船體結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度-PPT課件

1、第三節(jié) 船體結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度 一、船體強(qiáng)度的基本概念二、船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件三、船體結(jié)構(gòu)形式四、船體結(jié)構(gòu)五、船體首、尾端結(jié)構(gòu)六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧1第一章 船舶適航性 一、船體強(qiáng)度的基本概念 船體強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗各種外力作用的能力。 根據(jù)作用于船體上力的性質(zhì)，船體強(qiáng)度可分為總縱彎曲強(qiáng)度(即縱向強(qiáng)度)、橫向強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度四種。 2第一章 船舶適航性 1.總縱彎曲強(qiáng)度 1）船體發(fā)生總縱彎曲變形的原因 作用在船體上有各種各樣力，例如船舶重力、浮力、慣性力、波浪沖擊力、螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)時的水動壓力、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時的振動力、船舶靠碼頭和裝卸貨物時的碰撞力、船舶觸礁、擱淺以及進(jìn)塢時墩木的碰撞力或反作用力等

2、等。在這些力的作用下，船舶結(jié)構(gòu)有可能會發(fā)生各種變形或破壞。 其中對船體最危險的是由于船舶重力和浮力引起的沿著整個船長方向上發(fā)生的總縱彎曲變形和破壞。 3第一章 船舶適航性 1.總縱彎曲強(qiáng)度 1）船體發(fā)生總縱彎曲變形的原因 引起船體結(jié)構(gòu)發(fā)生縱向彎曲變形的原因，主要是由于沿船長方向每一點(diǎn)上的重力和浮力分布不均勻造成的。 4第一章 船舶適航性 2）總縱彎曲力矩和剪力 船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲力矩和剪力作用的能力稱為船體總縱彎曲強(qiáng)度，簡稱縱向強(qiáng)度。 （1)總縱彎曲力矩和剪力 由于外力的作用，沿船長方向分布，作用在船體上向上和向下的負(fù)荷(單位船長上重力和浮力的差值)，將會產(chǎn)生一種沿船長各區(qū)段上下參差不齊的變

3、形趨勢和縱向彎曲變形趨勢，這種趨勢構(gòu)成了船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部之間的相互作用，這種內(nèi)部之間的相互作用力稱為內(nèi)力。 內(nèi)力分為兩種，一種是由內(nèi)部上下移動趨勢構(gòu)成的內(nèi)力，稱為剪力；另一種是由彎曲變形趨勢引起的內(nèi)力，稱為彎曲力矩。5第一章 船舶適航性 2）總縱彎曲力矩和剪力（2)船體總縱彎曲變形的形式 船體總縱彎曲變形的形式有中拱和中垂兩種。 6第一章 船舶適航性 2）總縱彎曲力矩和剪力（3) 最不利的浮力和重力的大小及分布 浮力的大小和分布:當(dāng)船舶在海上遇到標(biāo)準(zhǔn)波：波的形狀為坦谷波，即波峰較陡而波谷平坦，且波長等于船長L，波高H等于波長的120( L120m時)或波高等于30+2m(L120m時)，船與波的相

4、對位置是波峰位于船中或波谷位于船中時，船舶所受到的浮力分布對船體總縱彎曲強(qiáng)度是最為不利的。 重力的大小和分布: 主要決定于船舶的裝載狀態(tài)。在載重分布合理的情況下，船舶滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港，船舶重力的分布對船體總縱彎曲強(qiáng)度都是不利的分布。如果遇到標(biāo)準(zhǔn)波，則作用在船體上的彎曲力矩和剪力有可能達(dá)到最大值。7第一章 船舶適航性 1)作用在船體上的力：無論是航行、停泊，還是在塢內(nèi)，船舶都會不可避免地受到各種力的作用，歸納起來主要有：重力、浮力、貨物的負(fù)載、水壓力、波浪沖擊力、扭力(如斜浪航行、貨載對縱中線左右不對稱等)、冰塊擠壓力、水阻力、推力和機(jī)械震動力及塢墩反力等外力的作用，這些力

5、的最終效果就是使船舶產(chǎn)生總縱彎曲、扭轉(zhuǎn)、橫向及局部變形?？偪v彎曲力矩：指作用于船體并使其沿船長方向發(fā)生彎曲的力矩。由靜水總縱彎矩與波浪總縱彎矩兩部分疊加而成。靜水總縱彎矩：當(dāng)船舶正浮于靜水 面上時，從表面上看，重力與浮力 大小相等并處于平衡狀態(tài)，但事實(shí) 上組成船體各分段的重力與浮力的 最終平衡值通常是不相等的。這種 重力與浮力沿船長方向的不均勻分 布，在產(chǎn)生剪切應(yīng)力的同時，也產(chǎn) 生了總縱彎曲力矩，使船體發(fā)生總 縱彎曲。彎矩的最大值在船中附近， 向首尾端逐漸減小。8第一章 船舶適航性 波浪總縱彎矩：同樣使重力與浮力沿船長方向分布不均勻而產(chǎn)生總縱彎矩。且當(dāng)波長與船長相等或接近時，該彎矩最為顯著，對

6、船體結(jié)構(gòu)的威脅也最大。對尾機(jī)型船而言：空載時中拱，滿載時中垂。船舶所受的最大剪切應(yīng)力位于距首尾兩端約1/4船長處。扭轉(zhuǎn)力矩：發(fā)生在斜浪航 行、貨載對縱中線左右不 對稱時。9第一章 船舶適航性 （4)總縱彎曲力矩和剪力沿船長方向的分布 作用在船體上的總縱彎曲力矩和剪力沿船長方向的分布規(guī)律如圖1-60所示。 10第一章 船舶適航性 2.橫向強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度1）橫向強(qiáng)度船體橫向強(qiáng)度：指船體抵抗橫向作用力的能力。 圖1-61 橫向變形 11第一章 船舶適航性 橫向作用力：水的側(cè)壓力、橫浪引起的橫搖肋骨歪斜。 2）局部強(qiáng)度：船體結(jié)構(gòu)抵抗局部外力作用的能力。 船體除發(fā)生整體結(jié)構(gòu)的變形或破壞外，還會

