全套課件·汽車構(gòu)造與維修(下冊)1

1、汽車構(gòu)造與維修（下冊）項目10 汽車傳動系構(gòu)造與維修【項目導(dǎo)讀】汽車傳動系是指從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。其功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。不同的汽車，其傳動系的組成稍有不同：如載貨汽車及部分轎車的一般是由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)、驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，而前驅(qū)動的轎車，省去了傳動軸，同時，主減速器和差速器與變速器安裝在一起，使結(jié)構(gòu)更為緊湊。而現(xiàn)在轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器；如果是越野汽車(包括SUV，即運動型多功能車)，還應(yīng)包括分動器

2、。該項目是通過對傳動系的結(jié)構(gòu)、原理學(xué)習(xí)，能夠?qū)ζ噦鲃酉颠M行拆裝、檢查、調(diào)整與維修。任務(wù)1 汽車傳動系構(gòu)造與布置形式【任務(wù)描述】本任務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握汽車傳動系的功用、類型和組成，通過學(xué)習(xí)、查閱資料和觀摩，掌握各種傳動系的特點和適用車型型式的特點?！鞠嚓P(guān)知識】一、傳動系的功用與組成 傳動系的功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。 一般汽車傳動系的動力由發(fā)動機輸出經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動車輪。 1離合器；2變速器；3萬向節(jié)；4驅(qū)動橋；5差速器；6半軸；7主減速器；8傳動軸圖8-1 普通汽車傳動系的組成及布置形

3、式示意圖1.發(fā)動機前置、后橋驅(qū)動的傳動系 發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的傳動系（FR），是除越野汽車以外各種汽車中最為常見的一種布置形式，廣泛應(yīng)用在載貨汽車上。二、傳動系的布置2.發(fā)動機后置、后橋驅(qū)動的傳動系發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的傳動系（RR）：在一些大型客車上，從總體布置設(shè)計出發(fā)，使汽車總質(zhì)量能較合理地分配在前、后軸上，并能充分地利用車廂面積。3.發(fā)動機前置、前橋驅(qū)動的傳動系發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的傳動系（FF）：根據(jù)發(fā)動機布置的方向不同分為橫置和縱置兩種形式。發(fā)動機、離合器和變速器都布置在驅(qū)動橋（前橋）的前方，與主減速器、差速器裝配成一個十分緊湊的整體，固定在車架或車身支架上，可省去萬向節(jié)和傳動軸。

4、4.越野汽車的傳動系越野汽車的傳動系（nWD）：越野汽車為了提高在無路和壞路地區(qū)越野行駛的能力，所有車輪都是驅(qū)動輪。另外，某些大型三軸自卸車和牽引車也采用全輪驅(qū)動。任務(wù)2 離合器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】離合器是傳動系中重要的組成部分，安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來接通與切斷動力。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會離合器的組成及其工作原理；通過查閱資料和觀摩，學(xué)會離合器的結(jié)構(gòu)、拆裝、調(diào)整與維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。 1. 離合器的功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證傳動系換擋時工作平順（3）有效傳遞動力，保證汽車正常行駛（4）限制最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載 一、離合器的功用與要

5、求2. 對離合器的要求（1）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。（2）分離迅速徹底，便于換擋和發(fā)動機起動。（3）具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動系過載。（4）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量小，以減小換擋時的沖擊。（5）具有良好的散熱能力。（6）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。二、摩擦式離合器的工作原理1摩擦式離合器的基本組成主動部分從動部分壓緊機構(gòu)分離機構(gòu)操縱機構(gòu)主動部分：壓盤、離合器蓋、傳動片從動部分：從動盤和變速器第一軸等組成 壓緊裝置：若干個壓緊彈簧組成 分離機構(gòu)：分離杠桿、彈簧、分離軸承、回位彈簧 操縱機構(gòu)：分離叉、回位彈簧、調(diào)節(jié)叉、拉桿、踏板 離合器接合時 當(dāng)發(fā)動機工

6、作時，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在飛輪上，而使從動盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn) 2摩擦式離合器的工作原理離合器分離時的工作 當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。 再接合時 當(dāng)緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力扭矩時，從動盤便

7、與飛輪等速轉(zhuǎn)動汽車起步。 3、自由間隙與踏板自由行程自由間隙離合器在完全接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。踏板自由行程自由間隙反映到離合器踏板上去，使踏板產(chǎn)生了一個空行程，稱為踏板的自由行程。三、膜片彈簧離合器1.結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器基本相同，也是由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)（1）主動部分 離合器蓋、壓盤、傳動片等離合器蓋外沿通過定位銷定位，用螺栓固裝在飛輪上。離合器蓋用低碳鋼沖壓制成，側(cè)面有缺口，便于散出摩擦面產(chǎn)生的熱量。（2）從動部分從動部分由從動盤和從動軸組成。有的帶扭轉(zhuǎn)減振器。 從動盤由前后摩擦襯片、從動盤本體、波浪形彈簧鋼片、從動盤轂、

