最全的歷年華南理工大學汽車理論考研真題版

1、華南理工大學2002年攻讀碩士學位研究生入學考試試卷（請在答題紙上作答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車理論與設計適用專業(yè)：車輛工程第一部分汽車理論部分（共50分）解釋概念（每小題3分，共15分）發(fā)動機的外特性曲線；附著力；制動力系數(shù)；汽車的制動強度；汽車的比功率；二問答題（每小題6分，共24分）什么叫汽車的動力性？汽車動力性的主要評價指標是什么？畫出4疋后驅動汽車的驅動輪在加速過程中的受力圖并進行受力分析。如何根據(jù)汽車發(fā)動機的萬有特性曲線及汽車的功率平衡圖計算汽車的等速百公里油耗？并寫出有關的計算公式及公式中各物理量所使用的量綱。試證明在特征車速下，不足轉向汽車的橫擺角速度增益為

2、與軸距L相等的中性轉向汽車橫擺角速度增益的一半。計算題（11分）對于簡化為車身振動的單質量系統(tǒng)模型，它由車身質量m2和彈簧剛度、減震器阻力系數(shù)為C的懸架組成。設車身垂直位移坐標Z的原點取在靜力平衡位置，其自由振動齊次方程的解為：-nt22z二-esin.0-門t:其中，n；2m2=稱為阻尼比；，0為單質量振動系統(tǒng)無阻尼自由振動的固有頻率。0當阻尼比叮=0.3時，（1）單質量系統(tǒng)有阻尼自由振動系統(tǒng)的固有頻率cor（2）求減幅系數(shù)d第二部分汽車設計部分（共50分）一汽車傳動系統(tǒng)設計的計算載荷若按發(fā)動機最大轉矩計算和按驅動輪最大附著力矩計算時，取其中計算TOCo1-5hz得出的較大值還是較小值作為計

3、算載荷？為什么（10分）。二分析汽車主減速器傳動比jo值的大小變化會導致汽車主動力性有何變化？（10分）汽車改裝設計時，若將汽車的軸距加大或減小過多時，應對汽車轉向梯形機構進行設計校核，為什么?（10分）四雙軸汽車前后車輪制動器的設計計算載荷如何確定？（10分）五現(xiàn)代汽車設計時選用自動變速器、主動式懸架、動力轉向和ABS制動系統(tǒng)的日益增多，試述它們分別對汽車哪些性能有何影響？華南理工大學2004年攻讀碩士學位研究生入學考試試卷（試卷上做答無效，請在答題紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車理論適用專業(yè)：車輛工程一、解釋概念（每小題_4分，共40分）1、汽車的最大爬坡度jmax2

4、、發(fā)動機部分負荷特性曲線3、汽車的驅動力圖4、發(fā)動機的燃油消耗率b5、制動時汽車的方向穩(wěn)定性6、峰值附著系數(shù)7、轉向盤角階躍輸入下汽車的瞬態(tài)響應&輪胎的側偏角9、車輪與路面間的相對動載10、汽車懸架系統(tǒng)阻尼比二、填空題（每小題2分，共20分）TOCo1-5hz1、隨著驅動力系數(shù)的加大，滾動阻力系數(shù)（）。2、汽車的動力性能不只受驅動力的制約，它還受到（）的限制。3、附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅動力作用時要求的（）。4、汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下，汽車行駛（）的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。5、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但變速箱使

5、用的檔位越低，則發(fā)動機燃油消耗率（）。6、汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受（）的限制。7、車輪的滑動率越低，汽車輪胎保持轉向、防止側滑的能力（）。&當汽車在附著系數(shù)（同步附著系數(shù)）的路面上制動時，總是（）輪先抱死。9、在汽車的車速為臨界車速時，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（）。10、汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率f0降低，則懸架動撓度fd（三、問答題（每小題5分，共30分）1、如何根據(jù)汽車的驅動力一一行駛阻力平衡圖求汽車的動力性參數(shù)）。（最高車速、加速度、爬坡度）？2、何謂汽車傳動系的最大傳動比？如何確定汽車傳動系的最大傳動比?3、轉向盤角階躍輸入下，汽車的瞬態(tài)響應具有哪些特點？4、何謂

