柴油機(jī)培訓(xùn)（72頁)ppt課件

1、內(nèi)燃機(jī)原理和構(gòu)造一 內(nèi)燃機(jī)原理二 柴油機(jī)構(gòu)造.一 內(nèi)燃機(jī)原理 1 功能:組織燃料熄滅,使化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力輸出.2 任務(wù)過程: (1)由進(jìn)氣、緊縮、熄滅-膨脹、排氣四個(gè)任務(wù)過程組成. (2)汽油機(jī) 燃料+空氣 熄滅室 柴油機(jī) 空氣 +燃料 混合緊縮 熱能壓力能 推進(jìn)活塞(往復(fù)機(jī)械能) 連桿曲軸 旋轉(zhuǎn)機(jī)械能. (3).二沖程內(nèi)燃機(jī)是在活塞兩個(gè)行程內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)一圈完成一個(gè)任務(wù)循環(huán) 四沖程內(nèi)燃機(jī)是在活塞四個(gè)行程內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)二圈完成一個(gè)任務(wù)循環(huán). 四沖程柴油機(jī) 吸氣行程 緊縮行程 膨脹行程 排氣行程 活塞下行 活塞上行 活塞下行 活塞上行 進(jìn)氣門翻開 進(jìn)氣門封鎖 進(jìn)氣門封鎖 進(jìn)氣門封鎖 排氣門封鎖

2、排氣門封鎖 排氣門封鎖 排氣門翻開 .3 燃料的總熱量分布 摩擦、軸承、缸套和氣 缸套和氣缸蓋的散熱 總 冷卻水帶走的熱量1035% 排氣道(船用)散熱 熱 廢氣帶走的熱量2550% 量 輔助機(jī)構(gòu)損失熱量25%100% 轉(zhuǎn)化為有用的機(jī)械能2540% . 總熱量(100%)轉(zhuǎn)化為有用的機(jī)械能 全負(fù)荷最低燃油耗費(fèi)(g/kW.h ) 汽油機(jī):2530% 270325 柴油機(jī):3040% 214285 增壓(增壓中冷)柴油機(jī)3545% 1902184 燃料熄滅最高迸發(fā)壓力及最高溫度 PZ (kPa) Tz (K) 汽油機(jī) 29404900 (3050kg/cm2 ) 22002800 柴油機(jī) 5880

3、17640 (60180kg/cm2 ) 180022003 燃料的總熱量分布. 二 柴油機(jī)構(gòu)造 1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)和固定機(jī)件 2 配氣機(jī)構(gòu) 3 供油系統(tǒng) 4 光滑系統(tǒng) 5 冷卻系統(tǒng) 6 進(jìn)排氣系統(tǒng) 7 起動(dòng)系統(tǒng).二 柴油機(jī)構(gòu)造 .二 柴油機(jī)構(gòu)造1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)和固定機(jī)件 1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu) 組成:活塞、連桿組件和曲軸組件. 功能:往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng);燃料熄滅時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榍S輸出的機(jī)械功. .1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.1.1 曲軸組件曲軸 組成:主軸頸、曲柄臂和連桿軸頸組成的曲柄、自在端(裝曲軸箱機(jī)油密封、減震器及付動(dòng)力輸出) 、飛輪端(曲軸箱機(jī)油密封,自動(dòng)力輸出) .1.1.1曲軸組件任

4、務(wù)情況: a. 熄滅氣體膨脹壓力 b. 活塞連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)慣性力、曲軸離心慣性力 c. 高速旋轉(zhuǎn)構(gòu)造方式: a.整體式:主軸頸、曲柄箱和曲柄臂組成一個(gè)整體,例 如114 、121 、G6. b.組合式(圓盤式): 主軸頸由兩個(gè)曲柄臂合成一個(gè)圓 盤,圓盤外面裝滾柱式主軸承.例 、180.其強(qiáng)度 高、剛性好、質(zhì)量大、本錢高、噪音大. c.套合式:主軸頸、曲柄銷及曲柄臂單獨(dú)制造,熱套成 整體,通常用于低速大型柴油機(jī).1.1.1 曲軸組件設(shè)計(jì)要求: a.足夠疲勞強(qiáng)度. b.大的彎曲剛度和改動(dòng)剛度. c.足夠的承壓面積和可靠光滑,軸頸有良好的耐磨性.資料: a.低目的(不增壓或低增壓柴油機(jī):球墨鑄鐵).

