淺析深圳智能軌道交通的發(fā)展3800字

1、淺析深圳智能軌道交通的開展3800字 智能軌道交通的核心在于進一步的提升城市交通的有效利用效率，盡可能的降低城市軌道交通帶來的環(huán)境污染和路網(wǎng)負荷，進步城市路網(wǎng)的運輸效率以及平安性。本文簡要介紹了深圳智能軌道交通的開展現(xiàn)狀。 畢業(yè)深圳；智能軌道交通；信息；共享；管理一、智能軌道交通概述智能交通系統(tǒng)Intelligent Transportation System，簡稱ITS是信息技術(shù)與傳統(tǒng)交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)合而創(chuàng)造出的新領(lǐng)域，智能交通既推動了新一代信息技術(shù)的開展，提升交通效勞程度、實現(xiàn)現(xiàn)代交通運輸效勞，又為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供廣闊的產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用環(huán)境。智能軌道交通的核心在于進一步的提升城市交通的有效利

2、用效率，盡可能的降低城市軌道交通帶來的環(huán)境污染和路網(wǎng)負荷，進步城市路網(wǎng)的運輸效率以及平安性。實現(xiàn)城市交通智能化的目的是為了保證城市交通平安、進步能源利用率和改善交通環(huán)境質(zhì)量，進而極大進步交通運輸率，實現(xiàn)人、車、路三者的統(tǒng)一。城市軌道交通主要包含有地鐵、輕軌、有軌電車以及磁懸浮列車等多種形式，但基于我國的大多數(shù)城市軌道交通中并沒有引入有軌電車以及磁懸浮列車，因此，智能軌道交通中的主體泛指輕軌和地鐵。智能軌道交通系統(tǒng)的主要組成包含有綜合安防系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)。綜合安防系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對各地鐵站、輕軌站出入口、銀行、設(shè)備管理用房、停車場等重點區(qū)域的視

3、頻監(jiān)控，在自動化集成環(huán)境中實現(xiàn)與軌道交通其他子系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)，實現(xiàn)對軌道交通的全方位的平安監(jiān)測和控制。自動售票系統(tǒng)是現(xiàn)階段一種較為廣泛使用的票務(wù)管理形式，采用全封閉的運行方式進展對軌道交通的計時和計費的收費形式。大多數(shù)城市的軌道交通都采用非接觸式的IC卡作為車票介質(zhì)，完成軌道交通運營中的票務(wù)運營過程。通信系統(tǒng)作為地鐵運用調(diào)度、企業(yè)管理、效勞乘客、治安反恐、應(yīng)急指揮的網(wǎng)絡(luò)平臺、它是地鐵的神經(jīng)系統(tǒng)?？梢詾榈罔F工作人員提供內(nèi)部通用聯(lián)絡(luò)手段，為地鐵運營調(diào)度指揮列車運行、下達調(diào)度命令、列車運營、電力提供、日常維修、票務(wù)管理等提供指揮專用通信工具。專用通信系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)MSTP為停車場智能化系統(tǒng)提供以太網(wǎng)傳輸

4、通道，接口物理界面位于專用通信設(shè)備室光纖配線架外側(cè)；專用通信系統(tǒng)在專用通信設(shè)備室設(shè)本地交換設(shè)備及MDF配線架，停車場智能化系統(tǒng)負責段內(nèi) 配線的敷設(shè)，接口界面位于專用通信設(shè)備室MDF配線架外線側(cè)；專用通信系統(tǒng)為停車場智能化系統(tǒng)提供標準時間信息，采用標準NTP接口，接口界面位于專用通信設(shè)備室網(wǎng)絡(luò)配線架外側(cè)；專用通信綜合UPS系統(tǒng)為局部停車場智能化設(shè)備提供不連續(xù)電源，接口界面位于運用庫電源室UPS輸出配電柜下接線端子。二、智能軌道交通的開展現(xiàn)狀深圳是中國大陸地區(qū)繼北京、天津、上海、廣州、武漢后第6個擁有地鐵系統(tǒng)的城市。截至2022年5月，深圳地鐵共有5條線路、131座車站、運營線路總長178公里，軌

