供給保障，同時(shí)提高顧客的滿意度；低的配送損耗，降低配送本錢，提高加油站用戶的滿意度；準(zhǔn)確的單據(jù)傳遞，可提高財(cái)務(wù)結(jié)算的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和可靠性。，五、資源保證與開展?jié)摿?。選擇的運(yùn)輸企業(yè)必須具有良好的聲譽(yù)，從來沒有為了自身利益而做一些傷害委托人的行為，如向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手泄露委托人的商業(yè)信息等不道德行為，從而影響委托人的經(jīng)營開展。同時(shí)為了打造黃金終端，選擇的運(yùn)輸企業(yè)必須有足夠的財(cái)務(wù)資源、實(shí)物資源

27、(車輛)、人力資源以滿足當(dāng)前配送的需要；足夠的財(cái)務(wù)資源保證貨物在發(fā)生喪失、受損和被竊等平安問題時(shí)可快速解決由于貨物損失所造成的理賠，選擇的運(yùn)輸企業(yè)有開展?jié)摿Γ哂形瞬诺钠髽I(yè)文化精神，良好的人員培訓(xùn)體系和鼓勵(lì)員工的薪酬制度和晉升制度以吸引優(yōu)秀員工，良好的融資能力以適應(yīng)公司銷售擴(kuò)張后對(duì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)大的資源能力要求。452運(yùn)輸企業(yè)選擇的標(biāo)準(zhǔn)一、選擇的運(yùn)輸企業(yè)由銷售公司控股，控股比例為51及以上。二、具有較強(qiáng)的即時(shí)運(yùn)輸能力。即滿足加油站臨時(shí)需求而進(jìn)行緊急配送的能力。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，用戶對(duì)效勞質(zhì)量的要求越來越高，不提高即時(shí)運(yùn)輸?shù)哪芰?，就可能使加油站出現(xiàn)銷售斷檔失去市場(chǎng)銷售時(shí)機(jī)，引起顧客的不滿。

28、即時(shí)運(yùn)輸能力采用即時(shí)運(yùn)輸率來進(jìn)行評(píng)價(jià)。即時(shí)運(yùn)輸率=完成貨物即時(shí)運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，即時(shí)運(yùn)輸?shù)目偞螖?shù)選擇的運(yùn)輸企業(yè)為了滿足不斷提高配送效勞質(zhì)量的要求，其即時(shí)運(yùn)輸率初期應(yīng)大于等于90，半年后應(yīng)到達(dá)95以上。三、具有較高的運(yùn)輸及時(shí)率。即按照要求的或指定的交貨時(shí)間將貨物交到顧客指定的接受地點(diǎn)的百分比。到達(dá)時(shí)間以車輛運(yùn)抵目的地并準(zhǔn)備卸貨的時(shí)間為準(zhǔn)，允許的偏差范圍限定在正負(fù)二十分鐘范圍內(nèi)。高的成品油及時(shí)運(yùn)輸率可提高加油站的銷售效勞水平，降低顧客的抱怨率，同時(shí)降低加油站的庫存。運(yùn)輸及時(shí)率=卜貨物沒有及時(shí)送達(dá)客戶的次數(shù)送貨的總次數(shù)。為了到達(dá)不斷降低整體物流本錢(倉儲(chǔ)本錢、運(yùn)輸本錢等)，運(yùn)輸及時(shí)率必須到達(dá)98以上。四、

