《國際物流》習(xí)題解答(張如云)

1、第1章國際物流概論一、單選題1.D2. B 3.C4. A 5.D6. B 7. C 8. A二、多選題ABCD 2. ABD 3. ACD 4. ABCD三、問答題.國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的流通。.國際物流是國際貿(mào)易活動的重要組成部分，是伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成的。.系統(tǒng)更加集成化、管理更加網(wǎng)絡(luò)化、標準更加統(tǒng)一化、配送更加精細化、園區(qū)更加便 利化、運輸更加現(xiàn)代化第2章國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)一、單選題A 2.C3.B4. A 5.C6. A 7. C 8. D二、多選題l.BCD 2. ABCD 3. AB 4. BCD三、問答題.國際物流是一個

2、復(fù)雜而巨大的系統(tǒng)工程，國際物流系統(tǒng)的基本要素包括一般要素、功 能要素、支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素。.節(jié)點類型主要有存儲型物流節(jié)點、轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點、流通加工型物流節(jié)點、配送型物 流節(jié)點以及綜合型物流節(jié)點。.答(1)物流服務(wù)功能：儲存保管功能、裝卸搬運、分揀配送功能、流通加工功能、運力 調(diào)節(jié)功能、信息服務(wù)功能、系統(tǒng)延伸服務(wù)功能。(2)系統(tǒng)支撐功能：銜接集散功能、信息中心功能、控制管理功能。(3)輻射帶動功能：促進產(chǎn)業(yè)集聚、改善區(qū)域環(huán)境、經(jīng)濟開發(fā)拓展功能。第3章國際貿(mào)易實務(wù)基礎(chǔ)知識一、單選題1-5. ABDBD 6-10. BCDDC航空貨運單是承運人或其代理人簽發(fā)的收到貨物的證明即貨物收據(jù)。航空貨運單

3、是承運人交付貨物和收貨人核收貨物的依據(jù)。航空貨運單的正本可作為承運人的記賬憑證，是承運人據(jù)以核收運費的賬單。航空貨運單是貨物出口時的報關(guān)單證之一，也是貨物到達目的地機場進行進口報關(guān)時 海關(guān)放行檢查時的基本依據(jù)。航空貨運單是承運人承辦保險或發(fā)貨人要求承運人代辦保險時的保險證書。.鐵路貨物運輸聯(lián)運運單的作用有哪些？答：國際鐵路聯(lián)運中，國際貨協(xié)運單具有以下作用：是貨主和鐵路部門之間的運輸合約。國際貨協(xié)運單是發(fā)、收貨人(貨主)與鐵路間締結(jié)的運輸契約，具有法律效力，發(fā)貨人填 制好運單，蓋上發(fā)貨人章交付車站，發(fā)運站蓋上帶有日期的發(fā)運章后，即為簽訂運輸合 同。國際貨協(xié)運單是國際鐵路貨物聯(lián)運鐵路連帶責(zé)任的確認

4、。在發(fā)運國鐵路、通過國鐵路和到達國鐵路(應(yīng)都是國際貨協(xié)的參加路和適用路)在接 受運單后，都應(yīng)對運輸承擔國際貨協(xié)、和連帶責(zé)任的義務(wù)。是用以銀行議付貨款、信用證核銷的法律文件。是發(fā)貨人用以報銷運費的財務(wù)文件。.簡述集中托運的做法。答：簡述集中托運的做法包括：集中托運人接受發(fā)貨人的托運申請，將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出 具貨運代理的運單HAWB(House Airway Bill) o(2)集中托運人將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中， 制定出航空公司的總運單MAWB(Master Airway Bill)?？傔\單的發(fā)貨人和收貨人均為航 空貨運代理公司。集中托

5、運人打出該總運單項下的貨運清單(Manifest),即此總運單有幾個分運單， 號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。(4)集中托運人把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視 貨物具體情況隨附分運單(也可以是一個分運單，也可以是多個分運單)。如：一個MAWB 內(nèi)有10個HAWB,說明此總運單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個不同的收貨人。貨物到達目的地站機場后，當?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負責(zé)接貨、分 撥，按不同的分運單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)；代實際收貨人辦理有關(guān)接貨送貨 事宜。(6)實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發(fā)貨的貨運代理公司 反饋到貨信

6、息。.多式聯(lián)運的優(yōu)越性是什么？答：多式聯(lián)運的優(yōu)越性包括：(1)手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一在國際多式聯(lián)運方式下，貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，支付一次運費、 辦理一次保險，并取得一份聯(lián)運提單。一旦在運輸過程中發(fā)生貨物滅失或損壞時，由多 式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)。(2)減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷多式聯(lián)運作為一個單獨的運輸過程而被安排和協(xié)調(diào)運作，能減少在運轉(zhuǎn)地的時間損失和 貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險。(3)節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本國際多式聯(lián)運由于使用了集裝箱，多式聯(lián)運經(jīng)營人一次性收取全程運輸費用，一次性保 險費用。貨物裝箱后裝上一程運輸工具后即可用聯(lián)運提單結(jié)匯，有利于加快貨

7、物資金周 轉(zhuǎn)，減少利息損失。同時也節(jié)省了人、財、物資源，從而降低了運輸成本。這有利于減 少貨物的出口費用，提高了商品在國際市場上的競爭能力。(4)提高了運輸組織水平，實現(xiàn)了門到門運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實多式聯(lián)運可以提高運輸?shù)慕M織水平，改善了不同運輸方式間的銜接工作，實現(xiàn)了各種運 輸方式的連續(xù)運輸。四、計算題紐約一批貴重貨物，重210.0kg,體積長寬高分別為160X120X70cm。航空公司公布普 通貨物運價如下：BEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYKGSNEW YORKUSM650. 0064. 004550. 0010045.0030042.00查找運價表，該批貨物運價是普通

8、貨物運價的120虬 請計算航空運費。.確定計費重量實際重量210. 0kg體積 160 X120 X 70=1344000cm3體積重量 1344000cm36000cm3/kg=224. 0kg因為210kg224kg,所以計費重量為224kg.確定適用運價適用運價：45CNY/kgX 120%=54CNY/kg.計算航空運費：54CNY/kg X 224kg=12096CNY.和較高分界點計算的運費比較：300kg及以上普通貨物的運費為45CNY/kg,對應(yīng)本案例中該批貨物運價是普通貨物運價 的120%,所以運費應(yīng)為：42CNY/kgX 120%X300kg=15120CNY.確定航空運費