6、輪胎的側偏力及彈性輪胎的側偏現(xiàn)象？5、在汽車前輪轉角一定的條件下，若令車速極低、側向加速度接近于零（輪胎側偏角可忽略不計）時的轉向半徑為Ro，而一定車速下有一定側向加速度時的轉向半徑為R，如何用轉向半徑的比RRo來確定汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性？6、何謂汽車的制動性？汽車制動性的評價指標有哪些？四、計算題（每小題20分，共60分）1、某42后驅動輕型貨車的總質量m3880kg，軸距L=3.2m，質心至前軸距離a=1.94m，質心高度巾=0.9m,車輪半徑r=0.367m，主減速器傳動比i5.83，一檔傳動比igu5.56，傳動系機械效率t=0.85，發(fā)動機最大轉矩=175Nm。試求：汽車的最大爬坡度及

7、克服該坡度時相應的附著率（忽略滾動阻力及驅動阻力）2、某汽車總質量m1320kg，在附著系數(shù)=0.6、坡度為i=20%的下坡道路上制動。試求：（1）該車能獲得的最大地面制動力Fxbmax是多少？（2）不計滾動阻力和空氣阻力，最大制動減速度是多少？當車速為ua0=30km/h時，該車的最短制動距離是多少？（不計制動器反應時間及制動減速度上升時間）3、二自由度轎車模型的有關參數(shù)如下：總質量m=1800kg,軸距L=3.1m,質心至前軸距離a=1.46m,前輪總側偏剛度k=62600N/rad,后輪總側偏剛度k2=11020N/rad。試求：（1）穩(wěn)定性因數(shù)K并據(jù)此判斷該車的穩(wěn)態(tài)橫向特性屬何種類型？

8、并求出其相應的特征車速Uch或臨界車速Ucr。（2）靜態(tài)儲備系數(shù)SM及側向加速度為0.4g時的前、后輪側偏角絕對值之差-2華南理工大學2005年攻讀碩士學位研究生入學考試試卷（試卷上做答無效，請在答題紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車理論適用專業(yè)：車輛工程一、解釋概念（每小題3分，共36分）1、發(fā)動機的使用外特性曲線2、附著率3、汽車的功率平衡圖4、汽車比功率5、制動器制動力6、側向力系數(shù)7、利用附著系數(shù)&穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益9、汽車的動力因數(shù)10、附著橢圓11、側傾轉向12、回正力矩二、填空題（每小題2分，共20分）輪胎的氣壓越高，則輪胎的側偏剛度（汽車重心向前移動，會使汽

9、車的過多轉向量（地面對輪胎（）反作用力的極限值，稱為附著力。車輪的滑動率（），側向力系數(shù)越大。驅動力系數(shù)為（）與徑向載荷之比。穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車的過多轉向量（由輪胎坐標系有關符號規(guī)定可知，負的側偏力產(chǎn)生（當汽車質心在中性轉向點之前時，汽車具有（汽車速度越高，時間頻率功率譜密度G（f）的值（降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以（11、側傾轉向12、回正力矩二、填空題（每小題2分，共20分）輪胎的氣壓越高，則輪胎的側偏剛度（汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉向量（地面對輪胎（）反作用力的極限值，稱為附著力。車輪的滑動率（），側向力系數(shù)越大。驅動力系數(shù)為（）與徑向載荷之比。穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車的過多

10、轉向量（由輪胎坐標系有關符號規(guī)定可知，負的側偏力產(chǎn)生（當汽車質心在中性轉向點之前時，汽車具有（汽車速度越高，時間頻率功率譜密度G（f）的值（降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以（1、2、3、4、8、9、10、）側偏角。）轉向特性。）車身加速度。三、問答題（每小題6分，共36分）1、如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動時，滾動阻力偶矩產(chǎn)生的機理?2、影響汽車動力性的因素有哪些？3、試分析主傳動比io的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟性能的影響？4、如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有關公式。5、試分析輪胎結構、工作條件對輪胎側偏特性的影響？6、試分析懸架系統(tǒng)阻尼比L-對衰

