單元三-發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修[頁]課件

1、2022/7/19汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與檢修 全國交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會 組織編寫王 雷 主 編全國交通運(yùn)輸職業(yè)教育高職汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)規(guī)劃教材2022/7/19發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)構(gòu)造與檢修單元三單元四單元五單元六單元七單元八單元九發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 發(fā)動機(jī)拆裝與維護(hù) 發(fā)動機(jī)綜合故障診斷與排除 單元二發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修單元十柴油發(fā)動機(jī) 單元一汽車發(fā)動機(jī)基本知識 單元三 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述思考與練習(xí) 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修

2、學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo) 1能正確描述發(fā)動機(jī)的換氣過程； 2能正確解釋充氣效率的概念； 3能簡單分析充氣效率的影響因素； 4能正確說出改善充氣效率的措施。技能目標(biāo) 能在實(shí)車上找出進(jìn)排氣系統(tǒng)中的主要部件。建議課時(shí) 24課時(shí)。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 一、理論知識準(zhǔn)備 1換氣過程 1）進(jìn)氣過程 進(jìn)氣過程是指新鮮空氣從外界進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的過程。當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)汽缸中；部分發(fā)動機(jī)冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一部分空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入汽缸。 2）

3、排氣過程 排氣過程是指汽缸內(nèi)混合氣燃燒后生成的廢氣從汽缸內(nèi)排放到外界的過程。發(fā)動機(jī)工作過程中，當(dāng)排氣門打開時(shí)，汽缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒后的廢氣，自排氣門排出汽缸后，隨即進(jìn)入排氣歧管，各缸的排氣歧管匯集后，經(jīng)過排氣管將廢氣排出。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 （1）自由排氣階段。排氣門開始開啟到汽缸內(nèi)壓力接近排氣管內(nèi)壓力的時(shí)期，稱為自由排氣階段。此時(shí)，廢氣流量與排氣管內(nèi)的壓力無關(guān)，只決定于汽缸內(nèi)的氣體狀態(tài)和氣門開啟面積的大小。自由排氣階段排出的廢氣可達(dá)60%以上。 （2）強(qiáng)制排氣階段。從自由排氣階段結(jié)束，活塞上行至上止點(diǎn)，稱為強(qiáng)制排氣階段。由于排氣通道特別是排氣門開啟處的阻力，使強(qiáng)制排氣階段內(nèi)的

4、汽缸平均壓力比排氣管內(nèi)平均壓力略高10kPa，且流速越高，阻力與壓差越大，則排氣耗功越多。 3）氣門疊開與燃燒室掃氣 燃燒室掃氣是指由于氣門疊開，使進(jìn)氣管、汽缸、排氣管連通起來，使一定數(shù)量的新鮮充量直接掃過燃燒室，達(dá)到清除廢氣、填充新鮮空氣、降低燃燒室溫度的目的，稱為燃燒室掃氣。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 2配氣相位 配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間，如用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形即稱為配氣相位圖。從配氣相位圖上可直接看出進(jìn)排氣門實(shí)際開啟的曲軸轉(zhuǎn)角（時(shí)間）。 1）進(jìn)氣過程曲軸轉(zhuǎn)角 在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，即曲軸轉(zhuǎn)到活塞處于

5、上止點(diǎn)位置還差一個(gè)角度 時(shí)，進(jìn)氣門便開始開啟，直到活塞過了下止點(diǎn)后又上行，即曲軸轉(zhuǎn)到活塞下止點(diǎn)位置以后一個(gè)角度 時(shí)，進(jìn)氣門才關(guān)閉。這里， 稱為進(jìn)氣提前角，一般為1030； 稱為進(jìn)氣遲閉角，一般為4080。這樣，整個(gè)進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為180，如圖3-1所示。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述圖3-1 進(jìn)氣相位圖 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 2）排氣過程曲軸轉(zhuǎn)角 在做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟，提前開啟的角度 稱為排氣提前角，一般為4080。經(jīng)過整個(gè)排氣行程，在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉，排氣門關(guān)閉的延遲角 稱為排氣遲閉角，一般為

6、1030。這樣，整個(gè)排氣過程中，排氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為180，如圖3-2所示。圖3-2 排氣相位圖 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 3）氣門重疊與氣門疊開角 由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，在排氣終了和進(jìn)氣剛開始、活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟過程對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為氣門重疊角。氣門重疊角的大小為，如圖3-2所示。 由于新鮮氣流和廢氣氣流都有各自的流動慣性，在短時(shí)間內(nèi)不會改變流向，只要角度選擇合適，就不會出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣道和新鮮氣體隨廢氣一起排出的現(xiàn)象。氣門重疊期間進(jìn)氣管、汽缸、排氣管連通起來，可以利用氣流壓力差和慣性清除汽

7、缸內(nèi)殘余廢氣，增加進(jìn)氣量。非增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角一般為2060，若氣門重疊角過大，很可能會引起廢氣倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 3充氣效率 1）充氣效率的概念 發(fā)動機(jī)換氣過程中，新鮮混合氣或空氣充滿汽缸的程度，用充量系數(shù)（c）來表示。充量系數(shù)是衡量不同發(fā)動機(jī)性能和進(jìn)氣過程完善程度的重要指標(biāo)，又稱充氣效率和容積效率。所謂充量系數(shù)就是指發(fā)動機(jī)每缸每循環(huán)實(shí)際吸入汽缸的新鮮空氣質(zhì)量（M）與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿汽缸工作容積的空氣質(zhì)量（M0）比值。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 充氣效率越高，表明進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣質(zhì)量越多，燃燒混合氣可能發(fā)出的熱量越大，發(fā)

8、動機(jī)的功率越大。對一定容積的發(fā)動機(jī)而言，進(jìn)氣質(zhì)量與進(jìn)氣終了的溫度和壓力有關(guān)，進(jìn)氣的溫度越低和壓力越高，則進(jìn)氣質(zhì)量越大，充氣效率越高。但由于進(jìn)氣系統(tǒng)對氣體造成阻力使進(jìn)氣終了時(shí)的汽缸內(nèi)壓力下降，又因?yàn)樯弦惠喲h(huán)中殘余的高溫廢氣，使進(jìn)氣終了氣體溫度升高，實(shí)際進(jìn)入氣體的質(zhì)量總小于在一般狀態(tài)下的充滿汽缸氣體的質(zhì)量。也就是說，充氣效率總小于1，一般為0.80.9。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 2）充氣效率的影響因素 （1）殘余廢氣量。發(fā)動機(jī)每個(gè)工作循環(huán)殘余廢氣量的多少，可用殘余廢氣系數(shù)來衡量，殘余廢氣系數(shù)是指每循環(huán)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，缸內(nèi)殘余廢氣量與每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮充量之比（質(zhì)量或體積比）。 發(fā)動

