第8章道路勘測設計課程課件

1、第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計道路橫斷面：中線上各點的法向切面，由橫斷面設計線和地面線構成公路橫斷面設計線橫斷面中的地面線路線設計中所討論的橫斷面設計包括橫斷面各組成部分的寬度、橫向坡度標高相對關系等問題第8章 橫斷面設計8.1 道路橫斷面組成8.1.1.1路幅的構成路幅:指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分等級高、交通量大的公路(如高速公路，一級公路)，通常是將上、下行車輛分開。分隔的方式有兩種：一種是用固定寬度的分隔帶分隔；一種是將上、下行車道各自獨立布置，利用天然地勢進行分隔。前者稱作整體式斷面，后者稱作分離式斷面路拱:直線路段的路面為中間高、兩邊低呈雙向傾斜的拱狀超高:曲線上路

2、面作成向彎道內側傾斜的單一橫坡第8章 橫斷面設計8.1.1.2路幅布置類型 單幅雙車道 (1)單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。二級公路、三級公路和一部分四級公路均屬這一類。雙幅多車道 (2)四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設分隔帶或作成分離式路基而構成“雙幅”路。有些分離式路基為了利用地形或處于風景區(qū)等原因甚至作成兩條獨立的單向行車的道路高速公路和一級公路的差別在是否全立交、是否全封閉、分隔帶最小寬度、路幅總寬度、各種服務設施、安全設施、環(huán)境美化等方面的完備程度第8章 橫斷面設計單車道(3)對交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，可采用單車道錯車道處

3、的路基寬度6.5 m， 有效長度20m，錯車道的尺寸規(guī)定如圖所示： 第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計公路橫斷面構成第8章 橫斷面設計公路橫斷面構成第8章 橫斷面設計公路橫斷面構成第8章 橫斷面設計城市道路的交通性質和組成比較復雜，尤其表現(xiàn)在行人和各種非機動車較多。城市道路上供各種車輛行駛的部分稱為行車道。機動車道非機動車道此外，還有供行人步行用的人行道、分隔各種車道（或人行道）的分隔帶及綠化帶8.1.2城市道路橫斷面組成第8章 橫斷面設計8.1.2.1 布置類型 單幅道(1)俗稱“一塊板” ，各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上有以下幾種方式： 劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中

4、間行駛，慢車和非機動車靠兩側行駛。 不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調整。第8章 橫斷面設計單幅道(1)第8章 橫斷面設計8.1.2.1 布置類型 雙幅道(2)俗稱“兩塊板” 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩幅，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道 第8章 橫斷面設計雙幅道(2)第8章 橫斷面設計8.1.2.1 布置類型 三幅道(3)俗稱“三塊扳” 中間一幅為雙向行駛的機動車車道，兩側分別為單向行駛的非機動車道 第8章 橫斷面設計三幅道(3)第8章 橫斷面設計四幅道(4)俗稱“四塊板”在三幅路的基礎上，再將中間機動車道部分用中央分隔帶分隔為二幅，

5、分向行駛 第8章 橫斷面設計四幅道(4)第8章 橫斷面設計不對稱路幅 (5)上述四種基本斷面形式通常情況下是以道路中線為對稱軸對稱布置。沿江（河）大道、山城道路設計中常采用不對稱路幅 第8章 橫斷面設計不對稱路幅 (5)第8章 橫斷面設計車行道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱包括：機動車道非機動車道機動車道的寬度 根據(jù) 設計車輛、設計車速、交通組成 等確定8.2 車行道寬度8.2.1 車行道寬度的確定設計車輛：道路設計所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運轉特性等特征作為道路設計的依據(jù)設計車速：即計算行車速度，是當氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛

6、技術的駕駛人員能安全順適地駕駛車輛的速度第8章 橫斷面設計一般雙車道公路車行道寬度 (1)每一條車道寬度 均包括 汽車寬度 和 安全寬度 汽車寬度：設計車輛（載重汽車）車箱的總寬度，一般為2.5m安全寬度：指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙及汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。雙車道公路車道寬度可用下式計算 ：第8章 橫斷面設計當計算行車速度為120kmh時，取一條車道的寬度為3.75m比較合適。對車速較低、交通量不大的公路可取較小的寬度，雙車道公路行車道寬度視等級一般取7.5、7.0、6.5、6.0m第8章 橫斷面設計有中央分隔帶公路車行道寬度(2)高速公路、一級公路有四條及以上車道，一般設置中央分

