城市軌道交通車站客流組織概述(共34張PPT)課件

1、項目七 城市軌道交通車站客流組織 知識要點1車站客流組織工作概述2日?？土鹘M織3大客流組織4突發(fā)事件客流組織 客運組織是通過合理布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流運送的過程。地鐵車站客運組織工作是地鐵運營生產(chǎn)的重要組成部分?？瓦\組織工作的核心是保證客流運送的安全、保持客流運送過程的暢通、減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時疏散。 一、車站客流組織工作概述 客流組織的核心是流線的設(shè)計。所謂乘客流線，是指車站內(nèi)乘客的流動過程和流動路線。 乘客流線主要有三種：進(jìn)站乘客流線、出站乘客流線和中轉(zhuǎn)換乘乘客流線。1車站客流組織工作的要求（1）安全準(zhǔn)時：保證乘客進(jìn)站、出站和乘車的安全

2、，確保列車按列車運行圖規(guī)定的時間運行。（2）方便迅速：導(dǎo)向標(biāo)志清晰準(zhǔn)確，售檢票設(shè)備操作方便，確保乘客快捷到達(dá)目的地。（3）熱情周到：耐心正確的解答乘客詢問，主動熱情地為乘客服務(wù)。 2車站客流組織工作的原則 （1）避免各種流線相互交叉干擾 （2）最大限度地縮短乘客走行距離，避免流線迂回 (3)完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。 (4)乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。 (5)滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。 二、日?？土鹘M織（一）日?？土髁骶€ 1進(jìn)站乘客流線（1）通過站房直接上車的乘客流線。 進(jìn)入站廳安檢閘機(jī)檢票站臺侯車上車旅行圖7-1進(jìn)站乘客流

3、線之一（2）進(jìn)入車站購票上車的乘客流線。 進(jìn)入站廳安檢廳詢問或換零錢購票入閘檢票站臺候車上車旅行圖7-2進(jìn)站候車乘客流線之二2出站乘客流線 站臺下車經(jīng)過出站（通道）道補票出閘檢票站廳通道出站圖7-3 出站乘客流線3中轉(zhuǎn)乘客站臺下車到站換乘通道站臺上車中轉(zhuǎn)簽證圖7-4 中轉(zhuǎn)乘客流線（二）車站進(jìn)出站口客流組織 北京地鐵西直門站進(jìn)出站客流圖 1車站出入口的組織應(yīng)結(jié)合實際的客流狀況，當(dāng)車站設(shè)施能夠滿足客流需求時，采用正常的組織方法 。 2對于經(jīng)過通道與站廳連接的出入口，當(dāng)客流較大時，可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊組織，當(dāng)客流過大時，需在出入口外進(jìn)行限流組織。3對于與商場、單位連接的出入口，應(yīng)考慮客流組成和出行特征

4、，當(dāng)客流較大時，應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制訂的措施進(jìn)行客流組織。 4天氣異常時出入口的客流組織 (1)站務(wù)人員要經(jīng)常巡視出人口狀況，觀察天氣狀況。 (2)遇雨雪天氣在出入口鋪設(shè)防滑設(shè)施并及時清理站內(nèi)濕滑地面，避免乘客摔傷。 (3)雨天加強巡查排水溝及清理淤塞。 (4)加強出入口處的宣傳疏導(dǎo)，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。 (5)地面線及高架線車站要密切關(guān)注車站建筑設(shè)施漏雨情況，采取有效措施進(jìn)行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客安全。（三）進(jìn)站客流組織 組織引導(dǎo)客流經(jīng)出入口、樓梯、自動扶梯（或垂直電梯），通過通道進(jìn)入車站站廳層非付費區(qū)； 組織引導(dǎo)部分乘客在自動售票機(jī)、客服中心或臨時票亭購