7、發(fā)生僅在局部外力作用下局部結(jié)構(gòu)的變形或破壞。局部作用力：有波浪沖擊力、推力、機(jī)械震動力、機(jī)器與設(shè)備的重力及塢墩反力等外力的作用。12第一章 船舶適航性 2.橫向強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 3）扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度是指整個船體結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)變形和破壞的能力。 當(dāng)船舶斜置于波浪中，或首尾貨艙內(nèi)的貨物堆放在不同的舷側(cè)一邊時，以及由于其它原因產(chǎn)生的首尾左右不對稱的作用力，都會使船舶所受到的重力和浮力不能對稱且均勻地分布，于是會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，使船體發(fā)生扭曲變形.圖1-62 扭轉(zhuǎn)變形 13第一章 船舶適航性 3.對船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計與建造要求1)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保持可靠的水密性，并能滿足營運(yùn)上的要求；

8、2)構(gòu)件本身應(yīng)有良好的連續(xù)性，避免應(yīng)力集中，同時應(yīng)能保證安裝在其上的機(jī)械設(shè)備具有良好的工作性能；3)應(yīng)有合理 的施工工藝， 以提高勞動生 產(chǎn)率，減輕勞 動強(qiáng)度，縮短 船臺建造周期， 降低成本；4)充分考慮整 個船體的美觀 和今后維修保 養(yǎng)的方便性。 14第一章 船舶適航性 二、船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件1) 船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件： 指船體結(jié)構(gòu)中的每一個加工單元，如一塊鋼板、一根角鋼都是一個構(gòu)件。2) 結(jié)構(gòu)構(gòu)件分類：（1）按其用途可分為主要構(gòu)件和次要構(gòu)件；（2）按其在船體結(jié)構(gòu)中所承擔(dān)的不同強(qiáng)度作用可分為縱向構(gòu)件和橫向構(gòu)件。 15第一章 船舶適航性 1)主要構(gòu)件：船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫

9、梁、甲板縱桁、實(shí)肋板、船底桁材、艙壁桁材等。2)次要構(gòu)件：一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強(qiáng)材、組合肋板的骨材等。3）縱向構(gòu)件：在船體結(jié)構(gòu)中，承擔(dān)總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件稱為縱向構(gòu)件，有：甲板縱桁、甲板縱骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨、船底縱桁、船底縱骨、中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、甲板、內(nèi)底板、縱向艙壁、船體外板等。4）橫向構(gòu)件：在船體結(jié)構(gòu)中承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件稱為橫向構(gòu)件，有：橫梁、強(qiáng)橫梁、肋骨、肋板、梁肘板、舭肘板、橫艙壁等。16第一章 船舶適航性 三、船體結(jié)構(gòu)型式 船舶：由主船體、上層建筑和許多其他各種設(shè)備所組成。 船體（主船體）：是指上甲板以下包括船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水

10、密空心結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)全部由板材和骨架組成，即由鋼板、各種型鋼、鑄件和鍛件等組成。 船體結(jié)構(gòu)形式：按結(jié)構(gòu)中骨架的排列方式可分為橫骨架式船體結(jié)構(gòu)、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)三種。 17第一章 船舶適航性 三、船體結(jié)構(gòu)形式1.橫骨架式：主船體中的橫 向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向 構(gòu)件排列間距大尺寸大。結(jié) 構(gòu)簡單、建造容易、橫向強(qiáng) 度和局部強(qiáng)度好，艙容利用 率較高且便于裝卸，橫向剛 性比縱向剛性大。總縱強(qiáng)度 主要由外板、內(nèi)底板、甲板 板及縱向構(gòu)件保證，較長的 船則需加厚鋼板來保證總縱 強(qiáng)度，因此增加了船舶的自 重。主要用于對總縱強(qiáng)度要 求不高的沿海中小型船和內(nèi) 河船。 18第一章 船舶適航性 2

11、.縱骨架式：是指主船 體中的縱向構(gòu)件排列密 尺寸小，橫向構(gòu)件排列 間距大尺寸大。由于縱 向構(gòu)件的增多大大提高 了船體的總縱強(qiáng)度(總 縱強(qiáng)度好)，可選用較 薄的板材，使船舶自重 減輕，但施工建造比較 復(fù)雜，由于橫向構(gòu)件尺 寸的加大使貨艙艙容得 不到充分利用而影響載 貨量(艙容利用率低， 載貨量相對減少)，且裝 卸不便。該結(jié)構(gòu)常見于 大型油船和礦砂船。19第一章 船舶適航性 3.縱橫混合骨架式：主船體中的一部分結(jié)構(gòu)采用縱骨架式另一部分結(jié)構(gòu)采用橫骨架式。通常船中部位的強(qiáng)力甲板和船底結(jié)構(gòu)因所受的總縱彎矩大，采用縱骨架式，下甲板、舷側(cè)及受總縱彎矩較小，施工不便和波浪沖擊力較大的首、尾部采用橫骨架式 結(jié)構(gòu)

12、。左圖船底和上甲板采用 了縱骨架式，二層甲板和舷側(cè) 采用了橫骨架式結(jié)構(gòu)?；旌瞎羌苁骄C合了縱、橫二種 骨架形式的優(yōu)點(diǎn)，既保證了總 縱強(qiáng)度，又有較好的橫向強(qiáng)度， 同時也減輕了結(jié)構(gòu)重量，簡化 施工工藝，充分利用了艙容和 方便裝卸。但在縱橫構(gòu)件交界 處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接 節(jié)處易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。該骨架結(jié)構(gòu)型式主要應(yīng)用于大 中型干貨船。 20第一章 船舶適航性 四、船體結(jié)構(gòu)1.船體外板和甲板板 1）船體外板21第一章 船舶適航性 2)外板編號(1)船殼外板的名稱：船殼外板(由船底、舷側(cè)及舭部構(gòu)成)由許多塊鋼板焊接成，鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，焊縫稱邊接縫，短邊與短邊相接叫端

