《輪胎自己會說話》word版

1、 國際標準的輪胎規(guī)格，一般由六部分組成，“輪胎寬度（mm）+輪胎斷面的扁平比（%）+輪胎類型代號+輪輞直徑（英寸）+負荷指數+許用車速代號”。輪胎寬度、輪輞直徑及扁平比如上圖所示，其中扁平比為胎厚與胎寬的百分比。 輪胎寬度，是影響整車油耗表現的一個因素。輪胎的越寬，與地的接觸面積越大，相應的就增加了輪胎與地面的摩擦力，車輛的動能轉化為摩擦熱能而損失的能量會增加，如若行駛相同距離時寬胎就更容易耗油。不過事物都有它的兩面性，雖然油耗增加，但寬胎的抓地力要更強，進而也將獲得更好的車身穩(wěn)定性。 扁平比，是影響車輛對路面的反應靈敏度的主要因素。扁平比越低的車輛，胎壁越薄，且輪胎承受的壓力亦越大，其對路面

2、的反應非常靈敏，從而能夠迅速把路面的信號傳遞給駕駛者，更便于操控，多見于一些以性能操控見長的車型。扁平比越高，胎壁越厚，雖然擁有充裕的緩沖厚度，但對路面的感覺較差，特別是轉彎時會相對更為拖沓，多見于一些以舒適性見長的車型。還有就是越野車的扁平比一般較高，主要是為了適應環(huán)境惡劣的路況輪胎自己會說話（附錄：輪胎的分級和選擇）輪胎胎側上有非常重要的信息，輪胎的關鍵參數，輪胎結構，輪胎性能都會標注在輪胎胎側。讀懂輪胎胎側，可以更加了解輪胎的性能并合理運用盡管胎側上的標示是英文單詞，但即使你不懂英語，如果你熟悉它的規(guī)律，認識起來也會非常輕松！1、輪胎尺寸例如：P235/65R17 104H 6PR這是最

3、常見的毫米式標注法P表示該輪胎符合美國國家道路安全客車標準，即屬于客車胎；如為LT則為貨車用載重胎235代表輪胎截面寬度，單位毫米65代表扁平比，或者叫做高寬比，需要注意的是65其實是代表65%，即輪胎的胎高是胎寬的0.65倍R是英文單詞Radial的縮寫，代表輪胎是子午線結構17代表輪轂的直徑，單位是英寸104代表承重指數H代表速度級別是210公里/小時6PR（ply rating）輪胎層級胎層是指輪胎的線層數，rating則有等級之意。初期的輪胎是將數枚線層重疊在一起，依其枚數表示輪胎所能負荷的程度。例如4ply的輪胎就表示有四層線層。不過材質經過不斷改良以后，2層已經能達到從前4層的效能

4、，所以將之以四層級表示。換而言之，輪胎層級是用來表示輪胎強度的指數。通常以英文字母的PR表示。 輪胎尺寸毫米式標注，還有英寸式和數字式標注，歸納如下：英寸式：如31X10.5R15，它代表的意思是輪胎直徑31英寸，輪胎總寬10.5英寸，輪轂直徑15英寸。英寸式多見于一些AT、MT級別的大尺寸SUV輪胎。數字式：標注方式為“寬度安裝輪轂直徑”，7.0016，代表的意思是寬度7英寸，輪轂直徑16英寸。數字式標注多用于載重卡車。2、滾動方向胎側上面如果有一個箭頭指示，同時后面有一個英文單詞Rotation的話，則說明這條輪胎時單導向輪胎，也即是說這條輪胎只能朝著箭頭所指的方向滾動，裝胎的時候千萬不要

5、把方向搞反了3、內外側有的輪胎屬于不對稱花紋設計，這種輪胎安裝的時候要區(qū)分內外側。通常輪胎胎胎側商會表明內外側的英文，例如：三能輪胎胎側上OUTWARDS代表外側，INWARDS代表內側。更簡單的辨別內外側的方法是在安裝輪胎的時候把有生產日期的一側朝外就可以了。4、缺氣保用缺氣保用就是說具備這種技術的輪胎在完全沒有氣壓的情況下還可以繼續(xù)行駛較長距離。如果胎側面上有一個“ROF”（Run On Flat）標示的話，就代表這條輪胎是具有缺氣保用技術的。5、DOT代表美國國家道路安全局的生產規(guī)范。DOT后面會有12位的字母和數字組成，最后四位數字代表輪胎的生產日期。例如0809代表的就是這條輪胎在0