9、因為12096CNY15120CNY,所以這批貴重貨物的航空運費為12096元。五、案例分析題(-)江南絲綢公司(發(fā)貨人)的責(zé)任分析本案中，江南絲綢公司承擔的是“集裝箱外表狀況良好、但箱內(nèi)貨物卻受損”的這一個 集裝箱貨損的責(zé)任。原因如下：江南絲綢公司，以托運人的身份與四海集團簽署了國際多式聯(lián)運合同，多式聯(lián)運單上注 明：運輸條款“FCL-FCL” ；運單上同時也記載“由貨主裝箱、計數(shù)”的批注，這足以說明 此批貨物的交接形態(tài)是以整箱貨的方式進行。在集裝箱整箱交接形態(tài)下，其雙方責(zé)任是“以集裝箱外表狀況是否良好，海關(guān)關(guān)封是否 完整”來確定的。本案中，江南絲綢公司將裝載貨物的集裝箱交由四海集團托運時，按

10、照整 箱貨交接下的責(zé)任劃分，四海集團只需對集裝箱的外表狀況負責(zé)，而無須對集裝箱內(nèi)的貨物 負責(zé)。因此，貨交收貨人時，雖然有一個集裝箱內(nèi)的貨物受損，但集裝箱的外表狀況是良好 的。結(jié)合“FCL-FCL”運輸條款下，四海集團“對集裝箱狀況的良好性負責(zé)，而無須對集裝 箱內(nèi)貨物的良好性負責(zé)”的原則，這一個集裝箱貨損的責(zé)任應(yīng)由發(fā)貨人江南絲綢公司自己承 擔。（二）四海集團（國際多式聯(lián)運經(jīng)營人）的責(zé)任分析本案中，四海集團承擔的是“集裝箱外表有破損、且箱內(nèi)布料也已嚴重受損”的這三個 集裝箱貨損的責(zé)任。原因如下：四海集團，作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對全程運輸負有責(zé)任。發(fā)貨人將集裝箱交給四海 集團時，四海集團未對集裝箱

11、外表狀況提出異議，由此可以認定集裝箱外表狀況是完好的。 在集裝箱“FCL-FCL”運輸條款下，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔著“在箱體完好和封志完整的 狀況下接受集裝箱,就必須在相同狀況下交付集裝箱”的責(zé)任。因此，四海集團接受的是“外 表狀況良好”的集裝箱，就必須交給收貨人的也應(yīng)該是“外表狀況良好”的集裝箱。然而在 本案中，貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)有三個集裝箱外表破損，開箱后其內(nèi)的布料也已嚴重受 損。結(jié)合“FCL-FCL”運輸條款下，四海集團“對集裝箱狀況的良好性負責(zé)”的原則，這三 個外表有破損的集裝箱貨損應(yīng)由四海集團承擔。因此，四海集團應(yīng)該賠償與其有運輸合同關(guān) 系的發(fā)貨人江南絲綢公司這三箱貨物的損失

12、。（三）中國遠洋船公司（海運區(qū)段實際承運人）的責(zé)任分析本案中，“集裝箱外表有破損、且箱內(nèi)布料也已嚴重受損”的這三個集裝箱貨損的責(zé)任, 最終由中國遠洋船公司承擔。原因如下：中國遠洋船公司，作為“香港一西雅圖”區(qū)段的海 運分運人，應(yīng)該對自己承擔區(qū)段的貨物運輸負責(zé)。四海集團將集裝箱交給中國遠洋船公司承 運時，中國遠洋船公司簽發(fā)了以四海集團為托運人的海運提單，運輸條款是“FCL-FCL”。 在海運提單上對集裝箱的狀態(tài)沒有不良記錄的批注，說明該提單是清潔提單，也就是說船公 司在裝運港（香港）接受的是“外表狀況良好”的集裝箱。依據(jù)“FCL-FCL”條款下的責(zé)任 劃分，在整個運輸過程、直至貨交托運人指定的代

13、理人時，都必須保持集裝箱“外表狀況良 好”的特性。但貨抵目的港（西雅圖）時，四海集團的代理人發(fā)現(xiàn)有三個集裝箱外表有破損， 并且雙方代表對破損記錄都簽字確認。因此，可認定三個外表有破損集裝箱的受損區(qū)段是發(fā) 生在海運期間。貨物最后到達目的地（底特律）后，收貨人開箱發(fā)現(xiàn)這三個外表有破損的集 裝箱箱內(nèi)的貨物已嚴重受損。由此，可推斷“集裝箱外表有破損、且箱內(nèi)布料也已嚴重受損” 的貨損是發(fā)生在海上運輸區(qū)段。所以，中國遠洋船公司應(yīng)該賠償與其有海運合同關(guān)系的四海 集團這三個集裝箱的貨損責(zé)任。（四）大地物流公司（公路區(qū)段實際承運人）、西雅圖鐵路集團（鐵路區(qū)段實際承運人） 無責(zé)任分析大地物流公司、西雅圖鐵路集團分

14、別作為公路區(qū)段、鐵路區(qū)段實際承運人，與四海集團 都簽訂了分運合同。在本案中，不同區(qū)段的集裝箱運輸都是以“FCL-FCL”的形式完成的。 因此，各區(qū)段實際承運人在完成運輸業(yè)務(wù)、在目的地交箱時，只要保持在起運地接箱時的箱 體狀態(tài)，即可認為整個運輸過程是完好的。大地物流公司承擔的是“廣州-一香港”的集裝箱公路運輸。在廣州接箱時，集裝箱外 表狀態(tài)是良好的。貨抵香港，將集裝箱交給四海集團代理人時，四海集團代理人并未對集裝 箱外表提出異議，在交接單上也沒有不良記錄。由此，可以認定公路運輸區(qū)段是完好的，沒 有造成貨損，大地物流公司不承擔貨損責(zé)任。西雅圖鐵路集團承擔的是“西雅圖一底特律”的集裝箱鐵路運輸。在西

15、雅圖接箱時，有 三個集裝箱外表破損、兩個集裝箱外表狀況良好。依據(jù)“FCL-FCL”運輸條款，貨抵目的地 底特律時，只要維持接箱時的狀態(tài),即“有三個集裝箱外表破損、兩個集裝箱外表狀況良好” 的箱體形態(tài)，即可認定西雅圖鐵路集團順利地完成了鐵路運輸。本案中，貨抵西雅圖，西雅 圖鐵路集團將集裝箱交給四海集團的代理人時，四海集團代理人對三個破損集裝箱的損害程 度是否加劇沒有提出異議，另外兩個集裝箱外表狀況也未提出異議。說明西雅圖鐵路集團接 受的是“有三個集裝箱外表破損、兩個集裝箱外表狀況良好”的運輸業(yè)務(wù)，并且在相同狀態(tài) 下完成了交付任務(wù)。所以，可以認定鐵路運輸沒有造成貨損，西雅圖鐵路集團不承擔貨損責(zé) 任