8、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。摩擦襯片要求有較大的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性和耐熱性。目前常用的摩擦襯片系用石棉（或加銅絲、鋁絲等）、粘合劑及其他輔助材料經(jīng)熱壓合成。（3）壓緊機構(gòu)采用膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿膜片彈簧用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成、形狀為碟形，其上開有若干個徑向切槽，切槽的內(nèi)端開通，外端為圓孔，每兩切槽之間鋼板形成一個彈性杠桿。 膜片彈簧通過固定鉚釘連接在離合器蓋上，兩側(cè)夾有鋼絲支承圈作為支點。壓盤周邊對稱安裝多個分離鉤，將膜片彈簧的外邊鉤住，并抵靠在壓盤環(huán)形臺上。（4）分離機構(gòu)除了膜片彈簧作為分離杠桿外，還有分離軸承與分離套筒、分離叉等。（5）操縱機構(gòu)有機械操縱式（拉桿式、繩索式）、液壓式或氣壓

9、式2.膜片彈簧離合器工作原理（1）在離合器蓋未固定在飛輪上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。此時離合器蓋與飛輪的后端面間有一個距離L。 （2）當(dāng)離合器蓋用螺釘固定到飛輪后端面上時，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形。同時，膜片彈簧外緣對壓盤產(chǎn)生壓緊力，從動盤被夾緊在壓盤與飛輪之間，使離合器接合，可傳力。（3）當(dāng)離合器分離時，利用操縱機構(gòu)使分離軸承左移，推動膜片彈簧使外端右移，通過分離鉤帶動壓盤后移，與從動盤分開，使離合器分離。 3.膜片彈簧離合器的特點（1）膜片彈簧具備壓緊彈簧和分離杠桿的雙重功能，結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小，具有良好的彈性。（2）膜片彈簧離合器操縱輕便，操作運轉(zhuǎn)沖擊噪聲小（3）自

10、動調(diào)節(jié)壓緊力。（4）高速時壓緊力穩(wěn)定。（5）周向壓力分布均勻，從動盤接觸良好，磨損均勻，使用壽命長。因此，膜片彈簧離合器在汽車上得到廣泛應(yīng)用。四、周布彈簧式離合器1.主動部分主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤等組成。離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保證正確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進行定位。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的34組支承柱(或傳動塊)來傳遞轉(zhuǎn)矩。支承柱一端連接在壓盤上，另一端用球面調(diào)整螺母鎖有離合器蓋上。2.從動部分從動部分包括從動盤和從動軸，從動盤一般帶有扭轉(zhuǎn)減振器。 3.壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)由若干螺旋彈簧組成，螺旋彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤和離合器蓋之間。為減少壓盤對彈簧傳

11、熱，彈簧座做成凸起的十字形條或加隔熱墊。4.分離操縱機構(gòu)（1）分離叉。分離叉與其轉(zhuǎn)軸制成一體，軸的兩端靠襯套支承在離合器殼上。（2）分離杠桿。用薄鋼板沖制而成，采用支點移動、重點擺動或綜合式防干涉機構(gòu)。五、離合器的操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)起始于分離叉，終止于離合器踏板，可分為機械式和液壓式。1.機械式操縱機構(gòu)2.液壓式操縱機構(gòu)由離合器踏板、離合器主缸、離合器工作缸(或稱為離合器分泵)、分離叉等組成。任務(wù)3 手動變速器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】 手動變速器安裝在離合器后部，改變汽車行駛速度和牽引力，多采用齒輪變速機構(gòu)。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會手動變速器的組成及其工作原理；學(xué)會手動變速器的拆裝、檢查、維修操

12、作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】一、變速器的功用1.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍2.改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向3.中斷動力傳遞4.驅(qū)動其他機構(gòu)二、變速器的分類1有級變速器2無級變速器3自動變速器（AT）三、 手動變速器的工作原理手動變速器稱為普通齒輪變速器或定軸式變速器，由外殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪組成，可實現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。1.齒輪傳動的基本原理i= n1n2 =z2zI=M2MI若小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩變大；即降速增距若大齒輪驅(qū)動小齒輪，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)矩變小；即升速降距。這就是齒輪傳動的變速原理。21兩對

13、齒輪傳動換擋原理變向原理一對外嚙合齒輪旋向相反，每增加一齒輪傳動，其旋轉(zhuǎn)方向改變一次。2二軸式手動變速器的變速傳動機構(gòu)二軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車，一般與驅(qū)動橋(前橋)合稱為手動變速驅(qū)動橋。前置發(fā)動機有橫向布置和縱向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動機橫向布置時，主減速器采用一對圓柱齒輪(如多數(shù)轎車)，發(fā)動機縱向布置時，主減速器為一對圓錐齒輪(如奧迪100、桑塔納2000轎車) （1）發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器一擋：一擋二擋同步器右移與輸出軸一擋從動齒輪接合，輸入軸一 擋主動齒輪順時針轉(zhuǎn)動，逆時針驅(qū)動輸出軸一擋從動齒輪和主減速器主動齒輪軸，順時針 驅(qū)