13、接，焊縫稱端接縫。鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱為列板。位于船底平坦部分的各列板稱為船底板，位于船體縱中線的一列船底板稱為平板龍骨。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為舭部，該處的列板稱為舭列板。舭列板以上的列板稱為舷側(cè)列板，其中與上甲板甲板邊板連接的列板稱為舷頂列板。 22第一章 船舶適航性 (2)外板編號的方法：組成船殼外板的每塊鋼板用編號的方式表示，編號由列板與鋼板序號兩部分組成，并冠以左舷(P)或右舷(S)。對不同列板，以平板龍骨為基準(zhǔn)并稱其為K列板，與其相鄰的列板為A列板，再次的列板為B列板，以此類推，但I(xiàn)、O、Q三字母不用；而同一列板中每塊鋼板的排列序號可從船首排起，也可從船尾排起，并用

14、阿位伯?dāng)?shù)字表示。如：船殼外板左舷C列第四塊板PC4；又如：船殼外板右舷F列第五塊板SF5。23第一章 船舶適航性 四、船體結(jié)構(gòu)(3)外板厚度分布 外板厚度分布的原則是根據(jù)船體總縱彎曲強(qiáng)度要求，按總縱彎曲力矩沿船長方向的分布和總縱彎曲應(yīng)力沿船深方向的分布規(guī)律來確定，對于個別受力較大的部位和外板開口，則采用局部加強(qiáng)和相應(yīng)的規(guī)定. 24第一章 船舶適航性 四、船體結(jié)構(gòu) 1.船體外板和甲板板 2）甲板板（1)甲板板的作用 甲板板是船體甲板結(jié)構(gòu)的組成部分。其作用是保證頂部水密、遮蔽下面空間、保證船體總縱強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度。 在船體總縱彎曲變形時承擔(dān)最大抵抗力的甲板稱為強(qiáng)力甲板。一般船舶的上層連續(xù)甲板(上甲板

15、)均為強(qiáng)力甲板。 25第一章 船舶適航性 四、船體結(jié)構(gòu)2）甲板板（2)甲板板的厚度分布 圖1-68 甲板板的厚度分布和排列 26第一章 船舶適航性 2）甲板板 （2)甲板板的厚度分布 強(qiáng)力甲板板是各層甲板中最厚的甲板。原因是：在各層甲板中，強(qiáng)力甲板距中和軸最遠(yuǎn)，是承擔(dān)總縱彎曲應(yīng)力作用的主要甲板。 在強(qiáng)力甲板中，船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板板最厚，向兩端逐漸減薄，如圖1-68所示。原因是：船體最大的總縱彎曲力矩作用在船中0.4 L區(qū)域內(nèi)。 強(qiáng)力甲板中，甲板邊板最厚。甲板邊板是沿舷邊的一列鋼板。原因是：甲板邊板位于舷邊折角處，容易引起應(yīng)力集中，且又經(jīng)常積水銹蝕嚴(yán)重。 艙口之間的甲板板較其它處的甲板板薄

16、。原因是：艙口之間的甲板板被艙口切斷不連續(xù)，不能參與總縱彎曲。27第一章 船舶適航性 四、船體結(jié)構(gòu) 2）甲板板（3)甲板板的排列 甲板板由鋼板焊接而成。 鋼板的長邊沿船長方向布置， 并平行于船體中心線。 甲板邊板順著甲板邊線布置。 大艙口之間及首尾端的甲板， 因地方狹窄，一般將鋼板橫向布置。（4)甲板開口處的加強(qiáng)28第一章 船舶適航性 四、船體結(jié)構(gòu)2）甲板板（4)甲板開口處的加強(qiáng) 甲板板上的開口，損失了部分甲板斷面面積，破壞了甲板板縱向連續(xù)性，開口的角隅處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，因此必須予以補(bǔ)償和加強(qiáng)。 甲板上的小開口 甲板上的小開口，如人孔等，一般采用圓形或橢圓形，可不必采取補(bǔ)償和加強(qiáng)措施，但橢圓

17、形小開口的長軸應(yīng)沿船長方向布置，且開口的長寬比不小于2。 機(jī)爐艙、貨艙口等矩形大開口 強(qiáng)力甲板和第二甲板上的機(jī)爐艙、貨艙開口的角隅是圓形時，角隅處要求加厚板，如圖1-69所示。加厚板的厚度應(yīng)較同層甲板板分別增加4 mm和2.5 mm。第三甲板及以下甲板(包括平臺甲板)的艙口角隅處一般不要求加厚板。29第一章 船舶適航性 3.總布置圖總布置圖由右舷側(cè)視圖、各層甲板與平臺平面圖、艙底平面圖及船體主要尺度和技術(shù)數(shù)據(jù)等組成。反映了船舶總的布置情況，即全船各艙室的劃分與位置、各 種船舶 設(shè)備及 位置。 該圖比 較集中 體現(xiàn)了 船舶的 用途、 任務(wù)和 經(jīng)濟(jì)性。崇明島30第一章 船舶適航性 2.船底結(jié)構(gòu)船底

18、結(jié)構(gòu)是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。作用于船底上的外力有：水壓力、機(jī)械設(shè)備和貨物的負(fù)載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮力，進(jìn)塢坐墩時墩木的反力、機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時的振動力等。 船底結(jié)構(gòu)主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。 (一)雙層底結(jié)構(gòu) 是由船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。船舶應(yīng)盡可能在首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間設(shè)置雙層底?？痛?dāng)船長50mL61m時，至少應(yīng)自機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底；當(dāng)船長61mL76m時，至少應(yīng)在機(jī)艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；當(dāng)船長L76m時，應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延

19、伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空艙。 31第一章 船舶適航性 1.作用增加船體的總縱、橫向和船底的局部強(qiáng)度；用作油水艙裝載燃油、潤滑油和淡水；用作壓載艙以調(diào)整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載時車葉和舵的效率，改善航行性能；提高船舶的抗沉性；提高船體的抗泄漏能力；承受艙內(nèi)貨物和機(jī)械設(shè)備的負(fù)載。 32第一章 船舶適航性 2.組成按骨架形式的不同分縱骨 架式和橫骨架式兩種。主 要組成部分有船底板、肋 板、舭肘板、桁材、縱骨、 內(nèi)底板及內(nèi)底邊板等。1)船底板是平板龍骨至舭列板之間 的外板。船底板中平板龍骨 最厚，其厚度不得小于船底

