大學(xué)課件-自動(dòng)變速器(全套)

1、第一節(jié) 概述一、電控液力變速器的優(yōu)缺點(diǎn)1優(yōu)點(diǎn)（1） 整車具有更好的駕駛性能（2）良好的行駛性能（3）較好的行車安全性（4）降低廢氣排放2缺點(diǎn)（1）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜（2）傳動(dòng)效率低二、自動(dòng)變速器的分類1. 按結(jié)構(gòu)和控制方式1) 機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡稱AMT(Automated Mechanical Transmission)2) 無級(jí)自動(dòng)變速器，簡稱CVT(Continuously Variable Transmission)3) 液力式自動(dòng)變速器按控制方式：液控自動(dòng)變速器和電控自動(dòng)變速器按機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)：行星齒輪變速器和非行星齒輪變速器2按車輛的驅(qū)動(dòng)方式分1) 自動(dòng)變速器(Automatic Tra

2、nsmission)2) 自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋(Automatic Transaxle)三、電控液力自動(dòng)變速器的組成1液力變矩器2齒輪變速機(jī)構(gòu)3. 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)4液壓控制系統(tǒng)5電子控制系統(tǒng) 液力機(jī)械自動(dòng)變速器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。利用液力傳遞動(dòng)力。具有一定的減速增扭功能，并能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。行星齒輪變速器包括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)（太陽輪、齒圈、行星齒輪、行星齒輪架）和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)（離合器、制動(dòng)器、單向離合器）。變速機(jī)構(gòu)有34個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以使變速機(jī)構(gòu)處于不同檔位，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比輸出。液壓操縱系統(tǒng)包括油泵、閥體、電磁閥、及液壓管路用于控制自動(dòng)變速器升降

3、檔。電子或液壓控制系統(tǒng)包括電控單元（ECU）、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等，可按照設(shè)定的換檔規(guī)律實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。油冷卻和濾清裝置包括冷油器和濾油器，用于控制油溫和分離雜質(zhì)。殼體液力變矩器辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)電控液力自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件離合器電控液力自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件制動(dòng)器電控液力自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件單向離合器液壓操縱系統(tǒng)(閥體)液壓操縱系統(tǒng)(油泵)殼體四、電控液力自動(dòng)變速器的控制原理五、電控液力自動(dòng)變速器擋位介紹1.自動(dòng)變速器換擋元件的類型有按鈕式和拉桿式2換擋操縱手柄通常有47個(gè)位置，并舉例說明。P位：停車位R位：倒擋位N位：空擋位 D（D4）位：前進(jìn)位3（D3）位：高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

4、擋2（S或稱為閉鎖擋位）位：中速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋L位（1位或稱為閉鎖擋位）低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋情境1-1 自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)檢修.平行軸式齒輪變速機(jī)構(gòu) （）基本變速機(jī)構(gòu)的組成： 輸入軸輸出軸倒擋軸軸承變速齒輪一、齒輪變速機(jī)構(gòu)點(diǎn)擊播放知識(shí)部分（）變速原理i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1主動(dòng)輪1z1 ，n1 ， M1為主動(dòng)齒輪的參數(shù)。 z2 ，n2 ， M2為從動(dòng)齒輪的參數(shù)。 從動(dòng)輪2i=主動(dòng)齒輪齒數(shù)從動(dòng)齒輪齒數(shù).行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 多數(shù)自動(dòng)變速器是采用多排行星齒輪機(jī)構(gòu)提供不同的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比可以由駕駛員手動(dòng)選擇，也可以由電控系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)通過接合和釋放換擋離合器和制動(dòng)器自動(dòng)選擇。 點(diǎn)擊播