16、。(資料來源：https:/wenku. baidu. com/view/927349534a35eefdc8d376eeaeaadlf347931148. html)第8章 國際物流通關(guān)一、單選題1-5. BBACC 6-10. ADDB二、問答題.海關(guān)的基本任務(wù)是什么？答：海關(guān)法明確規(guī)定海關(guān)有四項基本任務(wù)，即監(jiān)管進出境的運輸工具、貨物、行李 物品、郵遞物品和其他物品，征收關(guān)稅和其他稅、費，查緝走私和編制海關(guān)統(tǒng)計。.出入境檢驗檢疫的作用有哪些？答案：見教材。. 一般進出口貨物的報關(guān)程序由哪幾個階段組成?其主要內(nèi)容是什么？答：我國海關(guān)法規(guī)定的一般報關(guān)程序，適用于一般貿(mào)易進出口貨物、進出境物品和

17、進出 境運輸工具的通關(guān)。一般報關(guān)程序也是由四個環(huán)節(jié)所組成。(1)申報。是指運輸工具、貨物和物品在進境后或出境前，由有關(guān)當事人按照海關(guān)法 規(guī)定的要求和方式所作的聲明。(2)查驗。是指核實貨物或物品的性質(zhì)、原產(chǎn)地、狀況、數(shù)量和價格是否與報關(guān)單所 列的相符，對貨物或物品進行的實際核查。（3）征收關(guān)稅和其他稅費。（4）放行。對于一般貿(mào)易的進出口貨物和進出境物品來說，放行是指海關(guān)準許辦理結(jié) 關(guān)手續(xù)而由有關(guān)人員自行處理的行為，意味著海關(guān)監(jiān)管的終結(jié)。.對外貿(mào)易管制制度的組成部分有哪些？答：我國進出口國家管制這一制度主要由對外貿(mào)易經(jīng)營者資格管理制度、進出口許可管 理制度、進出境檢驗檢疫制度、進出口貨物收付匯管

18、理制度、對外貿(mào)易救濟制度以及其他有 關(guān)的管理制度所組成。三、案例分析題案例分析：不論以何種方式，凡列入進出口野生動植物種商品目錄屬于瀕危野生 動植物種國際貿(mào)易公約成員國（地區(qū)）應(yīng)履行保護義務(wù)的物種的進出口通關(guān)必須要事先申領(lǐng) “瀕危野生動植物種國際貿(mào)易公約允許進出口證明書”（即“公約證明” ）o不論以何種方 式，凡列入進出口野生動植物種商品目錄中屬于我國自主規(guī)定管理的野生動植物及其產(chǎn) 品進出口通關(guān)事先必須申領(lǐng)“中華人民共和國瀕危物種進出口管理辦公室野生動植物允許 進出口證明書”（即“非公約證明” ）o第9章國際工程項目物流一、不定項選擇題.B 2. A 3. ABCD 4. ABCD 5. AB

19、CDE二、問答題.什么是國際工程項目物流，與普通物流有什么區(qū)別？答：國際工程項目物流（International Project Logistics）是物流的一種形式，以 工程項目為服務(wù)對象，為其提供跨國物流服務(wù)。Harold Kerzner評述國際工程物流時，寫 道：“國際工程物流是指專業(yè)物流公司按照合同的要求，為從事海外承包工程業(yè)務(wù)的客戶的 物資提供的從工廠到工地的門到門跨國綜合物流服務(wù)，是綜合物流行為的跨國延伸。它包括 從國內(nèi)工廠的產(chǎn)品的包裝設(shè)計、單證繕制、集港運輸、保險代理、口岸清關(guān)、倉儲理貨、租 船訂艙、到國外口岸清關(guān)、多式轉(zhuǎn)運，以及目的地卸貨、驗貨等物流行為的全過程”。在國 際工程

20、的項目施行過程中，將其生產(chǎn)活動中所進行的物流活動稱之為國際工程項目物流。.國際工程項目物流的特征有哪些？答：工程物流是國際物流的重要組成部分，但和普通的國際間商品物流不同，其具有如 下特征：（1）具有一次性和不可重復(fù)性。因為工程建設(shè)項目的一次性特點，導(dǎo)致為某項工程建 設(shè)項目提供物資保障的物流作業(yè)缺乏中長期的延續(xù)性。（2）物流作業(yè)具有國際性。國際工程項目物流工作的主要內(nèi)容是從一國國內(nèi)或第三國 向工程項目施工所在國運輸一些永久性的項目設(shè)備以及工程施工所需配件。（3）物流過程強調(diào)高時效性。在國際工程項目建設(shè)期間，對施工進度的把控非常嚴格， 工程設(shè)備配送不及時影響施工進度的情形往往不被允許。（4）物流

21、作業(yè)具有復(fù)雜多樣性。國際工程項目物流作業(yè)的復(fù)雜性源于物流環(huán)境的復(fù)雜 性、作業(yè)環(huán)節(jié)的復(fù)雜性，以及作業(yè)對象的特殊性。（5）物流過程具有高風(fēng)險性。由于國際工程項目物流運輸里程長、作業(yè)對象特殊、物 流環(huán)節(jié)多、涉及部門廣，以及、影響運作的不確定性因素多等原因，導(dǎo)致其具有明顯的高風(fēng) 險性。（6）物流過程具有明顯的不確定性。由于國際工程項目物流作業(yè)對象的特殊性、作業(yè) 環(huán)節(jié)的復(fù)雜性、運輸過程中的高風(fēng)險性，以及參與部門的多樣性，都導(dǎo)致國際工程項目物流 作業(yè)過程具有明顯的不確定性。（7）物流組織計劃性強。受制于工程建設(shè)進度，物流的時效性要求很高，且特種工程 設(shè)備對物流作業(yè)設(shè)施和設(shè)備的要求更高,所以為國際工程項目建

22、設(shè)服務(wù)的物流組織計劃性要 求更強。.國際工程項目物流的基本流程是怎樣的？答：在工程承包企業(yè)執(zhí)行海外工程項目的過程中，涉及到的國際工程物流大多為“門到 門”的運輸。根據(jù)國際工程項目物流實踐，國際工程項目全程物流活動可分為國內(nèi)段、國際 段和國外段三個部分：國內(nèi)段物流活動主要包括工程物資采購、委托國際貨運業(yè)務(wù)、貨物集港（場、站）、出 清關(guān)和保險、港口短倒、包裝、裝船綁扎等物流服務(wù)。國際區(qū)段運輸服務(wù)主要指國際區(qū)段承運人負責(zé)完成工程項目物資由出口國到進口國之間國 際區(qū)段的運輸實務(wù)，包括中間的轉(zhuǎn)運銜接及換裝作業(yè)。國外段的物流活動主要包括工程物資卸貨及進口清關(guān)、進境地暫存、倒運至工地現(xiàn)場等 作業(yè)活動，有時還