20、板厚度加2mm，且均應(yīng)不小 于相鄰船底板的厚度，其寬 度在整個船長范圍內(nèi)應(yīng)保持 不變，但1800mm。在船 中0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度 不得小于端部船底板厚度，并 逐漸向端部船底板厚度過度。33第一章 船舶適航性 2)橫向構(gòu)件(1)肋板：是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強(qiáng)度和船 底局部強(qiáng)度的重要構(gòu)件。按結(jié)構(gòu)與用途的不同分實(shí)肋板、水密肋板和組合 肋板。實(shí)肋板(又稱主肋板)：是非水密的橫向構(gòu)件。其上開有減輕孔、氣孔和 流水孔，有些減輕孔專門設(shè)計成長橢圓型并便于人員通過的人孔，除輕型 肋板外，人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的50%，且其位置在船長方 向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員

21、出入。實(shí)肋板上焊有加強(qiáng)筋。 34第一章 船舶適航性 水密肋板：從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室， 其上無開口。一般在水密橫艙壁下均設(shè)有水密肋板。因它可能 會受單面水壓力，因此其厚度比實(shí)肋板的厚度增加2mm，但 一般不必大于15mm，垂直加強(qiáng)筋也應(yīng)設(shè)置得密一些。 35第一章 船舶適航性 組合助板(又稱框架肋板)：由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板 和旁桁材的扶強(qiáng)材組成。橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設(shè)置實(shí)肋 板的肋位上設(shè)置該肋板，目前已較少采用。 36第一章 船舶適航性 組合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度不小于 所在區(qū)域的實(shí)肋板，允許有較大的減輕孔，且與組合肋板相 比，施工方便。37第一章

22、 船舶適航性 (2)舭肘板：是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝 三角板，在每個肋位上設(shè)置。舭肘板的寬度與高度相同，厚度與實(shí)肋板相 同。其上面板或折邊可增強(qiáng)其剛度(面板或折邊的寬度一般為其厚度的10 倍)，開有圓形的減輕孔和污水孔，孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板 寬度的1/3。作用是保證舭部的局部強(qiáng)度和船體的橫向強(qiáng)度。38第一章 船舶適航性 3)縱向構(gòu)件(1)桁材中桁材(又稱中底桁)： 是設(shè)置于船底首尾縱中線上 的縱向梁，與平板龍骨、中 內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu) 件，俗稱龍骨。在船中 0.75L區(qū)域內(nèi)，中桁材上不 得開人孔或減輕孔，其它 區(qū)域(艙壁前后1個肋距內(nèi) 除外)可以開

23、孔，但開孔的 高度應(yīng)不大于該處中桁材 高度的40%。中桁材應(yīng)盡 量向首尾柱延伸，并應(yīng)在中 部0.75L區(qū)域范圍內(nèi)保持連 續(xù)。39第一章 船舶適航性 箱形中桁材(又稱箱形龍骨)：是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱 桁、內(nèi)底板、船底 板和骨材等組成的 水密箱形結(jié)構(gòu)。一 般設(shè)置于機(jī)艙艙壁 與防撞艙壁之間。 箱形龍骨在起到中 桁材所起作用的同 時還能用于集中布 置各種管路和電氣 線路，以便于保護(hù) 和維修這些設(shè)備， 避免管路穿過貨艙 而妨礙裝卸貨，故又稱管隧。缺點(diǎn)是要占去一部分雙層底艙容。箱形龍骨 的寬度(即側(cè)板之間的距離)不應(yīng)超過2m。設(shè)有水密人孔和通向露天甲板 的應(yīng)急出口，其出口的關(guān)閉裝置能兩面操

24、縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相 同。40第一章 船舶適航性 旁桁材(又稱旁 底桁或旁龍骨)： 對稱設(shè)置于中桁材 兩側(cè)且與中桁材平 行，并與船底板和 內(nèi)底板相連，其上 開有減輕孔、流水 孔和氣孔等，一般 間斷于實(shí)肋板之間。 其厚度可比中桁材 減少3mm，但均不 小于相應(yīng)的肋板厚 度。旁桁材的數(shù)量 根據(jù)船寬而定。 41第一章 船舶適航性 對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)船寬大于10m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材；當(dāng)船寬 大于18m時，中桁材兩側(cè) 應(yīng)至少各設(shè)2道旁桁材， 桁材之間的間距一般不大 于4m，距首垂線0.2L以 前區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不 大于3個肋距。對縱骨架 式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)船 寬大于

25、12m但不大于20m 時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各 設(shè)1道旁桁材。當(dāng)船寬大 于20m時，中桁材兩側(cè)至 少應(yīng)各設(shè)2道旁桁材，桁 材之間的間距一般不大于 5m。42第一章 船舶適航性 (2)縱骨：是縱骨架式雙 層底結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu) 件，一般用不等邊角鋼制 成。它是連續(xù)構(gòu)件，穿過 實(shí)肋板。當(dāng)船長超過200m 或縱骨采用了高強(qiáng)度鋼時， 船底縱骨穿過水密肋板或 采用相應(yīng)替代結(jié)構(gòu)。內(nèi)底 縱骨的剖面模數(shù)為船底縱 骨剖面模數(shù)的85%，且船 底縱骨的最大間距不大于 1m?？v骨是保證船體總縱強(qiáng)度 的重要構(gòu)件。 43第一章 船舶適航性 4)內(nèi)底板和內(nèi)底邊板 內(nèi)底板是雙層底上面的水密 鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相 連接的一