5、道交通線路長度居中國第6。毫無疑問，深圳市的軌道交通獲得了極大的成功。在智能軌道交通建立方面也獲得了不少的成就。1.智能軌道交通物理根底建立方面軌道交通物理根底建立是實現(xiàn)智能化運營和管理的根底，智能化軌道交通根底設(shè)施包括有車輛、路基、隧道、信號等等，這些根底設(shè)施是“智能信息化運營和管理的重要信息源和信息受主。智能軌道交通中的根底物理設(shè)施應(yīng)當具備一定的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換才能以及通信才能，實現(xiàn)這些功能，主要依靠現(xiàn)代化的傳感技術(shù)包含射頻識別、圖像識別技術(shù)、數(shù)字傳感技術(shù)以及嵌入技術(shù)。從目前深圳市智能軌道交通的開展現(xiàn)狀來看，已經(jīng)根本實現(xiàn)了對全線路的根底設(shè)施的更新改造，為智能化軌道交通的開展做出了良好的根底建立。2

6、.軌道交通智能化技術(shù)方面開展現(xiàn)狀在通信信號方面，深圳市軌道交通的采用的是基于通信的列車控制CBTC系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要優(yōu)勢在于實現(xiàn)了列車與地面之間的雙向通信，并且具有極快的傳輸速度和更大的傳輸負載，不僅有效的起到了列車運行控制的功能，同時還實現(xiàn)了列車軌道自動化技術(shù)，包括對列車的自動保護ATP功能、自動運行能ATO力以及自動監(jiān)控才能ATS。在車廠調(diào)度指揮方面，深圳市軌道交通的采用的車輛段DCC調(diào)度指揮形式。城市軌道交通車輛段調(diào)度作業(yè)一般由車廠控制主任、廠調(diào)一、廠調(diào)二等組成。相對于國內(nèi)傳統(tǒng)的列車調(diào)度指揮形式而言，DCC形式數(shù)字化調(diào)度方便統(tǒng)一管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一調(diào)度；簡化各調(diào)度作業(yè)配合的中間環(huán)節(jié)，進步

7、信息交換效率；降低工作強度，進步調(diào)度工作效率；減少或及時消除調(diào)度誤差造成的潛在事故隱患；進步了故障、災(zāi)害形式、人為等應(yīng)急處理的反響才能。在票務(wù)系統(tǒng)的建立方面，深圳市智能軌道交通目前主要采用了自動售檢票系統(tǒng)AFC采用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費形式。以非接觸式IC卡等作為車票介質(zhì)，通過高度平安、可靠、保密性能良好的自動售檢票計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運營中的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計等票務(wù)運營的全過程、多任務(wù)自動化管理。3.軌道交通智能化管理建立方面為實現(xiàn)跨系統(tǒng)的互聯(lián)互通以及資源共享，深圳是城市軌道交通目前已經(jīng)建立一個城市軌道交通智能化綜合管理信息平臺，該平臺引入了SOA軟件框架

8、，可為系統(tǒng)提供優(yōu)良的延伸性和使用性，可以自由、任意地潛入新的子系統(tǒng)，也可方便地改造現(xiàn)有的系統(tǒng)，與現(xiàn)有系統(tǒng)和新系統(tǒng)都有良好的兼容性。具有良好的決策輔助和聯(lián)動功能，可以大大進步運營效率，自動化的運營流程可以大大縮短危機處理時間。同時可交融處理多源數(shù)據(jù)，通過對不同子系統(tǒng)的異構(gòu)信息進展綜合分析與處理，為日常運營、應(yīng)急處理、信息報送等各項業(yè)務(wù)提供決策信息。設(shè)置后備中心，保障系統(tǒng)可靠性。三、進一步提升深圳軌道交通智能性的開展策略經(jīng)過相關(guān)的調(diào)研、橫向比照，深圳市智能交通的建立與開展目前根本處于國內(nèi)領(lǐng)先程度。但是在智能軌道交通的前進過程中也暴露出一些亟待解決的問題和困難。智能軌道交通系統(tǒng)的整體開展框架具有一定