5、放（）單行星排 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè)太陽輪、一個(gè)帶有兩個(gè)和多個(gè)行星齒輪的行星架和一個(gè)齒圈組成的。1-太陽輪；2-齒圈；3-行星架；4-行星齒輪 設(shè)太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2和n3，齒數(shù)分別為zl、z2和z3，齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為。根據(jù)能量守恒定律，可得單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式:其中：=Z2/Z11n1+n2-(1+)n3=0單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)原理 行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)將太陽輪、齒圈和行星架這三者中的任一元件作為主動(dòng)件，使它與輸入軸聯(lián)結(jié)，將另一元件作為被動(dòng)件與輸出軸聯(lián)結(jié)，再將第三個(gè)元件加以約束制動(dòng)。這樣整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)即以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。點(diǎn)擊播放1）

6、齒圈固定，太陽輪主動(dòng)，行星架被動(dòng) 太陽輪帶動(dòng)行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架以較慢的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為： i13=1 + 為前進(jìn)降速擋，減速相對(duì)較大。2）齒圈固定，行星架主動(dòng)，太陽輪被動(dòng) 傳動(dòng)比為 ： i31=1/(1 +) 為前進(jìn)超速擋，增速相對(duì)較大。 3 ）太陽輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng) 傳動(dòng)比為： i23=1+z2/z1 =1+1/ 為前進(jìn)降速擋，減速相對(duì)較小。4）太陽輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng) 傳動(dòng)比為： i32=z2/(z1+z2) = /(1+ ) 為前進(jìn)超速擋，增速相對(duì)較小。5）行星架固定，太陽輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng) 行星架固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，太陽輪經(jīng)行星齒

7、輪帶動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽輪相反。傳動(dòng)比為： i12=z2/z1=- 為倒擋減速擋。 6）行星架固定，齒圈主動(dòng)，太陽輪被動(dòng) 行星架固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，齒圈經(jīng)行星齒輪帶動(dòng)太陽輪旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動(dòng)比為： i21=-z1/z2 =-1/ 為倒擋超速擋。 7）直接傳動(dòng) 若三元件中的任兩元件被連接在一起，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速、相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 8）自由轉(zhuǎn)動(dòng) 若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用。此種狀態(tài)相當(dāng)于空擋。 行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作情況 狀態(tài)擋位固定部件輸入部件輸出部件旋轉(zhuǎn)方向1降速擋齒圈太陽輪行星架相同方向2超速擋齒圈行星架

8、太陽輪相同方向3降速擋太陽輪齒圈行星架相同方向4超速擋太陽輪行星架齒圈相同方向5倒擋位（降速）行星架太陽輪齒圈相反方向6倒擋位（超速）行星架齒圈太陽輪相反方向7直接擋沒有任意兩個(gè)第三元件同向同速8空擋位沒有不定不定不轉(zhuǎn)動(dòng) 行星齒輪機(jī)構(gòu)與外嚙合齒輪機(jī)構(gòu)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）所有行星齒輪均參與工作，都承受載荷，行星齒輪工作更安靜，強(qiáng)度更大。 2）行星齒輪工作時(shí)，齒輪間產(chǎn)生的作用力由齒輪系統(tǒng)內(nèi)部承受，不傳遞到變速器殼體，變速器可以設(shè)計(jì)得更薄、更輕。 3）行星齒輪機(jī)構(gòu)采用內(nèi)嚙合與外嚙合相結(jié)合的方式，與單一的外嚙合相比，減小了變速器尺寸。 4）行星齒輪系統(tǒng)的齒輪處于常嚙合狀態(tài)，不存在掛擋時(shí)的齒輪沖擊，

9、工作平穩(wěn)，壽命長。雙行星排三、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 行星齒輪變速器中的所有齒輪都處于常嚙合狀態(tài)，擋位變換必須通過以不同方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本元件進(jìn)行約束(即固定或連接某些基本元件)來實(shí)現(xiàn)。能對(duì)這些基本元件實(shí)施約束的機(jī)構(gòu)，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成，離合器和制動(dòng)器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機(jī)械方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。1.多片離合器 (1)作用 自動(dòng)變速器中的濕式多片離合器是用來連接輸入軸或輸出軸和某個(gè)基本元件，或?qū)⑿行驱X輪機(jī)構(gòu)中某兩個(gè)基本元件連接在一起實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。點(diǎn)擊播放離合器片離合器(2)

