全套課件·汽車構(gòu)造與維修(下冊(cè))1

1、汽車構(gòu)造與維修（下冊(cè)）項(xiàng)目10 汽車傳動(dòng)系構(gòu)造與維修【項(xiàng)目導(dǎo)讀】汽車傳動(dòng)系是指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。不同的汽車，其傳動(dòng)系的組成稍有不同：如載貨汽車及部分轎車的一般是由離合器、手動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置(萬向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，而前驅(qū)動(dòng)的轎車，省去了傳動(dòng)軸，同時(shí)，主減速器和差速器與變速器安裝在一起，使結(jié)構(gòu)更為緊湊。而現(xiàn)在轎車中采用自動(dòng)變速器的越來越多，其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器；如果是越野汽車(包括SUV，即運(yùn)動(dòng)型多功能車)，還應(yīng)包括分動(dòng)器

2、。該項(xiàng)目是通過對(duì)傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)、原理學(xué)習(xí)，能夠?qū)ζ噦鲃?dòng)系進(jìn)行拆裝、檢查、調(diào)整與維修。任務(wù)1 汽車傳動(dòng)系構(gòu)造與布置形式【任務(wù)描述】本任務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握汽車傳動(dòng)系的功用、類型和組成，通過學(xué)習(xí)、查閱資料和觀摩，掌握各種傳動(dòng)系的特點(diǎn)和適用車型型式的特點(diǎn)。【相關(guān)知識(shí)】一、傳動(dòng)系的功用與組成 傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車行駛。 一般汽車傳動(dòng)系的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 1離合器；2變速器；3萬向節(jié)；4驅(qū)動(dòng)橋；5差速器；6半軸；7主減速器；8傳動(dòng)軸圖8-1 普通汽車傳動(dòng)系的組成及布置形

3、式示意圖1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系（FR），是除越野汽車以外各種汽車中最為常見的一種布置形式，廣泛應(yīng)用在載貨汽車上。二、傳動(dòng)系的布置2.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系（RR）：在一些大型客車上，從總體布置設(shè)計(jì)出發(fā)，使汽車總質(zhì)量能較合理地分配在前、后軸上，并能充分地利用車廂面積。3.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系（FF）：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置的方向不同分為橫置和縱置兩種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器都布置在驅(qū)動(dòng)橋（前橋）的前方，與主減速器、差速器裝配成一個(gè)十分緊湊的整體，固定在車架或車身支架上，可省去萬向節(jié)和傳動(dòng)軸。

4、4.越野汽車的傳動(dòng)系越野汽車的傳動(dòng)系（nWD）：越野汽車為了提高在無路和壞路地區(qū)越野行駛的能力，所有車輪都是驅(qū)動(dòng)輪。另外，某些大型三軸自卸車和牽引車也采用全輪驅(qū)動(dòng)。任務(wù)2 離合器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】離合器是傳動(dòng)系中重要的組成部分，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來接通與切斷動(dòng)力。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)離合器的組成及其工作原理；通過查閱資料和觀摩，學(xué)會(huì)離合器的結(jié)構(gòu)、拆裝、調(diào)整與維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。 1. 離合器的功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順（3）有效傳遞動(dòng)力，保證汽車正常行駛（4）限制最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載 一、離合器的功用與要

5、求2. 對(duì)離合器的要求（1）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。（2）分離迅速徹底，便于換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。（3）具有合適的儲(chǔ)備能力，既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過載。（4）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小換擋時(shí)的沖擊。（5）具有良好的散熱能力。（6）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。二、摩擦式離合器的工作原理1摩擦式離合器的基本組成主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)主動(dòng)部分：壓盤、離合器蓋、傳動(dòng)片從動(dòng)部分：從動(dòng)盤和變速器第一軸等組成 壓緊裝置：若干個(gè)壓緊彈簧組成 分離機(jī)構(gòu)：分離杠桿、彈簧、分離軸承、回位彈簧 操縱機(jī)構(gòu)：分離叉、回位彈簧、調(diào)節(jié)叉、拉桿、踏板 離合器接合時(shí) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工

6、作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動(dòng)盤被緊壓在飛輪上，而使從動(dòng)盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動(dòng)盤帶動(dòng)變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn) 2摩擦式離合器的工作原理離合器分離時(shí)的工作 當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)件使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。 再接合時(shí) 當(dāng)緩慢放松踏板時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤上的阻力扭矩時(shí)，從動(dòng)盤便

7、與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車起步。 3、自由間隙與踏板自由行程自由間隙離合器在完全接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。踏板自由行程自由間隙反映到離合器踏板上去，使踏板產(chǎn)生了一個(gè)空行程，稱為踏板的自由行程。三、膜片彈簧離合器1.結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器基本相同，也是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（1）主動(dòng)部分 離合器蓋、壓盤、傳動(dòng)片等離合器蓋外沿通過定位銷定位，用螺栓固裝在飛輪上。離合器蓋用低碳鋼沖壓制成，側(cè)面有缺口，便于散出摩擦面產(chǎn)生的熱量。（2）從動(dòng)部分從動(dòng)部分由從動(dòng)盤和從動(dòng)軸組成。有的帶扭轉(zhuǎn)減振器。 從動(dòng)盤由前后摩擦襯片、從動(dòng)盤本體、波浪形彈簧鋼片、從動(dòng)盤轂、

