船舶設(shè)計原理答案最新最全(共8頁)

1、PAGE PAGE 試航(sh hn)航速Vt：一般指滿載試航速度，即主機(jī)在最大持續(xù)(chx)功率的情況下，靜止在水中（不超過三級風(fēng)二級浪）的新船滿載試航所測得的速度。服務(wù)(fw)航速VS是指船平時營運時所使用的速度，一般是平均值。續(xù)航力：一般指在規(guī)定的航速或主機(jī)功率情下，船上一次裝足的燃料可供船連續(xù)航行的距離。自持力：亦稱自給力，指船上所帶淡水和食品在海上所能維持的天數(shù)。船級（船舶入級）：是指新船準(zhǔn)備入哪個船級社，要求取得什么船級標(biāo)志，確定設(shè)計滿足的規(guī)范。積載因數(shù)C：對于干貨船，通常用其表征貨物所需的容積，即每噸貨所要求的貨艙容積數(shù)，單位是T/m3。船型：是指船的建筑特征，包括上層建筑形式，

2、機(jī)艙位置，貨艙劃分，甲板層數(shù)，甲板間高等。載重量系數(shù)DW=DW0/0：它表示DW0占0的百分?jǐn)?shù)，對同樣的船來說，DW大者，LW小，表示其載重多。而對同一使用任務(wù)要求，即DW和其他要求相同時，DW 大者，說明小些也能滿足要求。 平方模數(shù)法：假定Wh比例于船體結(jié)構(gòu)部件的總面積（用L,B,D的某種組合）如Wh=ChL(aB+bD)。該方法對總縱強(qiáng)度問題不突出的的船，計算結(jié)果比較準(zhǔn)確，適用于小船尤其是內(nèi)河船。立方模數(shù)法：假定Wh比例于船的內(nèi)部總體積（用LBD反映）則有Wh=ChLBD。該方法以船主體的內(nèi)部體積為模數(shù)進(jìn)行換算，Ch值隨L增加而減少的趨勢比較穩(wěn)定。對大、中型船較為適用。缺點：沒有考慮船體的

3、肥瘦程度，把LBD各要素對Wh的影響看成是等同的。明天諾曼系數(shù)N: QUOTE ,表示的是增加1Tdw時船所要增加的浮力。載重型船：指船的載重量占船的排水量比例較大的船舶。布置地位型船：又稱容積型船，是指為布置各種用途的艙室，設(shè)備等需要較大的艙容及甲板面積的一類船舶。失速：風(fēng)浪失速是指船舶在海上航行，由于受風(fēng)和浪的擾動，航行的速度較靜水條件時的減少量，這種速度損失有時是相當(dāng)大的。甲板淹濕性：是指在波浪中的縱搖和垂蕩異常激烈時，在船首柱處，船與波浪相對運動的幅值大于船首柱處的干舷，波浪涌上甲板的現(xiàn)象。最小干舷：對海船來說，就是根據(jù)海船載重線規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計算得的Fmin值，它是從保證船的安全性出

4、發(fā)，為限制船舶在營運過程中的最大吃水而提出的要求，是從減小甲板上浪和保證儲備浮力兩方面考慮的。A型船舶：載運液體貨物的船舶（如油船）。這類船舶具有貨艙口小且封閉性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上設(shè)備少，較易排水，貨物的滲透率低，抗沉的安全程度較高的特點等，稱為A型船。B型船舶：不符合A型船舶特點的其他船舶，他們的干舷應(yīng)大些。載重線標(biāo)志：表示船在不同航區(qū)，不同季節(jié)，允許的最小干舷，以此規(guī)定船舶安全航行的最大吃水，便于港監(jiān)部門監(jiān)督。登記噸位Rt：是指按船舶噸位丈量規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計算得到的船內(nèi)部容積，1登記噸位=2.832m3=100立方英尺總噸位Gt：登記噸位的一種，是計量除“免除處所”以外

