淺析深圳智能軌道交通的發(fā)展3800字

1、淺析深圳智能軌道交通的開(kāi)展3800字 智能軌道交通的核心在于進(jìn)一步的提升城市交通的有效利用效率，盡可能的降低城市軌道交通帶來(lái)的環(huán)境污染和路網(wǎng)負(fù)荷，進(jìn)步城市路網(wǎng)的運(yùn)輸效率以及平安性。本文簡(jiǎn)要介紹了深圳智能軌道交通的開(kāi)展現(xiàn)狀。 畢業(yè)深圳；智能軌道交通；信息；共享；管理一、智能軌道交通概述智能交通系統(tǒng)Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS是信息技術(shù)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)合而創(chuàng)造出的新領(lǐng)域，智能交通既推動(dòng)了新一代信息技術(shù)的開(kāi)展，提升交通效勞程度、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸效勞，又為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供廣闊的產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用環(huán)境。智能軌道交通的核心在于進(jìn)一步的提升城市交通的有效利

2、用效率，盡可能的降低城市軌道交通帶來(lái)的環(huán)境污染和路網(wǎng)負(fù)荷，進(jìn)步城市路網(wǎng)的運(yùn)輸效率以及平安性。實(shí)現(xiàn)城市交通智能化的目的是為了保證城市交通平安、進(jìn)步能源利用率和改善交通環(huán)境質(zhì)量，進(jìn)而極大進(jìn)步交通運(yùn)輸率，實(shí)現(xiàn)人、車、路三者的統(tǒng)一。城市軌道交通主要包含有地鐵、輕軌、有軌電車以及磁懸浮列車等多種形式，但基于我國(guó)的大多數(shù)城市軌道交通中并沒(méi)有引入有軌電車以及磁懸浮列車，因此，智能軌道交通中的主體泛指輕軌和地鐵。智能軌道交通系統(tǒng)的主要組成包含有綜合安防系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)。綜合安防系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)各地鐵站、輕軌站出入口、銀行、設(shè)備管理用房、停車場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域的視

3、頻監(jiān)控，在自動(dòng)化集成環(huán)境中實(shí)現(xiàn)與軌道交通其他子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通的全方位的平安監(jiān)測(cè)和控制。自動(dòng)售票系統(tǒng)是現(xiàn)階段一種較為廣泛使用的票務(wù)管理形式，采用全封閉的運(yùn)行方式進(jìn)展對(duì)軌道交通的計(jì)時(shí)和計(jì)費(fèi)的收費(fèi)形式。大多數(shù)城市的軌道交通都采用非接觸式的IC卡作為車票介質(zhì)，完成軌道交通運(yùn)營(yíng)中的票務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程。通信系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)用調(diào)度、企業(yè)管理、效勞乘客、治安反恐、應(yīng)急指揮的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、它是地鐵的神經(jīng)系統(tǒng)?？梢詾榈罔F工作人員提供內(nèi)部通用聯(lián)絡(luò)手段，為地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮列車運(yùn)行、下達(dá)調(diào)度命令、列車運(yùn)營(yíng)、電力提供、日常維修、票務(wù)管理等提供指揮專用通信工具。專用通信系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)MSTP為停車場(chǎng)智能化系統(tǒng)提供以太網(wǎng)傳輸

4、通道，接口物理界面位于專用通信設(shè)備室光纖配線架外側(cè)；專用通信系統(tǒng)在專用通信設(shè)備室設(shè)本地交換設(shè)備及MDF配線架，停車場(chǎng)智能化系統(tǒng)負(fù)責(zé)段內(nèi) 配線的敷設(shè)，接口界面位于專用通信設(shè)備室MDF配線架外線側(cè)；專用通信系統(tǒng)為停車場(chǎng)智能化系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，采用標(biāo)準(zhǔn)NTP接口，接口界面位于專用通信設(shè)備室網(wǎng)絡(luò)配線架外側(cè)；專用通信綜合UPS系統(tǒng)為局部停車場(chǎng)智能化設(shè)備提供不連續(xù)電源，接口界面位于運(yùn)用庫(kù)電源室UPS輸出配電柜下接線端子。二、智能軌道交通的開(kāi)展現(xiàn)狀深圳是中國(guó)大陸地區(qū)繼北京、天津、上海、廣州、武漢后第6個(gè)擁有地鐵系統(tǒng)的城市。截至2022年5月，深圳地鐵共有5條線路、131座車站、運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)178公里，軌