5、b.中、高增壓柴油機(jī):中碳鋼、中碳合金鋼鍛制.(1).任務(wù)情況:a.交變負(fù)荷作用,不能構(gòu)成均勻、恒定的油膜.b.軸頸與軸承之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度可高達(dá)10m/s以上,要求高的耐磨性、耐蝕性.c.軸承座剛度要好,不致變形呵斥部分負(fù)荷集中,破壞軸承.d.有高嵌芷性,在軸承光滑油中,雖然經(jīng)過濾清總有硬質(zhì)顆粒含在其中,軸承能嵌芷雜質(zhì)或金屬碎粒,不致刮傷軸頸. 軸承-主軸承、連桿軸承.軸承-主軸承、連桿軸承(2) 資料: a.白合金：錫銻銅合金或鋁錫銻銅合金. 強(qiáng)度低,耐磨性、嵌芷性、順應(yīng)性均好 ,主要 用于大型低速柴油機(jī). b.銅基合金:銅鋁合金或鋁青銅合金. 承載才干大,疲勞強(qiáng)度高,外表性能差,主要 用

6、于中高速大功率柴油機(jī). c.鋁基合金:鋼背鋁基合金外表鍍鋁錫合金的三層合金. 厚度薄、強(qiáng)度高、抗疲勞性好,有一定表 面性能,中小型柴油機(jī)運(yùn)用較廣.軸承-主軸承、連桿軸承(3) 損壞特征: a.磨損、拉傷:由雜質(zhì)磨損,顆粒大的拉傷外表,表現(xiàn)為表 面合金磨損或外表有拉絲. b.咬合:光滑不良,油壓低或斷油引起.或大量雜質(zhì)發(fā)生 猛烈磨損,表現(xiàn)為軸承資料熔化. c.疲勞:在交變負(fù)荷下產(chǎn)生破壞,表現(xiàn)為龜裂的裂紋,合 金層小塊剝落. d.蝕損:光滑油質(zhì)氧化蛻變,對(duì)軸承腐蝕,使軸承外表粗 糙;光滑油壓力急劇變化,構(gòu)成部分真空而產(chǎn)生 氣泡,導(dǎo)致軸瓦穴蝕. .1.1.2 連桿部件組成:連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連

7、桿軸承和連桿襯套.任務(wù)情況:受氣體壓力、活塞連桿組慣性力等交變負(fù)荷作用.構(gòu)造方式(連桿大端):平切口、斜切口、船用式(大端 與連桿體分開). .1.1.2 連桿部件構(gòu)造方式(連桿大端):平切口、斜切口、船用式(大端與連桿體分開). 主要思索:到達(dá)要求強(qiáng)度,外形尺寸不大于缸套內(nèi)徑.1.1.2 連桿部件設(shè)計(jì)要求:連桿的斷裂一會(huì)損壞整個(gè)柴油機(jī),二會(huì) 出現(xiàn)人身事故. (1)足夠的疲勞強(qiáng)度. (2)足夠剛度. (3)軸瓦、襯套有足夠的耐磨性和抗疲勞性.資料:優(yōu)質(zhì)碳鋼(35、45) 、優(yōu)質(zhì)合金鋼35CrMoA 、42CrMoA 、18Cr2NiWA.1.1.3 活塞部件組成:主要零部件有活塞、活塞銷、氣環(huán)