5、的全船所有“圍蔽處所”而得到的登記噸位。結(jié)構(gòu)吃水T：對于富裕干舷船，在設(shè)計時根據(jù)規(guī)范核算最小干弦，求得最大裝載吃水Tmax，并使船體結(jié)構(gòu)實際符合Tmax的要求，此時Tmax又稱結(jié)構(gòu)吃水。最小干舷船：對于貨船，如運載積載因數(shù)小（C小于1.3）的重貨（煤、礦石等），可按載重線規(guī)范來決定最小干舷，從而可確定船的型深D，這種船稱為最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也滿足容積的要求。富裕干舷船：當(dāng)設(shè)計C較大的貨船時，按載重線規(guī)范求得的最小干舷Fx所決定的D，不能滿足貨艙容積的要求。型深D需根據(jù)艙容確定，船的實際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。變吃水船：在一般情況下，裝載至滿載吃水（設(shè)計吃水）

6、；又可在載重貨物時，吃水達(dá)到Tmax，根據(jù)這種要求設(shè)計的船就稱變吃水船。第三章我國船舶的航區(qū)、航線(hngxin)是如何劃分的？海船航區(qū)常分為沿海航區(qū)、近洋航區(qū)、遠(yuǎn)洋航區(qū)，遮蔽航區(qū)。內(nèi)河船常按水系(shux)名稱來分，如長江水系根據(jù)水流情況分為A、B、C級航段。補(bǔ)充劃分航區(qū)依據(jù)：距航線離岸距離和風(fēng)浪情況。劃分航區(qū)原因：航區(qū)不同，對船的安全性及設(shè)備配備要求不同（結(jié)構(gòu)受力，錨大?。：沃^(hwi)船舶入級？航行于國際航線得船舶依照國際慣例辦理船級業(yè)務(wù)，應(yīng)按海船入級章程申請入級，經(jīng)檢驗合格后，發(fā)給相應(yīng)的船級證書，才能進(jìn)行國際航行。試航航速Vt與服務(wù)航速VS有什么不同? 試航航速Vt一般指滿載試航速度

7、，即主機(jī)在最大持續(xù)功率情況下，靜止深水中（不超過三級風(fēng)二級浪）的新船滿載試航所測量得的速度。服務(wù)航速VS是指船平時營運所使用的航速，一般VS是一個平均值。船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本問題？船舶主要要素一般是指排水量、載重量DW、船長L、型寬B、吃水T、型深D、方形系數(shù)Cb，航速V及主機(jī)功率P等。選擇與確定船舶主要要素所涉及的基本問題，可歸納為以下四個方面：重量與浮力的平衡；滿足船對容量與甲板面積的需要；保證船的各種技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能；考慮使用、工藝等條件。船舶設(shè)計中要遵循哪些基本原則？要密切結(jié)合我國的國情；遵守國家和國際上的有關(guān)規(guī)范和法規(guī)；要樹立系統(tǒng)工程的思想；要滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)

8、與美觀的要求。要有正確的工作態(tài)度。第四章船舶平浮在預(yù)定吃水T的條件是什么？浮力等于重量；重力與浮力的作用線在同一鉛垂線上。船的典型排水量與載況有幾種？為什么說它們是典型的？民船的典型排水量通常為空船排水量和滿載排水量。貨船有四種：滿載出港、滿載到港、空載出港、空載到港。所取的這些排水量和載況是實際航行時的兩端極限情況，實際的航行中的船的性能可由這些排水量和載況估算推斷而得。所以說是典型的。船體鋼料Wh與哪些因素有關(guān)？同樣排水量的甲乙兩艘船，B、T基本相同，甲船的L大Cb小，乙船L小Cb大，問哪艘船的Wh大，為什么？ 船體鋼料Wh與以下因素有關(guān)：主尺度系數(shù)，包括L、B、D、T、Cb等，布置特征，