14、動主減速器從動齒輪，輸出動力。 圖10-47二擋動力傳動路線圖10-48三擋動力傳動路線圖10-49四擋動力傳動路線圖10-50倒擋動力傳動路線（2）發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器變速器包括變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩大部分。 3.三軸式變速傳動機構(gòu)變速傳動機構(gòu)主要由齒輪、軸、殼體和支承件等組成。 四、 同步器五、 變速器操縱機構(gòu) 變速器的操縱機構(gòu)的功用根據(jù)駕駛員的要求，能掛入合適的擋位。2 對變速器的操縱機構(gòu)的要求） 設(shè)有自鎖裝置，防止自行脫檔；） 設(shè)有互鎖裝置，防止同時掛上兩個檔；） 設(shè)有倒擋鎖，防止誤掛倒擋。 組成：撥叉軸、撥叉、變速桿變速器的操縱機構(gòu)的工作原理：移動撥叉改變接合套軸向位置。任

15、務(wù)4 自動變速器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】有些汽車采用自動變速器，它安裝在發(fā)動機后端，由自動變速器的電子控制單元控制自動換擋。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會自動變速器的組成及其工作原理；學(xué)會自動變速器的拆裝、檢查和維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。器的基本工作情況?！鞠嚓P(guān)知識】一、自動變速器的分類 自動變速器 自動變速驅(qū)動橋2.自動變速器的選擋手柄P停車擋。R倒擋。倒車時用。N空擋。用于短暫停車，有的可以起動發(fā)動機。D前進擋。S強制二擋。自動變速器鎖止在二擋，不能升降擋。L低速擋。鎖止在前進擋中的一擋，不能升擋，可利用發(fā)動機反拖制動。 （a）自動變速器選擋手柄 （b）手自一體自動

16、變速器選擋手柄圖11-14 選擋手柄位置3 自動變速器的組成液力變矩器，齒輪變速機構(gòu)，控制系統(tǒng)和冷卻、潤滑裝置 二、自動變速器各部件的結(jié)構(gòu)及工作原理1.液力變矩器（1）變矩器的作用起到離合器的作用，傳遞或切斷發(fā)動機與自動變速器傳動機構(gòu)之間的動力傳遞。在一定范圍內(nèi)無級變速、變矩，可將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩增大24倍輸出。起到飛輪的作用，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵運轉(zhuǎn)。（2）液力變矩器的組成汽車上使用的變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，稱為三元件變矩器。 液力變矩器工作原理液力變矩器的渦流與環(huán)流鎖止離合器鎖止離合器由主動部分和從動部分構(gòu)成。傳動盤和活塞（即壓盤）是主動部分，它們與泵輪一起旋轉(zhuǎn)。從動

17、部分由裝在渦輪輪轂花鍵的從動盤上。 當(dāng)車輛低速行駛時，油液流至鎖止離合器片的前端，鎖止離合器片與前蓋脫開，動力由發(fā)動機-前蓋-泵輪-渦輪-輸出軸。 (1)鎖止離合器 當(dāng)車輛以中速和高速行駛時，油液流至鎖止離合器片的后端，使離合器與前蓋一起轉(zhuǎn)動。 動力由發(fā)動機-前蓋-鎖止離合器片-渦輪-輸出軸。行星齒輪式變速器傳動的基本原理n1+n2-（1+）n3=0其中： n1-中心輪轉(zhuǎn)速； n2 -齒圈轉(zhuǎn)速； n3 -行星架轉(zhuǎn)速； -齒圈與中心輪的齒數(shù)比。 2. 齒輪變速機構(gòu)3.換擋執(zhí)行元件（1）離合器離合器的作用是將行星齒輪兩個元件連接在一起，或?qū)蓚€傳動軸連接在一起。自動變速器中的離合器為濕式、多片離合

18、器，采用液壓控制 （2）制動器作用：將行星齒輪系三元件中任一元件與變速器殼體相連，使該元件制動 。4. 液壓控制系統(tǒng)（1）油泵向變矩器提供工作油液；向控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)供應(yīng)壓力油以實現(xiàn)換檔；向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑油。（2）執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu)主要由離合器、制動器油缸等組成。其功用是在控制油壓的作用下實現(xiàn)離合器的接合和分離、制動器的制動和松開動作，以得到相應(yīng)的擋位。（3）控制機構(gòu) 控制機構(gòu)包括閥體和各種閥，如主調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥等。此外，液壓控制系統(tǒng)還包括一些輔助裝置，如用于防止換擋沖擊的蓄能器、止回閥等。5.電子控制系統(tǒng)自動變速器的電子控制系統(tǒng)包括傳感器、ECU和執(zhí)行器 三、典型自動變速器1

19、. 豐田U341E自動變速器2.大眾01N型自動變速器3.本田MAXA型自動變速器任務(wù)5 萬向傳動裝置構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】萬向傳動裝置安裝在手動變速器與驅(qū)動橋之間，主要作用是傳力。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會萬向傳動裝置的組成及其工作原理；學(xué)會萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)、拆裝、檢測和維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件【相關(guān)知識】 一、萬向傳動裝置的功用和組成 在軸線相交，且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動力的裝置，稱為萬向傳動裝置。 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組 件，有的還加有中間軸承。 三、萬向節(jié)分類分類：1、按速度特性分 1)普通萬向節(jié) 2)準(zhǔn)等速萬向節(jié) 3)等速萬向節(jié)2、