11、減振動的影響。四、證明題（8分）兩輛軸距相同的汽車，繞相同的轉向半徑R轉向，橫擺角速度-r相同。若中性轉向汽車的前輪轉角試證明：在特征車速下，不足轉向汽車的前輪轉角：正試證明：在特征車速下，不足轉向汽車的前輪轉角：正為；0,則不足轉向汽車的前輪轉角隨車速而變化。好等于中性轉向汽車前輪轉角的兩倍，即=2-p五、分析題（每小題10分，共20分）1、設地面附著系數(shù)為=0.8，經(jīng)試驗后分析得出，汽車的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請根據(jù)學過的汽車理論知識，分析其原因。2、汽車安裝ABS（制動防抱死系統(tǒng)）后，對汽車制動時的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。六、計算題（每小題15分，共30分）1、若

12、后軸驅動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為:=200o汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m,重心至前軸距離a=3.2m,重心高度hg=1.1m，車輪滾動半徑r=0.46m。問：此時路面的附著系數(shù);值最小應為多少？2、一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動力分配系數(shù)1=0.6。試計算：在附著系數(shù):=0.8的路面上制動時，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時汽車的制動減速度是多少？華南理工大學2006年攻讀碩士學位研究生入學考試試卷（試卷上做答無效，請在答題紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交

13、回）科目名稱：汽車理論適用專業(yè)：車輛工程一、解釋概念（每小題3分，共30分）1、汽車使用性能2、滾動阻力系數(shù)3、滑移率4、制動器制動力5、側向力系數(shù)6、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益7、汽車的動力因數(shù)&附著橢圓9、汽車前或后輪（總）側偏角10、回正力矩二、填空題（每空1.5分，共30分）11、汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉向量。12、地面對輪胎反作用力的極限值，稱為附著力。13、車輪的滑動率，側向力系數(shù)越大。TOCo1-5hz14、穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車的過多轉向量。15、汽車速度越高，時間頻率功率譜密度G（f）的值。16、降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以車身加速度。17、汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性分成三種類型：

14、、和。18、描述道路譜的兩種方式為譜和譜。19、制動時汽車跑偏的原因有：和。20、與輪胎振動特性有密切關系的剛度主要有輪胎的、和_。21、汽車的地面制動力首先取決于，但同時又受的限制。22、最大土壤推力是指地面對驅動輪或履帶的_反作用力。三、問答題（每小題5分，共40分）7、如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動時，滾動阻力偶矩產(chǎn)生的機理？&從使用與結構方面簡述影響汽車燃油經(jīng)濟性的因數(shù)。9、試分析主傳動比io的大小對汽車后備功率的影響？10、如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有關公式。11、試分析輪胎結構、工作條件對輪胎側偏特性的影響？12、試分析懸架系統(tǒng)阻

15、尼比對衰減振動的影響。13、何為|曲線，如何得到？何為一：線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？14、有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉向特性？請簡單敘述。四、證明題（10分）穩(wěn)態(tài)響應中橫擺角速度增益達到最大值時的車速稱為特征車速Uch。證明：特征車速Uch=,且在特征車速時的橫擺角速度增益為具有相等軸距L中性轉向汽車橫擺角速度增益的一半。五、分析題（共10分）汽車在路面行駛，設地面附著系數(shù)為=0.8，經(jīng)試驗后分析得出，汽車的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請根據(jù)學過的汽車理論知識，分析其原因。六、計算題（每小題10分，共30分）3、若后軸驅動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03的道

16、路上能克服道路的上升坡度角為:=20。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m,重心至前軸距離a=3.2m,重心高度hg=1.1m，車輪滾動半徑r=0.46m。問：此時路面的附著系數(shù)值最小應為多少？4、一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動力分配系數(shù)一：=0.6。試計算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動時，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時汽車的制動減速度是多少？25、二自由度轎車模型的有關參數(shù)為：總質量m=1818.2kg;繞oz軸的轉動慣量Iz=3885kg.m；軸距L=3.048m;質心至前軸距離a=1.463m;質心至

17、后軸距離b=1.585m;前輪總的側偏剛度匕=-62618N/rad;后輪總的側偏剛度k2=-110185N/rad。試求：1）穩(wěn)定性因素K,特征車速Uch;2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線丄）s-Ua，車速U=22.35m/s時的轉向靈敏度。華南理工大學2007年攻讀碩士學位研究生入學考試試卷（試卷上做答無效，請在答題紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車理論適用專業(yè)：車輛工程一、填空題（共50分，每空1分）汽車的加速時間表示汽車的加速能力，它對有著很大影響。常用時間和時間來表明汽車的加速能力。汽車的驅動力是驅動汽車的外力，即的縱向反作用力。車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長