8、、油環(huán)及卡簧等.1.1.3 活塞部件活塞(1) 組成: 火力岸、活塞環(huán)槽部、活塞銷座、裙部.1.1.3 活塞部件(2) 任務(wù)情況: a.活塞組成熄滅室一部分,起密封和導(dǎo)向作用,將燃?xì)鈮毫魉徒o連桿,瞬時(shí)壓力達(dá)150180KPa.熄滅室及頂部受高溫燃?xì)鉄嶝?fù)荷(瞬時(shí)高溫達(dá)2000左右)及交變熱負(fù)荷,熱變形大. b.銷座受拉、壓交變應(yīng)力. c.活塞環(huán)、活塞槽受彎曲和剪切作用.(3) 資料: a.鑄鐵:強(qiáng)度高、耐熱好,但分量稍重. b.鋁合金:有一定的強(qiáng)度和耐熱性,分量輕. c.組合式:頭部用鑄鐵或鋼,裙部用鋁合金,構(gòu)造復(fù)雜. 活塞.a.保證活塞與氣缸壁之間有效密封,使燃?xì)庾呗p少到最低程度.b.活塞

9、頂遭到的高熱量經(jīng)過活塞環(huán)傳送給氣缸壁到冷卻水中,它占活塞吸收熱量的6070%.c.對(duì)氣缸壁面的光滑油具有調(diào)理作用,保證活塞和活塞環(huán)在氣缸內(nèi)良好光滑,并防止過多光滑油竄入熄滅室熄滅. 1.1.3 活塞部件活塞環(huán) (1) 功能:.活塞環(huán) 1.1.3 活塞部件(2) 任務(wù)情況: a 受燃?xì)獾膲毫ψ饔? b 高彈力壓在氣缸壁上保證徑向密封. c 光滑條件差,易磨損.活塞環(huán) 1.1.3 活塞部件 (3)活塞環(huán)型式:.(4) 設(shè)計(jì)要求 a.有較好的燃?xì)饷芊庑?通常用上面二個(gè)環(huán)來密封,用錐形環(huán)或扭曲環(huán). b.為減少機(jī)油竄入熄滅室,用刮油環(huán)刮油. c.高溫燃?xì)鈱?duì)活塞環(huán)槽間隙中的機(jī)油有燃結(jié)景象,應(yīng)有一定抗咬才干

10、,即活塞環(huán)膠結(jié)在活塞環(huán)中不起作用.用梯形環(huán)處理. d.耐磨性較好,外表磷化處置,鍍鉻或陶瓷資料.(5) 資料: a.球墨鑄鐵或灰鑄鐵. b.合金鑄鐵:強(qiáng)載大功率柴油機(jī). c.鋼制組合式活塞環(huán):高速大功率柴油機(jī)用作油環(huán)較多.(6) 損壞特征: a.外表異常磨損:普通設(shè)計(jì)環(huán)的開口間隙在0.50.7mm(114缸徑),在運(yùn)轉(zhuǎn)幾十小時(shí)出現(xiàn)環(huán)開口間隙高達(dá)1.502.00mm景象. b.環(huán)在環(huán)槽內(nèi)結(jié)焦卡死,不起封油作用. c.環(huán)斷裂(往往在裝配時(shí)出現(xiàn)較多),產(chǎn)生漏氣竄油量大. d.環(huán)口上下不錯(cuò)位,使竄氣多.1.2 固定機(jī)件組成：固定機(jī)件由氣缸蓋部部件、氣缸體部件、油底殼、前齒殼和飛輪殼等組成。功能：固定機(jī)

11、件的功能主要是作為內(nèi)燃機(jī)中各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的支承骨架，它們接受著熄滅工質(zhì)的迸發(fā)壓力，螺栓預(yù)緊力和運(yùn)動(dòng)零件的慣性力等各種力的作用，因此要求它們有較高的強(qiáng)度和剛度。.1.2 固定機(jī)件1.2.1氣缸蓋組成：由氣缸蓋、 進(jìn)氣門、排氣門 、進(jìn)排氣門彈簧、進(jìn)排氣門導(dǎo)管、進(jìn)排氣門座圈及進(jìn)排氣門卡簧等主要零部件組成.1.2 固定機(jī)件1.2.1 氣缸蓋 (1) 任務(wù)情況: a.受迸發(fā)壓力機(jī)械負(fù)荷和交變熱負(fù)荷作用,排氣閥座最高溫度可達(dá)400,最大溫差達(dá)200 . b.冷卻噴油器及排氣道、熄滅室、進(jìn)排氣閥座、閥桿等. (2) 設(shè)計(jì)要求: a.能接受高的迸發(fā)壓力和熱負(fù)荷,有足夠的強(qiáng)度和熱變形. b.進(jìn)排氣道要做得盡量大