10、構(gòu)造：一般為多片摩擦式，是液壓控制的執(zhí)行元件?；窘M成:離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、離合器片（鋼片、摩擦片）、花鍵轂 摩擦片與旋轉(zhuǎn)的花鍵轂的齒鍵連接，可軸向移動(dòng)，為輸入端，片上有鋼基粉末冶金層或合成纖維層。從動(dòng)鋼片與轉(zhuǎn)動(dòng)鼓的內(nèi)花鍵連接也可軸向移動(dòng)，可輸出扭矩?；钊麨榄h(huán)狀，另外活塞上有密封圈、回位彈簧?；ㄦI轂輸入軸彈簧活塞殼體主動(dòng)盤壓盤從動(dòng)盤卡環(huán)(3)工作情況：離合器接合：當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左面的液壓缸時(shí)，液壓力克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊。離合器分離：當(dāng)控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓力撤除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下回復(fù)原位，并將缸內(nèi)的變速器油從進(jìn)油孔排出。 離合器自

11、由間隙：離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，離合器片之間有一定的軸向間隙，以保證鋼片和摩擦片之間無軸向壓力。工作情況安全閥的功用 壓力油進(jìn)入液壓缸時(shí)，鋼球在油壓作用下壓緊在閥座上，安全閥處于關(guān)閉狀態(tài)，保證液壓缸的密封。壓力油排出時(shí)，缸體內(nèi)的壓力下降，安全閥在離心力作用下離開閥座處于開啟狀態(tài)，殘留在缸內(nèi)的液壓油因離心力作用排出，使離合器分離徹底。2.制動(dòng)器 制動(dòng)器的功用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有濕式多片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。（1）片式制動(dòng)器 片式制動(dòng)器：其結(jié)構(gòu)與片式離合器相同。不同之處是制動(dòng)器從動(dòng)片的外緣花鍵齒與固定的變速器外殼連接，可軸向移動(dòng)，以便接合時(shí)將主

12、動(dòng)件制動(dòng)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)改組換擋。該種制動(dòng)器接合的平順性好，間隙無須調(diào)整，其缺點(diǎn)是軸向尺寸大。能通過增減摩擦片數(shù)來滿足不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，故小轎車使用很多。片式制動(dòng)器工作過程（2）帶式制動(dòng)器 它由制動(dòng)帶、油缸、活塞和調(diào)整件組成。外彈簧為活塞的回位彈簧。內(nèi)彈簧為旋轉(zhuǎn)鼓反作用力的緩沖彈簧，防止活塞振動(dòng)。調(diào)整點(diǎn)多在帶的支撐端，可在體外調(diào)整或拆下油底調(diào)整。擰動(dòng)調(diào)整螺栓來調(diào)整（旋緊再松23圈），調(diào)好后再用鎖緊螺母鎖緊。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單易于安裝，帶式制動(dòng)器軸向尺寸小可縮短變速器的長度。缺點(diǎn)：使變速器殼體上產(chǎn)生局部的高應(yīng)力區(qū)；制動(dòng)帶磨損后需要調(diào)整間隙；工作的平順性差，控制油路中多配有緩沖閥。調(diào)整螺釘制動(dòng)帶工

13、作油路活塞桿活塞制動(dòng)鼓點(diǎn)擊播放帶式制動(dòng)器3.單向離合器 作用：單方向固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中某個(gè)基本元件的轉(zhuǎn)動(dòng)。 常見形式：滾柱斜槽式（液力變矩器常用）和楔塊式（行星齒輪變速器常用）。單向離合器單向離合器工作原理四、組合式行星齒輪系統(tǒng) 由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)不能滿足汽車行駛中變速變矩的需要。為了增加傳動(dòng)比的數(shù)目，可以通過增加行星齒輪機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。在自動(dòng)變速器中，兩排或多排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合在一起，用以滿足汽車行駛需要的多種傳動(dòng)比。目前，常見的復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)有：辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)和拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)。 多排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般布置形式兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽輪辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)。有兩個(gè)太陽輪，兩排行星