23、包括工地現(xiàn)場物資二次短倒服務(wù)。,請列舉國際工程項目物流風(fēng)險管控的手段或措施。答：為了發(fā)揮專業(yè)化分工優(yōu)勢，工程建設(shè)企業(yè)將某些物流業(yè)務(wù)外包成為國際工程物流的 發(fā)展趨勢。控制國際工程項目物流風(fēng)險有事前預(yù)防與事后控制兩種途經(jīng)，從工程項目的角度 考慮，事前預(yù)防的途徑之一就是選擇合適的物流服務(wù)商、樹立風(fēng)險管理意識，提升風(fēng)險管理 水平、采取措施轉(zhuǎn)移物流風(fēng)險，以及重視與項目業(yè)主方的交流溝通等；從物流服務(wù)商的角度 考慮，進行風(fēng)險控制需貫穿于物流過程始終，盡量降低風(fēng)險發(fā)生概率。三、案例分析題(1)答：海外EPC項目貨物出口申報難點分析難點一：原材料類貨物的準確申報。海外EPC項目的執(zhí)行，會有大量的安裝制造工作需要

24、在項目施工現(xiàn)場完成。這就造成出 口過程中有相當一部分，雖然最終用途很明確，但實際報關(guān)時尚不可直接使用，屬于原材料 性質(zhì)的貨物。如：鋼管、耐火磚、砌爐襯料、隔熱材料等。這些貨物與主體設(shè)備一同發(fā)運時， 企業(yè)往往將其作為設(shè)備的一部分而不單獨申報。這些貨物單獨發(fā)運時，企業(yè)往往將其按所用 設(shè)備的零件申報。這些錯誤的申報，都將造成騙稅或逃證的違法問題。要解決這個難點，首先要理解“實際報驗狀態(tài)”是指貨物向海關(guān)報驗時的狀態(tài)，而不是 指貨物在項目中的最終使用狀態(tài)。其次要認真核對每一批出口貨物的箱件清單，即便是和主 體設(shè)備一并發(fā)運的上述貨物，也必須將其單獨列出，以實際狀態(tài)確定商品編碼向海關(guān)申報。難點二：大型設(shè)備或

25、裝置的準確申報海外EPC項目出口的設(shè)備類貨物，通常體積巨大，完整的設(shè)備或裝置受運輸條件限制或 因運輸安全需要，必須以拆散件形式分類包裝運輸。這些完整的設(shè)備或裝置以拆散形式運輸, 其箱件清單會包括成百甚至上千項品名。而實際所見貨物也不是完整品，而是大量的拆散后 的機械零部件。企也往往會按箱件清單中的品名逐項列出，逐項確定商品編碼并向海關(guān)申報。 這種錯誤的申報，會給企業(yè)帶來巨大的退稅損失，并增加了通關(guān)工作的成本，降低了通關(guān)效 率。耍解決這個難點，首先耍理解一個重耍的商品歸類概念一一“完整品在報驗時的未組裝 件和拆散件”。難點三：在進出口稅則中有列名貨物的準確申報海外EPC項目出口設(shè)備，可分為主機和

26、輔機兩大類。主機是項目的主要構(gòu)成設(shè)備，輔機 則是為保證主機正常工作或為滿足環(huán)保、安全、應(yīng)急等方面要求而配置的一些設(shè)備。在輔機 出口時，企業(yè)往往會按行業(yè)習(xí)慣將其按某個主機零件的名稱和商品編碼向海關(guān)申報。企業(yè)的 這種作法是錯誤的，并且很容易造成出口騙稅、逃證等違法問題。按照歸類規(guī)則，作為輔機 的設(shè)備如果在進出口稅則中的某個品名有列名，則必須按列名單獨申報和確定商品編碼。 要解決這個難點，就必須對中華人民共和國進出口稅則的列目結(jié)構(gòu)有非常清楚的了解。(2)海外EPC項目對于貨運代理公司的選擇，除關(guān)注其報價、業(yè)績、地面服務(wù)、租船 訂艙等方面的能力之外，更需要特別關(guān)注其對出口貨物和單證履行“合理性審查”義

27、務(wù)的能 力。這不僅可以有效降低EPC項目貨物出口過程中的違法風(fēng)險，確保貨物按期到達施工現(xiàn)場, 保證項目建設(shè)按計劃進行。還能保證EPC項目總包商獲得足額退稅和最低的通關(guān)成本，并對 整個EPC項目收益產(chǎn)生重大影響。第10章跨境電商物流 -、單選題1-5. ACDAB二、多選題1-5. ABC ABCD BCD ABCD三、問答題.參考答案：跨境電子商務(wù)（Cross-Border e-Business）概念有廣義和狹義之分：廣義的跨境電子商務(wù)是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過電子商務(wù)手段達成交易的跨境進出 口貿(mào)易活動。狹義的跨境電子商務(wù)概念特指跨境網(wǎng)絡(luò)零售，指分屬不同關(guān)境的交易主體通過 電子商務(wù)平臺達成

28、交易，進行跨境支付結(jié)算、通過跨境物流送達商品，完成交易的一種國際 貿(mào)易新業(yè)態(tài).參考答案：（1）物流成本高；（2）配送時效差；（3）難以實現(xiàn)全程追蹤；（4）退換貨困 難.參考答案：（1）郵政快遞小包；（2）商業(yè)快遞；（3）海外倉；（4）保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)物流、 （5）跨境專線物流；（6）集貨物流.參考答案：第一，海外倉的頭程運輸將零散的國際小包轉(zhuǎn)化成大宗運輸，體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟 效益，會大大降低物流成本；第二，海外倉將國際派送轉(zhuǎn)化為當?shù)嘏伤?，確保商品更快速、 更安全、更準確地到達消費者手中，完善消費者跨境貿(mào)易購物體驗；第三，海外倉可以提供 高效便捷的退貨服務(wù)，適應(yīng)當?shù)叵M者的購物習(xí)慣，使消費者購物時更加放

29、心；第四，海外 倉可以降低因節(jié)假日等特殊原因造成的物流服務(wù)中斷風(fēng)險，為消費者提供本土化服務(wù)，從而 提高跨境電商的海外競爭力。.參考答案：可以從基本操作、物流模式、成本、適合包裹大小、清關(guān)速度、收貨速度、 適用品類、退換貨及成本等方面進行對比分析第11章國際貨物運輸保險一、單選題1-5 A、 C、 A、 B、 A 6-10 B、 D、 D、 D、 B11-16 C、 A、 B、 D、 A、 D二、多選題ABCD 2. ABCDE 3. ABCE 4. ABCD 5. ABD6. ABC 7. ACD6. ABC 7. ACD8. ABCD 9. ACD 10. ABC三、簡答題.答：1）保險利益

30、原則；2）最大誠實信用原則；3）損失補償原則；4）近因原則；.答：推定全損一般是指保險標的受損后并為全部滅失，但若進行施救，整理，修復(fù)所需的 費用或者這引些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地完好狀態(tài) 價值。構(gòu)成推定全損的具體情況主要有以下幾種：（1）保險標的實際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救等費用， 將超過獲救后標的價值。（2）保險標的發(fā)生保險事故后，使被保險人失支標的所有權(quán)，而收 回這一所有權(quán)所需花費的費用，將超過收回后的標 準。（3）保險標的受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。（4） 保險標的受損后，修理費用已超過貨