20、按剛度大小分 1)剛性萬向節(jié) 2)柔性萬向節(jié)四、萬向節(jié)1.十字軸剛性萬向節(jié)（1）十字軸剛性萬向節(jié)的構(gòu)造由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封和油嘴等組成。（2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性 剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用，但這種剛性萬向節(jié)，單個使用在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，當(dāng)主動叉軸等角速旋轉(zhuǎn)時，從動叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動，即主動軸等速轉(zhuǎn)一周時，從動軸會出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。（3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動的條件 傳動軸與主動軸之間的夾角1等于傳動軸與從動軸之間的夾角2 ，即 1 2 第一萬向節(jié)的從動叉與第

21、二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。 2. 等角速萬向節(jié) 在獨立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應(yīng)其要求，所以廣泛采用了多種類型的等角速萬向節(jié)，常見的等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，由星形套、鋼球保持架（球籠）、球形殼等組成。 星形套以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道；球形殼內(nèi)表面也有相應(yīng)的凹糟，形成外滾道，6個鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個平面內(nèi)。五、傳動軸和中間支承 1.傳動軸 傳動軸是連接變速器（或分動器）與驅(qū)動橋的部件，其作用是將變速器（或分動器）傳來的扭矩傳給驅(qū)動橋，傳動軸有空心

22、軸和實心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心的。在傳動軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節(jié)叉。 2.中間支承傳動軸分段時，應(yīng)加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補償傳動軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移。 任務(wù)6 驅(qū)動橋構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】驅(qū)動橋是傳動系最后一個總成，將動力最終傳到驅(qū)動車輪。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會驅(qū)動橋的組成及其工作原理；學(xué)會驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)、拆裝和檢修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識】一、功用與組成驅(qū)動橋的作用

23、是將發(fā)動機傳出的相關(guān)扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速，增大扭矩的作用。 驅(qū)動橋的組成： 驅(qū)動橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成二、結(jié)構(gòu)類型四、主減速器1.主減速器作用與型式主減速器作用：主減速器又稱主傳動器，其作用是降低傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速增大輸出扭矩，并改變旋轉(zhuǎn)方，使傳動軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。 2.主減速器的結(jié)構(gòu)類型： 按減速齒輪副的級數(shù)可分為單級和雙級主減速器，按主減速器速比擋數(shù)分，有單速和雙速主減速器，按主減速器所在位置分，有中央主減速器和輪邊主減速器。 3.單級主減速器 單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，傳動效率高，一般用于轎車和輕中型貨車上。 3.雙級主減速器 采用雙級

24、主減速器可以獲得較大傳動比，保證驅(qū)動橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動軸的長度，解放CA1091型主減速器為雙級主減速器，結(jié)構(gòu)如圖，它的第一級傳動比由一對螺旋錐齒輪副主動誰齒輪和從動錐齒輪所決定，第二級傳動比由一對斜齒圓柱齒輪副的第二級主動齒輪和第二級從動齒輪所決定。 五、 差速器1.差速器的作用與分類 差速器的作用除了把主減速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪外，當(dāng)左右車輪行駛條件不同時，能自動調(diào)整左有驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪保持滾動行駛狀態(tài)。 現(xiàn)代汽車的差速器按結(jié)構(gòu)分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。2.普通差速器普通差速器的結(jié)構(gòu) 普通行星錐齒輪差速器由兩個或4個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、2個圓錐

25、半軸齒輪、墊片和差速器殼等組成，4個行星齒輪分別套在十字軸軸頸上，2個半軸齒輪與4個行星齒輪相互嚙合，并一起裝在差速器殼內(nèi)，兩半殼用螺栓緊固。中型以下轎車傳遞扭矩小，可用兩個行星齒輪，而行星齒輪軸，是一根帶鎖止銷的直軸，速器殼制成整體式框架。普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如圖所示，汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動，汽車直線行駛。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速轉(zhuǎn)動，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。 主減速器傳來的扭矩經(jīng)差速器殼傳給十字軸至行星齒輪，再由行星齒輪傳給左右兩半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)一個等臂杠桿，而兩個

26、半軸齒輪半徑也相等，因此，實際上可以認為差速器分配給兩側(cè)車輪的扭矩大小是相等的，不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的。 六、半軸與橋殼1.半軸 半軸是在差速器和驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動輪的輪載相連，半軸與輪轂在橋殼上的支承型式?jīng)Q定了半軸的受力情況，現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸艾承和半浮式半軸支承兩種型式。全浮式半軸支承： 全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪鼓相連，輪載通過兩個相距較遠的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側(cè)軸頸孔內(nèi)，而差速器殼又以兩側(cè)軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，即半軸兩

