交通工程學(xué)試卷5

1、交通工程學(xué)期末考試試題一、判斷題（正確的在后面括號內(nèi)寫“T”，錯(cuò)誤的在后面括號內(nèi)寫“F”，每小題1分， 共10分） TOC o 1-5 h z 交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都是變化的。（）當(dāng)車輛的到達(dá)服從泊松分布時(shí)，車頭時(shí)距則服從負(fù)指數(shù)分布;反之結(jié)論也成立。（）車流密度隨車流量的增加而減少。（）道路交通污染主要包括生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境以及社會(huì)環(huán)境幾個(gè)方面。（）隨著行車速度增大，駕駛員的注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移。（）車流比較擁擠、自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流，在一定時(shí)間間隔內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)服從泊松分布。（）由于外界因素干擾導(dǎo)致交通流周期性的中斷，形成間斷流。（）跟馳理論描述了跟馳車輛的加速

2、度與兩車速度差的函數(shù)關(guān)系。（） 行使速度不高于行程速度。（）路網(wǎng)中的某一路段，當(dāng)交通量達(dá)到道路的通行能力時(shí)，車速接近于零。（）二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分）設(shè)M/M/1系統(tǒng)中，顧客平均到達(dá)率為入，平均服務(wù)率為則利用系數(shù)P為（）oA. P = X / B. P = X - C. P = AD. p = X +交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（）A. 1930 年 B. 1921 年 C. 1980 年 D. 1981 年道路交通標(biāo)志中采用白底、紅圈、紅杠、黑圖案的通常是（）oA.警告標(biāo)志 B.禁令標(biāo)志 C.指示標(biāo)志 D.輔助標(biāo)志某路段長度為450米，有5輛小汽車（平均車長4m）

3、, 9輛大汽車（平均車長10m）,計(jì)算道路的空間占有率Rs是（）oA. 34.4%B. 24. 5% C. 24.4% D. 24%交通密度（K）和交通速度（V）的直線關(guān)系模型適用的交通條件是（）。A.限塞流B.車流密度大C.自由流 D.車流密度適中道路處于理想條件下，標(biāo)準(zhǔn)車輛以最小的車頭間距連續(xù)行駛通過的車輛數(shù)稱為道路的（）通行能力。A.設(shè)計(jì)通行能力B.理想通行能力C. 一般通行能力D.實(shí)際通行能力 TOC o 1-5 h z 由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為（）A.停車延誤B.運(yùn)行延誤 C.固定延誤 D.干擾延誤在固定周期信號控制下，在交通管理上用做路段的最高限制車速是（）

4、A. 15%位車速B. 85%位車速C.第30位小時(shí)車速D. 50%位車速設(shè)道路上有三輛車，分別以20、40、60km/h的速度通過路程長度為10km的路段，計(jì)算時(shí)間平均車速是（）km/hoA. 60 B. 45C. 40D. 30 通常根據(jù)（）把交叉口的交通服務(wù)水平分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級。A.平均速度B.事故發(fā)生率 C.交叉口延誤 D.飽和度一年內(nèi)觀察的交通體總數(shù)和除以一年的總天數(shù)稱為年平均日交通量，其表達(dá)符號是（）oA. AADT B. ADT C. MADT D. WADT交通規(guī)劃常把第（）小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。A. 30 B. 50 C. 95 D. 15以高峰小時(shí)內(nèi)的

5、高峰時(shí)段（通常為為5分鐘或15分鐘）的交通量推算得到的小時(shí)流速稱為（）。A.高峰小時(shí)交通量B.高峰小時(shí)系數(shù) C.高峰小時(shí)流速D.晚高峰在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值叫做（）oA.時(shí)間平均車速B.臨界速度C.區(qū)間平均車速D.設(shè)計(jì)車速（）由交通控制裝置所引起的延誤，是與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的 延誤。主要發(fā)生在交叉口、交通信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志和鐵道口等處。A.行程延誤B.運(yùn)行延誤 C.基本延誤 D.引導(dǎo)延誤三、簡答題（每小題6分，共30分）通行能力和交通量有何區(qū)別？寫出用于交通密度調(diào)查的出入量法的計(jì)算公式并表明各符號的意義。統(tǒng)計(jì)時(shí)間8:00-8:

6、058:05-8:108:10-8:158:15-8:208:20-8:258:25-8:305分鐘交通量118114112111114120統(tǒng)計(jì)時(shí)間8:30-8:358:35-8:408:40-8:458:45-8:508:50-8:558:55-9:005分鐘交通量115106104118110107某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段交通量統(tǒng)計(jì)表富度面輛施何謂車頭間距？何謂車頭時(shí)距？其表示符號和單位各是什么？駕駛員的生理、心理特性主要包括哪些方面？簡述停車設(shè)施布置原則。四、計(jì)算題（第1題11分，第2題6分，第3題13，共30分）。某交通量觀測站測得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)如下表，求5m

7、in、15min的高峰小時(shí)流率和高峰小時(shí)系數(shù)。（11分）一條雙車道（雙向）道路，在某一時(shí)刻，在500m長的路段內(nèi)，每條車道中有4輛車， 此路段的平均車速為60km/h,分別計(jì)算單車道和雙車道上的交通密度以及各自的交通 量。（6分）修建一個(gè)服務(wù)能力為120輛/h的停車場，布置一條進(jìn)入停車場的引道，經(jīng)調(diào)查車輛到 達(dá)率為72輛乃，進(jìn)入停車場的引道長度能夠容納5輛車，是否合適。（13分）五、綜合題（15分）下圖是交通量Q與密度K的曲線圖，試述從A經(jīng)B經(jīng)C再經(jīng)D到E的過程中，交通 量。、密度K、速度V的變化情況；（9分）已知C點(diǎn)時(shí)，道路上車輛的平均車頭間距是 : :15m/輛，平均車頭時(shí)距是1.5s/輛