31、物修復(fù)后的價值。3、答：（1）共同海損是指裁貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同 安全，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。（2）單 獨海損是指共同海損以外的部分損失。（3）共同海損和單獨海損就其性質(zhì)而論，雖然都屬部 分損失，但二者卻有所區(qū)別。主要表現(xiàn)在致?lián)p原因不同。單獨海損是由所承保的風(fēng)險直接 導(dǎo)致船、貨受損；而共同海損是為解除或減輕風(fēng)險，人為地有意識地造成損失。損失的承 擔者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承擔；而共同海損的損失則由受益各方根據(jù)獲救 利益的大小按比例分攤。損失的內(nèi)容不同。4、答：（1）滅失的性質(zhì)不同：實際全損是指保險標的的

32、實體完全滅失；推定全損則側(cè)重從 貨物價值方面考慮保險標的的恢復(fù)和修理是否合算。（2）全損索賠手續(xù)上不同：在實際全損的情況下，被保險人可以要求保險人按照全部損失 承擔賠償責(zé)任；而在推定全損的情況下，則被保險人不一定得到全損賠償。被保險人要么向 保險人發(fā)出委付專通知書，按全損要求索賠，要么不提出委付，由保險人按照部分屬損失賠 償。5、答：（1）及時提貨，盡快報損，保留向責(zé)任方追償權(quán);（2）合理施救,（2）合理施救,減少損失，這不作為放棄“委付”表示;（3）內(nèi)容變更，通知加費,以使保險單繼續(xù)有效;（4）備全單證，辦妥手續(xù),以供保險人定損結(jié)案;（4）船舶互撞,通報責(zé)任，相助保險人抗辯船方。四、計算分析

33、題L解析：本案中船體破裂造成乙方8萬美元貨物損失為單獨海損，將船只世上淺灘及產(chǎn)生 一系列損失20萬美元為共同海損，共同海損分攤?cè)缦拢憾?、判?-5.YNYYY三、問答題1.出口方在備貨應(yīng)該注意的問題有哪些？答：（1）貨物的品質(zhì)要符合合同的規(guī)定。（2）貨物品質(zhì)應(yīng)符合法律要求：貨物應(yīng)具有可銷性、特定。（3）用途、應(yīng)符合進口國法律所要求的品質(zhì)標準。（4）交貨數(shù)量應(yīng)符合合同的規(guī)定。數(shù)量要留有余地。（5）貨物包裝應(yīng)與合同和法律的要求一致。（安全、適合長途運輸）（6）按合同規(guī)定的時間交貨。.銀行和進出口公司都應(yīng)對信用證的內(nèi)容進行全面的審核，但他們的審核有何不同之 處呢？答：銀行和進出口公司都應(yīng)對信用證的內(nèi)

34、容進行全面的審核，但審核的重點不同：銀行 的審證著重于開證行的政治背景、資信能力、付款責(zé)任和索匯路線等。出口企業(yè)的審證著重審核信用證內(nèi)容與合同是否一致。例如：是否符合合同的規(guī)定，對 單據(jù)填制和分數(shù)的要求等問題。.信用證在改證應(yīng)注意哪些問題？答：信用證在改證時應(yīng)注意以下問題：（1）需要修改的內(nèi)容應(yīng)一次性通知開證申請人，以節(jié)約雙方改證費用；（2）開證行的改證通知書，仍須通知行轉(zhuǎn)遞，以保真實；（3）改證通知書的內(nèi)容只能全部接受或全部拒絕。對同一修改的內(nèi)容不允許部分接受， 部分接受將被視為拒絕修改的通知。4.履行以信用證付款的CIF出口合同的基本程序是什么？答：（1）備貨與報驗；（2）催證、審證和改證

35、；（3）辦理出口手續(xù)；L/C項下制單結(jié)匯/非L/C結(jié)匯與國際保理業(yè)務(wù)； （5）出口收匯核銷與出口退稅。標的物價值(萬美元)分攤比例%分攤金額(萬美元)船方15046.58%9.32貨主甲8024.84%4.97貨主乙6018.63%3.73貨主丙309.32%1.86運費方20.62%0.12合計322100%20.002.答：CIF=40000/ 1- ( 1+10%) X 0. 5% =40221.22 美元保險金額=40221.22 X ( 1+10%) =44243. 34 美元小計算案例1： 一批貨物由上海出口至某國某港口 CIF總金額為30000美元，投保一切險(保險費 率為0.6

36、%)及戰(zhàn)爭險(保險費率0.03%),保險金額按CIF總金額，客戶要求加保一成。計 算該批貨物的保險金額及應(yīng)付保險費。解答：保險金額=保險費=30000X (1+10%) =33000 (美元)保險費=30000X (1+10%) X (0. 6%+0. 03% ) = 207. 90 (美元)案例2：某商品出口報價CFR1200美元，保險費率0.63%,客戶要求加一成保險，求：CIF 價、保險金額、保險費。解答：CIF價二CFR價/1-保險費率X (1+投保加成率)=1200/ (1 - 0. 63%X110%) = 1208. 37 美元保險金額=1208. 37X (1+10%) = 13

37、29. 21 美元保險費二 1329. 21X0.63% = 8. 37 美元五、案例分析題案例解析：本案的首要問題是確定共同海損成立。甲板上的部分木材突然起火，如不及時撲滅，將使船舶和貨物遭受全部損失的危險，嚴 重威脅著船舶和貨物的安全，構(gòu)成共同危險，而且這一危險是真實存在的；二、船長命令將 甲板上的未燃木材拋入海中，以防止火勢蔓延，同時澆水滅火，這些措施是有意、積極而合 理的，也是有效的，火勢得以控制并最終被撲滅，避免了船貨全拋；三、被損入海中的未燃 木材的損失以及因澆水滅火所造成的裝運于船艙內(nèi)的木材部分水濕變形受損，都是在發(fā)生火 災(zāi)這一特定海損事故的情況下發(fā)生的，是特殊犧牲，并且是由這一

38、海損事故直接造成的。在確定共同海損成立后，就要確定由于采取共同海損措施所造成的特殊犧牲和支付的費 用。特殊犧牲，是指在船舶和貨物面臨共同危險時，共同海損措施所造成的或共同海損措施 直接后果所導(dǎo)致的部分貨物和船舶設(shè)備在形態(tài)上的滅失或損壞。包括對船貨造成的直接損害, 將船、貨改變其常用狀態(tài)所發(fā)生的損害、運費犧牲等。特殊費用，是指由于采取共同海損措施而支付的額外費用包括救助費用，在避難港等地 的費用，臨時性修理費用，代替費用等。共同海損總金額是指船、貨、運費的共同海損損失和共同海損費用的總和。其中：船舶損失的金額是指因共同海損損害的合理修理費用或估價修理費，如船舶遭受實際全 損、或修理費用超過修復(fù)后