7、隔帶根據(jù)公式計算結果得出下列結論：計算行車速度120kmh時，每條車道的寬度均采用3.75m；當100kmh，且交通量大和大型車混入率高時，內側車道應為3.75m，外側車道可采用3.75或3.50m計算公式：第8章 橫斷面設計城市道路車行道寬度 (3) 靠路邊的車道寬： 靠路中心線的車道寬： 同向行駛的中間車道寬： (a)一側靠邊，另一側為反向行駛的車道，其車道寬度： (b)一側靠邊，另一側為同向行駛的車道，其車道寬度： 第8章 橫斷面設計8.2.2 平曲線加寬及其過渡 加寬值的計算 (1) 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，

8、以確保曲線上行車的順適與安全 加寬值的確定包括 靜態(tài)加寬 和 動態(tài)加寬 兩部分 加寬值的計算 靜態(tài)加寬 動態(tài)加寬 第8章 橫斷面設計靜態(tài)加寬普通汽車 第8章 橫斷面設計靜態(tài)加寬掛車 第8章 橫斷面設計動態(tài)加寬 第8章 橫斷面設計加寬類別平曲線半徑(m)加寬值(m)汽車軸距加前懸(m)2502002001501501001007070505030302525202015150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0-35.2 + 8.80.81.01.52.02.5-公路平曲線加寬表 城市道路圓曲線每條車道的加寬 圓曲半徑(m)車 型200R2

9、50150R200100R15060R10050R6040R5030R4020R3015R20小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通汽車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.50第8章 橫斷面設計加寬值的過渡方式 (2)為使路面由正常寬度過渡到曲線上設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設置根據(jù)道路性質和等級可采用不同的方法 加寬值的過渡方式直線過渡 高次拋物線過渡 回旋線過渡 改進直線過渡 第

10、8章 橫斷面設計直線過渡 在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬第8章 橫斷面設計高次拋物線過渡在加寬緩和段上插入一條高次拋物線用這種方法處理以后的路面內側邊緣圓滑、美觀，適用于各類高等級道路、橋梁、立交等 回旋線過渡在加寬緩和段內側邊緣重新設計一條回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡比較相符，保證了行車的順適與線形的美觀，是最理想的加寬過渡方式 回旋線過渡方法可用于下列路段：(1) 位于大城市近郊的高速公路、一級公路；(2) 橋梁、立交橋、高架橋、擋土墻、隧道等構造物路段；(3) 設置各種安全防護設施且有美觀要求的路段 第8章 橫斷面設計改進直線

11、過渡 按上述第1種方法處理以后的加寬緩和段起終點存在明顯的折曲。為了彌補這一缺陷，可以在加寬段的起止點處各插入一條二次拋物線，如圖所示。插入以后，緩和段的長度有所增加，路容有所改進。緩和段上任意點的加寬值按下圖分段計算第8章 橫斷面設計加寬緩和段的長度 (3)A 對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段采用與緩和曲線相同的長度B 對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度C 既不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設置第8章 橫斷面設計各級公路都要設置路肩，其作用：(1) 由于路肩緊靠在路面的兩側設置，具有保護及支

12、撐路面結構的作用(2) 供發(fā)生故障的車輛臨時停放(3) 作為側向余寬的一部分，增加彎道視距，減小行車事故。(4) 提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設地下管線的場地。供行人及非機動車使用。(5) 精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路整體的美觀 8.3 路肩、分車帶、路側帶與路緣石8.3.1 路肩的作用及其寬度 第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計硬路肩、土路肩硬路肩是指進行了鋪裝的路肩土路肩是指不加鋪裝的土質路肩。保護硬路肩、路面和路基的作用，提供側向余寬 各級公路和城市道路的路肩寬度根據(jù)條件可采用0.75m4.0m，最窄不得小于0.50m 8.3.1路肩的作用及其寬度 第8章 橫

13、斷面設計8.3.2 分隔帶的作用及其寬度 作用： 將上、下行機動車流分開，提高通行能力。 設置交通標志牌及其它交通管理設施。 種植花草灌木綠化或設置防眩網，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化環(huán)境的作用。 引導駕駛員視線，又增加行車所必須的側向余寬，（1）中間帶第8章 橫斷面設計（1）中間帶圖：寬度450m的中間帶變寬過渡 第8章 橫斷面設計（1）中間帶 中央分隔帶的開口應設置在通視條件良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區(qū)等設施的前后必須設置開口 開口端部的形狀，常用的有兩種：半圓形和彈頭形。對于窄的分隔帶(3.0m可用半圓形，寬的(3.