6、9年第八周生產的。6、3T指數輪胎胎的胎側上面繪有下列三個英文單詞舉例NCT-5：TREADWEAR 240 TRACTION A TEMPERATURE ATREADWEAR 代表輪胎的耐磨指數，同一品牌后面的數值越大代表輪胎越耐磨TRACTION 代表輪胎的抓地性能，共分為四個級別：AA、A、B、C，AA級別代表輪胎的抓地性能最強TEMPERATURE 代表輪胎的溫度指數，共分為三個級別：A、B、C，A級別代表輪胎的散熱性能最好7、輪胎結構這部分說明了輪胎的內部結構構成例如NTC-5的輪胎結構：TEARD 5 PILES（2 POLYESTER CORD + 2 STELL CORD +

7、1 NYLON CORD） SIDEWALL 2 PILES（POLYESTER CORD）代表的意思就是胎面有五層結構（兩層聚酯加兩層鋼絲加一層尼龍）；胎側有兩層結構（聚酯）輪胎結構當中常見的中英文對照如下：TREAD 胎面POLYESTER 聚酯STEEL 鋼絲POLYAMAID 聚酰胺RAYON 人造絲PLY（PLIES） 層CORD 束NYLON 尼龍SIDEWALL 胎側8、最大承載/最大充氣壓力輪胎胎側上會有MAX LOAD字樣，后面的數值代表這條輪胎的最大承載是多少公斤，比如900kg代表的就是最大承重900公斤，這個數值和第一項當中提到的輪胎規(guī)格中的104這個數值是對應的。同時

8、在同一處會有MAX PRESS字樣，前面的數值代表這條輪胎的最大充氣壓力，比如300kpa代表最大充氣壓力是三百千帕或者3.5巴（bar）。一巴約等于一公斤9、速度級別在第一項里面我們提到的H代表的就是輪胎的速度級別，常見的輪胎速度級別如下：M 130 KM/HP 150 KM/HT 190 KM/HV 240 KM/HY 300 KM/HN 140 KM/HS 180 KM/HH 210 KM/HW 270 KM/HZ 240 KM/H以上同樣的輪胎尺寸，可能會有不同的速度級別，速度級別越高，表示輪胎會有更好的高速性能，更好的操控性能附錄：輪胎的分級：輪胎的設計都是以適應特定路況為前提的，沒

9、有一種全能的輪胎，也沒有一個全世界都認可的輪胎分級的標準，所以只說現在常見的：公路胎：俗稱HT輪胎。輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數SUV出廠的標配。全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號。AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對于HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。泥地胎：俗

10、稱MT輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的巖石）更容易增加附著力。在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動，剎車和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。對MT輪胎大家往往有個誤區(qū)，就是在沙地里越野能力一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。目前

11、市面上可以選擇的MT輪胎并不多，還經常斷貨或者型號不全。雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用于各類有大量泥地的賽事。據說雨林胎始用于馬來西亞雨林地帶的農民，后來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。輪胎的選擇：城市：沒有理由在這么好的路上忍受輪胎的震動和噪音，HT輪胎細密的花紋會帶來足夠的舒適，除了噪音小，柔薄的胎壁能夠提供更多的過濾減震性能。HT輪胎在良好的鋪裝路面上提供了最大的抓地力，不會讓你在急剎車和拐彎時提心吊膽。由于花紋細密，滾動順暢，所以愛車的極速和最低的油耗一定是誕生在使用

12、HT輪胎的時候。大多數HT輪胎胎紋的樣子與豪放的SUV不太般配，實際上HT輪胎跟轎車用輪胎已經沒有什么大的區(qū)別，比如世爵的豪華SUV采用的輪胎就是BFGoodrich轎車專用的G-Force輪胎，保時捷卡宴、寶馬X系列、奔馳ML等無一不采用更加轎車化的HT輪胎。由于HT胎體嬌弱，會經常受到馬路沿兒和小釘子的肆意欺負，但是我還是建議你準備一套，如果你對舒適、油耗以及公路操控要求過高的話。新時代的AT輪胎在舒適和公路操控性方面已經接近于HT輪胎，耳朵敏感的人能聽見一些行駛的噪音，但是AT輪胎的胎體很厚實，不必擔心馬路沿兒讓它起包，小釘子也扎不透它。AT輪胎的花紋更大，溝槽寬深，在外型和氣質上更是H