39、的船舶價值，則應(yīng)從該船的估計完好價值中減去不屬于共同海損 損失的估計修理費用和船舶在受損狀態(tài)下的價值以該余額為共同海損的數(shù)額。第12章國際貨運事故處理一、單選題.C2. C 3.D 4.C 5. A二、簡答題.貨運事故記錄的作用。答：貨運記錄是分析貨運事故發(fā)生的原因，確定責(zé)任方的根據(jù)，是承運人與托運人或收貨人 一旦發(fā)生經(jīng)濟糾紛起法律效用的證明文件，也是托運人或收貨人向承運人要求賠償貨物損失 的依據(jù)。.承運人運輸貨物的責(zé)任有哪些。答：在適應(yīng)于不同運輸方式下的國家貨物運輸公約或者有關(guān)貨物運輸?shù)膰H公約中，都有承 運人運輸貨物責(zé)任的規(guī)定。這些規(guī)定主要有運輸工具、保管貨物、合理速度、延遲交付等幾 個方

40、面。在運輸工具方面，各個國家和國際社會都對各種運輸工具的技術(shù)要求作出明確的 規(guī)定，只有符合技術(shù)要求的運輸工具才能投入貨物運輸；運輸公司作為承運人將運輸工具投 入營運還需要符合市場準入規(guī)定。在運輸貨物時，運輸工具還應(yīng)該符合適合特定運輸風(fēng)險和 貨物特性的總體要求。在國際海上貨物運輸中，對海上貨物承運人提供船舶的規(guī)定是明確的。在保管貨物方面，在各種運輸方式下都規(guī)定承運人應(yīng)對貨物的運輸負責(zé)。在國際海上貨物運 輸中，對承運人保管貨物的規(guī)定是明確的。.國際海洋貨運事故的索賠的一般程序。答：1）發(fā)出索賠通知；2）提交索賠申請書或索賠清單正式提出索賠；3）舉證；4）索賠舉 證單證；.編制貨運事故記錄的注意事項

41、（1）必須在交接或交付貨物的當時編制貨運事故記錄，任何一方不得拒編，也不得事后補 編。（2）貨運事故記錄的各欄必須填寫清楚，如有更改應(yīng)由交接雙方經(jīng)辦人員在更改處蓋章。（3）不得判定責(zé)任（真實記錄，不做結(jié)論）。一張運單中有數(shù)種品名時，應(yīng)分別寫明情況。（5）內(nèi)容必須填寫真實，不能用揣測、籠統(tǒng)詞句，事故情況要記錄仔細、準確、具體。（6）事故報告包括內(nèi)容有基本情況；貨物滅失或損失的原因；運輸工具狀況；關(guān)封狀況； 其他情況。如有必要，需加入照片、證人證詞、檢驗報告。.談?wù)劧嗍铰?lián)運經(jīng)營人采用的責(zé)任形式對貨損事故的影響？答：（1）統(tǒng)一責(zé)任形式：多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)，各區(qū)段實際承運人對自己的區(qū)段負責(zé)。 多

42、式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)實際發(fā)生區(qū)段按統(tǒng)一限額進行賠付，但是，區(qū)段不同，賠付以及免責(zé)的 標準也不同，往往造成多式聯(lián)運經(jīng)營人虧本，因為有的區(qū)段有免責(zé)條款。（2）網(wǎng)狀責(zé)任形式：多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)，各區(qū)段實際承運人對自己的區(qū)段負責(zé)。 多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)實際發(fā)生區(qū)段按本行業(yè)的國際公約或當?shù)胤蛇M行賠付，但是，行業(yè)的 國際公約或當?shù)胤刹煌?，賠付以及免責(zé)的標準也不同，往往造成發(fā)貨人的理賠有困難。三、案例分析題（1）因為提單的具名人是金發(fā)船務(wù)公司，而上海外貿(mào)運輸公司僅是其代理人，所以從 法律上講金發(fā)船運公司應(yīng)當是合同承運人，作為第一被告，而上海外貿(mào)運輸公司作為代理人 列為第二被告。在本案中，無論是根據(jù)海牙規(guī)

43、則還是漢堡規(guī)則，所得出的結(jié)論都是一樣的。海牙規(guī)則中規(guī)定的承運人指與托運人訂立合同的船舶所有人或租船人，而漢堡規(guī)則中規(guī) 定的承運人則多了實際承運人的概念，在本案中，金發(fā)船務(wù)公司是符合兩個國際公約對承運 人的規(guī)定的。（2）在海牙規(guī)則中，貨物是不包括艙面貨的，對于配裝在艙面的貨物受損，海牙規(guī)則 是不保護的。而在漢堡規(guī)則中，貨物包括艙面貨，所以承運人要對配裝在艙面的貨物受損承 擔責(zé)任。在漢堡規(guī)則中，規(guī)定了承運人和實際承運人之間的連帶責(zé)任。如果他們對貨損的造成都 有責(zé)任，那么他們必須承擔連帶責(zé)任。本案中的貨損是在一程船（龍江號）運輸過程中發(fā)生 貨損的，所以，一程船公司和金發(fā)船務(wù)公司應(yīng)當為貨損承擔責(zé)任。而

44、上海外貿(mào)運輸公司作為 金發(fā)船務(wù)的代理人，也應(yīng)當被列為被告。（4）海牙規(guī)則對管轄權(quán)問題沒有任何規(guī)定，所以如果適用海牙規(guī)則的話，無法得出結(jié) 論，但依照我國法律和國際條約的規(guī)定，我國法院對合同履行地或合同簽訂地在我國的合同 糾紛，有管轄權(quán)。本案中提單是在上海簽發(fā)的，所以上海法院有管轄權(quán)。在漢堡規(guī)則下，規(guī)定原告可以選擇法院，但法院必須選擇在被告主要營業(yè)地；合同訂立 地；裝貨港或卸貨港；海上運輸合同為此目的指定任何其他地點。在本案中，合同簽訂地是 上海，所以，上海法院有管轄權(quán)。第13章國際物流代理服務(wù)一、單選題1-5 BCCAD 6-10 DBDAA二、案例分析題1.國際貨運代理費糾紛案例回答要點：（1

45、）代理方的權(quán)利與義務(wù)根據(jù)我國合同法的有關(guān)規(guī)定，代理方主要有以下權(quán)利：1）為客戶提供貨物運輸代理服務(wù)獲取報酬。2）接受委托人支付的因貨物的運送、報關(guān)、投保、報關(guān)、辦理匯票的承兌和其他服務(wù)所發(fā) 生的一切費用。3）接受委托人支付的因貨運代理不能控制的原因，致使合同無法履行而產(chǎn)生的其他費用4）接受承運人支付的訂艙傭金。5）按照客戶的授權(quán)，可以委托第三人完成相關(guān)代理事宜。6）接受委托事務(wù)時，由于貨主或承運人的原因，致使貨代受到損失，可以向貨主或承運人 要求賠償損失。案例中的國際貨運代理企業(yè)在從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的過程中，對委托人的義務(wù)主要表 現(xiàn)在：1）按照客戶的指示處理委托事務(wù)的義務(wù)；2）親自處理委