8、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。摩擦襯片要求有較大的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性和耐熱性。目前常用的摩擦襯片系用石棉（或加銅絲、鋁絲等）、粘合劑及其他輔助材料經(jīng)熱壓合成。（3）壓緊機(jī)構(gòu)采用膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿膜片彈簧用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成、形狀為碟形，其上開有若干個(gè)徑向切槽，切槽的內(nèi)端開通，外端為圓孔，每兩切槽之間鋼板形成一個(gè)彈性杠桿。 膜片彈簧通過固定鉚釘連接在離合器蓋上，兩側(cè)夾有鋼絲支承圈作為支點(diǎn)。壓盤周邊對(duì)稱安裝多個(gè)分離鉤，將膜片彈簧的外邊鉤住，并抵靠在壓盤環(huán)形臺(tái)上。（4）分離機(jī)構(gòu)除了膜片彈簧作為分離杠桿外，還有分離軸承與分離套筒、分離叉等。（5）操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械操縱式（拉桿式、繩索式）、液壓式或氣壓

9、式2.膜片彈簧離合器工作原理（1）在離合器蓋未固定在飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。此時(shí)離合器蓋與飛輪的后端面間有一個(gè)距離L。 （2）當(dāng)離合器蓋用螺釘固定到飛輪后端面上時(shí)，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形。同時(shí)，膜片彈簧外緣對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，從動(dòng)盤被夾緊在壓盤與飛輪之間，使離合器接合，可傳力。（3）當(dāng)離合器分離時(shí)，利用操縱機(jī)構(gòu)使分離軸承左移，推動(dòng)膜片彈簧使外端右移，通過分離鉤帶動(dòng)壓盤后移，與從動(dòng)盤分開，使離合器分離。 3.膜片彈簧離合器的特點(diǎn)（1）膜片彈簧具備壓緊彈簧和分離杠桿的雙重功能，結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小，具有良好的彈性。（2）膜片彈簧離合器操縱輕便，操作運(yùn)轉(zhuǎn)沖擊噪聲?。?）自

10、動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力。（4）高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定。（5）周向壓力分布均勻，從動(dòng)盤接觸良好，磨損均勻，使用壽命長。因此，膜片彈簧離合器在汽車上得到廣泛應(yīng)用。四、周布彈簧式離合器1.主動(dòng)部分主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和壓盤等組成。離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保證正確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進(jìn)行定位。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的34組支承柱(或傳動(dòng)塊)來傳遞轉(zhuǎn)矩。支承柱一端連接在壓盤上，另一端用球面調(diào)整螺母鎖有離合器蓋上。2.從動(dòng)部分從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤和從動(dòng)軸，從動(dòng)盤一般帶有扭轉(zhuǎn)減振器。 3.壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)由若干螺旋彈簧組成，螺旋彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤和離合器蓋之間。為減少壓盤對(duì)彈簧傳

11、熱，彈簧座做成凸起的十字形條或加隔熱墊。4.分離操縱機(jī)構(gòu)（1）分離叉。分離叉與其轉(zhuǎn)軸制成一體，軸的兩端靠襯套支承在離合器殼上。（2）分離杠桿。用薄鋼板沖制而成，采用支點(diǎn)移動(dòng)、重點(diǎn)擺動(dòng)或綜合式防干涉機(jī)構(gòu)。五、離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu)起始于分離叉，終止于離合器踏板，可分為機(jī)械式和液壓式。1.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、離合器主缸、離合器工作缸(或稱為離合器分泵)、分離叉等組成。任務(wù)3 手動(dòng)變速器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】 手動(dòng)變速器安裝在離合器后部，改變汽車行駛速度和牽引力，多采用齒輪變速機(jī)構(gòu)。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)手動(dòng)變速器的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)手動(dòng)變速器的拆裝、檢查、維修操

12、作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】一、變速器的功用1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍2.改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向3.中斷動(dòng)力傳遞4.驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)二、變速器的分類1有級(jí)變速器2無級(jí)變速器3自動(dòng)變速器（AT）三、 手動(dòng)變速器的工作原理手動(dòng)變速器稱為普通齒輪變速器或定軸式變速器，由外殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。1.齒輪傳動(dòng)的基本原理i= n1n2 =z2zI=M2MI若小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩變大；即降速增距若大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)矩變??；即升速降距。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。21兩對(duì)

13、齒輪傳動(dòng)換擋原理變向原理一對(duì)外嚙合齒輪旋向相反，每增加一齒輪傳動(dòng)，其旋轉(zhuǎn)方向改變一次。2二軸式手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，一般與驅(qū)動(dòng)橋(前橋)合稱為手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。前置發(fā)動(dòng)機(jī)有橫向布置和縱向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪(如多數(shù)轎車)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，主減速器為一對(duì)圓錐齒輪(如奧迪100、桑塔納2000轎車) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器一擋：一擋二擋同步器右移與輸出軸一擋從動(dòng)齒輪接合，輸入軸一 擋主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)輸出軸一擋從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，順時(shí)針 驅(qū)