14、齒輪共用一個(gè)齒圈拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)。有些附加一套單排行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)超速擋。1.辛普森行星齒輪系統(tǒng)辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)由4個(gè)獨(dú)立的元件組成：前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件。 辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，它由兩個(gè)內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成，能提供三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。前面可以加一排超速行星齒輪機(jī)構(gòu)。 辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式 1-前齒圈；2-前行星輪；3-前行星架和后齒圈組件4-前后太陽輪組件；5-后行星輪；6-后行星架辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)嚙合形式工作原理自動(dòng)變速器換擋手柄有六個(gè)位置：P、R、N、D、2、L。（1）換擋手柄位于“D”位時(shí)D位1擋：C

15、0 、 F0 、 C1 、 F2工作，變速器處于D位1擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈D位2擋：C0 、 F0 、 C1 、B2 、 F1工作，變速器處于D位2擋。D位3擋：C0 、 F0 、 C1 、 C2工作，變速器處于D位3擋。D位4擋：B0 、 C1 、 C2工作，變速器處于D位4擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈（2）換擋手柄位于“2”位時(shí)2位1擋：C0 、 F0

16、 、 C1 、 F2工作，變速器處于2位1擋。2位2擋：C0 、 F0 、 C1 、 B1 、 B2 、 F1工作，變速器處于2位2擋。（3）換擋手柄位于“L”位時(shí)變速器只能接通1擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈（4）換擋手柄位于“R”位時(shí) C0、 F0 、C2、B3 工作，變速器處于倒擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈（5）換擋手柄位于“N”或“P”位時(shí)C0工作，C2、C

17、1都不工作，變速器處于空擋或駐車擋。停車檔：B3工作由于C1 或 C2沒有接合，變速器處于空檔狀態(tài)，動(dòng)力無法傳遞。機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)：當(dāng)變速桿處于P檔位置時(shí)，停車聯(lián)鎖凸輪使停車爪上的凸起與聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)結(jié)合，以防止車輛移動(dòng)。.辛普森式3擋行星齒輪變速器換檔執(zhí)行元件 超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)B0：超速擋制動(dòng)器 F0：超速擋單向離合器 C0：超速擋離合器 B1：擋滑行制動(dòng)器 F1：擋單向離合器 C1：前進(jìn)擋離合器 B2：擋制動(dòng)器 F2：低擋單向離合器 C2：高擋及倒擋離合器B3：低擋及倒擋制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩行星排共用行星架和

18、齒圈，小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個(gè)雙行星輪式行星排。四個(gè)獨(dú)立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架和齒圈。 .拉維娜行星齒輪系統(tǒng)拉維娜行星齒輪系統(tǒng)拉維娜行星齒輪系統(tǒng)各擋傳遞路線為：（1）D位1擋 第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。（2）D位2擋 第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。（3）D位3擋 大、小太陽輪被鎖成一體，長短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，整個(gè)行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動(dòng)力。（4）R位 大太陽輪、長行星齒輪、齒圈。 帶有超速擋的行星齒輪系統(tǒng)技能：行星齒輪的檢修 在自動(dòng)變速器所有的零件中，行星齒輪機(jī)構(gòu)的壽命是最長的，它們不承受任何的換擋沖