27、端均不承受任何彎矩及反力故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。 全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣能支持汽車。 半浮式半軸支承 半軸與橋殼不受彎矩，外端與輪轂直接配合，且半軸直接通過軸承支承在橋殼上。作用在車輪上的各種反力都必經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動橋殼。由于這種文承型式半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端卻承受全部彎矩，故稱為半浮式。 2.橋殼 整體式橋殼 其中部為一環(huán)形空心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動。半軸套管于殼中伸出部分安裝輪轂軸承，端部制有螺紋用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母，橋殼上突緣盤用來固定制動底板。主減速器、差速器預(yù)先裝

28、在主減速器殼內(nèi)，并用螺釘固定在橋殼環(huán)狀空心殼體前端面上，橋殼后端面的大孔可用來檢查主減速器的工作情況，后蓋上裝有檢查油面用的螺塞。 整體式橋殼常見有整體鑄造、中段鑄造壓入鋼管、鋼板沖壓焊接等型式。結(jié)束項目11 汽車行駛系構(gòu)造與維修【項目描述】汽車底盤行駛系由汽車的車橋、懸架、車架和車輪等組成。汽車底盤行駛系的功能有： 接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。該項目是通過對轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、懸架和車輪的結(jié)構(gòu)、原理學(xué)習(xí)，能夠?qū)ζ囆?/p>

29、駛系進行拆裝、檢查、調(diào)整與維修。任務(wù)1 車橋構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的組成及其工作原理；學(xué)會車輪定位的內(nèi)容、作用和調(diào)整方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識】一、車橋的作用與分類 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷開式兩種。 根據(jù)車橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。 斷開式與非獨立懸架配合使用；斷開式與獨立懸架配合使用。 轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋為驅(qū)動橋，越野汽車的前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，掛車的車橋為支持橋。二、轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，故也稱為前橋。轉(zhuǎn)向橋的作用

30、是支承部分重量，安裝前輪及制動器(前)，連接車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩，同時還要使前輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等部分組成。三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動的越野汽車上。具有一般驅(qū)動橋所具有主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足

31、轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳為需求。四、支持橋該車橋輪轂、制動鼓以及車輪與車橋的連接方式與轉(zhuǎn)向橋一樣，通過軸承支承，軸向定位。車橋只向其傳遞橫、縱向推力或拉力，不傳遞轉(zhuǎn)矩 五、車輪定位1、轉(zhuǎn)向輪定位 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個內(nèi)容 （1）主銷后傾a.主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。b.主銷后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。 主銷后傾后，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地面接觸

32、點b之前，b點距離a點為l。若汽車轉(zhuǎn)彎時（如右轉(zhuǎn)彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力F,F通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其萬向與車輪旋轉(zhuǎn)方問相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復(fù)到原來中間位置的趨勢。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。（2）主銷內(nèi)傾a.主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)傾斜。b.主銷內(nèi)傾角:在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。c.作用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。（3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾） a.前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。b.前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角。 前輪外傾作用

33、在于提高前輪工作的安全性、使轉(zhuǎn)向輕便。由于前輪外傾便前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去，保護了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛安全。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，進一步縮小了轉(zhuǎn)向臂a的距離，使汽車轉(zhuǎn)向更為輕便。 （4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束） a.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。 b.前輪前束值A(chǔ)-B ：兩輪后端距離A與前端距離B差值。ABc.前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時間外張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。d.前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。AB任務(wù)2 獨立懸架構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】懸架是安裝在車身（車架）之間的彈性裝置，

34、有獨立懸架與非獨立懸架之分，本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會獨立懸架的組成及其工作原理；學(xué)會懸架、減振器的構(gòu)造、拆裝和檢修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。【相關(guān)知識】 一、懸架的功用與組成1.懸架的功用懸架的作用是把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊和振動；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。2.懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。3.懸架的類型 根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。二、 彈性元件

35、懸架常采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧等。1.鋼板彈簧 它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。（1）鋼板彈簧非獨立懸架 采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡化了懸架的結(jié)構(gòu)。 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。東風(fēng)EQl092、解放CAl091型汽車均采用這種懸架。2.螺旋彈簧非獨立懸架它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動力、制動力及其力矩、橫向力。懸架中還

36、裝有減振器。3.減振器 作用就是迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動，提高汽車行駛平順性。 減振器的工作原理就是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量，使振動消失。 減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時，油液通過節(jié)流孔。具有粘性的油液通過節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動速度來改變阻尼力，即減振器若緩慢動作，活塞移動速度小，阻尼力就小，反之，阻尼力就大;而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大;而油液粘度越大，阻尼力越大。 五、獨立懸架 結(jié)構(gòu)特點是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨立的，它的車橋為斷開式，當(dāng)一側(cè)車輪上下跳動時，不會影響到另一側(cè)車輪位置的變化。這種

37、懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車上。 圖11-39 獨立懸架的類型示意圖任務(wù)3 非獨立懸架構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】非獨立懸架廣泛應(yīng)用在載貨汽車上。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會車架、非獨立懸架的組成及其工作原理；學(xué)會鋼板彈簧懸架的拆裝維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識】一、車架車架俗稱大梁，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個汽車的骨架，是整個汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成(如發(fā)動機、變速器、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)、車橋、車身等)都要安裝在車架上。 汽車上采用的車