46、托人委托事務(wù)的義務(wù)；3）向委托人如實報告委托事務(wù)進展情況和結(jié)果的義務(wù)； 4）向委托人移交相關(guān)財物的義務(wù);5）就委托辦理的事宜為委托人保密的義務(wù);6）由于自己的原因，致使委托業(yè)務(wù)不能按期完成或使委托人的生命財產(chǎn)遭受損失，進行賠 償?shù)牧x務(wù)。（2）發(fā)展“一帶一路”的啟示1）營造公平公正的，打造具有區(qū)域性影響的環(huán)境資源審判模式以及打造高水平的司法等內(nèi) 容。法治保障舉措要具有針對性，充分回應(yīng)涉“一帶一路”相關(guān)市場主體的司法需求。2）本著相互信任、互利合作、互利共贏的理念，積極促進過境運輸發(fā)展，推動兩國中小企 業(yè)擴大合作，開展跨境經(jīng)貿(mào)、金融合作，密切人文交流。3）同時也建議雙方在以后的合作中，對貨運代理費

47、用的支付、往來對賬的函件等做出明確 具體的約定，避免因約定不明確而造成糾紛。2.案例分析：漢堡規(guī)則第十七條“托運人的保證”中規(guī)定：.托運人應(yīng)視為已向承運人保證，由他提供列入提單的有關(guān)貨物的品類、標志、件數(shù)、 重量和數(shù)量等項目正確無誤。托運人必須賠償承運人因為這些項目的不正確而導(dǎo)致的損失。 托運人即使已將提單轉(zhuǎn)讓，仍須負賠償責(zé)任。承運人取得的這種賠償權(quán)利，絕不減輕他按照 海上運輸合同對托運人以外的任何人所負的賠償責(zé)任。.任何保函或協(xié)議，據(jù)此托運人保證賠償承運人由于承運人或其代表未就托運人提供 列入提單的項目或貨物的外表狀況批注保留而簽發(fā)提單所引起的損失,對包括收貨人在內(nèi)的 受讓提單的任何第三方，

48、均屬無效。.這種保函或協(xié)議對托運人有效，除非承運人或其代表不批注本條第2款所指的保留 是有意詐騙，相信提單上對貨物的描述而行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方，在后面這種情 況下，如未批注的保留與由托運人提供列入提單的項目有關(guān)，承運人就無權(quán)按照本條第1款 規(guī)定，要求托運人給予賠償。因此，托運人出具保函不構(gòu)成有意詐騙；金泰戈爾食品有限責(zé)任公司賠償遠洋運輸公司 因貨物短重造成的損失。在漢堡規(guī)則中，買方應(yīng)為貨物短缺進行賠償，承運人也應(yīng)對收 貨人負責(zé)；保函對收貨人無效，船方先賠償收貨人；保函對托運人有效，船方有權(quán)索賠。四、案例分析題.我國A公司向日本B公司推銷某產(chǎn)品，支付方式為D / P即期付款。日本B公司答

49、復(fù)： 若支付方式改為D/P見票后90天，并通過B公司指定的日本J銀行為代收行，則可接受我 方要求，簽訂合同。請分析，日本B公司提出其要求的出發(fā)點何在？答：日本B公司要求更改支付方式的目的顯然是推遲付款，以利于其資金周轉(zhuǎn)；而指定 由J銀行擔任代收行，則是便于向該銀行借得提單提貨，以便早日獲得經(jīng)濟利益。一般情況 下，在遠期付款交單業(yè)務(wù)中，代收行為了避免不必要的糾紛，在未經(jīng)委托人授權(quán)的情況下, 是不會輕易答應(yīng)進口商借單提貨的。但本案中，日本B公司如此明確的提出由J銀行擔任代 收行，顯然其彼此間有相應(yīng)的融資業(yè)務(wù)關(guān)系，而可取得提前借單提貨的便利，以達到近一步 利用我國A公司資金的目的。.某代收行收到托收

50、委托書，指示按裝運后對天付款交單。照此委托書，代收行向進 口商提示付款，進口商稱交易合同條款是30天承兌交單，并要求代收行按承兌交單辦理。 訪問，代收行應(yīng)怎么辦？這樣處理的依據(jù)是什么？答：根據(jù)國際商會的托收統(tǒng)一規(guī)則（URC522）第四條A款第三項規(guī)定：“在托收指示 中，除非另有授權(quán)，銀行將不理會除收到委托的當事人/銀行以外的任何當事人/銀行的任何 指示?！憋@然，按照上述的規(guī)定，代收行辦理本筆托收業(yè)務(wù)的依據(jù)只能是托收委托書中交代 的，按裝運后30天付款交單辦理，而不能按進口商所聲稱的30天承兌交單意見辦理。第4章國際物流倉儲一、單選題1-5. DAAAD 6-10. DBCDB三、多選題1-5.

51、 ABD ACDE ABCE ABCE BD四、問答題.參考答案：（1）調(diào)整產(chǎn)銷時空矛盾，（2）克服國際供求矛盾，（3）調(diào)節(jié)運輸能力差別, （4）提供物流增值服務(wù)，（5）保證進入國際市場的商品質(zhì)量.參考答案：（1）進庫貨物：一般貿(mào)易進口貨物；加工貿(mào)易進口貨物；從出口加工區(qū)、保稅 區(qū)和保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫轉(zhuǎn)入的貨物;國內(nèi)采購貨物;其他經(jīng)海關(guān)批準轉(zhuǎn)入的貨物。（2）出庫貨物：出口至境外的貨物；深加工結(jié)轉(zhuǎn)至加工貿(mào)易登記手冊（含電子賬 冊）的貨物；轉(zhuǎn)入出口加工區(qū)、保稅區(qū)和保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的貨物；轉(zhuǎn)入享受減 免稅政策企業(yè)的貨物；轉(zhuǎn)為內(nèi)銷的貨物；作放棄處理的貨物；其他經(jīng)海關(guān)批準轉(zhuǎn)出的 貨物。.參考答

52、案：（1）存儲進出口貨物和其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物，（2）國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易, （3）國際采購、分銷和配送，（4）國際中轉(zhuǎn)，（5）檢測和售后服務(wù)維修，（6）商品展示, （7）港口作業(yè).參考答案:保稅倉庫是由海關(guān)批準設(shè)立的供進口貨物儲存而不受關(guān)稅法和進口管制條 例管理的倉庫，包括公用型保稅倉庫、自用型保稅倉庫、專用型保稅倉庫。第5章 國際物流貨物包裝一、單選題ACDDCC二、判斷題2、6、7錯誤，其他正確三、簡答題1、中性包裝的商品是不是“三無”商品？不是。三無產(chǎn)品：一般是指無生產(chǎn)日期、無質(zhì)量合格證（或生產(chǎn)許可證）以及無生產(chǎn)廠名稱。中性包裝是指在商品和商品的內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別、地名和生產(chǎn)廠名，甚