18、，此時輪胎發(fā)生現(xiàn)象。汽車直線行駛時受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：、禾口四部分。占壓力阻力的大部分。汽車的動力性能不只受驅動力的制約，它還受到的限制。汽車的燃油經(jīng)濟性常用的燃油消耗量或TOCo1-5hz的里程來衡量。等速行駛工況沒有全面反映汽車的實際運行情況，各國都制定了一些典型的來模擬實際汽車運行狀況。確定最大傳動比時，要考慮、及三方面的問題。汽車的制動性能主要由、和三方面來評價。制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為。盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能，穩(wěn)定性能，反應時間。汽車制動時，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象稱為。制動時汽車跑偏的原

19、因有兩個，即及。曲線與I曲線交點處的附著系數(shù)稱為，所對應的制動減速度稱為。汽車的時域響應可以分為響應和響應。汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性分為、和三種類型。一般而言，最大側偏力越大，汽車的極限性能，圓周行駛的極限側向加速度。汽車橫擺角速度的頻率特性包括特性和特性。在側向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于不足轉向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于不足轉向量。汽車在彎道行駛中，因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱為，后軸側滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱為。平順性要求車身部分阻尼比取較值，行駛安全性要求取較值。阻尼比增大主要使的均方根值明顯下降。減小車輪質量對平順性影響不大，主

20、要影響。減小俯仰角加速度的辦法主要有和。軸距，有利于減小俯仰角振動。對于雙軸汽車系統(tǒng)振動，當前、后軸上方車身位移同相位時，屬于振動，當反相位時，屬于振動。二、術語解釋（共32分，每小題4分）動力因數(shù)附著率實際前、后制動器制動力分配線（B線）制動力系數(shù)與側向力系數(shù)橫擺角速度頻率響應特性輪胎坐標系輪胎的側偏現(xiàn)象懸掛質量分配系數(shù)三、問答題（共30分，每小題6分）在汽車結構方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟性？試解釋之。什么叫汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？如何用前、后輪側偏角絕對值之差來評價汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性？車廂的側傾力矩由哪幾部分組成？在一個車輪上，其由制動力構成的橫擺力偶矩的大小，取決于那些因素？試

21、分析輪胎結構、工作條件對輪胎側偏特性的影響？四、分析題（共20分，每小題10分）試從汽車平順性和安全性的角度出發(fā)，分析鋁合金輪輞的優(yōu)點。試從汽車操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，分析電控四輪轉向系統(tǒng)（4WS和車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSQ的控制的實質及特點。五、計算題（共18分，第1小題8分，第2小題10分）汽車用某一擋位在f=0.03的道路上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一擋位在f=0.02的水平道路上行駛，求此時汽車可能達到的加速度的最大值是多少？（3=1.15且忽略空氣阻力）。二自由度轎車模型有關參數(shù)如下：2總質量m=1818.2kg;繞Oz軸轉動慣量lz=3885kgm；軸距L=3.048m

22、;質心至前軸距離a=1.463m；質心至后軸距離b=1.585m；前輪總側偏剛度k1=-62618N/rad;后輪總側偏剛度k2=-110185N/rad。試求：1）穩(wěn)定性因數(shù)K;2）特征車速uch；r3）車速u=22.35m/s時的轉向靈敏度。-:sw華南理工大學2008年攻讀碩士學位研究生入學考試試卷（請在答題紙上作答，試卷上作答無效，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車理論適用專業(yè)：車輛工程解釋概念（每小題3分，共30分）發(fā)動機的使用外特性曲線附著率利用附著系數(shù)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益附著橢圓側傾轉向回正力矩汽車前或后輪（總）側偏角輪胎的側偏現(xiàn)象輪胎坐標系二填空題（每小題2分，共30分

23、）TOCo1-5hz汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉向量。車輪的滑動率，側向力系數(shù)越大。降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以車身加速度。制動時汽車跑偏的原因有：特別是和。與輪胎振動特性有密切關系的剛度主要有輪胎的、和。汽車的加速時間表示汽車的加速能力，它對有著很大的影響。常用時間和時間來表明汽車的加速能力。車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發(fā)生現(xiàn)象。汽車直線行駛時受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：、禾口四部分。占壓力阻力的大部分。確定最大傳動比時，要考慮、及方面的問題。盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能，穩(wěn)定性能，反應時間。在側向力作用下，若汽車前軸左、右車