9、機(jī)缸內(nèi)的殘余廢氣系數(shù)與其壓縮比、進(jìn)氣壓力、配氣正時(shí)等有關(guān)。汽油機(jī)的壓縮比低，進(jìn)氣有節(jié)流，氣門重疊角較小，所以殘余廢氣系數(shù)較高，通常在7%20%。柴油機(jī)由于壓縮比高，氣門重疊角大，沒有進(jìn)氣節(jié)流，所以殘余廢氣系數(shù)小，增壓柴油機(jī)更低。 （2）進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)汽缸內(nèi)的壓力。進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)汽缸內(nèi)壓力越高，說明此時(shí)汽缸內(nèi)的氣體密度越大，一定體積條件下氣體密度越高，氣體的質(zhì)量也就越大。因此，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)汽缸內(nèi)的壓力越高充氣效率就越高。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 （3）進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)汽缸內(nèi)氣體溫度。進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)汽缸內(nèi)溫度越高，說明此時(shí)汽缸內(nèi)的氣體密度越小，一定體積條件下氣體密度越小，氣體的質(zhì)量也就越小。因此，進(jìn)

10、氣門關(guān)閉時(shí)汽缸內(nèi)的溫度越高充氣效率就越低。 （4）進(jìn)排氣相位角。進(jìn)排氣相位角會影響換氣質(zhì)量，其中氣門重疊角直接影響燃燒室的掃氣，最終影響殘余廢氣量及充氣效率。合理的進(jìn)氣相位角有利于減小殘余廢氣系數(shù)，提高充氣效率。 （5）壓縮比。壓縮比是影響發(fā)動性能的重要參數(shù)之一，壓縮比越高殘余廢氣量就越少，充氣效率就越高。但壓縮比過高容易引起爆燃。 （6）進(jìn)氣狀態(tài)。外界大氣的氣體壓力和溫度將直接影響充氣量的多少，進(jìn)氣溫度越低和壓力越高，則進(jìn)氣質(zhì)量越大，充氣效率越高。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 3）提高充氣效率的措施 （1）降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減小汽缸內(nèi)的殘余廢氣系數(shù)。 （2）減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)

11、中對新鮮充量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的充量溫度。 （3）遵循合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律。 （4）采用增壓技術(shù)。 （5）采用可變配氣相位技術(shù)。 （6）采用可變氣門升程技術(shù)。 （7）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高汽缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力，具體技術(shù)措施如下。 采用較大的進(jìn)氣流通截面積。 采用光滑的進(jìn)氣管道壁面。 減小進(jìn)氣截面的突變和轉(zhuǎn)彎角度。 盡量采用圓形截面進(jìn)氣管道。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述二、任務(wù)實(shí)施下面以大眾EA211發(fā)動機(jī)為例來進(jìn)行發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)部件的認(rèn)知。1準(zhǔn)備工作（1）準(zhǔn)備上汽大眾朗逸轎車1輛，大眾EA211發(fā)動機(jī)1臺。（2）準(zhǔn)備1套車輛室內(nèi)外防護(hù)件套。（3）常用工具1套。2注意

12、事項(xiàng)（1）禁止私自起動車輛。（2）按安全操作規(guī)程使用舉升機(jī)。（3）放置車輪擋塊，防止車輛溜動。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 3操作步驟 （1）將學(xué)生分成兩個(gè)實(shí)訓(xùn)小組，每組確定一名組長。 （2）集體觀看四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程視頻。 （3）按照以下工作任務(wù)單的引導(dǎo)，完成發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的認(rèn)知。 本次實(shí)訓(xùn)所用的發(fā)動機(jī)型號是什么? 您所看到的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件有哪些? 請對照發(fā)動機(jī)實(shí)物說出并指示發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流通路徑? 對照實(shí)物指出哪些部件會影響發(fā)動機(jī)的充氣效率? 您所看到的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件有哪些? 請對照發(fā)動機(jī)實(shí)物說出并指示發(fā)動機(jī)的廢氣排放流通路徑? 對照實(shí)物指出哪些部件會影響發(fā)動機(jī)的殘余廢氣量? （4）

13、完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，對工作過程進(jìn)行自我評價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。 （5）整理并清潔工作場所，清點(diǎn)和收拾所用工具、設(shè)備、資料，交回實(shí)訓(xùn)室。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 三、評價(jià)與反饋 1自我評價(jià) （1）通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)你是否已經(jīng)知道以下問題： 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣過程是怎樣的? 發(fā)動機(jī)的排氣過程是怎樣的? 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)部件有哪些? 發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)部件有哪些? （2）影響發(fā)動機(jī)換氣質(zhì)量的部件有哪些? （3）通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)，你認(rèn)為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：_ _年_月_日 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 學(xué)習(xí)任務(wù)1 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述 四、技能考核標(biāo)準(zhǔn)（表3-2

14、） 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo) 1能正確敘述配氣機(jī)構(gòu)的功能和分類； 2能正確描述配氣機(jī)構(gòu)的主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理。技能目標(biāo) 1能規(guī)范對配氣機(jī)構(gòu)主要部件進(jìn)行檢修； 2能規(guī)范對配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)鏈或皮帶進(jìn)行裝配。建議課時(shí) 24課時(shí)。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 一、理論知識準(zhǔn)備 1配氣機(jī)構(gòu)的功用 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)每一個(gè)汽缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量（汽油機(jī)為可燃混合氣或空氣，柴油機(jī)為空氣）得以及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣得以及時(shí)從汽缸排出。在壓縮與做功行程中，關(guān)閉氣門保證燃燒室的密封。 配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和形式要有利于減少進(jìn)氣

15、和排氣阻力，而且進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和延續(xù)的開啟時(shí)間比較適當(dāng)，使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分，以得到較大的功率轉(zhuǎn)矩和較好的排放性能。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 2配氣機(jī)構(gòu)的類型 1）按氣門的布置形式分類 （1）氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。氣門頂置是目前應(yīng)用最廣泛的一種配氣機(jī)構(gòu)形式，如圖3-3所示。進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在汽缸蓋的燃燒室頂上。當(dāng)汽缸需要換氣時(shí)，凸輪軸上的凸輪通過氣門傳動組件向下推開氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮，氣門開啟。當(dāng)凸輪軸上的凸輪轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在彈簧張力的作用下逐漸關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。圖3-3 氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修