5、道交通線路長(zhǎng)度居中國(guó)第6。毫無(wú)疑問(wèn)，深圳市的軌道交通獲得了極大的成功。在智能軌道交通建立方面也獲得了不少的成就。1.智能軌道交通物理根底建立方面軌道交通物理根底建立是實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)和管理的根底，智能化軌道交通根底設(shè)施包括有車輛、路基、隧道、信號(hào)等等，這些根底設(shè)施是“智能信息化運(yùn)營(yíng)和管理的重要信息源和信息受主。智能軌道交通中的根底物理設(shè)施應(yīng)當(dāng)具備一定的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換才能以及通信才能，實(shí)現(xiàn)這些功能，主要依靠現(xiàn)代化的傳感技術(shù)包含射頻識(shí)別、圖像識(shí)別技術(shù)、數(shù)字傳感技術(shù)以及嵌入技術(shù)。從目前深圳市智能軌道交通的開(kāi)展現(xiàn)狀來(lái)看，已經(jīng)根本實(shí)現(xiàn)了對(duì)全線路的根底設(shè)施的更新改造，為智能化軌道交通的開(kāi)展做出了良好的根底建立。2

6、.軌道交通智能化技術(shù)方面開(kāi)展現(xiàn)狀在通信信號(hào)方面，深圳市軌道交通的采用的是基于通信的列車控制CBTC系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了列車與地面之間的雙向通信，并且具有極快的傳輸速度和更大的傳輸負(fù)載，不僅有效的起到了列車運(yùn)行控制的功能，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了列車軌道自動(dòng)化技術(shù)，包括對(duì)列車的自動(dòng)保護(hù)ATP功能、自動(dòng)運(yùn)行能ATO力以及自動(dòng)監(jiān)控才能ATS。在車廠調(diào)度指揮方面，深圳市軌道交通的采用的車輛段DCC調(diào)度指揮形式。城市軌道交通車輛段調(diào)度作業(yè)一般由車廠控制主任、廠調(diào)一、廠調(diào)二等組成。相對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的列車調(diào)度指揮形式而言，DCC形式數(shù)字化調(diào)度方便統(tǒng)一管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一調(diào)度；簡(jiǎn)化各調(diào)度作業(yè)配合的中間環(huán)節(jié)，進(jìn)步

7、信息交換效率；降低工作強(qiáng)度，進(jìn)步調(diào)度工作效率；減少或及時(shí)消除調(diào)度誤差造成的潛在事故隱患；進(jìn)步了故障、災(zāi)害形式、人為等應(yīng)急處理的反響才能。在票務(wù)系統(tǒng)的建立方面，深圳市智能軌道交通目前主要采用了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC采用全封閉的運(yùn)行方式，以及計(jì)程、計(jì)時(shí)的收費(fèi)形式。以非接觸式IC卡等作為車票介質(zhì)，通過(guò)高度平安、可靠、保密性能良好的自動(dòng)售檢票計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運(yùn)營(yíng)中的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等票務(wù)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程、多任務(wù)自動(dòng)化管理。3.軌道交通智能化管理建立方面為實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的互聯(lián)互通以及資源共享，深圳是城市軌道交通目前已經(jīng)建立一個(gè)城市軌道交通智能化綜合管理信息平臺(tái)，該平臺(tái)引入了SOA軟件框架

8、，可為系統(tǒng)提供優(yōu)良的延伸性和使用性，可以自由、任意地潛入新的子系統(tǒng)，也可方便地改造現(xiàn)有的系統(tǒng)，與現(xiàn)有系統(tǒng)和新系統(tǒng)都有良好的兼容性。具有良好的決策輔助和聯(lián)動(dòng)功能，可以大大進(jìn)步運(yùn)營(yíng)效率，自動(dòng)化的運(yùn)營(yíng)流程可以大大縮短危機(jī)處理時(shí)間。同時(shí)可交融處理多源數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)不同子系統(tǒng)的異構(gòu)信息進(jìn)展綜合分析與處理，為日常運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急處理、信息報(bào)送等各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供決策信息。設(shè)置后備中心，保障系統(tǒng)可靠性。三、進(jìn)一步提升深圳軌道交通智能性的開(kāi)展策略經(jīng)過(guò)相關(guān)的調(diào)研、橫向比照，深圳市智能交通的建立與開(kāi)展目前根本處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先程度。但是在智能軌道交通的前進(jìn)過(guò)程中也暴露出一些亟待解決的問(wèn)題和困難。智能軌道交通系統(tǒng)的整體開(kāi)展框架具有一定

