?；袠I(yè)痛點和現(xiàn)狀

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)?；袠I(yè)痛點和現(xiàn)狀，?；C的不可或缺以及如何便捷辦理隨著我國國民經(jīng)濟和化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，每年對危險品的消耗量日趨增大，很多化工企業(yè)都會涉及?；?，而涉及?；肪碗x不開?；C，然而國家對?；C的辦理要求越來越嚴苛，除了要準備非常繁瑣的材料，通過率也很低，哪里能便捷便利?；C呢？山東半島化工尹是山東辦理?；C的綠色通道，全國經(jīng)營，天然氣也能辦，您只需提供材料：1、由我方辦理的公司營業(yè)執(zhí)照。2、法人代表和安管員1寸照及身份證復印件。3、相關(guān)產(chǎn)品化學名。4、相關(guān)材料我方做好，

2、貴方簽字蓋章。輕松辦理，便捷出證。說完?；C，我們再來看看，危化企業(yè)及?；锪髌髽I(yè)所面臨的現(xiàn)狀和痛點有哪些？目前我國國內(nèi)?；沸袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國每年通過道路運輸?shù)奈ｋU品已經(jīng)超過3億噸，其中危險品運輸占年貨運總量的30以上，并呈上升趨勢，這也使得國內(nèi)的危險品行業(yè)在這些年得到了快速的發(fā)展。我國危險品行業(yè)的發(fā)展狀況，無論是從業(yè)人員還是銷售收入都在逐漸增高，該行業(yè)發(fā)展前景看好。當然，國內(nèi)危險品行業(yè)還存在如下一些問題：1、 發(fā)展起步晚，各項基礎(chǔ)設施不夠完備；2、 部分生產(chǎn)商為了追求經(jīng)濟利益最大化，不惜以污染環(huán)境為代價；3、 國內(nèi)對于危險品生產(chǎn)、運輸?shù)缺O(jiān)管力度不夠，部分危險品動作仍沿用甚至直接套用普通貨物的

3、操作模式，很容易造成事故。國外危險品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀國外的危險品行業(yè)發(fā)展起步早，各項基礎(chǔ)設備及管理制作比較規(guī)范，最具代表性的國家有美國、日本、德國等國家。最近十年來，美國因危險貨物而引起的事故顯著減少，特別是重大惡性事故發(fā)生的概率大大降低，這與美國危險貨物法規(guī)的完善與監(jiān)管體制的優(yōu)越是分不開的。而日本早在1948年就制定了消防法，對危險品的儲藏、運送、保管、處理等進行了較為詳細的規(guī)定，另外，還制定了一系列其它的法典，諸如道路運送法及貨物汽車運送事業(yè)法等，來規(guī)范危險品行業(yè)的各種行為。德國在危險品管理上具有完備的法律法規(guī)體系及調(diào)整完善機制，在道路危險貨物運輸管理方面，形成了適用于歐洲或德國實踐操作的德國

4、關(guān)于道路危險貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，以法律的形式細化、明確了道路危險貨物包裝、倉儲、裝卸、搬運、運單填寫、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的具體要求及作業(yè)或管理人員的具體職責。總之，在國外的一些發(fā)達國家，都以規(guī)范的制度來約束危險品在生產(chǎn)、運輸、使用的全過程。危險品行業(yè)的發(fā)展趨勢綜觀國內(nèi)外危險品行業(yè)的發(fā)展，該行業(yè)前景看好，必定會有長足的發(fā)展，未來的形勢會有以下的趨勢：1、 危險品的類別會更加精細化，針對各種類別的說明也會更加詳盡；2、 危險品行業(yè)的行業(yè)標準也會更加完善，逐步形成統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)標準；3、 對相關(guān)從業(yè)單位和從業(yè)人員的要求也會不斷提高，形成一定的進入壁壘；4、 未來危險品的需求量會不斷增大，與之相關(guān)的企業(yè)也