16、（2）氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。如圖3-4所示，氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門頭部向上，布置于缸體一側(cè)，氣門開啟時(shí)向上運(yùn)動。這種機(jī)構(gòu)形式的配氣機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。但由于其氣門側(cè)置造成燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，進(jìn)氣道拐彎多，進(jìn)氣阻力大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性與高速性較差、經(jīng)濟(jì)性不高。目前，這種配氣機(jī)構(gòu)已趨于淘汰。圖3-4 氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu) 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 2）按凸輪軸的布置形式分類 凸輪軸的布置形式根據(jù)凸輪軸在機(jī)體中安裝位置的不同，分為下置式、中置式和頂置式三種，如圖3-5所示。圖3-5 凸輪軸布置形式 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 （1）下置式。凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸

17、正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合，由曲軸帶動。大多數(shù)載貨汽車和大中型客車的發(fā)動機(jī)都采用這種結(jié)構(gòu)形式。氣門組由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片等組成。氣門傳動組由凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等組成。 （2）中置式。凸輪軸位于汽缸體的上部，為了減小氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，對于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，可將凸輪軸的位置移到汽缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪惰輪。 （3）頂置式。凸輪軸布置在汽缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量大為減小，對凸輪軸和

18、氣門彈簧的要求也最低，因此，它適用于高速強(qiáng)化發(fā)動機(jī)。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 3）按凸輪軸傳動方式分類 按照凸輪軸傳動形式可分為鏈傳動、齒形帶傳動和齒輪傳動三種，如圖3-6所示。四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為21。 齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)是傳動的準(zhǔn)確性和可靠性好，但是噪聲較大。鏈傳動的優(yōu)點(diǎn)是傳動阻力小，可靠性高，但是噪聲也大，需要潤滑。齒形帶傳動的優(yōu)點(diǎn)是噪聲小，無須潤滑，但是壽命略差。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修圖3-6 凸輪軸傳動方式 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 4）按氣門數(shù)分類 按發(fā)動機(jī)每缸氣門

19、數(shù)量的不同，可分為二氣門、三氣門、四氣門、五氣門配氣機(jī)構(gòu)，如圖3-7所示。圖3-7 發(fā)動機(jī)氣門數(shù) 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 3氣門間隙 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)零部件由于受熱溫度升高產(chǎn)生熱膨脹，如果運(yùn)動件之間在冷態(tài)時(shí)沒有間隙或間隙過小，熱態(tài)時(shí)由于運(yùn)動件受熱膨脹，容易引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，使發(fā)動機(jī)在壓縮和做功行程漏氣，導(dǎo)致功率下降，嚴(yán)重時(shí)還會造成起動困難。為消除這種現(xiàn)象，通常發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償受熱后的熱膨脹量，這一間隙通常稱氣門間隙，如圖3-8所示。圖3-8 氣門間隙 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 氣門間隙的大小一般由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。進(jìn)氣門的間

20、隙一般為0.250.30mm，排氣門由于溫度高，一般為0.300.35mm。如果間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)可能關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降。如果間隙過大，則使氣門有效升程減少，使實(shí)際進(jìn)氣充量系數(shù)下降，此外還加大了傳動件之間的沖擊，使配氣機(jī)構(gòu)噪聲增大。 使用液力挺柱的發(fā)動機(jī)，挺柱的長度能自動變化，補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，所以不需要預(yù)留氣門間隙，同時(shí)也減小了配氣機(jī)構(gòu)的振動、噪聲，也因此被廣泛用在發(fā)動機(jī)中。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 4配氣機(jī)構(gòu)的工作過程 如圖3-9所示，以凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)為例說明配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。圖3-9 配氣機(jī)構(gòu)工作過程 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 （1）凸輪軸凸輪基

21、圓部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。 （2）當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，凸輪凸起部分與挺柱接觸，將挺柱壓下，挺桿推動氣門克服氣門彈簧力使氣門打開。 （3）當(dāng)凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，凸輪凸起部分轉(zhuǎn)過挺柱后又恢復(fù)凸輪基圓與挺柱接觸。凸輪不再驅(qū)動挺柱，氣門在彈簧張力作用下，開度逐漸減小，直至關(guān)閉，恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)。 從上述工作過程可以看出，氣門的開啟是通過氣門傳動組的作用而完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的，氣門的開閉時(shí)刻與規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。每次氣門打開時(shí)，壓縮彈簧為氣門關(guān)閉積蓄能量。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 二、任務(wù)實(shí)施 下面以大眾EA211發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)為例來說明正時(shí)皮帶

22、拆裝的方法。 1準(zhǔn)備工作 （1）準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)臺架，準(zhǔn)備潤滑油、擦拭紙、清潔劑。 （2）準(zhǔn)備常用工具，專用工具固定曲軸皮帶輪扳手S3415、固定卡具CT80009、曲軸墊圈T10368、定位扳手T10172、凸輪軸固定工具T10477、30mm特殊扳手、T10499、13mm環(huán)形扳手、T10500。 2技術(shù)要求與注意事項(xiàng) （1）正確使用專用工具。 （2）曲軸螺栓拆開或松動時(shí)，禁止轉(zhuǎn)動曲軸，以免頂氣門。 （3）拆卸正時(shí)皮帶前，用記號筆標(biāo)出其運(yùn)行方向。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 3操作步驟 1）拆卸 （1）用S3415及CT80009固定曲軸皮帶輪，用Hazet 6294-1將其螺栓拆除，如圖3

23、-10所示。圖3-10 拆卸曲軸皮帶輪 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 （2）將T10368套入螺栓中并擰入曲軸皮帶輪孔中，按順序拆下凸輪軸罩蓋、曲軸前罩蓋、中間罩蓋。 （3）如圖3-11所示，用T10172固定進(jìn)氣凸輪軸皮帶輪，擰松固定螺栓1，并用同樣的方法擰松排氣凸輪軸。圖3-11 正時(shí)齒形帶拆卸 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 （4）皮帶輪的固定螺栓，此兩個(gè)凸輪軸正時(shí)皮帶的固定螺栓松開一圈，如圖3-11所示；松開張緊輪固定螺栓1，用T10499松開偏心張緊輪2。 （5）將正時(shí)齒形帶拆下。 2）裝配 （1）拆下第一缸火花塞，放入長條形工具（如螺絲刀），旋轉(zhuǎn)曲軸，找到曲軸的第一缸上止點(diǎn)大概位

24、置。然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動曲軸，使其轉(zhuǎn)過第一缸上止點(diǎn)270左右。 （2）將缸體上用于密封“1缸上止點(diǎn)”孔的鎖定螺栓擰出，裝入T10340并以30Nm的力矩?cái)Q緊。然后將曲軸沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，至限位位置。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 （3）用凸輪軸定位工具T10477將凸輪軸固定在上止點(diǎn)位置，如圖3-12所示。圖3-12 正時(shí)帶拆卸 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 （4）更換凸輪軸皮帶輪固定螺栓，并將其擰上，但不要擰緊，使凸輪軸皮帶輪能在凸輪軸上轉(zhuǎn)動，但不能晃動。 （5）安裝張緊輪，使張緊輪的凸耳（如箭頭所示）嵌入在汽缸蓋的鑄造孔內(nèi)，如圖3-13所示，張緊輪的固定螺栓用手?jǐn)Q緊。圖3-13 正時(shí)帶張緊輪