9、的局限性，整體開(kāi)展需要進(jìn)展有系統(tǒng)的整合。特別是智能軌道交通系統(tǒng)的實(shí)際管理機(jī)構(gòu)之間的信息溝通才能較弱，通信共享機(jī)制有所缺陷。與此同時(shí)，深圳市智能軌道交通的智能化管理平臺(tái)有待進(jìn)一步完善。 一方面，智能軌道交通還需要進(jìn)展根底信息與數(shù)據(jù)的有效整合：應(yīng)該進(jìn)一步的晉級(jí)智能軌道交通中的相關(guān)硬件配套設(shè)施，晉級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立軌道交通綜合指揮大廳，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)智能軌道交通數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)整合，并盡可能的提升數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)傳輸才能，為共享機(jī)制提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)根底。為了更好的實(shí)現(xiàn)信息的最大化利用和共享問(wèn)題，“數(shù)據(jù)中心還應(yīng)配套建立“數(shù)據(jù)中心信息交通共享平臺(tái)，該平臺(tái)包含兩個(gè)模塊：信息效勞支持模塊、數(shù)據(jù)交換模塊。通

10、過(guò)根底信息與數(shù)據(jù)的整合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通中的各種信息的統(tǒng)一和分類，以起到提升各個(gè)參與主體機(jī)構(gòu)之間的信息交流和共享，提升整體系統(tǒng)的決策的有效性和可施行性，同時(shí)還可以進(jìn)一步的效勞民眾，繼而有效提升軌道交通根底信息的利用率。另一方面，還應(yīng)該進(jìn)一步提升智能軌道交通的綜合化管理，要加強(qiáng)對(duì)綜合管理平臺(tái)的全面建立，例如應(yīng)該進(jìn)一步研發(fā)出具有良好的人機(jī)交互體驗(yàn)、滿足系統(tǒng)構(gòu)造可擴(kuò)展性需求的高度集成的管理系統(tǒng)，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)的智能化管理，提升運(yùn)營(yíng)效率。智能軌道交通是城市交通開(kāi)展的必然選擇和必然趨勢(shì)，但同時(shí)智能軌道交通的建立、管理和運(yùn)營(yíng)涉及到眾多領(lǐng)域、多專業(yè)，并涉及到城市開(kāi)展和管理的多個(gè)機(jī)構(gòu)和部門

11、，為了進(jìn)一步提升智能軌道交通的建立和管理，提升城市交通整體運(yùn)輸才能，減少城市擁堵現(xiàn)象，提升城市居民的生活滿意度和幸福度，我們應(yīng)該不斷的去完善相關(guān)制度的建立，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)人力機(jī)構(gòu)的合理組織，提升相關(guān)人員的工作技術(shù)，提升智能化軌道交通整體效勞能效。同時(shí)還應(yīng)該不斷追尋更加科技化、高效智能的科學(xué)技術(shù)，并積極融入到智能軌道交通的建立工作中來(lái)，促進(jìn)城市軌道交通的整體進(jìn)步。完畢語(yǔ)深圳是中國(guó)改革開(kāi)放建立的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是中國(guó)改革開(kāi)放的窗口，已開(kāi)展為有一定影響力的國(guó)際化城市。隨著深圳流動(dòng)人口的不斷增多，深圳交通迎來(lái)了更大的交通挑戰(zhàn)，為滿足快速增長(zhǎng)的交通需求必須依靠加快大運(yùn)量、快速、高效勞程度的軌道交通建立。因此，進(jìn)一步探究智能化軌道交通建立方案，積極改善智能化建立存在的問(wèn)題，并通過(guò)引入新興科技來(lái)提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的高效性和智能性，是城市實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)定開(kāi)展的必然。參考文獻(xiàn)1張創(chuàng)造，王穎.北京地鐵10號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介J.城市軌道交通研究，2022.2元進(jìn)輝.北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心指揮系統(tǒng)TCC的設(shè)計(jì)和施