9、的局限性，整體開展需要進展有系統(tǒng)的整合。特別是智能軌道交通系統(tǒng)的實際管理機構(gòu)之間的信息溝通才能較弱，通信共享機制有所缺陷。與此同時，深圳市智能軌道交通的智能化管理平臺有待進一步完善。 一方面，智能軌道交通還需要進展根底信息與數(shù)據(jù)的有效整合：應(yīng)該進一步的晉級智能軌道交通中的相關(guān)硬件配套設(shè)施，晉級通信網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立軌道交通綜合指揮大廳，利用先進的計算機技術(shù)實現(xiàn)對智能軌道交通數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)整合，并盡可能的提升數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)傳輸才能，為共享機制提供強有力的數(shù)據(jù)根底。為了更好的實現(xiàn)信息的最大化利用和共享問題，“數(shù)據(jù)中心還應(yīng)配套建立“數(shù)據(jù)中心信息交通共享平臺，該平臺包含兩個模塊：信息效勞支持模塊、數(shù)據(jù)交換模塊。通

10、過根底信息與數(shù)據(jù)的整合，進一步實現(xiàn)對軌道交通中的各種信息的統(tǒng)一和分類，以起到提升各個參與主體機構(gòu)之間的信息交流和共享，提升整體系統(tǒng)的決策的有效性和可施行性，同時還可以進一步的效勞民眾，繼而有效提升軌道交通根底信息的利用率。另一方面，還應(yīng)該進一步提升智能軌道交通的綜合化管理，要加強對綜合管理平臺的全面建立，例如應(yīng)該進一步研發(fā)出具有良好的人機交互體驗、滿足系統(tǒng)構(gòu)造可擴展性需求的高度集成的管理系統(tǒng)，以進一步實現(xiàn)對軌道交通實時運營的智能化管理，提升運營效率。智能軌道交通是城市交通開展的必然選擇和必然趨勢，但同時智能軌道交通的建立、管理和運營涉及到眾多領(lǐng)域、多專業(yè)，并涉及到城市開展和管理的多個機構(gòu)和部門

11、，為了進一步提升智能軌道交通的建立和管理，提升城市交通整體運輸才能，減少城市擁堵現(xiàn)象，提升城市居民的生活滿意度和幸福度，我們應(yīng)該不斷的去完善相關(guān)制度的建立，還應(yīng)該加強對運營人力機構(gòu)的合理組織，提升相關(guān)人員的工作技術(shù)，提升智能化軌道交通整體效勞能效。同時還應(yīng)該不斷追尋更加科技化、高效智能的科學技術(shù)，并積極融入到智能軌道交通的建立工作中來，促進城市軌道交通的整體進步。完畢語深圳是中國改革開放建立的第一個經(jīng)濟特區(qū)，是中國改革開放的窗口，已開展為有一定影響力的國際化城市。隨著深圳流動人口的不斷增多，深圳交通迎來了更大的交通挑戰(zhàn)，為滿足快速增長的交通需求必須依靠加快大運量、快速、高效勞程度的軌道交通建立。因此，進一步探究智能化軌道交通建立方案，積極改善智能化建立存在的問題，并通過引入新興科技來提升城市軌道交通運營的高效性和智能性，是城市實現(xiàn)快速穩(wěn)定開展的必然。參考文獻1張創(chuàng)造，王穎.北京地鐵10號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡介J.城市軌道交通研究，2022.2元進輝.北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心指揮系統(tǒng)TCC的設(shè)計和施