14、0m)可用彈頭形。彈頭形如圖所示第8章 橫斷面設計（2）兩側帶 布置橫斷面兩側的分車帶叫兩側帶，常用于城市道路的“三塊板”、“四塊板”橫斷面中，用以分隔機動車道與非機動車道城市道路設計規(guī)范規(guī)定兩側帶的最小寬度為2.02.25m。北方寒冷積雪地區(qū)，考慮用于臨時積雪第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計8.3.3 城市道路 路側帶 的組成及其寬度 城市道路車行道邊緣至紅線間的范圍稱做 路側帶人行道、綠化帶、公用設施帶8.3.3.1人行道(1)人行道(2)綠化帶 (3)設施帶 第8章 橫斷面設計8.3.2 路緣石 路緣石是設置在路面與其它構造物之間的標石。路緣石的形狀有立式、平式 和 斜式等幾種 ：第

15、8章 橫斷面設計8.3.2 路緣石第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計將路面做成中央高兩邊低的拱狀形，稱為路拱8.4 路拱及超高8.4.1路拱及路肩、路側帶的橫坡度路 面 類 型路拱橫坡度(%)水泥混凝土路面、瀝青凝土路面1.02.0其它黑色路面、整齊石塊1.52.5半整齊石塊、不整齊石塊2.03.0碎、礫石等粒料路面2.53.5低級路面3.04.0第8章 橫斷面設計分離式路基，每側車行道可單獨設置路拱形式有拋物線形、直線接拋物線形、折線形土路肩的路表排水性遠低于有鋪裝的路面，因此其橫坡度較路面宜增大1.02.0硬路肩視具體情況(材料、寬度)可采用路面同一橫坡，也可稍大于路面人行道橫坡宜采用單

16、面坡，坡度為1.53 8.4.1路拱及路肩、路側帶的橫坡度第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計8.4.2 曲線超高（1）超高及其作用（2）超高率的計算（3）超高的橫向過渡（4）超高的縱向過渡（5）超高緩和段長度最大超高和最小超高 平曲線半徑為R時對應超高率的確定 無中間帶道路的超高過渡 有中間帶道路的超高過渡 a繞內側邊緣旋轉b繞中線旋轉 c繞外邊緣旋轉 a繞中間帶的中心線旋轉b繞中央分隔帶邊緣旋轉 c繞各自車行道中線旋轉 第8章 橫斷面設計（1）超高及其作用減小車輛在曲線路段上行駛所產生的離心力，將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式稱為超高。四級公路不設回旋線，但曲線上若設置有超高，也應有

17、超高緩和段 第8章 橫斷面設計（2）超高率的計算平曲線半徑為R時對應超高率的確定 最大超高和最小超高各級公路和城市道路圓曲線部分的最小超高值是該道路直線部分的路拱坡度之值當圓曲線半徑足夠大時，則可不設超高，而采用路拱斷面形式 要確定i的值，必須首先明確ih和u怎樣分配、各分配多少？ 第8章 橫斷面設計（3）超高的橫向過渡無中間帶道路的超高過渡第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計有中間帶道路的超高過渡a繞中間帶的中心線旋轉b繞中央分隔帶邊緣旋轉c繞各自車行道中線旋轉中間帶寬度較窄的(4.5m)可采用(1)法各種中間帶寬度的都可以用(2)法對于車道數(shù)大于4條的公路可采用(3)法第8章 橫斷面設計（

18、4）超高的縱向過渡超高緩和段縱向過渡形式通常采用“超高設計圖”來表示 超高緩和段縱向過渡形式是主要有“直線過渡式”、“改進直線過渡式”、“曲線過渡式”三大類（4）超高的縱向過渡超高設計圖 超高設計縱、橫關系示意圖 第8章 橫斷面設計（5）超高緩和段長度計算行車速度（km/h）超高旋轉軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50公路超高漸變率p 第8章 橫斷面設計（5）超高緩和段長度一般的情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相等平曲線中配置了較長的回旋線，則超高的

19、過渡可僅在回旋線的某一區(qū)段內進行城市道路超高漸變率p 設計車速（km/h）806050403020超高漸變率1/1501/1251/1151/1001/751/50第8章 橫斷面設計課堂習題某三級公路，計算行車速度為v30km/h，路面寬7m，路拱橫坡ig2，路肩寬0.75m，橫坡ij 3%，一彎道 3405008”；R=150m，Ls=40m，交點的樁號為K7+086.42。試求下列樁號: K7+030, K7+080, K7+140, K7+160的路基路面寬度和橫斷面上五個特征點的高程與設計標高的高差注：1、超高加寬均采用直線型2、以內車行道外緣為旋轉軸，此處標高為設計標高分析： 本題要