19、擊，在正常使用的條件下它的工作壽命不會(huì)低于40萬公里。其中太陽輪和齒圈幾乎沒有損壞的可能，行星齒輪自身損壞的可能也很小，唯一可能出問題的是行星輪架。1行星齒輪機(jī)構(gòu)故障 同手動(dòng)變速器一樣，行星齒輪機(jī)構(gòu)可能引起的故障主要是齒輪折斷，軸承摩損等。將損壞部件更換后，故障就可排除，但某一機(jī)械部件的損壞必須引起其前、后兩側(cè)相鄰部件的摩損甚至損壞，這時(shí)就要仔細(xì)檢查，尤其是對(duì)摩損部件，應(yīng)檢查其是否有繼續(xù)使用的可能。變速齒輪機(jī)構(gòu)能引起的故障如下：（1）異響 異響可分為兩種情況：行駛中突然產(chǎn)生很大的異響，然后車輛不能行駛。此類故障是由于有嚴(yán)重?fù)p壞造成，主要原因有輸入、輸出軸斷裂；齒圈、太陽輪鼓、齒輪等斷裂；行星齒

20、輪從行星架中脫出等。這類故障只要打開變速器后便可迅速發(fā)現(xiàn)。車輛能夠行駛，但自動(dòng)變速器內(nèi)部有異響。此類故障在拆解時(shí)要注意檢查止推軸承是否燒結(jié)、散架。常見的止推墊片有平止推墊片和帶固定爪的止推墊片。帶爪的止推墊片有3個(gè)固定爪的，也有4個(gè)固定爪的。固定爪脫落，墊片自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)也可引起異響。（2）撞擊聲 撞擊聲主要在以下兩種情況下出現(xiàn)：在起動(dòng)狀態(tài)踩住制動(dòng)踏板，將選擋手柄從P或N擋掛入D或R擋時(shí)，變速器內(nèi)部發(fā)出撞擊聲；行駛中急加速或急減速時(shí)。引起撞擊聲的原因有各部件間配合間隙過大；止推墊片摩損過度；止推墊片或止推軸承漏裝。（3）不能升擋 變速器機(jī)構(gòu)造成的不升擋的原因是由于齒圈與離合器組燒結(jié)在一起，離合器組失

21、去其應(yīng)有的作用，從而引起不能升擋。2常見損壞形式及原因行星齒輪從行星架上脫落，這是行星齒輪式變速器較常見的故障。主要原因是配件質(zhì)量差。行星輪與行星架間隙過大。主要原因是自然摩損。止推軸承或止推墊片破碎。主要原因是裝配時(shí)受傷或配件質(zhì)量差?？ōh(huán)脫落。主要原因是配件質(zhì)量差或拆卸時(shí)將卡環(huán)撬變形了。3檢查（1）行星齒輪和軸有無燒蝕現(xiàn)象 行星齒輪和軸出現(xiàn)燒蝕（邊黑），說明在工作時(shí)嚴(yán)重超載，行星輪架或行星輪軸可能會(huì)發(fā)生變形。修理時(shí)要么更換行星齒輪機(jī)構(gòu)總成（齒輪應(yīng)成對(duì)更換），要么就更換行星輪架和行星軸。若行星輪軸部有旋具刀口時(shí)需用旋具將軸拆下，安裝時(shí)要用凡士林把軸與套簡間的滾針軸承粘好。（2）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

22、的工作間隙檢查 對(duì)行星齒輪式自動(dòng)變速器，需檢查行星輪與行星架間隙、齒輪襯套直徑。如圖所示為A340E自動(dòng)變速器變速齒輪機(jī)構(gòu)的檢查方法。行星輪與行星架標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.200.60mm。極限值為1mm；齒圈襯套直徑最大為24.08mm。 各種自動(dòng)變速器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值不一樣，我們可用手轉(zhuǎn)動(dòng)行星齒輪感覺其與行星架的松緊程度；將圈套在軸上感覺齒圈襯套與軸的間隙。自動(dòng)變速器變速齒輪機(jī)構(gòu)的檢查方法（3）定軸式齒輪機(jī)構(gòu)的檢查 以廣州本田轎車自動(dòng)變速器為例。該車需測(cè)量中間軸惰輪間隙。 其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0.0150.045mm，若間隙與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則要拆下軸承軸套（軸承總成），選擇合適的軸承軸套，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)間隙。測(cè)量中間軸惰