8、，求道路上的飽和交通量（4分）和此時(shí)對應(yīng)的車輛密 度（2分）。:答案一、判斷題（正確的在后面括號內(nèi)寫“T”，錯(cuò)誤的在后面括號內(nèi)寫“F”，每小題1分， 共10分）T2.T3.F 4.T5.T6.F7.T8.T9.F10.F二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分）A 2.A 3.B 4.C 5.D 6.B 7.B 8.B 9.C 10.D 11.A 12.A 13.C 14.C 15.C三、簡答題（每小題6分，共30分）1.通行能力和交通量有何區(qū)別？答：通行能力和交通量的區(qū)別：（1）通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通 設(shè)施的主要功能，是度量道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通

9、過的車輛（或行人）的能力；（2分）（2）交通量是指道路在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際通過的或期望（預(yù)測）通過的車輛（或行人）數(shù)， 而通行能力是指道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有 的一種“能力”；（2分）交通量一般總是小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì) 出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。（2分）寫出用于交通密度調(diào)查的出入量法的計(jì)算公式并表明各符號的意義。答：E（t）=E（to） + QA（t）QB（t） =Q A（t） + E（to）QB（t） （1 分）t時(shí)刻AB路段內(nèi)的交通密度為K（t）= E（t）/LAB（1分）E（t）： t時(shí)刻AB路段內(nèi)存在的現(xiàn)有車輛數(shù)

10、；（0.5分）QA （t）：從觀測開始（t=t0）到t時(shí)刻內(nèi)從A處駛?cè)氲睦塾?jì)車輛數(shù)；（1分）QB （t）：從觀測開始（t=t0）到t時(shí)刻內(nèi)從B處駛出的累計(jì)車輛數(shù)；（1分）E （t0）：從觀測開始（t=t0）時(shí)，AB路段存在的初始車輛數(shù)；（1分）LAB： AB 段長度（km） （0.5 分）何謂車頭間距？何謂車頭時(shí)距？其表示符號和單位各是什么？答：車頭間距是指同一車道、同一方向連續(xù)行駛前后相鄰的兩輛車的車頭之間的距離。表示符號：hs,單位：m/輛。（3分）車頭時(shí)距是指同一車道、同一方向連續(xù)行駛前后相鄰的兩輛車的車頭通過某一點(diǎn)的時(shí)間間隔。表示符號：ht,單位：s/輛。（3分）駕駛員的生理、心里特性

11、主要包括哪些方面？答：（1）視覺特性包括視力、視野、色感。（2分）（2）反應(yīng)特性：是駕駛員從視覺產(chǎn)生認(rèn)識后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由 運(yùn)動(dòng)中樞給手腳發(fā)出命令，開始動(dòng)作。（2分）（3）駕駛員的心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn)：包括動(dòng)機(jī)、素養(yǎng)、注意力、智力、情緒、成熟性、知識性、條件反射。（2分）簡述停車設(shè)施布置原則。答：（1）盡可能與設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。（1.5分）（2）停車步行距離要適當(dāng)。（1.5分）（3）大城市的停車場分散布置比集中布置好。（1.5分）（4）路外停車設(shè)施容量應(yīng)占及大比重。（1.5分）四、計(jì)算題。（第1題11分，第2題6分，第3題13，共30分）1.解：該小時(shí)的流量為 118+

12、114+112+111 + 114+120+115+106+104+118+110+107 = 1349 （輛/h） （3 分）8： 258： 30為流量最高的5min，故對應(yīng)的高峰小時(shí)流率為120X12 = 1440 （輛/h），高峰小時(shí)系數(shù)PHF =1349/1440=0.94 （4分）58： 208： 35為流量最高的15min，故對應(yīng)的高峰小時(shí)流率為（114+120+115）X4=1396 （輛/h），高峰小時(shí)系數(shù) PHF15=1349/1396=0.97 （4 分）一條雙車道（雙向）道路，在某一時(shí)刻，在500m長的路段內(nèi)，每條車道中有4輛車， 此路段的平均車速為60km/h,分別計(jì)算

13、單車道和雙車道上的交通密度以及各自的交通 量。（6分）解：由K=N/L知（1分）K 單車道=4/（500/1000）=8（輛/km） （1 分）K雙車道= （4+4） /（500/1000）=16（輛/km） （1 分）由 Q = vK 知：Q單=60 x 8 = 480（輛 / h） Q雙=60 x 16 = 960（輛 / h）（3分）解：入二72 （輛/h） , U=120 （輛/h） （2 分）P = A/u=0.6 1，排隊(duì)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。（2分）進(jìn)入停車場的引道長度能夠容納5輛車，如果系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)小于5輛車則是合 適的，否則，準(zhǔn) 備停放的車輛必然影響交通。（1分）ri =-g鳧=1項(xiàng)輒j輒 10,6臺適-J （2 分）則得到“合適”驗(yàn)證系統(tǒng)中平均車輛數(shù)超過5輛車的概率P（5），如果P（5）很小的結(jié)論正確。由:% = 3C = qF 一= O.4000=O.J24OO嘩=O,1*4*40乙,=0.0X64玲=O-=0-01 1目 ASO =1 -=O.0467（5分）驗(yàn)證結(jié)果表明：系統(tǒng)中平均車輛數(shù)超過5輛車的概率P（5）不足5%，概率很小，進(jìn)入停車場的引道長度是合適的。（1分）五、綜合題（15分）答：速度的變化：A點(diǎn)速度最大Vf，隨著車輛的增加，速度越來越小，到達(dá)E點(diǎn)時(shí)，車輛堵塞，速度為零（3