29、無過失的運(yùn)輸準(zhǔn)確率。運(yùn)輸準(zhǔn)確率即按照協(xié)議或訂貨方要求的規(guī)定型號(hào)的產(chǎn)品送到顧客手中的百分比。成品油混裝就會(huì)使產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生變化，一種規(guī)格型號(hào)品種的油品不能裝到裝其它型號(hào)油品的罐內(nèi)，因此一旦運(yùn)錯(cuò)就只有等待所運(yùn)油晶儲(chǔ)油罐騰空j或?qū)⒂推愤\(yùn)回配送中tl,重新配送，但這會(huì)造成需求油品的短缺和車輛的利用率降低，還會(huì)引起買不到所需油品的顧客的不滿意，因此運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確率必須達(dá)到100。f運(yùn)輸準(zhǔn)確率=1_一送達(dá)的過失次數(shù)，運(yùn)送的總次數(shù)五、低于油品運(yùn)輸?shù)恼p耗率。從中石油XX銷售公司的配送現(xiàn)狀可以看出，由于駕駛員的不道德行為，造成了遠(yuǎn)高于油品正常運(yùn)輸O3的運(yùn)輸損耗，增加了銷售公司的隱形配送本錢。因此降低運(yùn)輸損耗率，可

30、有效降低配送的隱形本錢，增加公司的銷售利潤。運(yùn)輸損耗率=損耗量完成的運(yùn)輸總量選擇的企業(yè)運(yùn)輸損耗率必須小于o3。六、較高的油品平安運(yùn)輸率。油品運(yùn)輸屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，如果安全工作抓得不好，不僅可能因?yàn)槠桨彩鹿适钩羞\(yùn)人遭受重大經(jīng)濟(jì)損失，還可能因平安事故使承租方承當(dāng)連帶責(zé)任。因此對(duì)選擇的運(yùn)輸企業(yè)用“事故損失率來評(píng)價(jià)平安運(yùn)輸率。事故損失率指一定統(tǒng)計(jì)時(shí)期內(nèi)(一般為一年)配送車隊(duì)因平安責(zé)任事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失金額與營運(yùn)總收入的百分比。根據(jù)我國交通部的規(guī)定，事故損失率不應(yīng)超過營運(yùn)總收入的003005。對(duì)成品油運(yùn)輸這種危險(xiǎn)品運(yùn)輸，事故損失率不能超過005。453對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)價(jià)根據(jù)選擇運(yùn)輸企業(yè)的原那么和標(biāo)準(zhǔn)，采

31、用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以選到適宜的運(yùn)輸商。模糊綜合評(píng)價(jià)法是建立在對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)根底上的綜合評(píng)價(jià)方法。為提高運(yùn)輸商選擇評(píng)價(jià)體系的有效性和評(píng)價(jià)的可行性，本文中同時(shí)還使用層次分析法來確定指標(biāo)權(quán)重。層次分析法是一種多準(zhǔn)那么的定量與定性相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法，在此用于確認(rèn)不同因素的相對(duì)權(quán)重。由于對(duì)運(yùn)輸商選擇的評(píng)價(jià)，常常要求從多個(gè)因素出發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而對(duì)這些因素評(píng)價(jià)主要確認(rèn)不同因素的相對(duì)權(quán)重，直接簡單地對(duì)不同因素定一個(gè)分?jǐn)?shù)顯然不夠合理。因此使用層次分析法將專家對(duì)因素的評(píng)分進(jìn)行不同因素的相對(duì)權(quán)重計(jì)算，由此得到的權(quán)重較直接打分法更準(zhǔn)確合理。模糊評(píng)價(jià)法就是以模糊數(shù)學(xué)為根底，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原

32、理，將一些邊界不清，不易定量的因素定量化，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的種方法。在對(duì)備選的運(yùn)輸商進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，由于指標(biāo)評(píng)價(jià)(特別是方法類指標(biāo))的結(jié)論：“優(yōu)、“良、“中、“差并沒有截然的分界線，此時(shí)如果采用專家直接打分反而顯得不夠全面，最好采用模糊評(píng)價(jià)的方法，根據(jù)模糊評(píng)價(jià)的結(jié)果來選到更加適宜的承運(yùn)商。1、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。模糊綜合評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)結(jié)果不是分值，評(píng)分的等級(jí)分為“優(yōu)、“良、“中、“差四個(gè)等級(jí)。一2、指標(biāo)權(quán)重確實(shí)定采用層次分析法確定子目標(biāo)及各屬性指標(biāo)的權(quán)重。由專家判斷兩兩成對(duì)屬性或目標(biāo)的重要性，建立比擬判斷矩陣，再解矩陣的特征值，得出權(quán)重。層次分析法的工作步驟如下：(1)、建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型將評(píng)價(jià)問題所涉及的要索劃