12、,進(jìn)氣充氣效率高,并有一定渦流,排氣道阻力小.1.2.1氣缸蓋 (3) 構(gòu)造方式: a.整體式,如114為6缸一個(gè)氣缸蓋.適宜150mm缸徑以下. b.單缸式,180為1缸一個(gè)氣缸蓋. c.多缸式,為2缸一個(gè)氣缸蓋. (4) 資料: a.鋁合金:分量輕.,強(qiáng)度低,軍工產(chǎn)品運(yùn)用多. b.耐熱合金鑄鐵:強(qiáng)度高,耐熱性好,分量重,運(yùn)用面廣. c.上部鋁合金+下部耐熱鑄鐵:強(qiáng)度高,分量輕,構(gòu)造復(fù)雜. 1.2 固定機(jī)件.1.2.2氣缸蓋墊片 (1) 任務(wù)情況:安裝在氣缸蓋與機(jī)體之間,主要密封氣缸熄滅的高溫高壓氣體的走漏,密封缸蓋與機(jī)體之間相通的水道和油道,是防止漏氣、漏水、漏油的關(guān)鍵零件. (2) 構(gòu)造

13、: a.橡膠石棉外包銅皮:耐壓低,順應(yīng)非增壓柴油機(jī),如 柴油機(jī)用. b.鋼架橡膠石棉:耐壓提高,適宜中增壓柴油機(jī)如 121、114及增壓柴油機(jī)用. c.多層鋼片構(gòu)造:耐壓高,適宜高增壓柴油機(jī),迸發(fā)壓 力可達(dá)13MPa以上.1.2 固定機(jī)件.1.2.3 機(jī)體 1.2 固定機(jī)件組成：由氣缸體、氣缸蓋墊片、氣缸套、氣缸套封水圈、曲軸前后油封、油底殼、前齒殼和飛輪殼等組成。.1.2.3機(jī)體 (1) 任務(wù)情況: a.受力較復(fù)雜,燃?xì)鈮毫?jīng)過缸蓋傳 遞給它的拉力,活塞連桿運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的慣性力也作用在機(jī)體上, 產(chǎn)生彎曲作用的顛覆力矩作用在機(jī)體上. b.曲軸內(nèi)力矩的不平衡部分產(chǎn)生附加彎曲力矩作用到機(jī)體上. c.

14、安裝在機(jī)體上的各種零部件都會(huì)對(duì)機(jī)體產(chǎn)生作用.且配套中的 零部件也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生作用力. 1.2 固定機(jī)件.1.2.3機(jī)體(2) 設(shè)計(jì)要求: a.有足夠強(qiáng)度,能接受交變沖擊力和各種力矩作用. b.有足夠的剛度,變形量小,不致使缸套變形產(chǎn)生活塞拉缸景象. c.新設(shè)計(jì)的柴油機(jī)采用內(nèi)置冷油器,使油道、水道內(nèi)置而減少 外置管道,減少三漏,減少零件數(shù).合理的水道、油道布置更為 重要.(3) 資料: a.HT250鑄鐵或合金鑄鐵. b.鋁合金. c.焊接機(jī)體.1.2 固定機(jī)件. 2 配氣機(jī)構(gòu)2.1. 功能: 實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)按時(shí)翻開和封鎖進(jìn)氣門和排氣門的機(jī)構(gòu),保證氣缸內(nèi)的氣體充量充分改換,最大限制地獲得新穎空氣.2.