38、架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。1邊梁式車架 兩根縱梁和若干根橫梁組成。縱梁和橫梁用鉚接或焊接的辦法連接起來。2.中梁式車架 車架中央為一根截面為矩形或圓形的脊梁為主要承載件，傳動軸裝在脊梁內(nèi)。3綜合式車架綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的。車架前段或后段近似邊梁式結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動機或驅(qū)動橋。傳動軸從中梁中間穿過。這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。4無梁式車架平臺式車架是由車架與車身地板部分組成一體形成。二、非獨立懸架按照采用彈性元件的不同，非獨立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨立懸架和螺旋彈簧式非獨立懸架。1鋼

39、板彈簧非獨立懸架鋼板彈簧中部通過U形螺栓(騎馬螺栓)固定在前橋上。鋼板彈簧的前端卷耳用彈簧銷與前支架相連，形成固定式鉸鏈支點，起傳力和導(dǎo)向作用；而后端卷耳則用吊耳銷與可在車架上擺動的吊耳相連，形成擺動式鉸鏈支點，從而保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。2螺旋彈簧非獨立懸架螺旋彈簧非獨立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和橫向推力桿組成。一般只用于汽車的后懸架 任務(wù)4 車輪與輪胎構(gòu)造與維修 【任務(wù)描述】車輪承擔(dān)著車輛的重量，承受各種力與力矩的作用。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會車輪與輪胎的組成及其工作原理；學(xué)會車輪的拆裝、檢修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。 【相關(guān)知

40、識】一、車輪車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉(zhuǎn)組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。 車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上，用于連接車輪與車橋。輪輞用于安裝和固定輪胎。輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來，并通過螺栓與輪轂連接起來。1.輪輻 車輪根據(jù)輪輻的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻式）兩種。 （1）輻板式車輪的構(gòu)造 由擋圈、輪輛、輪載、輪盤和氣門嘴伸出孔等組成。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動鼓散熱。 （2）輻條式車輪的構(gòu)造 用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制

41、成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。 2、輪輞 輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點的不同，可分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞1、輪胎的功用與類型 支承汽車的總重量; 傳遞驅(qū)動力和制動力； 吸收和緩和汽車行駛時所受到的部分沖擊和振動；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。二、 輪胎汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎;按其輪胎胎面花紋的

42、不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎;按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎. 普通花紋輪胎的特點是花紋溝槽細而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 越野花紋輪胎的特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。 混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點。 2、充氣輪胎的結(jié)構(gòu) （1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。 外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護內(nèi)胎不受損傷，它由胎圈、緩沖層（帶束層）、胎面、簾布

43、層等組成。 胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護胎體免受機械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護簾布層，避免受潮濕和機械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作閑是承受載荷、保恃輪胎外緣尺寸和形狀。 簾布層通常用多層膠化的棉線或其它纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動時胎面從簾布層上脫落，同時又能減小路面對輪胎的沖擊和振動。 內(nèi)胎和墊帶 內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面有

44、氣門嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸，內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性， 墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸人胎內(nèi)。（2）普通斜交輪胎和子午線輪胎 普通斜交輪胎 普通斜交輪胎 的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角-般為5254。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。 子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面申心線成90角）。簾線這樣排列能使其強度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半

45、，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強度。優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴大。由于具有較多優(yōu)點，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。 4.無內(nèi)胎的充氣輪胎 沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉，安全性能好;另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應(yīng)用較多。（1）低壓胎 低壓胎一般用B-d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞

46、直徑，單位均為英寸，“-” 表示低壓胎。（3）超低壓胎 超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方法相同。5、輪胎規(guī)格的表示方法 （2）子午線輪胎 子午線輪胎一般標(biāo)注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫字母 “R” 表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。例如上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。結(jié)束項目12 汽車轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修【項目導(dǎo)讀】 汽車在行駛過程中，在駕駛?cè)瞬倏v下，需要經(jīng)常改變行駛方向。汽車行駛方向的改變，是通過轉(zhuǎn)向輪（一般是前輪）在路面上偏轉(zhuǎn)一段的角度來實現(xiàn)的，用來

47、控制轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的一整套機構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是按照駕駛?cè)说囊庠父淖兤嚨男旭偡较蚝捅３制嚪€(wěn)定的直線行駛。汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。該項目是通過對轉(zhuǎn)向系的學(xué)習(xí)，掌握轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)、原理與維修。任務(wù)1 機械式轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】機械式轉(zhuǎn)向系是最常見的一種形式。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會機械轉(zhuǎn)向系的組成及其工作原理；學(xué)會機械轉(zhuǎn)向器構(gòu)造、檢查和維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識】汽車行駛中，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤，經(jīng)過一套傳動機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪在路面上偏轉(zhuǎn)一定的角度來改變其行駛方向，確保汽車穩(wěn)定安全的正常行駛。能使轉(zhuǎn)向