14、動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，輸出動(dòng)力。 圖10-47二擋動(dòng)力傳動(dòng)路線圖10-48三擋動(dòng)力傳動(dòng)路線圖10-49四擋動(dòng)力傳動(dòng)路線圖10-50倒擋動(dòng)力傳動(dòng)路線（2）發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。 3.三軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸、殼體和支承件等組成。 四、 同步器五、 變速器操縱機(jī)構(gòu) 變速器的操縱機(jī)構(gòu)的功用根據(jù)駕駛員的要求，能掛入合適的擋位。2 對(duì)變速器的操縱機(jī)構(gòu)的要求） 設(shè)有自鎖裝置，防止自行脫檔；） 設(shè)有互鎖裝置，防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔；） 設(shè)有倒擋鎖，防止誤掛倒擋。 組成：撥叉軸、撥叉、變速桿變速器的操縱機(jī)構(gòu)的工作原理：移動(dòng)撥叉改變接合套軸向位置。任

15、務(wù)4 自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】有些汽車采用自動(dòng)變速器，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，由自動(dòng)變速器的電子控制單元控制自動(dòng)換擋。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)自動(dòng)變速器的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)自動(dòng)變速器的拆裝、檢查和維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。器的基本工作情況。【相關(guān)知識(shí)】一、自動(dòng)變速器的分類 自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋2.自動(dòng)變速器的選擋手柄P停車擋。R倒擋。倒車時(shí)用。N空擋。用于短暫停車，有的可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。D前進(jìn)擋。S強(qiáng)制二擋。自動(dòng)變速器鎖止在二擋，不能升降擋。L低速擋。鎖止在前進(jìn)擋中的一擋，不能升擋，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)反拖制動(dòng)。 （a）自動(dòng)變速器選擋手柄 （b）手自一體自動(dòng)

16、變速器選擋手柄圖11-14 選擋手柄位置3 自動(dòng)變速器的組成液力變矩器，齒輪變速機(jī)構(gòu)，控制系統(tǒng)和冷卻、潤滑裝置 二、自動(dòng)變速器各部件的結(jié)構(gòu)及工作原理1.液力變矩器（1）變矩器的作用起到離合器的作用，傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞。在一定范圍內(nèi)無級(jí)變速、變矩，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大24倍輸出。起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）液力變矩器的組成汽車上使用的變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，稱為三元件變矩器。 液力變矩器工作原理液力變矩器的渦流與環(huán)流鎖止離合器鎖止離合器由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分構(gòu)成。傳動(dòng)盤和活塞（即壓盤）是主動(dòng)部分，它們與泵輪一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)

17、部分由裝在渦輪輪轂花鍵的從動(dòng)盤上。 當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器片的前端，鎖止離合器片與前蓋脫開，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)-前蓋-泵輪-渦輪-輸出軸。 (1)鎖止離合器 當(dāng)車輛以中速和高速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器片的后端，使離合器與前蓋一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)-前蓋-鎖止離合器片-渦輪-輸出軸。行星齒輪式變速器傳動(dòng)的基本原理n1+n2-（1+）n3=0其中： n1-中心輪轉(zhuǎn)速； n2 -齒圈轉(zhuǎn)速； n3 -行星架轉(zhuǎn)速； -齒圈與中心輪的齒數(shù)比。 2. 齒輪變速機(jī)構(gòu)3.換擋執(zhí)行元件（1）離合器離合器的作用是將行星齒輪兩個(gè)元件連接在一起，或?qū)蓚€(gè)傳動(dòng)軸連接在一起。自動(dòng)變速器中的離合器為濕式、多片離合

18、器，采用液壓控制 （2）制動(dòng)器作用：將行星齒輪系三元件中任一元件與變速器殼體相連，使該元件制動(dòng) 。4. 液壓控制系統(tǒng)（1）油泵向變矩器提供工作油液；向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油以實(shí)現(xiàn)換檔；向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑油。（2）執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器油缸等組成。其功用是在控制油壓的作用下實(shí)現(xiàn)離合器的接合和分離、制動(dòng)器的制動(dòng)和松開動(dòng)作，以得到相應(yīng)的擋位。（3）控制機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu)包括閥體和各種閥，如主調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥等。此外，液壓控制系統(tǒng)還包括一些輔助裝置，如用于防止換擋沖擊的蓄能器、止回閥等。5.電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)包括傳感器、ECU和執(zhí)行器 三、典型自動(dòng)變速器1

19、. 豐田U341E自動(dòng)變速器2.大眾01N型自動(dòng)變速器3.本田MAXA型自動(dòng)變速器任務(wù)5 萬向傳動(dòng)裝置構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】萬向傳動(dòng)裝置安裝在手動(dòng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，主要作用是傳力。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)萬向傳動(dòng)裝置的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)萬向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)、拆裝、檢測(cè)和維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件【相關(guān)知識(shí)】 一、萬向傳動(dòng)裝置的功用和組成 在軸線相交，且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力的裝置，稱為萬向傳動(dòng)裝置。 萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組 件，有的還加有中間軸承。 三、萬向節(jié)分類分類：1、按速度特性分 1)普通萬向節(jié) 2)準(zhǔn)等速萬向節(jié) 3)等速萬向節(jié)2、