5、會越來越多。當前我國危險品物流管理中存在的問題由于我國危險品運輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運輸設備條件參差不齊，導致危險品物流效率低下并存在嚴重事故隱患等問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）、思想觀念落后思想觀念的落后已嚴重阻礙了我們的危險品物流管理水平的提高和物流業(yè)的發(fā)展，與國內(nèi)其他物流業(yè)相比，我們的危險品物流業(yè)整整落后了十年。這樣兩個原因是不可小視的：1、認為危險品是一種特殊的生產(chǎn)資料，相關(guān)單位的經(jīng)營必將得到國家的重點關(guān)照和支持。在這個行業(yè)中，不會允許競爭經(jīng)營，即使會也不可能出現(xiàn)象其他行業(yè)那樣的激烈競爭的局面，而現(xiàn)在出現(xiàn)的競爭，只不過是暫時的現(xiàn)象而已；2、危險品的特點，特別是“危險性大”和

6、“政策法規(guī)性強”特點，制約了不少從業(yè)人員的創(chuàng)新工作的實踐和意識的提高，他們被危險品的特殊性所嚇倒，不敢大膽地在危險品物流管理中引進和使用先進的技術(shù)，致使危險品的物流管理始終停留在傳統(tǒng)的物流管理的水平上，止步不前。（二）、危貨物流效率低1、重復運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未到達目的地，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地。重復運輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同品種貨物在同一地點一面運進，一面又向外運出。2、運力選擇不當由于危險品運輸配裝存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具。造成嚴重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力的現(xiàn)象。3、運輸半徑過大我國危險品生

7、產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴重不足，加大了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑(一般在200km 以內(nèi))。（三）、多頭管理，職能交叉、效能不足目前，涉及危險品物流安全管理的政府部門有公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務、海關(guān)等十多個，各管理部門之間物流標準不統(tǒng)一，物流標準管理分散，部分標準存在沖突，部分物流環(huán)節(jié)標準缺乏。如國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局公布的危險化學品名錄和國家標準危險貨物品名錄之間存在沖突；海事部門與安全監(jiān)督管理部門對港口碼頭的危險品倉庫安全評價標準不一致；危險品法規(guī)，大多從產(chǎn)品本身、

8、運輸過程、倉儲過程三個角度來規(guī)范、管理危險品，但就聯(lián)系生產(chǎn)、運輸、倉儲的整條供應鏈來講，至今沒有一部法規(guī)或是規(guī)范的管理標準。這些相互沖突的標準使企業(yè)無所適從，增加了危險品物流的風險。（四）、事故應急機制落后道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認識不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時跟上，往往貽誤施救時機，造成不必要的損失。（五）、危險品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低道路危險貨物運輸管理規(guī)定要求從事道路危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)“自有專用車輛5 輛以上”。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危

9、險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無證經(jīng)營危險品物流的現(xiàn)象也時有發(fā)生。（六）、危貨物流管理難度大1、從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低雖然道路危險貨物運輸管理規(guī)定要求“從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應從業(yè)資格證。”然而，對近年發(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運員對事故處理的知識了解甚少，甚至當場逃匿的現(xiàn)象時有發(fā)生。危險貨物運輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。2、上崗培訓是頭等大事目前，危險品運輸以私營、股份制公司為主,司機、押運人員流動性強,管理難度較大。新到位的從事普通物貨運輸?shù)乃緳C對危險品運輸知識非常欠缺。事實上,國