24、輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于不足轉向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于不足轉向量。平順性要求車身部分阻尼比匚取較值，行駛安全性要求取較值。阻尼比增大主要使的均方值明顯下降。減小俯仰角加速度的辦法主要有和。軸距，有利于減小俯仰角振動。對于雙軸汽車系統(tǒng)振動，當前、后軸上方車身位移同相位時，屬于振動，當反相位時，屬于振動。汽車在彎道行駛中，因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱為，后軸側滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱為。問答題（每小題5分，共40分）如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動時，滾動阻力矩產(chǎn)生的機理？影響汽車動力性的因素有哪些？試分析主傳動比j0的大小對汽車后備

25、功率及燃油經(jīng)濟性能的影響？如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有關公式。試分析懸架系統(tǒng)阻尼比L-對衰減振動的影響。車廂的側傾力矩由哪些部分組成？在一個車輪上，其由制動力構成的橫擺力偶矩的大小，取決于哪些因素？試分析輪胎結構、工作條件對輪胎側偏特性的影響？分析題（第1、2小題每小題8分，第3小題10分，共26分）試分析混合動力電動汽車的節(jié)油原理。以載貨汽車為例，試分析超載對制動性能的影響。如下圖所示，設同步附著系數(shù)j0=0.39。利用b曲線、I曲線、f和r線組分析汽車在不同j值路面上的制動過程。（分j大于、等于和小于j。三種情況）0.1計算及推導題（第1小題14分，第2小題10

26、分，共24分）一輛汽車總重為21.24KN,軸距L=2.87m,重心距前軸距離a=1.27m,重心高度h0.508m,制動力分配系數(shù)=0.6。試計算：在附著系數(shù):=0.8的路面上制動時，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時汽車的制動減速是多少？下圖為二自由度汽車模型，它是一個由前、后兩個有側向彈性的輪胎支撐于地面具有側向及橫擺運動的二自由度汽車模型，汽車各參數(shù)已標于圖上。試推導其運動微分方程。分析中忽略轉向系統(tǒng)的影響，直接以前輪轉角作為輸入；忽略懸架的作用，認為汽車車廂只作平行于地面的平面的運動，即汽車沿z軸的位移，繞y軸的俯仰角與繞x軸的側傾角均為零。另外，在本題特定條件下，汽車沿x

27、軸的前進速度u視為不變。此外，汽車的側向加速度限定在0.4g以下，輪胎側偏特性處于線性范圍。在建立運動微分方程時還假設：驅動力不大，不考慮地面切向力對輪胎側偏特性的影響，沒有空氣動力的作用，忽略左、右車輪輪胎由于載荷的變化而引起輪胎特性的變化以及輪胎回正力矩的作用。（分析時，可令車輛坐標系的原點與汽車質心重合，汽車的質量參數(shù)對于汽車坐標系這一運動坐標系而言為常數(shù)（如轉動慣量）推導過程中，對于小角度可以忽略二階微量，且其正弦值、正切值近似為角度值，余弦值近似車輛坐標系分析汽車的運動華南理工大學2009年攻讀碩士學位研究生入學考試試卷（請在答題紙上做答，試卷上做答無效，試后本卷必須與答題紙一同交會

28、）科目名稱：汽車理論適用專業(yè)：車輛工程一.填空題（共41分，每空1分）汽車直線行駛時受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：、和四部分。占壓力阻力的大部分。汽車的動力性能不只受驅動力的制約，它還受到的限制。確定最大傳動比時，要考慮、及三方面的問題。盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能，穩(wěn)定性能，反應時間。TOCo1-5hz汽車制動時，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象稱為。制動時汽車跑偏的原因有兩個，即及。汽車的時間域響應可以分為響應和。汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性分為、和三種類型。一般而言，最大側偏力越大，汽車的極限性能，圓周行駛的極限側向加速度。在側向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于不足轉向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于不足轉向量。減小車輪質量對平順性影響不大，主要影響。平順性要求車身部分阻尼比Z取較值，行駛安全性要求取較值。阻尼比增大主要使的方根值明顯下降。減小俯仰角加速度的辦法