26、列板叫內(nèi)底邊板。內(nèi) 底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底 的內(nèi)底，其長度也就是雙層底 的長度。 橫骨架式雙層底內(nèi)底板在船端部0.075L區(qū)域內(nèi)的厚度為船中0.4L區(qū)域內(nèi) 厚度的0.9倍，對雙層底內(nèi) 為燃油艙的，其厚度不小于 8mm。厚度分布特點(diǎn)為船中 部較厚，兩端稍薄，而中內(nèi) 底板因與中桁材相接，受力 較大，其厚度也稍厚一些。 每個雙層艙的內(nèi)底板上至少 開設(shè)有兩個成對角線布置的 長圓形或圓形人孔，同時配 有水密的人孔蓋。 44第一章 船舶適航性 內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板厚 些。結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。下傾式內(nèi)底邊板 與舭列板可構(gòu)成污水溝，普通干貨

27、船較多采用；水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干 貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用；上傾式內(nèi)底邊板便于散 貨的裝卸，故散裝貨船與礦砂船較多采用；曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特 殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經(jīng)常航行在復(fù)雜水域的船舶。 除下傾式內(nèi)底邊板外，其他三種均只能在舭部設(shè)置污水井。45第一章 船舶適航性 (二)單層底結(jié)構(gòu)單層底結(jié)構(gòu)主要用于小型船舶、老式油船及內(nèi)河船舶。結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。主要構(gòu)件有中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨、肋板及舭肘板等。46第一章 船舶適航性 3.舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)是指連接船底和甲板的側(cè)

28、壁部分，是保證船體的縱向強(qiáng)度、橫向 強(qiáng)度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩大類，主要組成部分有：舷側(cè)外板、肋 骨、強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨及舷邊等。1）舷側(cè)外板：指舭列板以上的船體外板(包括舷側(cè)列板和舷頂列板)。厚度分布特點(diǎn)是船中部較厚，向 兩端漸薄，靠近舭列板附近的要 比上面的厚一些，同時在靠近首 尾局部受力大的部位和尾軸附近 的包板等加厚，對航行于冰區(qū)的 船舶應(yīng)進(jìn)行加厚。舷頂列板是受總縱彎矩最大的一 列板，其寬度不得小于0.1D，且 在船中0.4L區(qū)域內(nèi)，其板厚不得 小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍， 也不得小于相鄰舷側(cè)列板的厚度。47第一章 船舶適航性

29、 2）肋骨：是從肋板、舭肘板向 上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘 板和橫梁組成船體的橫向框架。（1)作用：支持舷側(cè)外板，并 保證舷側(cè)的強(qiáng)度和剛性；與 其他橫向構(gòu)件組成的框架既可 保證船體的橫向強(qiáng)度，又可防 止船舶在搖擺和橫傾時產(chǎn)生橫 向變形。 48第一章 船舶適航性 （2)分類：按所在位置分有：主肋 骨、甲板間肋骨和尖艙肋骨三種。 對某些需進(jìn)行局部加強(qiáng)(如冰區(qū)加 強(qiáng))的船舶，還需在位于水線附近 每一肋距中間增設(shè)一短肋骨 中間肋骨；按受力分有：普通 肋骨和強(qiáng)肋骨兩種。橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每隔 幾個肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨(從內(nèi)底延 伸至上甲板)，以增加局部強(qiáng)度， 如機(jī)艙、大的貨艙舷側(cè)、油船縱 骨架式舷側(cè)及

30、艙口端梁處等；縱 骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強(qiáng)肋骨是唯 一的橫向構(gòu)件，其在支持舷側(cè)縱 骨的同時，還起著保證船體橫向 強(qiáng)度的作用。49第一章 船舶適航性 （3)肋骨編號及肋距作用(目的)：船舶修造 中指明肋骨位置；海損事 故后能迅速準(zhǔn)確地報告受損 部位。 編號方法：肋骨編號以尾 垂線為基準(zhǔn)，主要有兩種：一 種是較普遍采用的編號方法， 即以舵桿中心線為0號(無論有 無舵柱)，向首排列取正號， 向尾排列取負(fù)號；另一種是少 數(shù)有舵柱的船舶以舵柱后緣為 0號，向首排列取正號，向尾 排列取負(fù)號。肋骨的最大間距不大于1.0m。50第一章 船舶適航性 3）舷側(cè)縱桁和舷側(cè)縱骨舷側(cè)縱桁多為橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件

31、，通常采用T型組合材，其腹板與強(qiáng)肋骨腹板同高，主要用來支承主肋骨。舷側(cè)縱骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的主要縱向構(gòu)件，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或 球扁鋼制 成，主要 用來保證 總縱強(qiáng)度 和支持外 板。舷側(cè)縱骨 穿過強(qiáng)肋 骨，其最 大間距不 大于1.0m。 51第一章 船舶適航性 4）舷邊舷頂列板與甲板邊板的連接處稱舷邊。連接方法有下列三種：（1)舷邊角鋼鉚接法是將等邊角鋼(舷邊角鋼)的兩邊分別與舷頂列板和甲板邊板鉚接。該方法利用了鉚接能重新分布應(yīng)力和止裂的特點(diǎn)，但工藝復(fù)雜、工作量大，后改用扁鋼代替角鋼，即先將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接。 52第一章 船舶適航性 （2)圓弧連接法

32、：是通過圓弧舷板使舷頂列板和甲板邊板連成一個整體。優(yōu)點(diǎn)是甲板和舷側(cè)的應(yīng)力過渡較為順利、分布均勻，且結(jié)構(gòu)剛性較大；缺點(diǎn)是甲板有效利用面積減少，甲板排水易弄臟舷側(cè)，又由于線型變化問題，該方法較適用于船中部位。圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度，其圓弧半徑不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上應(yīng)盡量避免焊接甲板裝置。（3)舷邊直角焊接法：是把舷頂列板和甲板邊板直接焊接起來。施工簡單，但易造成應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫，多用于中小型船及有舷邊水柜的散裝貨船等。 53第一章 船舶適航性 5）舷墻與欄桿（1)位置與要求：露天干舷甲板、上層建筑和甲板室甲板的露天部分。露天干舷甲板及上層建筑甲板和第一