15、2. 組成: (1) 凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu): 凸輪軸、傳動(dòng)齒輪. (2) 氣門搖臂組:由進(jìn)氣 門、排氣門,氣門彈簧 、搖臂、搖臂座等組成. (3) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu):由挺柱、推 桿等組成. . 2 配氣機(jī)構(gòu)2.3. 任務(wù)情況:(1) 柴油機(jī)每二轉(zhuǎn),凸輪軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),完成柴油機(jī)的5 個(gè)任務(wù)循環(huán).(2) 各傳動(dòng)齒輪相嚙合的對(duì)應(yīng)齒和齒槽要做好配對(duì)記號(hào),曲軸齒輪與第一缸上死點(diǎn)定位設(shè)計(jì).(3) 保證進(jìn)排氣門一定升程及開啟和封鎖的時(shí)間.(4) 防止活塞上移時(shí)進(jìn)排氣門碰活塞頂面.(5) 為順應(yīng)氣門、推桿系統(tǒng)熱脹冷縮,氣門與搖臂調(diào)理螺栓接觸面之間冷態(tài)時(shí)留有間隙.例114B進(jìn)氣門間隙0.30mm 、排氣門間隙0.50mm.

16、2 配氣機(jī)構(gòu)2.4 構(gòu)造布置 (1) 下置式凸輪軸布置 凸輪軸布置在曲軸箱或氣缸體位置.布置在曲軸箱上方普通稱低置式,布置在氣缸體上方稱高置式.凸輪軸經(jīng)過挺柱、推桿、搖臂驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門,運(yùn)動(dòng)件較多,質(zhì)量添加,剛性差,慣性力大,對(duì)氣門彈簧受力大,影響柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高. (2) 頂置式凸輪軸布置 凸輪軸布置在氣缸蓋內(nèi),進(jìn)排氣門上方,減少挺柱、推桿等運(yùn)動(dòng)件,質(zhì)量輕,剛性大,有的構(gòu)造還減少搖臂,使慣性質(zhì)量減小,適用于高速柴油機(jī),因傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較復(fù)雜,本錢高.(圖如下頁). 2 配氣機(jī)構(gòu)2.4 構(gòu)造布置 (3) 頂置式凸輪軸布置. 3 供油系統(tǒng)3.1 功能: 將一定數(shù)量的干凈燃油,以足夠的壓力,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以

17、霧壯噴入氣缸,與空氣充分混合,保證氣缸內(nèi)燃油的充分熄滅. . 3 供油系統(tǒng)3.2 組成: 燃油箱 燃油箱 燃油粗濾器 低壓輸油泵 旁通閥 燃油箱 燃油精濾器 高壓油管 噴油泵 噴油器 熄滅室. 3 供油系統(tǒng)3.3 任務(wù)情況3.3.1 燃油箱 (1) 裝在整機(jī)的適宜位置,由主機(jī)廠設(shè)計(jì)安頓,不能設(shè)置低于低壓輸油泵0.51.0m,否那么輸油泵吸不上油. (2) 要密封堅(jiān)持清潔,可便于清洗.3.3.2 低壓輸油泵 (1) 有一定的壓力和吸頭,抑制燃油濾清器阻力和低位油箱的吸頭. (2) 供油量是噴油泵需求量35倍以上,減少低壓油管的壓力動(dòng)搖,保證噴油泵良好和均勻充油. (3) 通常采用活塞式輸油泵,也