20、按剛度大小分 1)剛性萬向節(jié) 2)柔性萬向節(jié)四、萬向節(jié)1.十字軸剛性萬向節(jié)（1）十字軸剛性萬向節(jié)的構(gòu)造由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封和油嘴等組成。（2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性 剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用，但這種剛性萬向節(jié)，單個(gè)使用在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，當(dāng)主動(dòng)叉軸等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)，即主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)一周時(shí)，從動(dòng)軸會(huì)出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。（3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動(dòng)的條件 傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸之間的夾角1等于傳動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間的夾角2 ，即 1 2 第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第

21、二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。 2. 等角速萬向節(jié) 在獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應(yīng)其要求，所以廣泛采用了多種類型的等角速萬向節(jié)，常見的等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，由星形套、鋼球保持架（球籠）、球形殼等組成。 星形套以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道；球形殼內(nèi)表面也有相應(yīng)的凹糟，形成外滾道，6個(gè)鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個(gè)平面內(nèi)。五、傳動(dòng)軸和中間支承 1.傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸是連接變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋的部件，其作用是將變速器（或分動(dòng)器）傳來的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)軸有空心

22、軸和實(shí)心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對(duì)于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心的。在傳動(dòng)軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節(jié)叉。 2.中間支承傳動(dòng)軸分段時(shí)，應(yīng)加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移。 任務(wù)6 驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系最后一個(gè)總成，將動(dòng)力最終傳到驅(qū)動(dòng)車輪。本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)驅(qū)動(dòng)橋的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、拆裝和檢修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。【相關(guān)知識(shí)】一、功用與組成驅(qū)動(dòng)橋的作用

23、是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的相關(guān)扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速，增大扭矩的作用。 驅(qū)動(dòng)橋的組成： 驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成二、結(jié)構(gòu)類型四、主減速器1.主減速器作用與型式主減速器作用：主減速器又稱主傳動(dòng)器，其作用是降低傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)速增大輸出扭矩，并改變旋轉(zhuǎn)方，使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。 2.主減速器的結(jié)構(gòu)類型： 按減速齒輪副的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)和雙級(jí)主減速器，按主減速器速比擋數(shù)分，有單速和雙速主減速器，按主減速器所在位置分，有中央主減速器和輪邊主減速器。 3.單級(jí)主減速器 單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高，一般用于轎車和輕中型貨車上。 3.雙級(jí)主減速器 采用雙級(jí)

24、主減速器可以獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動(dòng)軸的長度，解放CA1091型主減速器為雙級(jí)主減速器，結(jié)構(gòu)如圖，它的第一級(jí)傳動(dòng)比由一對(duì)螺旋錐齒輪副主動(dòng)誰齒輪和從動(dòng)錐齒輪所決定，第二級(jí)傳動(dòng)比由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副的第二級(jí)主動(dòng)齒輪和第二級(jí)從動(dòng)齒輪所決定。 五、 差速器1.差速器的作用與分類 差速器的作用除了把主減速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪外，當(dāng)左右車輪行駛條件不同時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整左有驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪保持滾動(dòng)行駛狀態(tài)。 現(xiàn)代汽車的差速器按結(jié)構(gòu)分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。2.普通差速器普通差速器的結(jié)構(gòu) 普通行星錐齒輪差速器由兩個(gè)或4個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、2個(gè)圓錐

25、半軸齒輪、墊片和差速器殼等組成，4個(gè)行星齒輪分別套在十字軸軸頸上，2個(gè)半軸齒輪與4個(gè)行星齒輪相互嚙合，并一起裝在差速器殼內(nèi)，兩半殼用螺栓緊固。中型以下轎車傳遞扭矩小，可用兩個(gè)行星齒輪，而行星齒輪軸，是一根帶鎖止銷的直軸，速器殼制成整體式框架。普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如圖所示，汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車直線行駛。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速轉(zhuǎn)動(dòng)，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。 主減速器傳來的扭矩經(jīng)差速器殼傳給十字軸至行星齒輪，再由行星齒輪傳給左右兩半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)一個(gè)等臂杠桿，而兩個(gè)

26、半軸齒輪半徑也相等，因此，實(shí)際上可以認(rèn)為差速器分配給兩側(cè)車輪的扭矩大小是相等的，不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的。 六、半軸與橋殼1.半軸 半軸是在差速器和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動(dòng)輪的輪載相連，半軸與輪轂在橋殼上的支承型式?jīng)Q定了半軸的受力情況，現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸艾承和半浮式半軸支承兩種型式。全浮式半軸支承： 全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪鼓相連，輪載通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側(cè)軸頸孔內(nèi)，而差速器殼又以兩側(cè)軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，即半軸兩