9、包括甲板數(shù)、艙壁數(shù)、上層建筑大小，船級、規(guī)范、航區(qū)，結(jié)構(gòu)材料等。甲船的Wh大，因為船長L比Cb對Wh影響大。估算Wh選取型船時應(yīng)注意哪些問題？設(shè)計某海船時，找到一艘各方面都相近的內(nèi)河船，能不能直接用作型船估算Wh值，為什么？布置特點；船的結(jié)構(gòu)。不能，因為海船和內(nèi)河船規(guī)范中所要求的船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不一樣。船舶設(shè)計階段為什么通常(tngchng)都要加排水量裕度？在什么情況下有的船需加固定壓載？在一般貨船上加固定壓載是否合理？ 加排水量裕度是：估算誤差，設(shè)備增加，采用(ciyng)代用品；加固定壓載的情況是，需要降低重心以提高穩(wěn)性，增加重量以加大吃水，或者需要調(diào)整浮態(tài)時。 不合理，貨船加固定(gdng

10、)壓載會影響船的載貨量，影響經(jīng)濟(jì)效益。 載重型船舶與容積型船舶各自的特點是什么？載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計時首先要使船能夠滿足載重量要求，即確定船的主尺度時應(yīng)首先從重量與浮力平衡入手。容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，二者設(shè)計時的入手點不同。載重量系數(shù)dw的物理意義是什么？為什么可以用公式=DW/dw來粗估載重型船的，而容積型船則不適用?載重量系數(shù)dw表示DW占的百分?jǐn)?shù)。載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計時首先要使船能夠滿足載重量要求，容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容

11、及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，后考慮載重量要求。 諾曼系數(shù)N的物理意義是什么？它有什么特點？諾曼系數(shù)N的物理意義是增加1tDW時船所要增加的浮力。特點：N1，N的大小取決于LW/的大小，N的數(shù)值還隨Wh、Wf、Wm的估算公式中的指數(shù)不同而變化，對設(shè)計船來說，為達(dá)到平衡所改變的主尺度不同，N也是不同的。船舶重量重心估算的重要性？它們與船的哪些性能有關(guān)？（1）保證船舶重量與浮力相等，保證重心與浮心在同一鉛垂線上（2）縱向重心坐標(biāo)Xg影響船沿船長方向的布置，且影響船的縱傾；橫向重心坐標(biāo)Yg影響船的橫傾；垂向重心坐標(biāo)影響穩(wěn)性，橫搖周期Td。為什么設(shè)計時對及重

12、心高度要留有儲備？設(shè)計時如何考慮？重心高度影響船的穩(wěn)性。一般是將儲備排水量的重心高度取在空船的重心處。有時考慮到重心估算的誤差及將來可能發(fā)生的重量變化，從提高船的安全性考慮，往往將整個空船的重心提高0.050.15m，作為新船重心高度的儲備，也可以根據(jù)Wh、Wf及Wm重心估算的結(jié)果，分別取各自的重心儲備。第五章載重型船與容積型船所需的布置地位有什么區(qū)別？載重型船通常第一步是解決重量與浮心平衡問題，第二步就是校核艙容。所謂校核艙容，一方面是估算按任務(wù)要求所需容積，另一方面是估算出新船所能提供的容積，通過比較來校核原先選擇的船主尺度及系數(shù)等是否合適。容積型船往往是從艙容與甲板面積入手，即參考型船大

13、體確定一組尺度后，從核算是否滿足艙容與甲板面積的需要出發(fā)，確定合適的主尺度，繼而進(jìn)行重量與浮心的平衡，并確定有關(guān)系數(shù)和排水量，在核算各項性能。載重型船的主尺度確定以后如何校核其是否滿足艙容的需要？在初步確定出主尺度，并參考相近的型船定出lm、lf、la及l(fā)c以后，可用式Vc=kclcB(D-hd)=kcLpp-(la+lf+lm)B(D-hd)估算出主船體所能提供的貨艙容積Vc值，與用式Vc=WcC/ kc計算得的Vc進(jìn)行比較，則能判斷出所選主尺度的合適程度。為什么艙容不足時一般是采取增大型深D的辦法？因為增大型深是最有效而對其他方面影響最小的辦法。對大船來說，因加大D對強(qiáng)度有利，從而對船體鋼