25、 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 （6）按下列順序裝上齒形帶：曲軸齒形帶輪、張緊輪、排氣凸輪軸皮帶輪、進(jìn)氣凸輪軸皮帶輪、導(dǎo)向輪。 （7）用T10499將張緊輪的偏心輪2沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，直到指示針3位于缺口右側(cè)10mm處（目的是使皮帶繃緊），接著逆時(shí)針轉(zhuǎn)動偏心輪2，直到指示針3正好位于缺口中間。將偏心輪2保持在該位置上同時(shí)用T10500擰緊固定螺栓1，如圖3-14所示。圖3-14 正時(shí)帶張緊 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 （8）用T10172/2和T10172將凸輪軸皮帶輪的固定螺栓1、2擰緊至50Nm，擰緊此2螺栓的反作用力，必須由T10172/2和T10172承受。 （9）拆卸T1047

26、7和T10340，并安裝缸體上密封上止點(diǎn)孔的鎖定螺栓。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 3）檢查 （1）拆下1缸火花塞，放入長條形工具（如螺絲刀），旋轉(zhuǎn)曲軸，找到曲軸的1缸上止點(diǎn)大概位置。然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動曲軸，使其轉(zhuǎn)過1缸上止點(diǎn)270左右。 （2）將缸體上用于密封“1缸上止點(diǎn)”孔的鎖定螺栓擰出，裝T10340并以30Nm的力矩?cái)Q緊。然后將曲軸沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，至限位位置。 （3）T10494可以很容易地安裝到凸輪軸的上止點(diǎn)位置，并能用固定螺栓輕易地?cái)Q到底，則正時(shí)調(diào)整正確，否則，需重新調(diào)整正時(shí)。 （4）完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，對工作過程進(jìn)行自我評價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。 （5）整理并清

27、潔工作場所，清點(diǎn)和收拾所用工具、設(shè)備、資料，交回實(shí)訓(xùn)室。 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 三、評價(jià)與反饋 1自我評價(jià) （1）通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)你是否已經(jīng)知道以下問題： 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么? 配氣機(jī)構(gòu)的類型及特點(diǎn)有哪些? 配氣相位的概念和作用是什么? 配氣機(jī)構(gòu)常見故障與診斷有哪些? （2）EA211發(fā)動機(jī)正時(shí)帶拆裝的專用工具有哪些? （3）EA211發(fā)動機(jī)正時(shí)帶拆裝的注意事項(xiàng)有哪些? （4）通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)，你認(rèn)為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：_ _年_月_日 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修 四、技能考核標(biāo)準(zhǔn)（表3-4） 學(xué)習(xí)任務(wù)2 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢

28、修 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo) 1能正確說出氣門組的主要組成部件； 2能正確描述氣門組主要部件的作用與工作原理； 3能描述氣門組常見的檢修內(nèi)容。技能目標(biāo) 能規(guī)范對氣門組進(jìn)行拆裝。建議課時(shí) 24課時(shí)。 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 一、理論知識準(zhǔn)備 氣門組主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖片、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成，如圖3-15所示。氣門是用來封閉汽缸和進(jìn)氣道的。氣門由頭部和桿身兩部分組成，頭部用來封閉進(jìn)排氣道。桿身用來在氣門開閉過程中起導(dǎo)向作用。氣門是氣門組中最為重要的部件，分為進(jìn)氣門和排氣門。通常情況下，進(jìn)氣門的直徑要大于排氣門，主要是為了增加進(jìn)氣量，來提高燃燒效率，從而獲得更好

29、的動力輸出。圖3-15 氣門組的組成 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 1氣門 1）氣門的工作條件 氣門的工作條件非常惡劣。首先，氣門直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱嚴(yán)重，而散熱困難，因此，氣門溫度很高。其次，氣門受氣體力和氣門彈簧力以及配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動件的慣性力的作用，使氣門落座時(shí)受到?jīng)_擊。再次，氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉，并在氣門導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動。此外，氣門由于與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。 2）氣門材料 進(jìn)氣門一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 3）氣門結(jié)構(gòu) 汽車發(fā)動機(jī)

30、的進(jìn)、排氣門均為菌形氣門，由氣門頂部和氣門桿兩部分構(gòu)成，如圖3-16所示。氣門頭部由氣門頂部和密封錐面組成，而氣門桿身尾端的結(jié)構(gòu)主要取決于氣門彈簧座的固定方式。圖3-16 氣門的結(jié)構(gòu) 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 氣門頂部有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤睿鐖D3-17所示。目前應(yīng)用最多的是平頂氣門，其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，進(jìn)、排氣門都可采用。圖3-17 氣門頂面 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 氣門與氣門座或氣門座圈之間靠錐面密封。氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角。進(jìn)、排氣門的氣門錐角一般均為45，只有少數(shù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門錐角為30，如圖3-18所示。氣門錐角使氣門在關(guān)閉時(shí)有自動定位作用

31、，能夠擠掉接觸面的沉積物，同時(shí)還能獲得較大的壓合力，提高密封性和導(dǎo)熱性。 氣門桿是一個(gè)圓柱形的桿，一端與頭部相連，另一端安裝彈簧座。氣門桿有較高的加工精度，其與氣門導(dǎo)管保持合適的配合間隙，以減小磨損，并起到良好的導(dǎo)向和散熱作用。圖3-18 氣門錐角 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 4）每缸氣門數(shù) 現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸35個(gè)氣門，其中尤以四氣門發(fā)動機(jī)為數(shù)最多。四氣門發(fā)動機(jī)每缸2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門。其突出的優(yōu)點(diǎn)是氣門流通面積大，進(jìn)氣充分排氣徹底，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率。其次是每缸4個(gè)氣門，每個(gè)氣門的頭部直徑較小，每個(gè)氣門的質(zhì)量減輕，運(yùn)動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣

32、門組構(gòu)造與檢修 2氣門導(dǎo)管 氣門導(dǎo)管的作用是起導(dǎo)向作用，保證氣門做直線運(yùn)動，使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與汽缸體之間起導(dǎo)熱作用，如圖3-19所示。 氣門導(dǎo)管的工作溫度較高，約200，氣門桿在其中運(yùn)動，僅靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來的機(jī)油進(jìn)行潤滑，易磨損，所以氣門導(dǎo)管大多數(shù)是用灰鑄鐵、球墨鑄鐵等制造的。 氣門導(dǎo)管外圓柱面經(jīng)過機(jī)加工后壓入汽缸蓋，為了防止氣門導(dǎo)管在使用中松脫，有的發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。氣門桿與氣門導(dǎo)管之間有0.050.12mm間隙，使氣門桿能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動。圖3-19 氣門導(dǎo)管 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 3氣門座 氣門座的作用是防止氣門直接撞擊汽缸蓋而引起汽缸

33、蓋過度磨損，并接受氣門傳來的熱量，依靠其內(nèi)錐面與氣門錐面緊密貼合來密封汽缸。對于鑄鐵缸蓋，氣門座通常直接在缸蓋上鏜出，如圖3-20所示。該種氣門座散熱效果好，耐高溫，但不耐磨，不便修理。而對于鋁質(zhì)缸蓋，通常在缸蓋上鑲嵌氣門座，如圖3-21所示。氣門座材料應(yīng)采用在工作溫度下塑性變形較小而硬度較高的合金材料，一般采用合金鑄鐵、球墨鑄鐵，也有采用合金鋼的。 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修圖3-20 整體式氣門座圖3-21 鑲嵌式氣門座 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 4氣門彈簧 氣門彈簧的作用是保證氣門關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門座貼合，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時(shí)發(fā)生跳動，破壞其密封性，并克服在氣門開啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)

34、生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼冷拔鋼絲，加工后熱處理，鋼絲表面要磨光、拋光或用噴丸處理。為了防止生銹，表面鍍鋅。 氣門彈簧的一端支承在汽缸蓋或汽缸體上，而另一端則壓靠在氣門桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。許多發(fā)動機(jī)的氣門彈簧采用等螺距圓柱形螺旋彈簧，如圖3-22a）所示。但由于等螺距氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或?yàn)檎麛?shù)倍時(shí)，氣門彈簧容易發(fā)生共振，造成氣門反跳，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)箯椈烧蹟?。因此，為防止共振的發(fā)生，有些發(fā)動機(jī)采用變螺距氣門彈簧、雙氣門彈簧或錐形氣門彈簧等。 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修圖3-22

35、氣門彈簧 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 （1）變螺距氣門彈簧。還有一些高性能汽油機(jī)采用變螺距氣門彈簧。變螺距氣門彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開共振，如圖3-22b）所示。 （2）雙氣門彈簧。高速發(fā)動機(jī)多數(shù)是一個(gè)氣門有同心安裝的內(nèi)、外兩個(gè)氣門彈簧，如圖3-22c）所示。這樣能提高氣門彈簧工作可靠性，即不但可以防止共振，而且當(dāng)一個(gè)彈簧折斷時(shí)，另一個(gè)還可維持工作。此外還能使氣門彈簧的高度減小。當(dāng)裝用兩個(gè)氣門彈簧時(shí)，彈簧圈的螺旋方向應(yīng)相反，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。 （3）錐形氣門彈簧。錐形氣門彈簧的外形結(jié)構(gòu)呈錐形，其剛度和固有振動頻率是沿彈簧軸線方向變化的，因此，可以消除發(fā)生

36、共振的可能性，如圖3-23所示。圖3-23 錐形氣門彈簧 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 5氣門鎖片 氣門鎖片位于氣門尾部，其作用是固定氣門，防止氣門脫落掉入汽缸。它通常和上氣門彈簧座配合使用。氣門鎖片內(nèi)表面有多種形狀，相應(yīng)地氣門尾端也有各種不同形狀的氣門鎖片槽，如圖3-24所示。圖3-24 氣門鎖片 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 6氣門檢查 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣門受沖擊性交變載荷較大，當(dāng)氣門跳動或氣門間隙過大時(shí)，載荷將顯著增加，而導(dǎo)致氣門桿及氣門頭部變形、漏氣或嚴(yán)重磨損。氣門常見損壞形式有：氣門及氣門座工作面磨損和燒蝕、氣門桿彎曲和磨損、氣門桿端面磨損、氣門桿與導(dǎo)管配合松曠及積炭等。 學(xué)習(xí)任務(wù)3

37、氣門組構(gòu)造與檢修 1）氣門外觀檢查 檢查氣門是否有以下狀況，如圖3-25所示。 （1）氣門錐角部位點(diǎn)蝕。 （2）氣門邊緣厚度不足。 （3）氣門桿彎曲。 （4）氣門桿點(diǎn)蝕或嚴(yán)重磨損。 （5）氣門鎖片槽磨損。 （6）氣門桿端面磨損。圖3-25 氣門損壞形式 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 2）氣門桿彎曲度和氣門頭部跳動檢查 氣門桿彎曲度和氣門頭部跳動量可用百分表來測定，如圖3-26所示。清除氣門積炭并將氣門擦凈，將氣門桿支承在V形塊上，然后分別用百分表測量氣門桿中部和氣門頭部。安裝百分表，轉(zhuǎn)動氣門一圈，兩只百分表的最大讀數(shù)與最小值之差分別為彎曲度和氣門頭部跳動量。若氣門桿彎曲度或氣門頭部跳動量超過規(guī)

38、定范圍，則應(yīng)更換氣門。圖3-26 氣門桿彎曲度和頭部跳動量檢測 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 3）氣門桿磨損檢查 氣門桿磨損會使氣門桿與導(dǎo)管孔的間隙增大，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，高溫廢氣通過導(dǎo)管孔間隙，使氣門及導(dǎo)管過熱，加速它們的磨損，并可能使氣門卡死。用外徑千分尺在氣門桿上、中、下三個(gè)部位分別測量氣門桿圓周四個(gè)點(diǎn)的磨損程度，如圖3-27所示，將測量的尺寸與標(biāo)準(zhǔn)值比較，若超過規(guī)定范圍，則更換氣門。圖3-27 氣門桿磨損檢測 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 7氣門彈簧檢查 氣門彈簧的檢查包括自由長度檢查、垂直度檢查和彈簧彈力檢查。氣門彈簧的自由長度可用游標(biāo)卡尺測量，若超過規(guī)定范圍應(yīng)更換氣門彈簧。

39、氣門彈簧垂直度可用直角尺進(jìn)行測量，如圖3-28所示。若氣門彈簧軸線垂直度或彈簧外徑的垂直偏差超過規(guī)定范圍，應(yīng)更換氣門彈簧。圖3-28 氣門彈簧垂直度檢測 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 氣門彈簧的彈力應(yīng)在專用彈簧檢驗(yàn)儀上進(jìn)行檢查，如圖3-29所示。用專用彈簧檢驗(yàn)儀對氣門彈簧施加壓力，在規(guī)定壓力下的氣門彈簧高度（或規(guī)定氣門彈簧高度下的壓力）應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則，應(yīng)更換氣門彈簧。圖3-29 氣門彈簧彈力檢查 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 二、任務(wù)實(shí)施 下面以大眾EA211發(fā)動機(jī)為例說明氣門組拆裝方法。 1準(zhǔn)備工作 （1）準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)汽缸蓋、拆裝桌、常用工具、氣門拆裝鉗、小一字螺絲刀、專用工具3047A和3