48、輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。一、轉(zhuǎn)向系的參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論1轉(zhuǎn)向系角傳動比轉(zhuǎn)向系角傳動比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，一般用i表示。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比是轉(zhuǎn)向搖臂擺角與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。轉(zhuǎn)向系角傳動比越大轉(zhuǎn)向越輕便，但靈敏性越差；相反轉(zhuǎn)向系角傳動比越小轉(zhuǎn)向越沉重，但靈敏性越高。2轉(zhuǎn)向盤的自由行程由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向節(jié)并不馬上同步轉(zhuǎn)動，而是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。一

49、般汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程應(yīng)不超過1015，否則應(yīng)進行調(diào)整。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛?cè)诉^于緊張是有利的，但過大的自由行程會影響轉(zhuǎn)向靈敏性。3轉(zhuǎn)向時車輪運動規(guī)律汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾過的距離是不等的。為保證轉(zhuǎn)向過程中車輪作純滾動，要求所有車輪的軸線都交于一點方能實現(xiàn)。此交點O稱為汽車的轉(zhuǎn)向中心。汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。與的關(guān)系如下： cot=cot+B/L式中B兩側(cè)主銷中心距（可近似認為是轉(zhuǎn)向輪輪距）；L汽車軸距。二、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管等組成。它的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性

50、能。轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動件，并傳遞它們之間的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向柱管安裝在車身上，轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。轉(zhuǎn)向盤利用鍵和螺母將其固定在轉(zhuǎn)向軸的軸端。三、機械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的降速增矩傳動裝置，其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳動方向。 轉(zhuǎn)向器傳動效率是指轉(zhuǎn)向器輸出功率與輸入功率之比。當(dāng)功率由轉(zhuǎn)向盤輸入，從轉(zhuǎn)向搖臂輸出時，所求得的傳動效率稱為正傳動效率；反之，轉(zhuǎn)向搖臂受到道路沖擊而傳到轉(zhuǎn)向盤的傳動效率則稱為逆效率。按轉(zhuǎn)向器中的傳動副的結(jié)構(gòu)形式可以分為齒輪齒條式、循環(huán)球式等。 四、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向輪，

51、使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，并保證左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化。由橫拉桿體和兩個旋裝在兩端的拉桿接頭組其特點是長度可調(diào)，通過調(diào)整橫拉桿的長度，可以調(diào)整前輪前束。任務(wù)2 液壓式動力轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】液壓式動力轉(zhuǎn)向廣泛應(yīng)用于轎車、大客車及重型貨車上。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會液壓式動力轉(zhuǎn)向系的組成及其工作原理；學(xué)會液壓式動力轉(zhuǎn)向系的拆裝與維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識】 一、動力轉(zhuǎn)向裝置的分類 動力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，可以分為電動式和液壓式。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置廣泛采用常流、轉(zhuǎn)閥式。 根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，可以分為

52、整體式動力轉(zhuǎn)向系、半整體式動力轉(zhuǎn)向系和組合式動力轉(zhuǎn)向系 二、液壓式動力轉(zhuǎn)向系的組成、原理動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥(轉(zhuǎn)閥式)、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向儲油罐等組成。轉(zhuǎn)向油泵安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過傳動帶驅(qū)動運轉(zhuǎn)向外輸出油壓，轉(zhuǎn)向油罐有進、出油管接頭，通過油管分別和轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥連接。動力轉(zhuǎn)向器為整體式動力轉(zhuǎn)向器，其轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。 三、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置 轉(zhuǎn)向控制閥的轉(zhuǎn)子安裝在轉(zhuǎn)向齒輪軸上，在其中間插入控制閥扭桿并固定。在轉(zhuǎn)向齒輪上部有控制閥體，它和控制閥扭桿相連。控制閥體和轉(zhuǎn)向油泵相通，且在其兩端有與動力缸相通的閥門孔，由

53、其所處位置決定是否向動力缸供油。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，根據(jù)控制閥扭桿的扭轉(zhuǎn)量提供相應(yīng)的油壓輔助力。轉(zhuǎn)向油泵的供油壓力由轉(zhuǎn)向控制閥控制。高壓油經(jīng)過控制閥內(nèi)的空隙進入動力活塞兩端，使活塞左右運動，帶動轉(zhuǎn)向齒條運動。圖12-17 動力轉(zhuǎn)向系工作原理 四、轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵是動力轉(zhuǎn)向裝置的動力源，其功用是將發(fā)動機的機械能變?yōu)轵?qū)動轉(zhuǎn)向動力 缸工作的液壓能，再由轉(zhuǎn)向動力缸輸出的轉(zhuǎn)向力，驅(qū)動轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)類型有多種，常見的有齒輪式、轉(zhuǎn)子式和葉片式。目前最常用的是雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵，當(dāng)發(fā)動機帶動油泵逆時針旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進 油液，而后工