14、料重量影響很小。什么是容量圖，它是如何作出來的？有什么用處？為了得到全船主體內(nèi)各艙的容積及其形心位置，為核算抗沉性、穩(wěn)性、浮態(tài)等使用方便起見，通常要繪制容量圖，有時也稱為艙容圖，該圖根據(jù)總布置圖及邦戎曲線圖來做，圖中各艙室的名稱與總布置圖相對應(yīng)，并注出型容積V（m3），形心距船中位置x及該艙的積載因子（即滲透率，為該艙內(nèi)浸水的體積與型容積之比）。什么是艙容要素(yo s)曲線，有什么用處？對油艙（包括貨物(huw)油艙）、清水艙及艙頂高于營運最低水線的壓載水艙應(yīng)計算出各艙在個液面深度處的體積V及型心xv、zv及邊艙的yv，以及自由(zyu)液面的面積A，型心坐標(biāo)xa,ya以及對通過其形心的縱軸

15、的慣性矩ix,iy,并繪出這些要素與液面深度的關(guān)系曲線。 第六章影響阻力估算準(zhǔn)確性的因素有哪些？剩余阻力系數(shù)Cr,濕面積系數(shù)S和附體阻力。影響航速的因素有哪些 排水量。主尺度及船型系數(shù)。船體型線。動力裝置。縱傾。潛水影響。污底。風(fēng)及洶濤阻力。船長與阻力的關(guān)系怎樣?由于船體摩擦阻力Rf與濕面積S成正比關(guān)系，而S與L也是正比關(guān)系，增大L將使S增大，這一影響將比增加L導(dǎo)致摩擦阻力系數(shù)Cf的下降更明顯，因此增加L 將使Rf增加。對興波阻抗里Rw來說，增加L ,將使整個船變得瘦長RwRv都將減小，因而剩余阻力隨船長L增加而減小。增加L的結(jié)果對Rf和Rr產(chǎn)生相反的效果，因此一般Fn較低的運輸船，通常對應(yīng)于

16、最小總阻力Rtmin的最佳船長Lopt,，同時一般也可以找到對應(yīng)于總阻力并不過高時的最短船長Lk,即當(dāng)LLk,總阻力顯著增大，Lk為船長臨界值。同時隨著航速的提高，摩擦阻力比重減小，總阻力Rt隨船長L增大而減小。但當(dāng)L增大到某一數(shù)值時，總阻力的減小將會不顯著。 第七章什么是船舶穩(wěn)性？船舶設(shè)計中的穩(wěn)性問題包括哪些方面？船舶穩(wěn)性是指受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)到原來平衡位置的能力。有三方面：外力和內(nèi)力，以及它們的計算方法穩(wěn)性衡準(zhǔn)，即判斷船舶安全與否的一種度量影響穩(wěn)性的因素分析，如何保證船舶有足夠的穩(wěn)性選取GM應(yīng)考慮的因素有哪些？為什么GM值不能太小，也不宜過大？需考慮船的主

17、尺度B、T、D和船型系數(shù)Cb、Cwp等。若GM太小，將造成大傾角穩(wěn)性不能滿足要求，破損后的穩(wěn)性也無法保證，且船受外力作用后回復(fù)很慢，小船稍遇外力即傾斜，人員有不安全感；若GM過大，將使船的橫搖固有周期變短，不僅影響船的安全性，也使船上作業(yè)困難，儀表易出故障，貨物易受損，更易使乘員暈船或感到不舒服。設(shè)計中控制GM的主要措施是什么？選取合適的型寬B及比值B/T，方形系數(shù)Cb，水線面系數(shù)Cwp和型深D等參數(shù)。在設(shè)計初始階段，GM值主要參考相近的型船選取B/T，或者把GM值作為選取B的主要參考因素。船的靜穩(wěn)性曲線有些什么特征？它們與哪些要素有關(guān)？曲線在原點處的斜率；最大靜穩(wěn)性臂及其對應(yīng)的橫傾角；穩(wěn)性范