27、端均不承受任何彎矩及反力故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。 全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣能支持汽車。 半浮式半軸支承 半軸與橋殼不受彎矩，外端與輪轂直接配合，且半軸直接通過軸承支承在橋殼上。作用在車輪上的各種反力都必經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼。由于這種文承型式半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端卻承受全部彎矩，故稱為半浮式。 2.橋殼 整體式橋殼 其中部為一環(huán)形空心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動(dòng)。半軸套管于殼中伸出部分安裝輪轂軸承，端部制有螺紋用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母，橋殼上突緣盤用來固定制動(dòng)底板。主減速器、差速器預(yù)先裝

28、在主減速器殼內(nèi)，并用螺釘固定在橋殼環(huán)狀空心殼體前端面上，橋殼后端面的大孔可用來檢查主減速器的工作情況，后蓋上裝有檢查油面用的螺塞。 整體式橋殼常見有整體鑄造、中段鑄造壓入鋼管、鋼板沖壓焊接等型式。結(jié)束項(xiàng)目11 汽車行駛系構(gòu)造與維修【項(xiàng)目描述】汽車底盤行駛系由汽車的車橋、懸架、車架和車輪等組成。汽車底盤行駛系的功能有： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。該項(xiàng)目是通過對(duì)轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、懸架和車輪的結(jié)構(gòu)、原理學(xué)習(xí)，能夠?qū)ζ囆?/p>

29、駛系進(jìn)行拆裝、檢查、調(diào)整與維修。任務(wù)1 車橋構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)車輪定位的內(nèi)容、作用和調(diào)整方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、車橋的作用與分類 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷開式兩種。 根據(jù)車橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。 斷開式與非獨(dú)立懸架配合使用；斷開式與獨(dú)立懸架配合使用。 轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，越野汽車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，掛車的車橋?yàn)橹С謽?。二、轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，故也稱為前橋。轉(zhuǎn)向橋的作用

30、是支承部分重量，安裝前輪及制動(dòng)器(前)，連接車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩，同時(shí)還要使前輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等部分組成。三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時(shí)主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足

31、轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳為需求。四、支持橋該車橋輪轂、制動(dòng)鼓以及車輪與車橋的連接方式與轉(zhuǎn)向橋一樣，通過軸承支承，軸向定位。車橋只向其傳遞橫、縱向推力或拉力，不傳遞轉(zhuǎn)矩 五、車輪定位1、轉(zhuǎn)向輪定位 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)內(nèi)容 （1）主銷后傾a.主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。b.主銷后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。 主銷后傾后，其軸線延長線與路面的交點(diǎn)a位于輪胎與地面接觸

32、點(diǎn)b之前，b點(diǎn)距離a點(diǎn)為l。若汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)（如右轉(zhuǎn)彎），則汽車的離心力將引起路面對(duì)車輪的側(cè)向反作用力F,F通過b點(diǎn)作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其萬向與車輪旋轉(zhuǎn)方問相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)恢復(fù)到原來中間位置的趨勢(shì)。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。（2）主銷內(nèi)傾a.主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)傾斜。b.主銷內(nèi)傾角:在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。c.作用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。（3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾） a.前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。b.前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角。 前輪外傾作用

33、在于提高前輪工作的安全性、使轉(zhuǎn)向輕便。由于前輪外傾便前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去，保護(hù)了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛安全。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，進(jìn)一步縮小了轉(zhuǎn)向臂a的距離，使汽車轉(zhuǎn)向更為輕便。 （4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束） a.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。 b.前輪前束值A(chǔ)-B ：兩輪后端距離A與前端距離B差值。ABc.前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時(shí)間外張開的趨勢(shì)，減小輪胎磨損和燃料消耗。d.前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。AB任務(wù)2 獨(dú)立懸架構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】懸架是安裝在車身（車架）之間的彈性裝置，

34、有獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架之分，本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)獨(dú)立懸架的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)懸架、減振器的構(gòu)造、拆裝和檢修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】 一、懸架的功用與組成1.懸架的功用懸架的作用是把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。2.懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。3.懸架的類型 根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。二、 彈性元件

35、懸架常采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧等。1.鋼板彈簧 它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。（1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡化了懸架的結(jié)構(gòu)。 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。東風(fēng)EQl092、解放CAl091型汽車均采用這種懸架。2.螺旋彈簧非獨(dú)立懸架它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及其力矩、橫向力。懸架中還

36、裝有減振器。3.減振器 作用就是迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)，提高汽車行駛平順性。 減振器的工作原理就是利用液體流動(dòng)的阻力來消耗振動(dòng)的能量，使振動(dòng)消失。 減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時(shí)，油液通過節(jié)流孔。具有粘性的油液通過節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動(dòng)速度來改變阻尼力，即減振器若緩慢動(dòng)作，活塞移動(dòng)速度小，阻尼力就小，反之，阻尼力就大;而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大;而油液粘度越大，阻尼力越大。 五、獨(dú)立懸架 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨(dú)立的，它的車橋?yàn)閿嚅_式，當(dāng)一側(cè)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響到另一側(cè)車輪位置的變化。這種