33、層甲板室甲板的舷墻或欄桿的高度應(yīng)不小于1.0m。木材船的舷墻高度至少應(yīng)為1.0m。（2)舷墻作用：保障人員安全；減少甲板上浪；防止甲板物品滾落入海。組成：主要由舷墻板、支撐肘板和扶手等組成。在船中部，舷墻板不和舷頂列板相焊接，而是由支撐肘板支撐在甲板邊板上，其下端與舷頂列板上端間留有一定空隙以利于排水，上端由扁鋼或型鋼做成扶手。對船長等于或大于65m的船舶，干舷甲板上的舷墻板 厚度應(yīng)不小于6mm。舷墻不參與總 縱彎曲。 （3)欄桿 作用主要是保障人員安全，防止甲 板物品滾落入海。欄桿的最低一根 橫桿距甲板應(yīng)不超過230mm，其他 橫桿的間距應(yīng)不超過380mm。 54第一章 船舶適航性 4.甲板

34、結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，主要組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等。1）甲板（1)按作用分類：強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。（2)厚度要求：上甲板在各層甲板中最厚，船中0.4L區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板的厚度應(yīng)保持相同，并逐漸向端 部甲板過度，強(qiáng)力甲板 (包括端部甲板)的最小厚 度應(yīng)不小于6mm。甲板 邊板受力最大，易積水腐 蝕，必須連續(xù)，厚度是上 甲板中最厚的。船中0.4L 區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端 和大開口線以內(nèi)區(qū)域的甲 板厚。甲板開口角隅處為 拋物線形、橢圓形或圓形， 并加強(qiáng)。55第一章 船舶適航性 2）橫梁橫梁是甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件。橫骨架式結(jié)構(gòu)中一般

35、用不等邊角鋼制成， 并裝設(shè)在每一肋位上用肘板與肋骨連接。貨艙口橫圍板下的橫梁叫艙口端 梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁?？v骨架式結(jié)構(gòu)中一般每隔35檔肋 位裝一強(qiáng)橫梁，作為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲板縱骨穿過。3）甲板縱桁與甲板縱骨甲板縱桁用尺寸較 大的T型組合材制成， 在橫骨架式與縱骨架 式甲板結(jié)構(gòu)中均有， 主要用來支撐橫梁。 甲板縱骨是縱骨架式 甲板結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu) 件，一般用不等邊角 鋼制成，其間距與船 底縱骨相同，主要用 來保證總縱強(qiáng)度。 56第一章 船舶適航性 4.艙口圍板指設(shè)置于露天甲板(上 甲板)貨艙開口四周的 縱向和橫向并與甲板垂 直的圍板。作用：保證工作人員 安全；防止海水

36、灌入 艙內(nèi)；增加甲板開口 處的強(qiáng)度。高度：最低不小于 450mm。艙口角隅處的加強(qiáng) 方法：艙口角隅處的加強(qiáng)57第一章 船舶適航性 5）支柱：是艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，作用是支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎向形狀。支柱的上端位于甲板縱桁和橫梁的交叉節(jié) 點(diǎn)處，下端在船底縱桁與肋板的交叉節(jié)點(diǎn) 處。上下層甲板間的支柱一般設(shè)置在同一 垂直線上。 載運(yùn)大件貨的艙，采用懸臂梁來代替支柱。58第一章 船舶適航性 6）梁拱和舷?。?)梁拱概念：簡稱為甲板的橫向曲度。作用：增加甲板強(qiáng)度；便于排泄甲板積水和增加儲備浮力。取值范圍：一般在船寬(B)的1/1001/50之間，干貨船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/

37、80。（2)舷弧概念作用：增加儲備浮力；便于甲板排水；減少甲板上浪和使船體外形更美觀。59第一章 船舶適航性 舷弧的數(shù)值見下表，其中位于首垂線處的舷弧叫首舷弧，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的2倍(大一倍)。 舷 弧 的 數(shù) 值 位置舷弧值(mm)位置舷弧值(mm)首垂線50(L/3+10)距尾垂線L/32.8(L/3+10)距首垂線L/622.2(L/3+10)距尾垂線L/611.1(L/3+10)距首垂線L/35.6(L/3+10)尾垂線25(L/3+10)船中0注：表中L為船長，單位為m。 60第一章 船舶適航性 7.艙壁結(jié)構(gòu)1）作用橫向和縱向艙壁所起的作用歸納起來有如下幾個

38、方面：（1)分隔艙室，滿足不同用途；（2)橫艙壁是保證船體橫向強(qiáng)度和剛性的重要構(gòu)件，是船底、舷側(cè)和甲板等結(jié)構(gòu)的支座，可使船體各構(gòu)件之間的作用力相互傳遞，其中水密橫艙壁是保證船舶抗沉性能 的重要結(jié)構(gòu)；（3)縱艙壁可減少自 由液面對船舶穩(wěn)性 的影響，較長的縱 艙壁還可增強(qiáng)船舶 的總縱強(qiáng)度；（4)采用防火結(jié)構(gòu)的 艙壁，可在一定時 間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延。 61第一章 船舶適航性 2）分類：按用途和結(jié)構(gòu)形式的不同分兩大類。（1)按用途分類水密艙壁：指自船底(船底板或內(nèi)底板)至艙壁甲板的主艙壁。其中水密 橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要艙壁，其設(shè)置數(shù)量依據(jù)船長和船型不同 而異。萬噸級船需設(shè)置67道，其中首尖艙艙

39、壁(又稱防撞艙壁)是最重要 的一道水密橫艙壁，其上不得開設(shè)任何門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開 口，并應(yīng)通至干舷甲板。位于船尾的最后一道水密橫艙壁為尾尖艙艙壁， 尾尖艙艙壁應(yīng)通至艙壁甲板，當(dāng)尾尖艙水密平臺甲板在水線以上時，可 僅通至水密平臺甲板為止。另一種是水密縱艙壁，一般僅見于液貨船。防火艙壁：是按船舶防水結(jié)構(gòu)要求設(shè)置的具有一定隔熱能力并能在一定 時間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。機(jī)艙和客船起居處所的艙壁為防火艙壁。液體艙壁：是液艙(油艙、水艙等)的界壁，艙壁板較厚且其上的骨架尺 寸也較大，并需保證水密或油密。制蕩艙壁：是設(shè)于液艙內(nèi)的縱向艙壁(如首、尾尖艙)，主要用來減小自由液面的影響，開有氣孔、油水