5、票后檢票通過進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費區(qū)，引導(dǎo)部分持儲值票或次票、周票等不用購票的部分乘客直接檢票通過進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費區(qū)； 乘客入閘檢票或人工檢票進(jìn)入站廳付費區(qū)后，組織引導(dǎo)乘客再通過樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站臺層候車； 乘客到達(dá)站臺，應(yīng)組織引導(dǎo)乘客站在黃線內(nèi)候車，通過導(dǎo)向標(biāo)識和乘客資訊系統(tǒng)選擇乘車方向和了解列車到發(fā)時刻；對于沒有安全門的車站，應(yīng)宣傳“請站在黃色安全線以內(nèi)候車，不要探身嘹望，以免發(fā)生危險”。 當(dāng)列車進(jìn)站時，應(yīng)關(guān)注乘客安全。有安全門的車站，要防止乘客倚靠或手扶安全門，避免安全門開啟時乘客被夾傷或摔倒。 列車到站停穩(wěn)開門后，引導(dǎo)乘客按先下后上的順序乘車。請候車乘客站在車門兩側(cè)，待下車乘

6、客下車后，再上車，避免乘客擁堵，提高乘降效率。 當(dāng)關(guān)門提示鈴響后，應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請其等待下次列車，防止車門夾傷乘客和影響列車正點發(fā)車。 當(dāng)車門關(guān)閉后，要觀察車門關(guān)閉狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車門或安全門未正常關(guān)閉時，若由于乘客或物品被車門夾住時，應(yīng)協(xié)助取出并勸導(dǎo)乘客等候下次列車或征求乘客同意后幫其完全進(jìn)入車廂；若為設(shè)備原因，應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進(jìn)行處置。 對于樓梯邊緣與站臺邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外。加強對站臺四角的巡視，防止乘客進(jìn)入?yún)^(qū)間。 11乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺撿拾物品，及時使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。（四）出站客流組

7、織 乘客下車后到達(dá)車站站臺，組織引導(dǎo)其經(jīng)樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站廳層付費區(qū)； 通過出站閘機(jī)（單程票出閘時將被收回）或人工驗票，進(jìn)入站廳層非付費區(qū)后，組織引導(dǎo)乘客（通過導(dǎo)向標(biāo)志）找到相應(yīng)的出入口，經(jīng)通道、出入口出站； 組織引導(dǎo)乘客（通過導(dǎo)向標(biāo)志）找到相應(yīng)的出入口，經(jīng)通道、出入口出站； 組織引導(dǎo)車票車資不足（無效車票）或無票乘車的乘客到客服中心辦理相關(guān)乘客事務(wù)處理后，方可出站。（五）換乘客流組織1換乘區(qū)域按照換乘的地點，客流換乘主要有兩種:付費區(qū)換乘和非付費區(qū)換乘。2換乘方式 站臺直接換乘客流組織站臺換乘有兩種方式，同站臺換乘和上下層站臺換乘 。同站臺換乘（單層）示意圖同站臺換乘（雙層）

8、示意圖站廳換乘客流組織 站廳換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站的站廳或兩站共用站廳，再通過站廳前往另一站臺乘車的換乘方式。 北京地鐵北土城站客流站廳換乘模式示意圖通道換乘客流組織 通道換乘是指在兩個或幾個單獨設(shè)置車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘，通道可直接連接兩個站臺，這種方式換乘距離較近，換乘時間較短；通道還可連接兩個站廳收費區(qū)，換乘距離相對較遠(yuǎn)，換乘時間較長。 站外換乘客流組織 站外換乘是指乘客在車站付費區(qū)以外進(jìn)行換乘。高峰時段客流換乘組織 因日常城軌客流一日內(nèi)高峰期相對固定,而且方向性比較強,早高峰主要流向向市中心區(qū)方向,晚高峰主要流向則相反。組合式換

9、乘客流組織三、大客流組織（一）大客流的定義 大客流是指車站在某一時段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的客流量時的客流。 大客流一般在大型文體活動散場時、重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生。主要表現(xiàn)為：非常擁擠或極度擁擠、乘客流動速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴(yán)重等，因此大客流對乘客的出行造成不利影響、對運營安全造成了較大威脅 。（二）大客流的分類1根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，大客流可分為一級大客流和二級大客流：（1）一級大客流判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。在這種情況下，已經(jīng)給乘客及軌