54、作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn)180，又完成一次吸壓油過程。項目13 汽車制動系構(gòu)造與維修【項目導(dǎo)讀】汽車制動系的功用是：按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時保持車速穩(wěn)定；使停駛的汽車可靠駐停。 按功能的不同，汽車制動系可以分為行車制動系、駐車制動系以及應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動系。應(yīng)急制動裝置是用獨立的管路控制車輪的制動器作為備用系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車制動裝置失效的情況下保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車；安全制動裝置是當(dāng)制動氣壓不足時起制動作用，使車輛無法行駛；輔助制動裝置是為了下長坡時減輕行車制動器的磨損而設(shè)，其中利用發(fā)動機排氣制動應(yīng)用最廣。按照制動能源分類，汽車制

55、動系又可以分為人力制動系、動力制動系和伺服制動系。該項目是通過對制動系的拆裝，學(xué)習(xí)鼓式制動器、盤式制動器、駐車制動器、液壓制動傳動裝置、氣壓制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)、原理。任務(wù)1 鼓式制動器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】鼓式制動器是最常見一種制動器，廣泛應(yīng)用在各類汽車上。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會鼓式制動器的組成及其工作原理；學(xué)會鼓式制動器的拆裝、檢修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識】一、制動系的功用與分類1、作用 制動系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。 汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，一套是行車制動裝置，

56、主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是駐車制動裝置，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動 裝置和安全制動或輔助制動裝置，高級汽車還裝有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等。 2、類型 汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱制動器的傳動機構(gòu)兩部分組成。2. 制動系的工作原理當(dāng)汽車行駛制動時，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。 制動鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用，車輪對

57、路面作用一個向前制動力即周緣力F，同時，路面也對車輪作用于一個向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽作減速或停車。當(dāng)放松制動時，油液流回主缸，在各同位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓又恢復(fù)了原來的間隙，從而制動作用解除。 三、 鼓式車輪制動器簡單的鼓式車輪制動器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動裝置和定位調(diào)整裝置組成。旋轉(zhuǎn)部分為制動鼓，通常為澆鑄件，對于受力小的制動鼓也可用鋼板沖壓而成；固定部分是制動底板和制動蹄，制動底板固裝在車橋的凸緣盤上，通過支承銷與制動蹄相連；制動蹄常用鋼板沖壓后焊接而成，或鑄鐵或輕合金澆鑄而成。促動裝置的作用是對制動蹄施加力使其向外張開，常

58、用的促動裝置有凸輪或制動輪缸；定位調(diào)整裝置可保持和調(diào)整制動蹄與制動鼓之間正確的相對位置。主要部件有彈簧座、制動蹄限位彈簧、調(diào)整偏心凸輪、調(diào)整臂和偏心支承銷等。制動時，輪缸活塞在制動液壓力的作用下向外推動制動蹄，促動力克服復(fù)位彈簧的彈力使制動蹄向外張開，壓向制動鼓，產(chǎn)生制動力矩使汽車制動。解除制動時，制動液壓力消失，在復(fù)位彈簧的作用下制動蹄復(fù)位車輪制動器裝配完畢后，為保證制動蹄襯片與制動鼓之間具有合適的間隙，應(yīng)對其進行必要的調(diào)整，調(diào)整的方法分為人工調(diào)整法和自動調(diào)整法桑塔納汽車后輪制動器的間隙調(diào)整裝置為在推力板上裝楔桿的自調(diào)裝置。楔桿的水平拉簧使楔桿與推力板間產(chǎn)生摩擦，防止楔桿下移，垂直拉簧隨時力

59、圖拉動楔桿下移。當(dāng)蹄鼓間隙正常時，楔桿靜止于相對應(yīng)位置；當(dāng)蹄鼓間隙大于規(guī)定值時，蹄片張開的行程被加大，垂直拉簧的力F2增大，F(xiàn)2Fl，楔桿下移，楔桿的下移使得水平拉簧的力也被加大，摩擦力Fl相應(yīng)加大，則楔桿在新的位置靜止。放松制動后，制動蹄在復(fù)位彈簧的作用下收攏。由于推力板已變長，只能被頂靠在 新的位置，從而保持規(guī)定的制動間隙值。此類自調(diào)裝置屬于一次性調(diào)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，前進或倒車制動均能自調(diào)。桑塔納轎車的后輪制動器是領(lǐng)從蹄式制動器，制動器的制動鼓通過軸承支撐在后橋支撐短軸上，與車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動蹄的上、下支承面均加工成弧面，下端支靠在固定于制動底板的支承板上。輪缸活塞通過兩端帶耳槽的支承塊對制動蹄的

60、上端施加促動力。該制動器兼作駐車制動器，因此在制動器中還裝設(shè)了駐車制動機械促動裝置。任務(wù)2 盤式制動器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】盤式制動器是汽車上另一種制動器，在小型車甚至重型汽車上應(yīng)用廣泛。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會盤式制動器的組成及其工作原理；學(xué)會盤式制動器的拆裝、維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識】 盤式制動器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。近年來汽車前后輪都采用鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)日漸增多。盤式制動器按制動鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式 1、定鉗盤式制動器 固定夾鉗式的制動鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動鉗的兩