18、有用齒輪式或葉片式. 3 供油系統(tǒng)3.3.3 燃油濾清器 (1) 保證柴油機(jī)供油系統(tǒng)可靠任務(wù),噴油泵和噴油嘴中的偶件為精細(xì)偶件,配合間隙0.005mm以下,是單配成對(duì)的不可互換的偶件,對(duì)燃油雜質(zhì)很敏感,會(huì)卡死、咬傷而損壞. (2) 粗濾器裝在輸油泵前,可濾去顆粒為0.10.2mm以上的雜質(zhì),常用網(wǎng)式、縫隙式. (3) 精濾器裝于輸油泵與噴油泵之間,可濾去顆粒為0.01 0.06mm的雜質(zhì),用毛氈、棉紗及紙質(zhì)作為濾清濾芯,現(xiàn)大多數(shù)通用紙質(zhì)濾芯,體積小,阻力小,過濾效果好,壽命高. (4) 精細(xì)縫隙式濾芯,可濾去顆粒為0.010.04mm的雜質(zhì),通常設(shè)置在噴油器進(jìn)口處為高壓縫隙式.3 供油系統(tǒng)3.

19、3.4 噴油泵 (1) 功能:把一定量的燃油提高到預(yù)定的壓力,在一定的時(shí)辰和時(shí)間間隔內(nèi)供應(yīng)噴油器. (2) 構(gòu)造: a. 合成泵多個(gè)柱塞付裝在同一個(gè)體內(nèi),由一個(gè)凸輪軸驅(qū)動(dòng),構(gòu)造簡(jiǎn)單,運(yùn)用最廣. b. 單體泵單個(gè)柱塞付獨(dú)立裝成一體,由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng). c. 泵噴咀為單體泵的變形,由單體泵和噴油器組成一體. d. 分配泵適用于小型柴油機(jī),只需一個(gè)柱塞付,用分配器把燃油送往各個(gè)氣缸.(構(gòu)造圖見下頁) . 3 供油系統(tǒng)3.3.4 噴油泵 分配泵構(gòu)造. 3 供油系統(tǒng)3.3.5 高壓油管 保證高壓燃油的壓力動(dòng)搖最小,壓力損失最小,且各缸噴油時(shí)間一致.故高壓油管有一定厚的壁管,不致因管壁膨脹引起壓力動(dòng)搖,各

20、缸高壓油管長度一致,孔內(nèi)光潔度要高. . 3 供油系統(tǒng)(2) 任務(wù)情況: 高壓燃油 縫隙式精濾器 針閥體油腔 油壓作用于針閥錐面上抑制彈簧壓力翻開針閥孔口 高壓燃油從噴孔噴出 3.3.6 噴油器(1)功能:將噴油泵送來的燃料噴成霧狀到熄滅室,霧壯的均勻程度直接影響柴油機(jī)性能.3 供油系統(tǒng)3.3.6 噴油器 (3) 噴嘴(油頭)構(gòu)外型式: a. 單孔噴油嘴. b. 多孔式噴油嘴. c. 軸針式噴油嘴. . 3 供油系統(tǒng)3.3.7 調(diào)速器 (1)功能:根據(jù)負(fù)荷大小來自動(dòng)調(diào)理供油量,堅(jiān)持轉(zhuǎn)速在微小范圍內(nèi)動(dòng)搖. (2) 構(gòu)外型式: a. 機(jī)械式: 利用飛塊的離心力和調(diào)速彈簧力在每一個(gè)轉(zhuǎn)速位置上相平衡到

21、達(dá)調(diào)速目的.當(dāng)外界負(fù)荷忽然添加,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低,離心力減小,飛塊收縮,同時(shí)控制齒桿向添加油量方向挪動(dòng),使轉(zhuǎn)速添加.這種型式構(gòu)造簡(jiǎn)單、可靠,本錢低,中小型柴油機(jī)廣泛運(yùn)用. 機(jī) 械 式 極 限 調(diào) 速 器 . 3 供油系統(tǒng)3.3.7 調(diào)速器 機(jī) 械 式 全 制 調(diào) 速 器. 3 供油系統(tǒng)3.3.7 調(diào)速器 (2) 構(gòu)外型式: b. 液壓式:飛塊和調(diào)速彈簧力可以減小,控制油壓伺服器.放大推力來挪動(dòng)齒桿位置到達(dá)調(diào)速目的.這種型式靈敏度高,但本錢也高,用于轉(zhuǎn)速變動(dòng)要求較小的電站柴油機(jī)和大型柴油機(jī). c. 電子式:用電信號(hào)來控制柴油機(jī)的供油量,靈敏度最高,轉(zhuǎn)速動(dòng)搖率可以調(diào)理,本錢高于機(jī)械式和液壓式,用于電