53、至沒有任何 文字的包裝形式。為了打破某些國家實行的關(guān)稅壁壘、配額限制和其他一些限制進口的歧視 性措施。2、國際物流運輸包裝與國內(nèi)運輸包裝的主要差別（1）國際運輸距離遠，時間長，要求包裝對商品的保護性能更高；（2）國際運輸相對于國內(nèi)運輸來說，還要滿足進口國對商品包裝的各項要求；（3）國際運輸?shù)耐獍b的標志、唆頭等標準化要求更高；（4）國際運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)較多，包裝的集裝單元化程度更高。第6章 國際海洋貨物運輸一、單選題.D 2. A 3. C 4. D 5.B二、多選題ABCDE 2. AC 3. ACD 4. ABCD 三、問答題.班輪運輸?shù)幕咎攸c可概括為“四固定一負責(zé)”，即航線、?？扛劭凇⒋?/p>

54、期、運費率 固定，承運人負責(zé)裝和卸。(1)“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪 運輸?shù)淖罨咎卣鳌?2)班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速 遣費，也不規(guī)定裝卸時間。(3)承運人對貨物負責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷(Rail to Rail)或“鉤至鉤(Tackle to tackle)。(4)承運雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。.班輪運費計算標準包括：按貨物的毛重 即以重量噸(Weight Ton)為計算單位計收運費。1重量噸為1噸。 按此方式計收運

55、費時，班輪運價表中的貨物名稱后面均注有字樣。按貨物尺碼或體積(measurement)計算，以M表示。如1立方米(約合35. 3147立方 英尺)或40立方英尺為一個計算單位，也稱尺碼噸或容積噸。按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以W/M表示。按貨物FOB價收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以ad.val. 表示，按照價值 的意思(即 according to value) o按貨物重量或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算運費，用W/Morad.val. 表不。按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以W/M plus ad.val. 表示。按每件為一單位計收，

56、如活牲畜和活動物，按每頭 (per head)計收；車輛有時按 每輛”(per unit)計收；起碼運費按每提單 (per B/L)計收。臨時議定的價格(open rate) o由承、托運雙方臨時議定的價格收取運費。一般多用 于低價貨物。四、班輪運費計算題.首先，計算積載系數(shù)(20*20*25/1000000) / (20/1000) =0.5(5 分)其次，確定計費重量因為積載系數(shù)小于1,所以這批貨物為重貨，應(yīng)將重量噸作為計費噸20*1200/1000=24 噸（5 分）然后，計算總運費(100+10+15) *24=3000 美元(4 分).計算每箱平均運費3000/1200=2. 5 美

57、元/箱(3 分)計算 CFR 報價 CFR=F0B+F=30+2. 5=32. 5 美元/箱(3 分)所以，每箱的CFR價格應(yīng)為CFR 32. 5美元/箱五、案例分析題.船貨不適案例商船三井會社是否應(yīng)因船體斷裂造成的貨損賠償金斯頓公司？為什么？寧波海事法院經(jīng)審理認為，本案承運船舶存在經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，且該缺 陷引起船舶斷裂導(dǎo)致船舶沉沒、貨物滅失，承運人依法不負賠償責(zé)任，因此商船三井會社的 抗辯符合法律規(guī)定，法院予以采信，金斯頓公司要求商船三井會社賠償貨物損失的主張于法 無據(jù)，法院不予支持，于2016年5月25日作出(2014)甬海法商初字第730號民事判決, 駁回金斯頓公司的訴訟請

58、求。宣判后，金斯頓公司不服，提起上訴。浙江省高級人民法院于 2016年10月21日作出(2016)浙民終480民事判決：駁回上訴，維持原判。商船三井會社是否需要承擔責(zé)任？涉案船舶存在潛在缺陷，且該潛在缺陷導(dǎo)致涉案事故發(fā)生，還需查明承運人是否盡到“謹 慎處理”的義務(wù)。法院根據(jù)承運人提供的有效船員證書和船舶證書，認定承運人盡到了配備 船員和裝備船舶、配備供應(yīng)品的義務(wù)，且根據(jù)事故航次的裝載圖和開航聲明MOL COMFORT” 輪未存在超載情形，承運人亦在開航前和開航時對船舶進行了謹慎處理，使船舶處于適航狀 態(tài)，綜上認定承運人已盡到船舶適航的義務(wù)。關(guān)于承運人日常的謹慎處理義務(wù)，法院核實分 析了 “MO

59、L COMFORT”輪的日常維修、檢驗、保養(yǎng)記錄，認為承運人按時委托船級社進行日 常檢驗，船級社在檢驗中從未發(fā)現(xiàn)MOL COMFORT輪存在設(shè)計缺陷，也從未提示承運人該 輪存在潛在缺陷，根據(jù)保養(yǎng)記錄，承運人亦定期完成了對船舶的日常維護、檢查，雖然在其 中的一個保養(yǎng)記錄中船員發(fā)現(xiàn)了 5號艙船底存在細微的變形，但根據(jù)庭審中海事專家證人的 陳述，船舶底板存在輕微變形的情形廣泛存在于大型船舶，日常檢查即使發(fā)現(xiàn)該輕微變形也 不會被解讀為船舶設(shè)計存在缺陷，而且船體斷裂的6號艙從未發(fā)現(xiàn)過變形，因此最終認定承 運人在日常的運營中已對船舶進行了謹慎處理。綜合以上兩點，法院認為承運人已完成了自 身的謹慎處理義務(wù)，

60、但確實無法發(fā)現(xiàn)船舶的潛在缺陷。因此，承運人可以引用海商法第 五十一條第一款第(十一)項免責(zé)。(資料來源:. sohu. com/a/161721746 754963).預(yù)借提單案例承運人在貨物未實際裝船的情況下，擅自簽發(fā)預(yù)借提單，是違背合同誠實信用基本原則 的行為，由此給托運人造成損失的，應(yīng)承擔違約賠償責(zé)任。(1)承運人擅自簽發(fā)預(yù)借提單的法律責(zé)任根據(jù)我國海商法第74條的規(guī)定，提單上注明承運船舶和裝船日期的可視為已裝船 提單。參照海牙規(guī)則第三條第7款，經(jīng)過注明裝貨船名和裝船日期的物權(quán)單據(jù)，且載有 應(yīng)有項目，即應(yīng)成為“已裝船”提單。因此本案中B物流公司雖未將貨物裝船，但其簽發(fā)的 提單有效且注明了承