37、懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車上。 圖11-39 獨(dú)立懸架的類型示意圖任務(wù)3 非獨(dú)立懸架構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】非獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用在載貨汽車上。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)車架、非獨(dú)立懸架的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)鋼板彈簧懸架的拆裝維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、車架車架俗稱大梁，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個(gè)汽車的骨架，是整個(gè)汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、車橋、車身等)都要安裝在車架上。 汽車上采用的車

38、架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。1邊梁式車架 兩根縱梁和若干根橫梁組成?？v梁和橫梁用鉚接或焊接的辦法連接起來。2.中梁式車架 車架中央為一根截面為矩形或圓形的脊梁為主要承載件，傳動(dòng)軸裝在脊梁內(nèi)。3綜合式車架綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的。車架前段或后段近似邊梁式結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)軸從中梁中間穿過。這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。4無梁式車架平臺(tái)式車架是由車架與車身地板部分組成一體形成。二、非獨(dú)立懸架按照采用彈性元件的不同，非獨(dú)立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。1鋼

39、板彈簧非獨(dú)立懸架鋼板彈簧中部通過U形螺栓(騎馬螺栓)固定在前橋上。鋼板彈簧的前端卷耳用彈簧銷與前支架相連，形成固定式鉸鏈支點(diǎn)，起傳力和導(dǎo)向作用；而后端卷耳則用吊耳銷與可在車架上擺動(dòng)的吊耳相連，形成擺動(dòng)式鉸鏈支點(diǎn)，從而保證了彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。2螺旋彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和橫向推力桿組成。一般只用于汽車的后懸架 任務(wù)4 車輪與輪胎構(gòu)造與維修 【任務(wù)描述】車輪承擔(dān)著車輛的重量，承受各種力與力矩的作用。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)車輪與輪胎的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)車輪的拆裝、檢修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。 【相關(guān)知

40、識(shí)】一、車輪車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。 車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上，用于連接車輪與車橋。輪輞用于安裝和固定輪胎。輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來，并通過螺栓與輪轂連接起來。1.輪輻 車輪根據(jù)輪輻的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻式）兩種。 （1）輻板式車輪的構(gòu)造 由擋圈、輪輛、輪載、輪盤和氣門嘴伸出孔等組成。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個(gè)大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動(dòng)鼓散熱。 （2）輻條式車輪的構(gòu)造 用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制

41、成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。 2、輪輞 輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，可分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞1、輪胎的功用與類型 支承汽車的總重量; 傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力； 吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動(dòng)；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過性。二、 輪胎汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎;按其輪胎胎面花紋的

42、不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎;按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎. 普通花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽細(xì)而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 越野花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。 混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點(diǎn)。 2、充氣輪胎的結(jié)構(gòu) （1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。 外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強(qiáng)度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)內(nèi)胎不受損傷，它由胎圈、緩沖層（帶束層）、胎面、簾布

43、層等組成。 胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護(hù)胎體免受機(jī)械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護(hù)簾布層，避免受潮濕和機(jī)械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作閑是承受載荷、保恃輪胎外緣尺寸和形狀。 簾布層通常用多層膠化的棉線或其它纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動(dòng)時(shí)胎面從簾布層上脫落，同時(shí)又能減小路面對(duì)輪胎的沖擊和振動(dòng)。 內(nèi)胎和墊帶 內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，上面有

44、氣門嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸，內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性， 墊帶是一個(gè)環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸人胎內(nèi)。（2）普通斜交輪胎和子午線輪胎 普通斜交輪胎 普通斜交輪胎 的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角-般為5254。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。 子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面申心線成90角）。簾線這樣排列能使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半

45、，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點(diǎn)：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時(shí)）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴(kuò)大。由于具有較多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。 4.無內(nèi)胎的充氣輪胎 沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會(huì)立即泄掉，安全性能好;另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應(yīng)用較多。（1）低壓胎 低壓胎一般用B-d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞

46、直徑，單位均為英寸，“-” 表示低壓胎。（3）超低壓胎 超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方法相同。5、輪胎規(guī)格的表示方法 （2）子午線輪胎 子午線輪胎一般標(biāo)注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫字母 “R” 表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強(qiáng)度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。例如上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。結(jié)束項(xiàng)目12 汽車轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修【項(xiàng)目導(dǎo)讀】 汽車在行駛過程中，在駕駛?cè)瞬倏v下，需要經(jīng)常改變行駛方向。汽車行駛方向的改變，是通過轉(zhuǎn)向輪（一般是前輪）在路面上偏轉(zhuǎn)一段的角度來實(shí)現(xiàn)的，用來

47、控制轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是按照駕駛?cè)说囊庠父淖兤嚨男旭偡较蚝捅３制嚪€(wěn)定的直線行駛。汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。該項(xiàng)目是通過對(duì)轉(zhuǎn)向系的學(xué)習(xí)，掌握轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)、原理與維修。任務(wù)1 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】機(jī)械式轉(zhuǎn)向系是最常見的一種形式。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)機(jī)械轉(zhuǎn)向器構(gòu)造、檢查和維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】汽車行駛中，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤，經(jīng)過一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪在路面上偏轉(zhuǎn)一定的角度來改變其行駛方向，確保汽車穩(wěn)定安全的正常行駛。能使轉(zhuǎn)向