13、T輪胎不能攀比的，最重要的是它也可以在公路上操控自如并提供不錯的舒適性和油耗。除了做秀，MT輪胎在城里只是個累贅，盡管它酷斃了。用MT輪胎最怕的是塞車時的低速震動和在公路上飄忽的抓地力，由于接地面積小，胎齒受到的壓強大，在堅硬的柏油路上會加快磨損，另外，你需要每百公里多付出近20塊的油錢。鄉(xiāng)村：擁有SUV，就是為了偶爾逃離城市，出了城，我們才發(fā)現有如此多類型的路，就連柏油路也變得坑洼不斷。如果你還是用著HT輪胎，過度坑洼的路面會給它的胎體造成嚴重的破壞，而且細密的胎面在不干凈的柏油路上也失去了良好的抓地力。柏油路還好，到了一些簡易鋪裝路上，一些小石子就足以穿透它嬌弱的胎體，如果你想開得快一點，

14、你還要應付不斷的甩尾、失控、再甩尾、再失控鄉(xiāng)村是AT輪胎的用武之地，恰當的花紋溝槽能夠有效排開薄土、石子的干擾，取得最大的抓地力，也不必擔心碎石可以傷害它。在簡易的路面上，AT輪胎良好的循跡性不僅能給安全駕駛帶來保障，還能在你想體驗“漂移”的時候提供“恰當”的抓地力和抗磨損能力，你能想象HT輪胎劇烈摩擦碎石的慘烈，或者MT輪胎磕磕絆絆滑動的情景嗎？唯有AT輪胎，就連WRC（世界拉力錦標賽）的土路賽段專用輪胎都是借鑒了AT輪胎的設計。AT（All-Terrain）輪胎就是為了復雜的地面而生的，面對良好的柏油路、雨后多樣的泥路和雪后間或的“地穿甲”，只有AT輪胎才能兼顧。當你遇到艱險的時候，AT輪

15、胎就算失去了抓地力，還能提供最起碼的堅固屏障，因為大多數品牌的AT和MT輪胎在胎體構造上是一樣厚實的。MT輪胎在復雜路面上也能提供不錯的駕駛感受，只是通往鄉(xiāng)村的柏油路太長，加油站又不多野外：去沒有道路的野外，是大多數SUV的使命和欲望。如果說鄉(xiāng)村之旅HT輪胎慢點開還能將就的話，到了野外，HT輪胎就可以徹底退休了。野外的挑戰(zhàn)多樣化，前進過程中最難克服的是爛泥和石頭，輪胎排除爛泥和抓住巖石的能力尤為重要。AT輪胎的設計可以應付“路面”上的千變萬化，但是離開“路面”之后，不夠大的胎齒和溝槽就無法坦然應付爛泥和石頭了。MT輪胎的“大牙”此時顯然派上了用場！它能夠穿透爛泥的表層，讓胎齒盡量抓住硬底而取得

16、抓地力。但是MT輪胎在爛泥地的適應能力也不是無限的比如沼澤，只有履帶才有資格試試。對待一些需要攀越的大塊巖石，MT輪胎的“大牙”和寬大的溝槽可以相互配合，“咬”住巖石的邊緣獲得抓地力。MT輪胎還有一個制勝法寶，就是胎側還設計有胎齒，有時候就是靠這點側面的摩擦力，才讓你的愛車如獲救命稻草般脫困。盡管MT輪胎是野外之王，但是不要將它神化，知道“有可為有不可為”才是上策，總有它夠不到底的泥地，也有它無處下口的石頭，另外MT輪胎除了胎面的牙齒厚了一點點，它的結實程度跟AT是沒有本質的區(qū)別的。沙漠：野外也有例外，其中我們最熱愛的就是沙漠。各地的沙漠類型都不太一樣，我們去沙漠的體驗也呈多樣化，所以在沙漠里用什么輪胎不一而足，不過不管用什么輪胎，包括專用的沙漠工程胎，在沙漠順暢前行，都必須要調整輪胎氣壓以減少接地壓強。在同樣的氣壓下，HT輪胎產生的直接壓強肯定是最小的，其次是AT和MT。壓強小，會讓車不至于輕易陷入沙中，而且可以用“滑移”這種技巧讓車子行進得更加順暢并減少側翻的危險。這樣說來，我們是不是一定要用HT輪胎去沙漠呢？如果你只是想去沙漠邊緣散散心，而且通往沙漠的路況很好，我們可以使用HT輪胎，只需配合適當的駕駛技巧即可享受沙漠的樂趣。不過我們的雄心一直不在沙漠邊緣，而在腹地，甚至穿越整個沙漠。HT輪胎長時間低氣壓行駛會有