23、輪的軸向間隙 自動(dòng)變速器油路系統(tǒng)的檢修一、液力變矩器1液力偶合器2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理3液力變矩器的工作特性4液力變矩器的種類5液力變矩器的鎖止機(jī)構(gòu)知識(shí)部分1.液力偶合器 液力偶合器的組成： 主動(dòng)元件： 泵輪：泵輪剛性連接在外殼上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。 從動(dòng)元件： 渦輪：渦輪連接在從動(dòng)軸上。 在泵輪與渦輪上，均徑向焊接帶有一定彎度的葉片，用來傳遞動(dòng)力。 泵輪與渦輪葉片內(nèi)緣有導(dǎo)流環(huán)，裝合后構(gòu)成循環(huán)圓，可促進(jìn)油液循環(huán)。 液力偶合器工作原理： （1）“渦流”的產(chǎn)生 當(dāng)泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動(dòng)，外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪外緣，又從渦輪內(nèi)緣

24、流入泵輪內(nèi)緣，可見在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動(dòng)形成循環(huán)流，稱為“渦流”。 （2）環(huán)流的產(chǎn)生 因渦流的產(chǎn)生，液體沖向渦輪使兩輪間產(chǎn)生牽連運(yùn)動(dòng)，渦輪產(chǎn)生繞軸旋轉(zhuǎn)的扭矩?？梢姡h(huán)圓內(nèi)的液體繞軸旋轉(zhuǎn)形成“環(huán)流”。 上述兩種油流的合成，形成一條首尾相接的螺旋流。只有當(dāng)渦輪的扭矩大于汽車的行駛阻力矩時(shí)，汽車才能行駛。液力偶合器渦流、環(huán)流的產(chǎn)生 液力偶合器工作特性： 渦輪的扭矩(Mw)和泵輪的扭矩(Mb)的關(guān)系式為： Mw Mb 液力耦合器的傳動(dòng)效率=Nw/N=Mwnw/Mn =nw/n=i(M=Mw) 當(dāng)i=1時(shí)=100%,但最高效率只可達(dá)97%左右。 液力偶合器的缺點(diǎn)： 液力偶合器不能使輸出扭矩增

25、大，只起液力聯(lián)軸離合器的作用。因此，汽車上很少采用。 它不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，為解決換擋問題，在液力偶合器和機(jī)械變速器之間還需安裝一個(gè)換擋用變速器，從而增加了傳動(dòng)系重量及縱向尺寸，所以換用液力變矩器。.液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）變矩器安裝的位置識(shí)別自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋自動(dòng)變速器（2）液力變矩器的組成 主要由泵輪（b)、渦輪(w)、導(dǎo)輪(d)組成。 在液力偶合器的基礎(chǔ)上，增設(shè)導(dǎo)輪。導(dǎo)輪介于泵輪和渦輪之間，通過單向離合器，單向固定在輸出軸上。 （可順轉(zhuǎn)，不能逆轉(zhuǎn)）殼殼泵輪渦輪導(dǎo)輪起動(dòng)齒圈 泵輪與殼連成一體為主動(dòng)元件；殼體做成兩半，用螺栓連接，殼外有起動(dòng)齒圈渦輪懸浮在變矩器內(nèi)與從動(dòng)軸相連；導(dǎo)

26、輪懸浮在泵輪與渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪固定套固定在變速器外殼上，單向離合器使導(dǎo)輪可以順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而不能逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。液力變矩器的實(shí)物圖液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖1）泵輪 泵輪在變矩器殼體內(nèi)，許多曲面葉片徑向安裝在內(nèi)。在葉片的內(nèi)緣上安裝有導(dǎo)環(huán)，提供一通道使ATF流動(dòng)暢通。變矩器通過驅(qū)動(dòng)端蓋與曲軸連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將帶動(dòng)泵輪一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的ATF依靠離心力向外沖出。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)泵輪產(chǎn)生的離心力亦隨著升高，由泵輪向外噴射的ATF的速度也隨著升高。2）渦輪 渦輪同樣也是有許多曲面葉片的圓盤，其葉片的曲線方向不同于泵輪的葉片。渦輪通過花鍵與變速器的輸入軸相嚙合，渦輪的葉片與泵輪的葉片相對(duì)而