40、121。 （2）準(zhǔn)備潤滑油脂、毛巾、手套、清潔劑。 2技術(shù)要求與注意事項(xiàng) （1）操作過程中防止彈簧彈出。 （2）氣門、油封、液力挺柱不能互換。 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 3操作步驟 1）拆卸 （1）將汽缸蓋可靠放置在工作臺上，并墊上毛巾。 （2）拆下凸輪軸。 （3）取出各缸的液力挺柱（注意：拆卸時(shí)在液力挺柱上做好標(biāo)記，不能互換）。 （4）用氣門彈簧鉗壓下氣門座，取出氣門鎖片。 （5）慢慢松開氣門彈簧鉗，取出氣門彈簧，按順序擺放好。 （6）取出各缸的進(jìn)、排氣門（注意：拆卸時(shí)氣門需要做好記號，按順序擺放）。 （7）用專用工具3047A取出氣門油封，如圖3-30所示。圖3-30 取出氣門油封 學(xué)

41、習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 （8）用專用工具3121取出氣門導(dǎo)管，如圖3-31所示。圖3-31 取出氣門導(dǎo)管 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 2）裝配 （1）安裝氣門導(dǎo)管。將氣門導(dǎo)管涂上機(jī)油后用專用工具從凸輪軸一側(cè)壓入汽缸蓋，并且要壓到規(guī)定位置。注意：安裝氣門導(dǎo)管前應(yīng)檢查座孔和導(dǎo)管是否合格；導(dǎo)管安裝為過盈配合，用專用工具3121壓入。 （2）安裝氣門油封。此時(shí)要檢查氣門油封規(guī)格是否符合要求。 （3）安裝氣門。安裝氣門前要在氣門桿上涂上機(jī)油，檢查氣門是否符合規(guī)格要求，在安裝的時(shí)候注意不要把進(jìn)、排氣門的位置裝錯(cuò)位，如果使用的是原車的舊氣門，則要注意各缸的氣門不可互換。 （4）裝入氣門彈簧，安裝前檢查

42、氣門彈簧的高度是否符合要求，是否有變形、裂紋和折斷損壞的現(xiàn)象。 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 （5）裝入氣門彈簧墊片。 （6）用專用工具壓下氣門彈簧墊（注意：在安裝前應(yīng)檢查彈簧墊、鎖片是否有磨損、變形、裂紋等損壞情況，安裝新的鎖片時(shí)應(yīng)檢查規(guī)格是否符合要求）。 （7）裝入彈簧鎖片。 （8）裝液力挺柱時(shí)，要注意液力挺柱不可互換。 （9）完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后對工作過程進(jìn)行自我評價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。 （10）整理并清潔工作場所，清點(diǎn)和收拾所用工具、設(shè)備、資料，交回實(shí)訓(xùn)室。 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 三、評價(jià)與反饋 1自我評價(jià) （1）通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)你是否已經(jīng)知道以下問題： 氣

43、門組的主要組成部件有哪些? 氣門組主要組成部件的作用與原理是什么? 氣門的主要檢修內(nèi)容有哪些? 如何進(jìn)行氣門座的研磨? 如何進(jìn)行氣門密封性的檢查? （2）發(fā)動機(jī)氣門組拆裝的工具有哪些? （3）發(fā)動機(jī)氣門組拆裝的注意事項(xiàng)有哪些? （4）通過本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)，你認(rèn)為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：_ _年_月_日 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)3 氣門組構(gòu)造與檢修 四、技能考核標(biāo)準(zhǔn)（表3-6） 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo) 1能正確敘述氣門傳動組的功用； 2能正確敘述氣門傳動組部件的結(jié)構(gòu)與工作原理； 3能正確說出凸輪軸外觀檢查的內(nèi)容。技能目標(biāo) 1能規(guī)范對凸輪軸彎曲度

44、與磨損量進(jìn)行檢測； 2能規(guī)范對凸輪軸軸向間隙進(jìn)行檢測。建議課時(shí) 24課時(shí)。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 一、理論知識準(zhǔn)備 氣門傳動組件主要包括凸輪軸及其傳動機(jī)構(gòu)、挺柱、推桿和搖臂機(jī)構(gòu)等零部件。它的作用是按照發(fā)動機(jī)工作循環(huán)和點(diǎn)火次序開啟或關(guān)閉氣門，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙，如圖3-32所示。圖3-32 氣門傳動組 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 1凸輪軸 凸輪軸是氣門傳動組中的主要部件，其作用是驅(qū)動氣門組件并控制氣門的開閉及其升程的變化規(guī)律。凸輪軸通過軸承支承在汽缸蓋上，凸輪軸由發(fā)動機(jī)前部的正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈條或正時(shí)齒形帶驅(qū)動。凸輪軸上有許多油孔，用來潤滑凸輪和氣門組件。在四

45、沖程發(fā)動機(jī)上，由于凸輪軸驅(qū)動齒輪的齒數(shù)是曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的2倍，所以凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的1/2。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 1）凸輪軸構(gòu)造 凸輪軸的主體是一個(gè)與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動氣門，如圖3-33所示。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動輪相連接。凸輪的側(cè)面呈雞蛋形，其設(shè)計(jì)的目的在于保證汽缸充分地進(jìn)氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成氣門的開、閉動作。另外考慮到發(fā)動機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產(chǎn)生過多過大的沖擊，否則，就會造成氣門的嚴(yán)重磨損、噪聲增加或是其他嚴(yán)重后果。因此，凸輪和發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩輸出以及

46、運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很直接的關(guān)系。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修圖3-33 頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu) 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 2）凸輪軸分類 按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸兩種。 （1）單頂置凸輪軸。單頂置凸輪軸在汽缸蓋上用一個(gè)凸輪軸，直接驅(qū)動進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機(jī)，如圖3-34所示。一般采用的中置凸輪軸，即凸輪軸在汽缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動，必須使用氣門推桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動。而且，細(xì)長的推桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。