40、孔和減輕孔。輕型艙壁：62第一章 船舶適航性 2)按結(jié)構(gòu)分類有平面艙壁、對稱槽形艙壁及雙層板艙壁三類。(1)平面艙壁：由艙壁板和其上的垂直與水平骨架組成。大型船舶艙壁板的鋼板長邊沿水平方向布置，厚度由下向上逐漸減薄。(2)對稱槽形艙壁：由鋼板壓制而成。優(yōu)點(diǎn)：在強(qiáng)度相同的條件下，重量減輕，節(jié)約鋼材，裝配與焊接的工作量減少，便于清艙。缺點(diǎn)：所占艙容較大，艙容利用率不高。一般用于油船、散裝貨船及礦砂船。剖面形狀有三角形、矩形、梯形和弧形幾種，其中梯形和弧形用得較為廣泛。 63第一章 船舶適航性 五、首尾結(jié)構(gòu)1.首、尾端的形狀1)首端形狀首端一般有 五種形狀：直立型首：前傾型首：飛剪型首：設(shè)計水線以上

41、呈凹形曲線，有較大的首樓甲板，利于錨和系泊設(shè)備的布置，船首不易上浪。破冰型首：設(shè)計水線以下首柱呈傾斜狀，與基線構(gòu)成30夾角，多見于破冰船。球鼻型首：設(shè)計水線以下首部前端有球鼻型突出體，作用是減少興波阻力和形狀阻力，廣泛采用。64第一章 船舶適航性 2)尾端形狀尾端一般有三種形狀：橢圓型尾：船尾有短的尾伸部，折角線以上呈橢圓體向上擴(kuò)展。巡洋艦型尾：有光順曲面的尾伸部，利于減少阻力，保護(hù)車葉與舵葉，廣泛采用。方型尾：尾端有橫向的尾封板，近年來商船廣泛采用，如集裝箱船。 橢圓型尾 巡洋艦型尾 方型尾65第一章 船舶適航性 2.船首結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船首結(jié)構(gòu)：指從首部船底平坦 部分起向船首部分的船體結(jié)構(gòu)。作用

42、(要求)：克服波浪、冰 塊的沖擊和水阻力；應(yīng)有足 夠的強(qiáng)度來克服碰撞力；會 攏船殼外板；外形能減少水 阻力。1)首柱所在位置：船體最前端。作用：會攏船首外板、保持船 首形狀及保證船首局部強(qiáng)度。種類：有鋼板焊接、鑄鋼和混 合型首柱三種。66第一章 船舶適航性 2)首尖艙內(nèi)的加強(qiáng)每檔肋位處設(shè)置實(shí)肋板，其高度向船首逐漸升高，又稱升高肋板。中縱部面處設(shè)置中內(nèi)龍骨，并與首柱連接。橫骨架式舷側(cè)，每隔一檔肋位設(shè)置垂向間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁與舷側(cè) 縱桁，達(dá)滿載水線以上1m處。 或設(shè)置從肋板的上緣至不低于 滿載水線以上1.0m垂向間距 不大于2.5m的開孔平臺結(jié)構(gòu) 代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁，開 孔平臺的開孔面積

43、不小于總面 積的10%。 縱骨架式舷側(cè)且艙深超過 10m時，設(shè)置開孔平臺，或在 每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置強(qiáng)胸橫梁。 當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最 寬處的寬度超過0.5B時，應(yīng)在 中縱剖面處設(shè)置支撐構(gòu)件或制 蕩艙壁。當(dāng)艙長超過10m時， 應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置橫向的制蕩艙壁 或強(qiáng)肋骨。 67第一章 船舶適航性 3)首尖艙外的舷側(cè)加強(qiáng) 對橫骨架式舷側(cè)，從距首垂線0.15L至防撞艙壁區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)：設(shè) 置間斷的舷側(cè)縱桁或加厚 舷側(cè)外板。4)船首底部的加強(qiáng)當(dāng)L65m，且最小首吃水小 于0.04L時，其首垂線向后的 船底平坦部分加強(qiáng)措施是：橫骨架式雙層底，每檔肋位 處設(shè)置實(shí)肋板和間距不大于3 檔肋骨間距的旁桁材。縱骨架

44、式雙層底，每隔一檔 肋位處設(shè)置實(shí)肋板和間距不大 于3倍縱骨間距的旁桁材。船 底縱骨剖面模數(shù)比中部大10%。單層底，設(shè)置間距不大于3 檔肋骨間距的旁內(nèi)龍骨。 加厚船底板。 68第一章 船舶適航性 3.船尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)：指尾尖艙艙壁以后的區(qū)域。作用(要求)：承受水壓力；車葉轉(zhuǎn)動時的振動力和水動力；舵的水動力及車葉與舵葉的荷重；會攏外板。1)尾柱位置：位于船尾結(jié)構(gòu)下部的最后端。作用：會攏外板；支撐和保護(hù) 車葉與舵，并承受它們工作時 的振動力和水動力；可增強(qiáng)船 尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。連接：上端與尾肋板或艙壁連 接，底骨向船首方向延伸至少 三個肋距并與平板龍骨連接。 結(jié)構(gòu)：采用鑄造件，大型船舶 尾柱先分段