10、道運營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。（2）二級大客流判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢。 2按照客流的時效性可分為： (1)可預(yù)見性大客流 (2)突發(fā)性大客流3根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分為： (1)節(jié)假日大客流 (2)暑期大客流 (3)大型活動大客流 (4)惡劣天氣大客流（三）大客流的特點 1.工作日高峰期大客流特點2節(jié)假日大客流特點3暑期大客流特點4大型活動大客流 5惡劣天氣大客流特點（四）大客流的組織1增加列車運能2增加售、檢票能力（1）售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備（2）車票和零鈔的準(zhǔn)備（3）臨時售票亭的準(zhǔn)備（4）自動扶梯和垂直

11、電梯的準(zhǔn)備（5）臨時導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備（6）其它客運設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備（7）崗位工作準(zhǔn)備3啟動大客流控制辦法（1）合理地制定控制原則 “由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則。 在車站出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點控制進(jìn)站客流，組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車的安全。 明確客流控制組織機(jī)構(gòu)分工原則。 客流控制組織機(jī)構(gòu)可分為點控和線控。控制指揮中心負(fù)責(zé)地鐵全線的客流控制，車站站長或值班站長負(fù)責(zé)本站的客流控制。 堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。 車站在實施大客流控制之前，須向行調(diào)報告。（2）大客流控制具體措施（三級人潮控制）首先控制站臺客流，控制點在

12、站廳與站臺的樓梯（或自動扶梯）口。 然后控制付費區(qū)客流，控制點在進(jìn)站閘機(jī)處。 最后控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口處。 （3）大客流組織辦法值班站長應(yīng)及時報告行調(diào)，行調(diào)通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控車站應(yīng)加強現(xiàn)場疏導(dǎo)工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護(hù)和服務(wù)組織工作。車站應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)臨時售票點，出售預(yù)制票，避免TVM前乘客排長隊購票的情況出現(xiàn)。車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時導(dǎo)向標(biāo)志、車控室廣播設(shè)備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。車站行車值班員應(yīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)，加強對現(xiàn)場情況的監(jiān)控工作。車站加強對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免站廳非付費區(qū)內(nèi)人員過度

13、擁擠或流通不暢。車站根據(jù)客流情況，實行樓梯和自動扶梯、閘機(jī)、出入口三級控制。當(dāng)站臺發(fā)生擁擠時，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)的措施，以減慢乘客購票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。站臺保安應(yīng)密切注意站臺和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，乘客上車有困難，車站要馬上向控制指揮中心請求加開列車。列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關(guān)閉時，應(yīng)及時報告行調(diào)，并做好廣播引導(dǎo)乘客，車站人員迅速與司機(jī)共同處理。（4）臨時疏導(dǎo)措施 在大客流組織中，臨時合理的疏導(dǎo)是一項很重要的組織措施。主要包括車站出入口、站廳層的疏導(dǎo)，電動扶梯以及站臺層的疏導(dǎo)。 （5）特

14、大客流應(yīng)急措施 當(dāng)車站遭遇特大客流時，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原則。采取站臺客流控制、站廳付費區(qū)客流控制、出入口（站廳非付費區(qū)）客流控制3級客流控制方法。4. 大客流進(jìn)站客流組織(1)當(dāng)站臺還能容納和承受更大客流時，可采取以下措施： 增加售檢票能力。準(zhǔn)備好足夠的車票、零鈔；在地面、站廳增設(shè)臨時售票點，增設(shè)臨時售檢票位置或增加自動售票設(shè)備的投入。 加開進(jìn)站方向的閘機(jī)。 加開通往站臺方向的扶手電梯。 適當(dāng)延長列車停站時間。在站臺上做好乘客上、下車的引導(dǎo)工作，在保障安全的前提下，爭取讓更多的乘客上車，增加本次列車的運能。(2)當(dāng)站臺不能容納和承受更大客流時，可采取以下措施： 暫停或減緩售票

15、速度，關(guān)閉部分自動售票機(jī)。 暫時關(guān)閉局部或全部進(jìn)站方向閘機(jī)。 更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯調(diào)整為向站廳層及出入口方向運行，延緩乘客進(jìn)站速度。 適當(dāng)延長列車停站時間，盡可能讓更多乘客上車。 采取進(jìn)出分流導(dǎo)向措施，將部分出入口設(shè)置成只能出不能進(jìn)，限制乘客進(jìn)入，延長站臺層大客流的疏散時間?？稍诠踩藛T的配合下關(guān)閉出入口，暫?？瓦\服務(wù)，安排人員到出人口做好乘客服務(wù)解釋工作，并張貼車站關(guān)閉的通告。5. 大客流出站客流組織 出站客流組織工作的指導(dǎo)思想是保證乘客出站線路的暢通，加快出站速度，使其安全、快速、有序地離開車站。站務(wù)人員可采取以下措施： (1)更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯方向調(diào)