48、輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。一、轉(zhuǎn)向系的參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論1轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，一般用i表示。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向搖臂擺角與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大轉(zhuǎn)向越輕便，但靈敏性越差；相反轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越小轉(zhuǎn)向越沉重，但靈敏性越高。2轉(zhuǎn)向盤的自由行程由于轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。由于轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)并不馬上同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而是在消除這些間隙并克服機(jī)件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。一

49、般汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程應(yīng)不超過1015，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免駕駛?cè)诉^于緊張是有利的，但過大的自由行程會(huì)影響轉(zhuǎn)向靈敏性。3轉(zhuǎn)向時(shí)車輪運(yùn)動(dòng)規(guī)律汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾過的距離是不等的。為保證轉(zhuǎn)向過程中車輪作純滾動(dòng)，要求所有車輪的軸線都交于一點(diǎn)方能實(shí)現(xiàn)。此交點(diǎn)O稱為汽車的轉(zhuǎn)向中心。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。與的關(guān)系如下： cot=cot+B/L式中B兩側(cè)主銷中心距（可近似認(rèn)為是轉(zhuǎn)向輪輪距）；L汽車軸距。二、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管等組成。它的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性

50、能。轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件，并傳遞它們之間的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向柱管安裝在車身上，轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。轉(zhuǎn)向盤利用鍵和螺母將其固定在轉(zhuǎn)向軸的軸端。三、機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的降速增矩傳動(dòng)裝置，其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳動(dòng)方向。 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率是指轉(zhuǎn)向器輸出功率與輸入功率之比。當(dāng)功率由轉(zhuǎn)向盤輸入，從轉(zhuǎn)向搖臂輸出時(shí)，所求得的傳動(dòng)效率稱為正傳動(dòng)效率；反之，轉(zhuǎn)向搖臂受到道路沖擊而傳到轉(zhuǎn)向盤的傳動(dòng)效率則稱為逆效率。按轉(zhuǎn)向器中的傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式可以分為齒輪齒條式、循環(huán)球式等。 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，

51、使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，并保證左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化。由橫拉桿體和兩個(gè)旋裝在兩端的拉桿接頭組其特點(diǎn)是長度可調(diào)，通過調(diào)整橫拉桿的長度，可以調(diào)整前輪前束。任務(wù)2 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向廣泛應(yīng)用于轎車、大客車及重型貨車上。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的拆裝與維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件。【相關(guān)知識(shí)】 一、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的分類 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，可以分為電動(dòng)式和液壓式。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置廣泛采用常流、轉(zhuǎn)閥式。 根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，可以分為

52、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系和組合式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 二、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成、原理動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥(轉(zhuǎn)閥式)、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐等組成。轉(zhuǎn)向油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由曲軸通過傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)向外輸出油壓，轉(zhuǎn)向油罐有進(jìn)、出油管接頭，通過油管分別和轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥連接。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。 三、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 轉(zhuǎn)向控制閥的轉(zhuǎn)子安裝在轉(zhuǎn)向齒輪軸上，在其中間插入控制閥扭桿并固定。在轉(zhuǎn)向齒輪上部有控制閥體，它和控制閥扭桿相連。控制閥體和轉(zhuǎn)向油泵相通，且在其兩端有與動(dòng)力缸相通的閥門孔，由

53、其所處位置決定是否向動(dòng)力缸供油。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)控制閥扭桿的扭轉(zhuǎn)量提供相應(yīng)的油壓輔助力。轉(zhuǎn)向油泵的供油壓力由轉(zhuǎn)向控制閥控制。高壓油經(jīng)過控制閥內(nèi)的空隙進(jìn)入動(dòng)力活塞兩端，使活塞左右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條運(yùn)動(dòng)。圖12-17 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系工作原理 四、轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵是動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的動(dòng)力源，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能變?yōu)轵?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力 缸工作的液壓能，再由轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出的轉(zhuǎn)向力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)類型有多種，常見的有齒輪式、轉(zhuǎn)子式和葉片式。目前最常用的是雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進(jìn) 油液，而后工

54、作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn)180，又完成一次吸壓油過程。項(xiàng)目13 汽車制動(dòng)系構(gòu)造與維修【項(xiàng)目導(dǎo)讀】汽車制動(dòng)系的功用是：按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時(shí)保持車速穩(wěn)定；使停駛的汽車可靠駐停。 按功能的不同，汽車制動(dòng)系可以分為行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系以及應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系。應(yīng)急制動(dòng)裝置是用獨(dú)立的管路控制車輪的制動(dòng)器作為備用系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車制動(dòng)裝置失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車；安全制動(dòng)裝置是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用，使車輛無法行駛；輔助制動(dòng)裝置是為了下長坡時(shí)減輕行車制動(dòng)器的磨損而設(shè)，其中利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)應(yīng)用最廣。按照制動(dòng)能源分類，汽車制