20、求考慮道路橫斷面的加寬和超高過渡段，應注意上述樁號各在道路的哪一段曲線或直線上。因此，應先求道路平面線形設計中的主要特征點的樁號，通過比較決定上述樁號的位置，并分別計算寬度和高差 計算時要注意超高和加寬過渡 段的一般設計方法和超高、加寬的取值規(guī)定解：1、計算平曲線要素及主要點樁號。解：2、主點樁號計算如下：解：加寬類別平曲線半徑(m)加寬值(m)汽車軸距加前懸(m)2502002001501501001007070505030302525202015150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0-35.2 + 8.80.81.01.52.02

21、.5-公路平曲線加寬表 K7+030處于起始的緩和段上,路面寬為:7m+(3019.23)/401m=7.27m;路基寬值:7.27m+0.75 2m=8.77m K7+080處 ,處于圓曲線段上,路面寬為:7m+1m=8m,路基寬值: :8m+0.75 2m=9.5m K7+140處于第二個緩和段上,路面寬為:8m(140110.43)/401m=7.26m;路基寬值:7.26m+0.75 2m=8.76mK7+160處于直線段上,路面寬為：7m,路基寬值：7m+0.75 2m =8.5m3.假設路面加寬采用直線過渡方式，現(xiàn)在計算路面路基寬度。查表8-2得,路面加寬值取1.0m解：ZH:K7

22、+019.23HY:K7+059.23YH:K7+110.43HZ:K7+150.53解：超高過渡方式圖超高過渡方式圖超高計算公式解：以內車行道外緣為旋轉軸，此處標高為設計標高，它的高程與設計標高的高差為零。 查表(p114)：超高橫坡為6，所以每米長度變化為（6+2）/400.2, 各樁號在橫斷面其余四特征點的高程與設計標高的高差計算于下：在K7+030(緩和曲線上） 處，超高橫坡為 （3019.23 )0.2+(-2%)=2.154%+ (-2%)=0.154%, 道路內邊緣： 0.75 2% =0.015m; 行車道中線： 7.27/2 2% =0.0727m; 外行車道外邊緣： 0.0

23、727m +7.27/2 0.154 % =0.0783m; 道路外邊緣： 0.0727m + (7.27/2+0.75) 0.154 % =0.0794m.解：在K7+080處，處于圓曲線上，超高橫坡度為6， 道路內邊緣: 0.75m60.045m; 行車道中線: 4m60.24m; 外行車道外邊緣: 8 m6=0.48m; 道路外邊緣： (8+0.75)m6=0.525m在K7+140處，處于另一段緩和曲線上，橫坡度為： 60.2%(140110.43) =0.086%. 道路內邊緣： 0.75 m 2%=0.015m; 行車道中線： 7.26/2 2%=0.0726m; 外行車道外邊緣：

24、 0.0726+7.26 /2 0.086%=0.0757m; 道路外邊緣: 0.0726+(7.26/2+0.75) 0.086% =0.0764m.在K7+160處，處于直線段上， 道路內、外邊緣：0.75m 2%=0.015m; 道路內、外行車道外邊緣：0m; 道路中心線：3.5m 2%0.07m。計算結果第8章 橫斷面設計“暗彎” 應進行視距檢查，保證基本行車視距凈距繪制包絡線(或稱“視距曲線)開挖視距臺8.5 視距的保證開挖視距臺斷面 第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計工程上驗算視距的常用方法是繪制視距曲線8.5.1 視距曲線 第8章 橫斷面設計8.6 道路建筑限

25、界與道路用地8.6.1 道路建筑限界 道路建筑限界(道路凈空)道路建筑限界由凈高和凈寬兩部分組成。高速公路、一級公路和二級公路的凈空高度規(guī)定為5.0m，三、四級公路為4.5m。城市道路的最小凈高規(guī)定為：各種汽車4.5m，無軌電車5.0m，有軌電車5.5m，自行車和行人2.5m，其它非機動車3.5m。人行道、自行車道與行車道分開設置時，其凈高一般為2.5m。 第8章 橫斷面設計道路建筑限界的邊界線依下列原則確定： 第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計第8章 橫斷面設計8.6.2 道路用地規(guī)定的公路用地范圍第8章 橫斷面設計8.6.2 道路用地城市道路的用地范圍 是指道路建筑紅線以內的范圍 第8章