18、圍以及曲線下的面積；在原點處的斜率代表初穩(wěn)心高。曲線最高點為最大靜穩(wěn)性臂（力矩），代表了船舶所能承受的最大靜傾力矩，其對應(yīng)的角為max，是船舶大傾角穩(wěn)性的重要指標(biāo)，應(yīng)不小于30，計及上層建筑的靜穩(wěn)性曲線如有兩個峰點，則第一個峰點對應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于25。與橫軸交點橫坐標(biāo)值為穩(wěn)性消失角。消失角不小于55。曲線下的面積代表船舶傾斜后具有的位能。為什么B/T特別大的船較難滿足我國海船穩(wěn)性規(guī)范關(guān)于穩(wěn)性曲線特征要素的要求？B/T特別大的船舶，甲板邊緣入水角減小，因而lmax對應(yīng)橫傾角max減小。規(guī)范對客船、拖船的穩(wěn)性要求與一般貨船有什么不同？（不會）P84頁在設(shè)計初始階段初穩(wěn)性不滿足要求如何解決？適當(dāng)增

19、加(zngji)壓在水?dāng)?shù)量調(diào)整(tiozhng)各艙裝載重量調(diào)整(tiozhng)總布置調(diào)整B或B/T第十一章海船載重線規(guī)范等為什么要規(guī)定船的最小干舷？減小甲板上浪；保證船舶一定的儲備浮力。船的最小干舷大小取決于哪些因素？甲板上浪的程度和儲備浮力的要求。設(shè)計時對登記噸位應(yīng)如何加以考慮？對于同樣載重量的船舶，其登記噸位小者經(jīng)濟(jì)性能好些；GT與收費標(biāo)準(zhǔn)相連，注意控制GT；船舶等級、艙室標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備配置都與GT有關(guān)。第十三章為什么說船體型線設(shè)計關(guān)系全局的項目之一？船舶設(shè)計的許多工作只有在型線圖確定以后，才能正式進(jìn)行下去，如總布置設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計，艙容及性能計算等。船體型線設(shè)計成功與否，直接影響到船技術(shù)經(jīng)

20、濟(jì)性能。如性能，包括浮態(tài)，快速性，耐波性，穩(wěn)性，操縱性等；總布置，包括船主體內(nèi)艙室的布置，特別對尾機(jī)型的機(jī)艙，甲板面積及甲板上的設(shè)備，艙室的布置；結(jié)構(gòu)與工藝，包括結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度，振動等是否合理，施工建造是否方便。常用的船體型線的生成方法有哪幾種？優(yōu)秀母型船改造。船模系列資料。電子計算機(jī)生成型線。表征船體外形特征與參數(shù)有哪些？主尺度與船型系數(shù)包括L,B,T,D,Cb等。橫剖面面積曲線形狀。設(shè)計水線形狀。橫剖面形狀。首尾輪廓及甲板線（脊弧線，舷弧線）的形狀。橫剖面面積曲線有哪些特征？曲線面積等于船體水下排水體積。曲線的形狀表示排水體積沿船長的分布情況。曲線面積的豐滿度系數(shù)也就是船的棱形系數(shù)Cp。面積形