55、動(dòng)系又可以分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系。該項(xiàng)目是通過對(duì)制動(dòng)系的拆裝，學(xué)習(xí)鼓式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)、原理。任務(wù)1 鼓式制動(dòng)器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】鼓式制動(dòng)器是最常見一種制動(dòng)器，廣泛應(yīng)用在各類汽車上。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)鼓式制動(dòng)器的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)鼓式制動(dòng)器的拆裝、檢修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、制動(dòng)系的功用與分類1、作用 制動(dòng)系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。 汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套是行車制動(dòng)裝置，

56、主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是駐車制動(dòng)裝置，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動(dòng) 裝置和安全制動(dòng)或輔助制動(dòng)裝置，高級(jí)汽車還裝有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。 2、類型 汽車兩套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。2. 制動(dòng)系的工作原理當(dāng)汽車行駛制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動(dòng)輪缸活塞，使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。 制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用，車輪對(duì)

57、路面作用一個(gè)向前制動(dòng)力即周緣力F，同時(shí)，路面也對(duì)車輪作用于一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力FB。制動(dòng)力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽作減速或停車。當(dāng)放松制動(dòng)時(shí)，油液流回主缸，在各同位彈簧作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓又恢復(fù)了原來的間隙，從而制動(dòng)作用解除。 三、 鼓式車輪制動(dòng)器簡單的鼓式車輪制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)裝置和定位調(diào)整裝置組成。旋轉(zhuǎn)部分為制動(dòng)鼓，通常為澆鑄件，對(duì)于受力小的制動(dòng)鼓也可用鋼板沖壓而成；固定部分是制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄，制動(dòng)底板固裝在車橋的凸緣盤上，通過支承銷與制動(dòng)蹄相連；制動(dòng)蹄常用鋼板沖壓后焊接而成，或鑄鐵或輕合金澆鑄而成。促動(dòng)裝置的作用是對(duì)制動(dòng)蹄施加力使其向外張開，常

58、用的促動(dòng)裝置有凸輪或制動(dòng)輪缸；定位調(diào)整裝置可保持和調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間正確的相對(duì)位置。主要部件有彈簧座、制動(dòng)蹄限位彈簧、調(diào)整偏心凸輪、調(diào)整臂和偏心支承銷等。制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞在制動(dòng)液壓力的作用下向外推動(dòng)制動(dòng)蹄，促動(dòng)力克服復(fù)位彈簧的彈力使制動(dòng)蹄向外張開，壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)力矩使汽車制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液壓力消失，在復(fù)位彈簧的作用下制動(dòng)蹄復(fù)位車輪制動(dòng)器裝配完畢后，為保證制動(dòng)蹄襯片與制動(dòng)鼓之間具有合適的間隙，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的調(diào)整，調(diào)整的方法分為人工調(diào)整法和自動(dòng)調(diào)整法桑塔納汽車后輪制動(dòng)器的間隙調(diào)整裝置為在推力板上裝楔桿的自調(diào)裝置。楔桿的水平拉簧使楔桿與推力板間產(chǎn)生摩擦，防止楔桿下移，垂直拉簧隨時(shí)力

59、圖拉動(dòng)楔桿下移。當(dāng)蹄鼓間隙正常時(shí)，楔桿靜止于相對(duì)應(yīng)位置；當(dāng)蹄鼓間隙大于規(guī)定值時(shí)，蹄片張開的行程被加大，垂直拉簧的力F2增大，F(xiàn)2Fl，楔桿下移，楔桿的下移使得水平拉簧的力也被加大，摩擦力Fl相應(yīng)加大，則楔桿在新的位置靜止。放松制動(dòng)后，制動(dòng)蹄在復(fù)位彈簧的作用下收攏。由于推力板已變長，只能被頂靠在 新的位置，從而保持規(guī)定的制動(dòng)間隙值。此類自調(diào)裝置屬于一次性調(diào)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，前進(jìn)或倒車制動(dòng)均能自調(diào)。桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，制動(dòng)器的制動(dòng)鼓通過軸承支撐在后橋支撐短軸上，與車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)蹄的上、下支承面均加工成弧面，下端支靠在固定于制動(dòng)底板的支承板上。輪缸活塞通過兩端帶耳槽的支承塊對(duì)制動(dòng)蹄的

60、上端施加促動(dòng)力。該制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器，因此在制動(dòng)器中還裝設(shè)了駐車制動(dòng)機(jī)械促動(dòng)裝置。任務(wù)2 盤式制動(dòng)器構(gòu)造與維修【任務(wù)描述】盤式制動(dòng)器是汽車上另一種制動(dòng)器，在小型車甚至重型汽車上應(yīng)用廣泛。本任務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)盤式制動(dòng)器的組成及其工作原理；學(xué)會(huì)盤式制動(dòng)器的拆裝、維修操作方法；根據(jù)環(huán)保要求，妥善處理輔料、廢棄液體和損壞零部件?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】 盤式制動(dòng)器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。近年來汽車前后輪都采用鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)日漸增多。盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式 1、定鉗盤式制動(dòng)器 固定夾鉗式的制動(dòng)鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動(dòng)鉗的兩