47、圖3-34 單頂置凸輪軸 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 （2）雙頂置凸輪軸。雙頂置凸輪軸是在缸蓋上裝有兩個(gè)凸輪軸，一個(gè)用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一個(gè)用于驅(qū)動排氣門，如圖3-35所示。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。圖3-35 雙頂置凸輪軸 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 3）凸輪軸潤滑 凸輪軸在發(fā)動機(jī)工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，凸輪軸軸頸與軸承以及凸輪與挺柱間的摩擦都需要良好的潤滑。凸輪軸內(nèi)部加工有潤滑油道，軸頸加工有潤滑油孔，潤滑系統(tǒng)主油道的潤滑油進(jìn)入凸輪軸內(nèi)部油道，從潤滑油孔處流出，對凸輪軸軸頸和凸輪軸軸承進(jìn)行潤滑，

48、如圖3-36所示。對于凸輪軸軸承處的潤滑，軸承間隙對潤滑效果影響很大。如果間隙過大，潤滑油就會從軸承間隙中泄漏出來，造成軸頸處潤滑不良。圖3-36 凸輪軸的潤滑 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 4）凸輪軸傳動 凸輪軸與曲軸之間的常見傳動方式包括鏈傳動式、齒形帶傳動式以及齒輪傳動式。 （1）鏈傳動式。鏈傳動常見于頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動，如圖3-37所示。鏈條一般為滾子鏈，工作時(shí)，應(yīng)保持一定的張緊度，不使其產(chǎn)生振動和噪聲，為此，在鏈傳動機(jī)構(gòu)中裝有導(dǎo)鏈板并在鏈條松邊裝有張緊器。圖3-37 鏈傳動式 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 （2）齒形帶傳動式。齒形帶傳動式

49、多用于上置式凸輪軸的傳動，如圖3-38所示，齒形帶式傳動與齒輪和鏈傳動相比，具有噪聲低、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠和不需要潤滑等優(yōu)點(diǎn)。另外，齒形帶伸長量小，適合有精確正時(shí)要求的傳動。為了確保傳動可靠，齒形帶保持一定張緊力，為此，在齒形帶傳動機(jī)構(gòu)中也設(shè)置張緊器。圖3-38 齒形帶傳動式 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 （3）齒輪傳動式。下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多采用圓柱形正時(shí)齒輪傳動，如圖3-39所示。一般從曲軸到凸輪軸只需要一對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加一個(gè)中間惰輪。為了嚙合平穩(wěn)并降低工作噪聲，正時(shí)齒輪大多采用斜齒輪。圖3-39 齒輪傳動式 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動

50、組構(gòu)造與檢修 5）凸輪軸升程 凸輪升程通常指相對于凸輪軸軸線來講，凸輪頂尖上升到最高點(diǎn)與下行到最低點(diǎn)之間的距離，如圖3-40所示。凸輪升程越大，就意味著在進(jìn)氣行程中進(jìn)入汽缸的混合氣就越多，發(fā)動機(jī)的功率就越大；在排氣行程中排出的廢氣也會更徹底。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣凸輪軸升程、規(guī)格相同，進(jìn)排氣凸輪軸可以互換使用。但是如果發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣凸輪軸升程不同，則進(jìn)排氣凸輪軸規(guī)格也不會相同，因此，進(jìn)排氣凸輪軸不能互換。圖3-40 凸輪 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 6）整體式凸輪軸 整體式凸輪軸是將凸輪軸與罩殼集成為一體，其由鋁合金壓鑄而成并且與兩個(gè)凸輪軸一起形成一個(gè)不可分的模塊。也就是說，不能單獨(dú)更換凸輪

51、軸或罩殼，如圖3-41所示。為了降低摩擦，每個(gè)凸輪軸上承受齒形帶傳動裝置最大負(fù)荷的第一個(gè)軸承是向心球軸承。另外，凸輪軸箱還用于固定凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205、霍爾傳感器G40以及曲軸箱通風(fēng)止回閥。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修圖3-41 整體式凸輪軸 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 2氣門挺柱 挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運(yùn)動和作用力傳給推桿或氣門，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)向力并將其傳給機(jī)體或汽缸蓋。有的發(fā)動機(jī)的挺柱直接裝在汽缸體上相應(yīng)處鉆出的導(dǎo)向孔中，也有的發(fā)動機(jī)的挺柱裝在可拆式的挺柱導(dǎo)向體中。挺柱工作時(shí)，其底面與凸輪接觸。由于接觸面積小，接觸應(yīng)力較大，因此，摩擦和磨損都相當(dāng)嚴(yán)重

52、。此外，在凸輪不變方向的側(cè)向力作用下，還加重了起導(dǎo)向作用的挺柱側(cè)表面與挺柱口的偏磨。因此，挺柱工作面應(yīng)該耐摩擦并有良好的潤滑。制造挺住的材料有碳鋼、合金鋼、鎳鉻合金鑄鐵和冷激合金鑄鐵等。挺柱可分為機(jī)械挺柱和液力挺柱兩大類。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 1）機(jī)械挺柱 機(jī)械挺柱多采用球面或滾輪式挺柱，可顯著減少摩擦力和側(cè)向力。某些凸輪軸頂置的轎車發(fā)動機(jī)，其挺柱體上部裝有調(diào)整墊片，用于調(diào)整氣門間隙。 凸輪在旋轉(zhuǎn)中對挺柱推力的方向是固定不變的，為使挺柱底面與凸輪接觸面的磨損均勻，避免挺柱外圓表面與導(dǎo)向孔之間形成單面磨損，在設(shè)計(jì)上采取了圖3-42所示的結(jié)構(gòu)措施。將挺柱底面做成一定的錐度形狀，如圖3

53、-42a）所示，使凸輪與挺柱的接觸點(diǎn)偏離挺柱中心軸線；或挺柱中心軸線偏離凸輪對稱軸線布置，如圖3-42b）所示，挺柱在凸輪的推力作用下，沿導(dǎo)向孔上升的同時(shí)，挺柱還繞其中心軸線旋轉(zhuǎn)，使挺柱底面與凸輪表面、挺柱外圓表面與導(dǎo)向孔內(nèi)表面磨損均勻；采用滾輪式挺柱，如圖3-42d）所示，則將凸輪與挺柱的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，進(jìn)一步降低了凸輪、挺柱的摩擦磨損。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修圖3-42 機(jī)械挺柱 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 2）液力挺柱 挺柱體由圓桶和上端蓋焊接而成。油缸外圓柱面與挺柱體的油缸導(dǎo)向孔配合，油缸內(nèi)圓柱面與柱塞配合。球閥被補(bǔ)償彈簧壓靠在柱塞下端面的閥座上。挺柱體內(nèi)部的低壓