21、心的縱向位置等于船浮心的縱向位置XB。曲線的形狀對摩擦阻力的影響不大，但對剩余阻力有相當(dāng)大的影響。選擇棱形系數(shù)Cp應(yīng)考慮哪些因素？為什么低速運輸船不是從阻力上最佳出發(fā)考慮C的選取?（1）阻力方面。（2）經(jīng)濟(jì)性。（3）總布置。（4）建造工藝。（5）與Cb，Cm的配合。低速船一般屬于民用船，我們主要 從考慮使用性和經(jīng)濟(jì)性考慮，兼顧快速性，因為取CP較大時，阻力增加不大，但是可以得到較大的排水量，提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。一般我們都有一個經(jīng)濟(jì)方型系數(shù)Ce。浮心縱向位置Xb與哪些因素？設(shè)計如何選??？阻力性能。（2）縱傾調(diào)整。（3）特殊要求。設(shè)計選取時，通常主要是從阻力出發(fā)，顧及縱傾調(diào)整的需要來確定的。同時考

22、慮到其它方面的要求。什么樣的船舶具有(jyu)平行中體？平行中體有哪些好處？如何確定平行中體的相對長度及適宜位置？沒有平行中體船舶的最大橫剖面的位置如何確定？（不會）P165（1）低速較胖的船舶。（2）對低速船減小阻力有利，中部方整，對裝貨(zhun hu)有利，有利于施工建造。（3）？（4）一般來說，對航速較低的沒有平行中體船舶，Amax位置(wi zhi)在船中處。隨著Fn提高到一定數(shù)值以后，Amax向后移動。L/B較小的小型船舶如漁船，拖船，有時考慮到去流段水流和順，Amax還要設(shè)在船中前3%LPP左右范圍內(nèi)。8.為什么型線設(shè)計中選取適宜的滿載水線形狀有重要意義？設(shè)計水線的一些特征是如何

23、確定的？（1）DWL形狀對阻力R的影響較大，航行是興波就在水線附近，主要是興波阻力。（2）DWL對應(yīng)于設(shè)計吃水TD,船的各項性能往往是以設(shè)計狀態(tài)來衡準(zhǔn)的，而使用中的吃水TtTD,如果在Td是有較好的性能，一般也可望其它裝載情況下能較好的滿足要求。（3）從型線光順的角度，設(shè)計水線處于水下部分與水上部分的分界線，控制設(shè)計水線形狀對水下到水上的過渡和順有重要作用。水線面系數(shù)Cwp，首部形狀，半進(jìn)流角，尾端形狀船體型線設(shè)計與哪些因素有關(guān)？如何綜合考慮？性能，總布置，結(jié)構(gòu)與工藝，船體型線本身的協(xié)調(diào)處理。根據(jù)新船的任務(wù)特點及使用要求，綜合分析，權(quán)衡處理。方尾，球尾型線的優(yōu)缺點？方尾：優(yōu)點：（1）減小能量損

24、失，增加相當(dāng)于船長的虛長度。（2）Cwp較大，有利于穩(wěn)性及槳的保護(hù)作用。(3)尾部排水體積大，減小尾傾。（4）結(jié)構(gòu)簡單，便于建造，甲板寬敞，便于布置。缺點是倒車阻力大。球尾：在一定的Fn后主機(jī)功率收益較其它尾型大，且可以使螺旋槳的來流較均勻，對減小螺旋槳的空泡和激振力有利。什么是幾何型線相似，優(yōu)缺點？將母型船的行現(xiàn)在長寬高三方向根據(jù)設(shè)計船主尺度放大或縮小，并滿足下列比例關(guān)系：Xi=LXi0; Yi=B Yi0 ; Zi=TZi0;式中L=L/L0;B=B/B0;T=T/T0分別為長寬高方向的相似系數(shù)。優(yōu)點：一次就可以做出符合所需排水量和主尺度的型線圖；可根據(jù)母型幾何特征值，直接換算出新船的幾何