22、站柴油機(jī). . 4 光滑系統(tǒng)4.1 功能: 將規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油濾清并供應(yīng)到各個(gè)摩擦付光滑和帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，還可冷卻過熱零部件(如強(qiáng)化柴油機(jī)的活塞).4.2組成: 油底殼 機(jī)油泵 機(jī)油冷卻器 機(jī)油濾清器 主油道 各經(jīng)過旁通閥回油底殼 主軸承 連桿軸承 連桿小頭襯套(也有用飛濺)主 凸輪軸軸承 搖臂軸承油 增壓器軸承 噴油器調(diào)速器道 活塞冷卻 傳動(dòng)齒輪軸承. 連桿小頭孔、活塞銷孔飛 挺柱孔濺 齒輪齒接觸面潤 氣門導(dǎo)管孔滑 氣門座面 工程機(jī)械運(yùn)用時(shí)傾斜度較大,為防止吸油口斷油,采用雙級(jí)機(jī)油泵,第一級(jí)機(jī)油泵從另一端吸油到油池,用第二級(jí)機(jī)油泵輸油到主油道.4 光滑系統(tǒng)4.2 組成:. 潤 滑 流 程

23、圖.4.3 機(jī)油泵 (1). 齒輪泵(外嚙合齒):供油均勻,運(yùn)用廣泛. (2). 轉(zhuǎn)子泵(內(nèi)嚙合齒):構(gòu)造緊湊,噪音小,用于中小型柴油機(jī). (3).外接齒輪式機(jī)油泵:大型柴油機(jī)軸承負(fù)載較大,在無油形狀下起動(dòng),易于摩擦損壞軸承.普通用外接供油泵,在柴油機(jī)未起動(dòng)前先供油,并另設(shè)置貯油箱. 4 光滑系統(tǒng).4.4 機(jī)油冷卻器 (1) 功能:為防止光滑油過早老化和失效,堅(jiān)持其光滑才干和冷卻零部件功能. (2) 構(gòu)外型式 a.管串式:管內(nèi)通油,管外通水,體積大,早期設(shè)計(jì)柴油機(jī)運(yùn)用較多. b.板式:由假設(shè)干成形的板片疊放而成,板內(nèi)通油,板外通水,熱交換效率高,構(gòu)造緊湊,可直接裝在機(jī)體水道中,減少外露的水道油

24、道,如今已被廣泛運(yùn)用. c.板翅式:由成形的隔板和波紋裝翅片釬焊合成,熱效率更高,本錢高.4.4 機(jī)油冷卻器 結(jié) 構(gòu) 型 式 .4.5 機(jī)油濾清器(1) 功能:去除機(jī)油中因受熱和氧化所分解出來的膠狀渣滓,機(jī)體摩擦產(chǎn)生的磨屑以及混入機(jī)油中的微粒、灰份,延伸機(jī)油的運(yùn)用壽命.(2) 構(gòu)外型式 a.網(wǎng)式濾清器: 用密細(xì)的青銅絲織網(wǎng)作濾芯,濾清顆粒 0.120.18mm可清洗,用作大中型柴油機(jī)較多. b.刮片式濾清器: 由帶孔的濾片和星形隔片組成,可定期轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸把污物刮下,濾清顆粒0.060.15mm.早期設(shè)計(jì)柴油機(jī)運(yùn)用廣泛. c. 紙質(zhì)濾清器: 由帶微孔的濾紙折疊而成,構(gòu)造簡(jiǎn)單,精度高,本錢低,可改換