16、整為向站廳層及出口方向運行。 (2)將部分或全部進(jìn)站閘機(jī)更改為出站閘機(jī)。 (3)緊急情況時，可采取票務(wù)應(yīng)急處理模式。如采用進(jìn)站免檢模式、AFC緊急放行模式等。四、突發(fā)事件客流組織(一)疏散 疏散是指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車站疏散和隧道疏散。1.車站疏散組織辦法（1）值班站長組織工作 (2)行車值班員工作內(nèi)容 (3)其他工作人員的工作內(nèi)容2.隧道疏散組織辦法(1)車站值班站長擔(dān)任臨時應(yīng)急負(fù)責(zé)人；(2)接到行車調(diào)度員或列車司機(jī)列車需要隧道疏散的通知；(3)通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序，指定客運值班員負(fù)責(zé)組織指揮疏散車站乘客；(4)開啟隧道燈，

17、需要時開動隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開啟）；(5)帶領(lǐng)站務(wù)員或站臺保安，穿好裝備，到隧道疏散現(xiàn)場負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客往車站疏散；(6)疏散完畢后，確認(rèn)乘客疏散完畢和線路出清后，報告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站；(7)消防人員到車站后告知有關(guān)情況，帶領(lǐng)員工參加應(yīng)急處理救援工作。(二)清客 清客是指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，包括車站清客和列車清客。1.車站清客組織辦法 (1)值班站長工作內(nèi)容 (2)行車值班員工作內(nèi)容(3)客運值班員工作內(nèi)容(4)其他工作人員的工作內(nèi)容 2.列車清客組織辦法(1)值班站長工作內(nèi)容組織站臺保安和廳巡在規(guī)定時間內(nèi)完成對列車上乘客的清客工作；清

18、客完畢后及時通知車控室，指示站臺保安顯示“好了”信號發(fā)車；引導(dǎo)部分乘客退票，組織和引導(dǎo)部分乘客在同站臺或另一站臺等候下一趟列車，做好候車乘客的解釋和安撫工作； 將情況向站長匯報，并做好詳細(xì)記錄。(2)行車值班員工作內(nèi)容接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播；通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時將清客完畢時間匯報行調(diào)。 (3)其他工作人員的工作內(nèi)容廳巡和站臺保安在規(guī)定時間內(nèi)完成對列車上乘客的清客工作；廳巡和站臺保安引導(dǎo)乘客退票或在同站臺或另一站臺等候下一趟列車；售票員負(fù)責(zé)辦理退票；站臺保安負(fù)責(zé)維持秩序。3列車火警單端清客至

19、軌道組織列車火警單端清客至軌道時行車調(diào)度員及值班站長作業(yè)（三）隔離 隔離是指采用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個區(qū)域。根據(jù)造成隔離的原因，隔離的組織方法分為：1.非接觸糾紛隔離 2.接觸式糾紛隔離 3.客流流線隔離 4.疫情隔離 激勵學(xué)生學(xué)習(xí)的名言格言220、每一個成功者都有一個開始。勇于開始，才能找到成功的路。221、世界會向那些有目標(biāo)和遠(yuǎn)見的人讓路（馮兩努香港著名推銷商）222、絆腳石乃是進(jìn)身之階。223、銷售世界上第一號的產(chǎn)品不是汽車，而是自己。在你成功地把自己推銷給別人之前，你必須百分之百的把自己推銷給自己。224、即使爬到最高的山上，一次也只能腳踏實地地邁一步。225、積極思考造成積極人生，消極思考造成消極人生。226、人之所以有一張嘴，而有兩只耳朵，原因是聽的要比說的多一倍。227、別想一下造出大海，必須先由小河川開始。228、有事者，事竟成；破釜沉舟