25、特征值。缺點：必須使設(shè)計船與母型船的船型系數(shù)完全相同；局部型線也不能有稍大改變。第十四章為什么說總布置設(shè)計是船舶設(shè)計中極為重要的環(huán)節(jié)？總布置設(shè)計的成功與否影響到船舶的使用要求，技術(shù)性能，經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)構(gòu)工藝。2.船主體內(nèi)艙室劃分要考慮哪些因素？滿足有關(guān)規(guī)范的要求。船艙大小符合使用要求。各種裝載情況下有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性。考慮總縱強(qiáng)度，局部強(qiáng)度，振動，結(jié)構(gòu)的合理性及建造的工藝性。3.為什么現(xiàn)在大多數(shù)貨船采用尾機(jī)型？對干貨船，尾機(jī)型可使中部方整的船體設(shè)置貨艙，便于裝貨理貨，散裝貨船易于清倉，且有利于貨倉口的布置，以提高裝卸效率，合理的利用船體空間，這對于提高貨船的經(jīng)濟(jì)效益非常有利。此外，尾機(jī)型可縮短軸

26、系長度，提高軸系效率，降低造價，且不需設(shè)軸遂艙而使倉容有所增加，并有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性。對于油船，尾機(jī)型船的軸隧課不通過貨油艙，可使貨油艙都相毗鄰設(shè)置，便于管路布置，有利于防火，且船體結(jié)構(gòu)也有更好的完整性。雙層底有哪些好處？設(shè)計中應(yīng)該如何確定雙層底形式與高度？有利于擱淺觸礁時的安全性，且可以作為燃油，清水及壓載水艙之用。同時，大中型船舶的雙層底對總縱強(qiáng)度也有很大的作用。應(yīng)該考慮到：其對內(nèi)底有保護(hù)作用，便于人員施工，滿足管路安裝，檢修的要求，且要計及油，水艙容積的需要。（1）所以對一般船來說，雙層底高度以滿足規(guī)范要求，并兼顧施工及油水(yu shui)艙容需要，等于或略大于下式LPP90m

27、時，hd= LPP+42T+530(mm)LPP大于或等于(dngy)90m時，hd=4 LPP+42T+260(mm)( LPP是垂線(chu xin)間長，T為吃水)的計算值。(2)有時，為了配合主機(jī)的安裝，首尾狹窄部分的施工以及油水艙容量等的需要，可適當(dāng)增加局部雙層底的高度，但必須注意船中LPP/2區(qū)域和機(jī)艙端部結(jié)構(gòu)過渡時的完整性。雜貨穿的內(nèi)底常做成水平的，或從舭部向下傾斜，散裝谷物船及運煤船的內(nèi)底，常做成向兩舷升高的形式，以便卸貨時減小清倉的工作量。礦砂船一般雙層地抬高很多。集裝箱船一般只在邊艙以內(nèi)部分設(shè)雙層底。什么叫上層建筑？通常上層建筑有哪幾種形式？各有什么優(yōu)缺點？上層建筑是對上甲

28、板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱，分為船樓和甲板室兩種形式。船樓的優(yōu)點有增加了內(nèi)部面積和有利于艙室布置（尤其是中部），且有助于提高穿的安全性，缺點是由于甲板上沒有外走道，人員不能在上加板上自首至尾通行，必須經(jīng)過船樓內(nèi)部或從上一層甲板通過，不方便。甲板室的優(yōu)點是人員可以在上甲板上自首至尾通行，且人員上下船方便，還有利于旅客在外走道散步觀賞。缺點和船樓優(yōu)點對應(yīng)。確定上層建筑的尺度應(yīng)考慮哪些因素?艙室布置，重心高度，受風(fēng)面積，駕駛視線，其他外界限制何謂縱傾調(diào)整？通常對船的合適浮態(tài)要求表現(xiàn)在哪些方面?所謂縱傾調(diào)整，就是調(diào)整XG及Xb至合適的數(shù)值，以期獲得在各種裝載情況下具有適宜的浮態(tài)。表現(xiàn)在：滿載到港時，平浮或略