10、家危險貨物運輸管理規(guī)定也要求運輸企業(yè)員工上崗后接受繼續(xù)教育,行業(yè)協(xié)會成為交通、安監(jiān)、公安局等指定的司機上崗培訓機構(gòu)。3、司機資格證是道檻，門檻高、變動大眾所周知,司機取得了駕駛證并未違章,就可以在國內(nèi)任何地方駕駛車輛,但從事危險品運輸?shù)乃緳C除了駕駛證之外,還需要資格證,并且還要當?shù)亟煌ú块T簽發(fā)。貨運司機本身干的是體力活,收入和待遇普遍不高,司機頻繁換單位是常事,加上危險品對運輸司機有更嚴的要求,這常讓規(guī)模不大的危險品運輸企業(yè)為招聘司機而煩惱。4、運營管理成本高：GPS追蹤系統(tǒng)、押運員配置將每輛載危險品的汽車比喻成“流動的定時炸彈”一點都不夸張,交通、公安、安監(jiān)等部門對運輸車輛實時監(jiān)控是最有效的

11、措施。近年在全國危化品運輸行業(yè)建立的GPS系統(tǒng)是危險化學品運輸監(jiān)控的新技術(shù)、新措施,對加強企業(yè)管理、加強運輸監(jiān)控和政府及時掌握危險化學品運輸突發(fā)事件的發(fā)生,第一時間采取應急措施是非常有效，運輸企業(yè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)作為提高行業(yè)準入門檻,對不符合條件的運輸企業(yè),不予運輸資質(zhì)許可,目前，危險品生產(chǎn)、儲存等物流環(huán)節(jié)也要安裝配套的GPS系統(tǒng)的接口,以便實現(xiàn)信息共享；此外，危險品運輸過程需配置押運員，押運員需有專業(yè)押運證，配合駕駛員進行運輸流程、裝卸等方面的指導、寫作。5、車輛購置成本高危險品經(jīng)營門檻高，相關(guān)法律、法規(guī)的監(jiān)管措施嚴格，投資經(jīng)營成本高。危險品對運輸車輛也有高要求，車輛車況要求達到一級(最高級別

12、),有7年左右的運營車輛,基本上就不能達標了。（七）、各地管理不一致在具體的運營中,危險品運輸企業(yè)還要為辦通行證、年票、GPS系統(tǒng)等各項支付費用。據(jù)了解,危險品車的每輛車每年需要繳納城市建設費、保險費、附加費等費用。僅通行證一例：在通行證方面,廣州危險品運輸車的通行證分為兩種,第一種為經(jīng)常在市區(qū)內(nèi)進行危險化學品運輸車輛的通行證,第二種為單次在市區(qū)內(nèi)進行危險化學品運輸車輛的臨時通行證,公安機關(guān)對提出申請辦理兩種通行證的車輛進行審核,并在通行證上指定行駛路線和時間?！霸谵k臨時通行證時,當?shù)氐膶徟块T首先要求車輛重新裝上本地的GPS系統(tǒng),有時一輛車載有三、四套GPS系統(tǒng),但都沒什么用。這是在保護地方

13、利益,是亂收費。有些城市干脆不讓你的車輛進城區(qū)?！币晃晃ｋU品運輸公司的負責人對此做法有些憤怒。據(jù)說在日照及周邊城市,有專門的臨時通行證代為辦理企業(yè)為危險品車輛提供這樣的服務,前提是必須提供資金擔保過關(guān)收取較高的代為辦理費,代為辦理企業(yè)很“吃香”。（八）、危險品倉庫有待完善倉庫作為危險品暫存和中轉(zhuǎn)基地,其布置和相關(guān)設施設備非常有講究,在國際上,危險的倉儲設施都設在市郊,是減輕危險品對城區(qū)帶來的危害。上海的寶山、金山,廣州南沙小虎島、吉山;東莞的立沙島、惠州的大亞灣等都是區(qū)域性的?；肺锪鱾}儲基地。受城區(qū)不斷放大,區(qū)位功能的轉(zhuǎn)變的影響,國內(nèi)原本許多危險品倉庫布置和相關(guān)安全設備面臨大調(diào)整。且隨著城市的重新規(guī)劃與定位,加上倉庫比較舊,安全設施有待改進,各地政府不斷收緊