33、分層次。一般可劃分為：目標(biāo)層評(píng)價(jià)的目標(biāo)，如選擇的運(yùn)輸商最優(yōu)。對(duì)應(yīng)銷售公司運(yùn)輸商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的總目標(biāo)。準(zhǔn)那么層評(píng)價(jià)目標(biāo)依據(jù)的準(zhǔn)那么，如選擇的最優(yōu)運(yùn)輸商的本錢、穩(wěn)定可靠性、能力、平安性。對(duì)應(yīng)運(yùn)輸商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的子目標(biāo)。指標(biāo)層準(zhǔn)那么所展開的指標(biāo)、特性，如選擇的最優(yōu)運(yùn)輸商中的3級(jí)指標(biāo)。對(duì)應(yīng)運(yùn)輸商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的屬性目標(biāo)。(2)、構(gòu)造判斷矩陣，計(jì)算權(quán)重評(píng)價(jià)者對(duì)同一層次的任意兩個(gè)要素比擬其相對(duì)重要性，比擬結(jié)果可按下表方式賦以標(biāo)度分值。4,6對(duì)單庫配送和多庫配送的評(píng)價(jià)成品油配送中心(油庫)在成品油的銷售過程中發(fā)揮著重要的存儲(chǔ)和集散功能，配送中心選址的好壞直接影響到企業(yè)物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣，

34、對(duì)配送本錢產(chǎn)生較大的影響，對(duì)配送效勞水平的上下起關(guān)鍵作用。中石油敞銷售公司的油庫布局現(xiàn)狀不是很合理，在局部區(qū)域分布過于集中，局部區(qū)域沒有油庫，且有的油庫假設(shè)要繼續(xù)發(fā)揮配送中心的職能，需進(jìn)行大的平安隱患整改和設(shè)施更新維護(hù)，因此在區(qū)域配送中，是繼續(xù)采用多庫配送，還是關(guān)閉平安隱患嚴(yán)重的油庫，實(shí)行單庫配送，應(yīng)綜合考慮影響配送中心效率的各方面因素，以到達(dá)整體效率最優(yōu)或較優(yōu)，可從以下幾方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)：一、評(píng)價(jià)原那么：配送中心(油庫)是否繼續(xù)使用，發(fā)揮其配送功能，從公司開展戰(zhàn)略出發(fā)，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)備方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，主要應(yīng)遵循以下的原那么：1、費(fèi)用最小原那么：從工廠到配送中心的配送費(fèi)用是隨著配送中心規(guī)模的

35、上升而增多。即配送中心的規(guī)模越大，數(shù)量越多，產(chǎn)品的在途量就越大，相應(yīng)的對(duì)運(yùn)輸投資費(fèi)用、庫存費(fèi)用就越大。相反，從配送中心到用戶的配送費(fèi)用會(huì)隨著配送中心數(shù)目的增多而減少。因?yàn)榕渌途嚯x短，使配送費(fèi)用下降。配送中采用多庫配送從配送中心到用戶的運(yùn)輸本錢要比單庫配送從配送中心到用戶的運(yùn)輸本錢低。配送中心的營運(yùn)費(fèi)、在庫維持費(fèi)、收發(fā)貨處理費(fèi)與配送中心的數(shù)量正相關(guān)，一般而言數(shù)目越多，費(fèi)用越高。因此采用單庫配送的營運(yùn)本錢要比采用多庫配送的營運(yùn)本錢低。配送中心到用戶的運(yùn)輸本錢與配送中心的營運(yùn)本錢之間存在二律背反規(guī)律，因此就物流活動(dòng)而言，應(yīng)使其總體效益最正確，即物流費(fèi)用最低。物流的總費(fèi)用曲線是一個(gè)凹性函數(shù)(見圖41所