25、,濾清顆粒0.010.04mm.中小型柴油機(jī)運(yùn)用廣泛. d. 離心式濾清器:利用壓力機(jī)油放射的反作用力,轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力把機(jī)油中的0.005mm以上的顆粒去除.精度高,構(gòu)造簡(jiǎn)單,可清洗,但濾清的機(jī)油失去壓力,普通作為輔助分流濾清機(jī)油.運(yùn)用全流式的紙質(zhì)濾清器,濾清顆粒較小,不再并聯(lián)離心式濾清器.(圖示下頁). 網(wǎng) 片 式 濾 清 器. 刮 片 式 濾 清 器. 離 心 式 濾 清 器.5.1 功能: 經(jīng)過冷卻水的循環(huán)把氣缸套、氣缸蓋和機(jī)油中的熱量帶走.5.2 組成 (1).車用、工程機(jī)械用、農(nóng)業(yè)用、電站用柴油機(jī)普通采用風(fēng)扇帶走散熱器中的循環(huán)冷卻水的熱量. (2). 船用柴油機(jī)普通采用海水

26、-淡水熱交換器,用海水把循環(huán)冷卻水中的熱量帶走. (3). 大型低速船用柴油機(jī)采用海水泵直接用海水和江河水吸入到柴油機(jī)各個(gè)冷卻部位冷卻并排出舷外. 5 冷卻系統(tǒng).5.3 冷卻流程圖: (海水-空中冷器) 大海 海水泵 海水 水空中冷器 機(jī)體布水道 散熱器或熱交換器 淡水泵 機(jī)油冷卻器 (變矩器 大海 冷卻器) 機(jī)體布水道 機(jī)體缸套 氣缸蓋 調(diào)溫器 高溫(大循環(huán)) 散熱器低溫時(shí)到水泵進(jìn)口(小循環(huán)) 5 冷卻系統(tǒng). 淡 水 的 冷 卻 水 循 環(huán) 圖 5 冷卻系統(tǒng). 海 淡 水 的 冷 卻 水 循 環(huán) 圖 5 冷卻系統(tǒng). 冷 卻 水 泵 5 冷卻系統(tǒng).5.4 冷卻系統(tǒng)主要件 (1) 淡水泵 普通采

27、用離心式水泵構(gòu)造簡(jiǎn)單,布置緊湊,任務(wù)可靠.但吸頭才干差,應(yīng)在水中任務(wù). (2) 海水泵 普通采用離心式水泵,水泵出口有特殊的構(gòu)造可產(chǎn)生0.5m高度的吸頭. 國外較多采用橡膠齒輪泵,吸頭才干強(qiáng),但運(yùn)用壽命短. (3) 調(diào)溫器 a.功能: 控制柴油機(jī)的進(jìn)水溫度,使柴油機(jī)在各種工況下任務(wù)時(shí)都有一個(gè)適宜的溫度范圍,保證柴油機(jī)可靠任務(wù). 5 冷卻系統(tǒng).b調(diào)溫器原理 當(dāng)水溫低于所要求的數(shù)值(7583)時(shí),主閥封鎖,氣缸蓋流出的冷卻水直接流向水泵進(jìn)水口,構(gòu)成小循環(huán)回路,冷卻水不經(jīng)散熱器冷卻直接進(jìn)入到機(jī)體,使冷卻水快速升溫. 當(dāng)水溫到達(dá)規(guī)定上限(8595)時(shí),主閥全翻開,旁通閥封鎖,冷卻水全部流向散熱器,構(gòu)成大循環(huán)回路.調(diào)溫器能把柴油機(jī)水溫控制在規(guī)定范圍內(nèi). 5 冷卻系統(tǒng). 6.1.1 增壓器功能 利用廢氣排氣能量推進(jìn)渦輪帶動(dòng)同軸的緊縮機(jī),把進(jìn)入的空氣緊縮后進(jìn)入氣缸,添加熄滅室內(nèi)空氣量,到達(dá)更多燃料熄滅做功.增壓后的空氣經(jīng)過冷卻器(中冷器),功率還可進(jìn)一步提高. 增壓壓力150KPa為低增壓器 柴油機(jī)功率可提高30% 增壓壓力1