45、鑄造再焊接裝配。 69第一章 船舶適航性 2)尾尖艙艙內(nèi)的加強(qiáng) 每檔肋位處設(shè)置厚度較首尖艙肋板加厚1.5mm的實(shí)肋板。橫骨架式舷側(cè)，設(shè)置垂向間距不大于2.5m的強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁或開孔平臺；縱骨架式舷 側(cè)，設(shè)置適當(dāng)數(shù) 量的強(qiáng)橫梁。尾尖艙上部和 尾突出體或巡洋 艦尾的縱中剖面 處設(shè)制蕩艙壁。3)尾尖艙上面的 舷側(cè)加強(qiáng)：設(shè)強(qiáng)肋 骨、間斷舷側(cè)縱桁 或加厚舷側(cè)外板。尾突出體作用： 擴(kuò)大尾部甲板面 積；便于安裝舵機(jī)， 保護(hù)車葉和舵；改 善航行性能。70第一章 船舶適航性 六、防火結(jié)構(gòu)船舶的防火措施主要包括：控制可燃物、控制熱源(火源)、控制通風(fēng)及采取防火結(jié)構(gòu)。1.相關(guān)定義及要求1)主豎區(qū)：船體、上層建筑

46、和甲板室以“A級分隔”分成的區(qū)段，它在 任一層甲板上的平均長度和寬度不超過40m。2)不燃材料：將某種材料加熱至約750時，既不燃燒，也不發(fā)生足 量的能造成自燃的易燃蒸氣。除此以外的任何其他材料均為“可燃材 料”。3)鋼或其他等效材料：指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料。4)船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以A級分隔為若干個主豎區(qū)；起居處所與相鄰的機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級分隔。5)任一起居處所用A級或B級分隔的各處所的面積不得超過50m2。71第一章 船舶適航性 2.防火分隔(耐火

47、分隔)共有A、B、C(甲、乙、丙)三個級別：1)A級分隔(甲級分隔)，指由符合下列要求 的艙壁與甲板所組成的分隔：以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有 適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；其構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時， 防止煙及火焰通過；用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時 間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度 相比，升高不超過140，且在任何一點(diǎn) 包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高 不超過180：“A60”級60min“A30”級30min“A15”級15min“A 0”級0min72第一章 船舶適航性 2)B級分隔(乙級分隔)，指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或 襯板所組成的分隔：其構(gòu)造能在最初 半

48、小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火 試驗(yàn)至結(jié)束時，防 止火焰通過；在下列時間內(nèi)， 其背火一面的平均 溫度與原始溫度相 比，升高不超 過140，且包括任 何接頭在內(nèi)的任何一 點(diǎn)的溫度較原始溫度 升高不超過225：“B15”級15min“B 0”級 0min用認(rèn)可的不燃材料制成。3)C級分隔(丙級分隔)：用認(rèn)可的不燃材料制成，允許使用厚度不超過 2.5mm的可燃裝飾板。73第一章 船舶適航性 六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧1.機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) 1）機(jī)爐艙的特點(diǎn)（1）機(jī)爐艙內(nèi)裝有主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等重型機(jī)械設(shè)備，所以機(jī)爐艙承受的局部負(fù)荷大。（2）主、輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生振動力、慣性力等，容易引起船體振動。（3）艙內(nèi)油、水會

49、使船體鋼板腐蝕。 （4）因主、副機(jī)檢修拆裝的需要，機(jī)艙在甲板上的開口較大，并要求不設(shè)二層甲板，盡可能不設(shè)支柱，所以容易引起機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。74第一章 船舶適航性 六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧2）機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) 船舶機(jī)爐艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)型式與貨艙區(qū)域基本相同，但由于機(jī)爐艙具有上述特點(diǎn)，根據(jù)鋼規(guī)的要求，對機(jī)爐艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)提出以下加強(qiáng)措施。（1)甲板結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) 當(dāng)強(qiáng)力甲板上機(jī)爐艙開口的角隅是圓形時，其角隅以及第二甲板機(jī)艙開口角隅處的甲板要求加厚板。 在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，縱骨架式強(qiáng)橫梁應(yīng)設(shè)在強(qiáng)肋骨所處的肋位上。75第一章 船舶適航性 六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧（2)舷側(cè)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) 在橫骨架式機(jī)艙

50、區(qū)域內(nèi)，當(dāng)主肋骨跨距大于6 m時，應(yīng)設(shè)置支持主肋骨的舷側(cè)縱桁?？v桁的腹板高度應(yīng)不小于主肋骨高度的2.5倍。也可采用間斷的舷側(cè)縱桁，但其間距一般應(yīng)為2.5 m，其腹板高度與主肋骨高度相同。 當(dāng)機(jī)艙位于船尾部、且為橫骨架式結(jié)構(gòu)時，在機(jī)艙區(qū)域從船底到上甲板的舷側(cè)范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置其間距為不大于5個肋骨間距的強(qiáng)肋骨。 在橫骨架式的機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，強(qiáng)肋骨的腹板高度應(yīng)不小于相鄰肋骨高度的2.5倍。76第一章 船舶適航性 六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧（3) 船底結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) 單層底結(jié)構(gòu)： 機(jī)艙內(nèi)中內(nèi)龍骨腹板厚度應(yīng)增加1 mm。 主機(jī)基座縱桁外側(cè)，應(yīng)設(shè)置結(jié)構(gòu)連續(xù)的旁內(nèi)龍骨。 機(jī)艙內(nèi)旁內(nèi)龍骨腹板的厚度應(yīng)不小于中內(nèi)龍骨

51、腹板的厚度。 在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，肋板的腹板厚度、高度和面板剖面積均應(yīng)按要求增加。77第一章 船舶適航性 （3)船底結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) 雙層底結(jié)構(gòu)：在主機(jī)基座縱桁外側(cè)，應(yīng)設(shè)有旁桁材，并應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中，機(jī)艙、鍋爐座下、推力軸承座下應(yīng)每個肋位上設(shè)置實(shí)肋板；橫艙壁以及支柱下應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。 機(jī)艙區(qū)域內(nèi)底板厚度較其它區(qū)域厚，雙層底內(nèi)為燃油艙時，內(nèi)底板厚度應(yīng)不少于8 mm。縱骨架式機(jī)艙雙層底內(nèi)，至少每隔1個肋位上設(shè)置實(shí)肋板，但在主機(jī)座、鍋爐底座、推力軸承座下的每個肋位處均應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。橫艙壁下和支柱下應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。78第一章 船舶適航性 六、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧2.基座1）基座的作用和要求 基座是用于支承并固定各類機(jī)械設(shè)備的底座結(jié)構(gòu)，其