36、示)，即在一定的據(jù)點(diǎn)數(shù)目范圍內(nèi)，物流總費(fèi)用會(huì)隨著據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增多而下降，但是在經(jīng)過一定的均衡點(diǎn)后，物流的總費(fèi)用會(huì)隨著據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增多而上升。最正確的物流規(guī)模的選定應(yīng)該處于總費(fèi)用曲線的均衡點(diǎn)O上。因此在確定區(qū)域配送中采用單庫還是多庫配送時(shí)，以總體的物流費(fèi)用落在0點(diǎn)的配送中心數(shù)為配送中心最優(yōu)規(guī)模配置。固銷售市場(chǎng)和促進(jìn)銷售，甚至可能在沒有效益的地區(qū)建立配送中心。因此在確定個(gè)別油庫是否應(yīng)該保存的問題上，應(yīng)站在公司開展戰(zhàn)略的高度確定油庫的去留。5、協(xié)調(diào)性原那么：在傳統(tǒng)的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是單個(gè)企業(yè)之間的行為。在供給鏈情況下，競(jìng)爭(zhēng)主體變?yōu)檎麄€(gè)供給鏈，要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，整個(gè)供應(yīng)鏈必須協(xié)調(diào)一致。如果所選擇的配

37、送中心與供給鏈上下游企業(yè)間存在間隙，這會(huì)大大影響供給鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。只有物流、信息流、商流、資金流協(xié)調(diào)一致的供給鏈才會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中取得最大的利潤。二、影響配送中心地址選擇的因素配送中心是否應(yīng)繼續(xù)存在，發(fā)揮其配送功能，還與影響配送中心選擇的因素有關(guān)，具體因素可分為本錢因素和非本錢因素。本錢因素是指與直接本錢有關(guān)的，可以用貨幣單位來定量分析的因素。非本錢因素是指與本錢無直接關(guān)系，但能夠影響本錢和企業(yè)未來開展的定性因素。1、本錢因素(1)運(yùn)輸本錢：對(duì)配送中心的上下游企業(yè)來講，配送中心離他們的遠(yuǎn)近、配送中心與它們之間的運(yùn)輸手段、運(yùn)輸方式(整車運(yùn)輸還是零擔(dān)運(yùn)輸)等有直接的影響。對(duì)已存在的配送中心的地理位置進(jìn)

38、行評(píng)估，設(shè)置的配送中心應(yīng)能滿足配送的需要，并使運(yùn)輸本錢盡量降低，效勞最好。(2)營運(yùn)本錢：是指配送中心在營運(yùn)中所需花費(fèi)的各種可變費(fèi)用。主要包括運(yùn)營的能源本錢、人工本錢、利率、稅率、保險(xiǎn)、管理費(fèi)用和設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)費(fèi)用等。(3)固定本錢：主要指配送中心進(jìn)行運(yùn)作所需的設(shè)備支出，包括軟硬件費(fèi)用，主要有裝卸機(jī)械、信息管理系統(tǒng)。2、非本錢因素：(1)交通因素：在評(píng)估現(xiàn)有的配送中心時(shí)，一方面要考慮現(xiàn)有交通條件，配送中心是否靠近現(xiàn)有的交通樞紐：另方面，隨著經(jīng)濟(jì)的開展，配送業(yè)務(wù)量的增加，大量的配送業(yè)務(wù)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)拇罅吭黾?，繼續(xù)存在的配送中心可能會(huì)引起當(dāng)?shù)亟煌l件的惡化，惡化后的交通運(yùn)行條件能否滿足預(yù)先設(shè)計(jì)的配送效勞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。(2)環(huán)