26、 橫斷面設計8.7 橫斷面設計方法8.7.1公路橫斷面8.7.2城市道路橫斷面（1）公路橫斷面的組成（2）路基標準橫斷面 （3）橫斷面設計方法（4）“路基設計表”（1）標準橫斷面設計圖（2）橫斷面施工圖 第8章 橫斷面設計（1）公路橫斷面的組成 除與行車有關的路幅寬度外，還有與路基工程、排水工程、環(huán)保工程有關的各種設施，這些設施的位置和尺寸均應在橫斷面設計中有所體現(xiàn)。路基橫斷面形式和尺寸實際上在確定路線平面位置時就已有考慮，在縱斷面設計中又根據(jù)路線標準和地形條件對路基的合理高度，特別是工程艱巨路段已仔細作了分析研究，擬定了橫斷面方案。因此，施工圖設計階段的橫斷面設計是在總結上述工作的基礎上把它

27、具體化，繪制橫斷面設計圖紙，作為計算土石方數(shù)量和日后施工的依據(jù)第8章 橫斷面設計（2）路基標準橫斷面 在具體設計每個橫斷面之前，先確定路基的標準橫斷面(或稱“典型橫斷面”)。在標準橫斷面圖中，一般要包括：路堤、路塹、半堤半塹、護肩路基、擋土墻路基、砌石路基等在整條公路上可能出現(xiàn)的路基斷面形式對于高填、深挖、特殊地質、浸水路堤等應單獨設計“路基設計表”“路基設計表”是路線設計和路基設計成果的體現(xiàn)，在道路設計文件中占有重要地位。 （見實例公路路基設計表兩種）第8章 橫斷面設計（3）橫斷面設計方法1在計算紙上繪制橫斷面的地面線2從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還

28、應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)3 參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線4根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式5. 統(tǒng)計填挖面積、標識特征點高程、填挖方邊坡坡度第8章 橫斷面設計（1）標準橫斷面設計圖當按照城市道路的交通性質、地形條件以及近期與遠期相結合的原則確定了橫斷面組成和寬度以后，即可繪制橫斷面設計圖。城市道路的橫斷面設計圖與公路橫斷面圖的作用是相同的，即為指導施工和計算土石方數(shù)量。城市道路橫斷面設計圖一般要用的比例尺為1100或1200，在圖上應繪出紅線寬度、行車道、人行道、綠帶、照明、新建或改建的地下管道等各組成部分的位置

29、和寬度，以及排水方向、路面橫坡等 （見實例城市道路標準橫斷面設計圖）8.7.2城市道路橫斷面第8章 橫斷面設計（2）橫斷面施工圖 沿道路中線每個樁位都有測繪橫斷面地面線，包括地形、地物、原街道的各組成部分、邊溝、路側建筑等。比例尺為1100或1200。有時為了更加明顯地表現(xiàn)地形和地物高度的變化，也可采用縱、橫不同的比例尺繪制。在完成道路縱斷面設計之后，各中線上的填挖高度則為已知。將這一高度點繪在相應的橫斷面現(xiàn)狀圖上，然后將標準橫斷面設計圖以相同的比例尺畫于其上。此圖反映了各斷面上的填、挖和拆遷界線，是施工時的主要根據(jù)。 （見實例城市道路土方橫斷面設計圖兩種）8.7.2城市道路橫斷面第8章 橫斷

30、面設計8.8 路基土石方數(shù)量計算及調配8.8.1 橫斷面面積計算 （1）積距法 （2）坐標法 （1）土石方調配原則（2）土石方調配方法 （3）關于調配計算的幾個問題 8.8.2 土石方數(shù)量計算 第8章 橫斷面設計8.8 路基土石方數(shù)量計算及調配路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基土石方數(shù)量。地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時采點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。

31、計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： 則橫斷面面積：當b1m時，則F在數(shù)值上就等于各小條塊平均高度之和第8章 橫斷面設計8.8.1 橫斷面面積計算 （1）積矩法第8章 橫斷面設計如圖已知斷面圖上各轉折點坐標(xi，yi)，則斷面面積為：坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算第8章 橫斷面設計（2）坐標法第8章 橫斷面設計若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體8.8.2 土石方數(shù)量計算 此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。若F1和F2相差甚大，則與棱臺更為接近。

32、其計算公式為： 第8章 橫斷面設計棱臺公式的精度較高，應盡量采用，特別是用計算機計算時。 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。若所設計的縱斷面有填有挖且基本平衡，則填方斷面中多計的路面面積與挖方斷面中少計的路面面積相互抵消，其總體積與實施體積相差不大。但若路基是以填方為主或以挖方為主，則最好是在計算斷面面積時將路面部分計入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面積。特別是路面厚度較大時更不能忽略說明：第8章 橫斷面設計目的：確定填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低道路造價8.8.3 路基土石方調配土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該