54、油腔通過挺柱頂背面的鍵形槽與柱塞上方的低壓油腔相通。挺柱工作中，挺柱體上的環(huán)形槽與缸蓋上的斜油孔對齊時(shí)，缸蓋主油道內(nèi)的潤滑油經(jīng)量油孔、斜油孔和環(huán)形油槽進(jìn)入低壓油腔。柱塞下端油缸內(nèi)部的空腔，稱為高壓油腔。當(dāng)球閥打開時(shí)，高壓油腔與低壓油腔相通，如圖3-43所示。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修圖3-43 液力挺柱 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 無論是高壓油腔還是低壓油腔，都充滿了油液。補(bǔ)償彈簧還可以使油缸與柱塞做相對運(yùn)動，保持挺柱體頂面與凸輪緊密接觸。油缸下端面與氣門桿端面緊密接觸，整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)無間隙。在氣門打開的過程中，凸輪推動挺柱體和柱塞下移，油缸受到氣門彈簧的阻力而不能馬上下移，導(dǎo)致油

55、壓升高，球閥將閥門關(guān)閉。由于油液的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一個(gè)剛體一樣下移，將氣門打開。在此期間，挺柱和油缸之間的間隙會有部分油液泄漏，但不影響氣門的正常打開。 在氣門關(guān)閉的過程中，挺柱上移，由于仍受到凸輪和氣門彈簧兩方面的頂壓，高壓油腔仍保持高壓，球閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，液力挺柱仍是一個(gè)剛性體，直至氣門完全關(guān)閉為止。氣門關(guān)閉以后。補(bǔ)償彈簧將柱塞和挺柱體繼續(xù)向上推動一個(gè)微小的行程（補(bǔ)償由于油液泄漏而造成的柱塞與挺柱體的下降），同時(shí)高壓油腔油壓下降，球閥打開，低壓油腔的油液進(jìn)入高壓油腔內(nèi)補(bǔ)充油液的泄漏。氣門關(guān)閉時(shí)，挺柱體上的環(huán)形油槽與缸蓋上的斜油孔對齊，潤滑系統(tǒng)的油液進(jìn)入挺柱低壓油腔內(nèi)。 學(xué)習(xí)任務(wù)4

56、 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 氣門受熱膨脹伸長時(shí)，通過柱塞與油缸之間的間隙，高壓油腔內(nèi)的油向低壓油腔泄漏，柱塞與油缸產(chǎn)生相對運(yùn)動，挺柱自動“縮短”，保證氣門關(guān)閉緊密。氣門冷卻收縮時(shí)，補(bǔ)償彈簧將柱塞與挺柱體向上推動，球閥打開，低壓油腔油液進(jìn)入高壓油腔，挺柱自動“伸長”，可保證“零氣門間隙”。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 3推桿 推桿只應(yīng)用在凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)中，其作用是將從凸輪經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂，它是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。它是一個(gè)細(xì)長桿件，處于挺柱和搖臂之間，要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些，如圖3-44所示。對于缸體與缸蓋部是鋁合金制造的發(fā)動機(jī)，其推桿

57、最好用硬鋁制造。推桿可以是實(shí)心或空心的鋼制推桿，一般是同球形支座鍛成一個(gè)整體，然后進(jìn)行熱處理。圖3-44 推桿 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 4搖臂與搖臂軸 搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，它將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂兩邊臂長不相等，比值為1.21.8，其中長臂一端是推動氣門的。搖臂在擺動過程中承受很大的力矩，因此，搖臂應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。搖臂一端加工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調(diào)整螺栓，另一端加工成圓弧面，與推桿末端球面相配合。搖臂的結(jié)構(gòu)如圖3-45所示。 搖臂軸為空心管狀結(jié)構(gòu)，機(jī)油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進(jìn)行潤滑。為了防止搖臂的竄動，在搖臂軸上

58、每兩搖臂之間都裝有定位彈簧。 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修圖3-45 搖臂結(jié)構(gòu) 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 5隨動滾指氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu) 隨動滾指是目前比較先進(jìn)的氣門傳動技術(shù)，其特點(diǎn)是噪聲小、低摩擦。目前在上汽大眾及其他品牌均有應(yīng)用，如圖3-46所示。圖3-46 隨動滾指氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu) 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 凸輪軸凸輪與搖臂上的滾輪相接觸，在凸輪驅(qū)動搖臂時(shí)，滾輪是滾動的。這種驅(qū)動方式可以減少凸輪與搖臂的磨損，同時(shí)減輕了氣門傳動組工作時(shí)的噪聲。另外，隨動滾指技術(shù)采用了液壓調(diào)節(jié)裝置，可以自動調(diào)整氣門間隙。 1）液壓支撐元件 液壓支撐元件的作用是支撐滾柱式凸輪隨動裝置和液壓氣門舉升裝置

59、。支撐元件與機(jī)油通道相連通，主要由活塞、汽缸、活塞彈簧元件組成。在機(jī)油室的下部，有一個(gè)組合了小球的壓力彈簧，形成了一個(gè)止回閥，如圖3-47所示。圖3-47 液壓支撐元件 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 2）機(jī)構(gòu)潤滑 潤滑油通過支撐件中的機(jī)油通道，流經(jīng)支撐元件和滾柱式凸輪隨動裝置，以及凸輪和凸輪滾柱之間，機(jī)油通過滾柱式凸輪隨動裝置上的油道注入凸輪滾柱，如圖3-48所示。圖3-48 潤滑原理圖 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 3）氣門間隙調(diào)節(jié) 當(dāng)氣門存在間隙時(shí)，柱塞被柱塞彈簧從汽缸中彈出，直到使?jié)L輪貼到凸輪之上，在柱塞被彈出時(shí)，下油室中的油壓減小，止回閥打開，機(jī)油進(jìn)入下油室。當(dāng)下油室和上油室之

60、間的壓力達(dá)到平衡時(shí)，止回閥被關(guān)閉，以達(dá)到消除氣門間隙的目的，如圖3-49所示。圖3-49 氣門間隙調(diào)整 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 4）驅(qū)動氣門 當(dāng)凸輪緊貼滾輪時(shí)，下油室中的壓力上升，由于封閉的機(jī)油不可壓縮，柱塞無法被繼續(xù)壓入液壓缸，如同一個(gè)剛性元件，支撐滾輪搖臂，使相應(yīng)的氣門打開。因?yàn)樵谕馆啙L柱和支撐元件之間的杠桿臂長小于氣門與支撐元件之間的臂長，較小的凸輪可以實(shí)現(xiàn)較大的氣門升程，如圖3-50所示。圖3-50 氣門驅(qū)動 學(xué)習(xí)任務(wù)4 氣門傳動組構(gòu)造與檢修 6氣門傳動組檢查 1）凸輪軸目視檢查 檢查凸輪軸前要在溶劑中清洗凸輪軸并用壓縮空氣吹干，然后目視檢查以下內(nèi)容： （1）凸輪軸供油孔是否