27、設(shè)，相互間保持非常小的間隙。3）導(dǎo)輪 導(dǎo)輪是有葉片的小圓盤，位于泵輪和渦輪之間。它安裝于導(dǎo)輪軸上，通過單向離合器固定于變速器殼體上。 導(dǎo)輪上的單向離合器可以鎖住導(dǎo)輪以防止反向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，導(dǎo)輪根據(jù)工作液沖擊葉片的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)或鎖住。 液力變矩器中三個(gè)元件的功用： 泵輪：將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)變速器油的動(dòng)能。 渦輪：將自動(dòng)變速器油的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪軸上的機(jī)械能。 導(dǎo)輪：改變自動(dòng)變速器油的流動(dòng)方向，從而達(dá)到增矩的作用。液力變矩器渦流與環(huán)流液力變矩器的工作原理點(diǎn)擊播放液力變矩器的工作原理增矩過程：MW=MB+MD液力變矩器的工作原理偶合點(diǎn)：MW=MB液力變矩器的的工作原理減矩過程：MT=MP-MS

28、（導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)） MT=MP(加裝單向離合器后 ，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)) .液力變矩器的工作特性 定義：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩一定，泵輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也一定時(shí)，渦輪與泵輪之間的轉(zhuǎn)矩比、轉(zhuǎn)速比、和傳動(dòng)效率三者的變化規(guī)律。 轉(zhuǎn)矩比=渦輪輸出轉(zhuǎn)矩/泵輪輸出轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速 傳動(dòng)比=輸入軸轉(zhuǎn)速/輸出軸轉(zhuǎn)速 分析：變矩器工作時(shí)，作用在渦輪上的扭矩（ Mw ）不僅有泵輪施加給渦輪的扭矩(Mb)，還有導(dǎo)輪的反作用力矩(Md)，即：MwMb+Md。 a.當(dāng)nw=0.85 nb時(shí)，此時(shí)nbnw，油液速度Vc流向?qū)л喌恼妫?Md 0， MwMb+Md ，可見Mw Mb ，起變扭作用。 b當(dāng)nw=0.85 nb 時(shí)，

29、油液速度Vc 與導(dǎo)輪葉片相切， Md =0，Mw= Mb ，為偶合器(液力聯(lián)軸器)。此轉(zhuǎn)速稱為“偶合工作點(diǎn)”。液力變矩器的工作特性分析液力變矩器的工作特性分析 c當(dāng)nwnb時(shí)，油液速度Vc流向?qū)л喌谋趁妫?Md為負(fù)值，導(dǎo)輪欲隨泵輪同向旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪對(duì)油液的反作用力沖向泵輪正面，故Mw = Mb-Md 。 d.當(dāng)nw=nb時(shí)，循環(huán)圓內(nèi)的液體停止流動(dòng)，停止扭矩的傳遞。故nw的增大是有限度的，它與nb的比值不可能達(dá)到1，一般小于0.9。 為提高傳動(dòng)效率，需設(shè)鎖止離合器。液力傳動(dòng)的特性變扭比（K）=MW/Mb，一般為24倍。轉(zhuǎn)速比（i）=nw/nb1傳動(dòng)效率（）=輸出功率/輸入功率 =Nw/Nb1（1）怠

30、速時(shí)，M很小，汽車不能行使。（2）起步時(shí)， M最大。（3）逐漸加速時(shí)， M減小。（4）偶合點(diǎn)時(shí)，k=1, M= Mb 為提高變矩器在偶合區(qū)工作的性能，需加裝單向離合器和鎖止離合器，以提高傳動(dòng)效率，降低燃料消耗。變矩器的性能參數(shù)變矩器的性能參數(shù)4.液力變矩器的種類（1）三元件液力變矩器 其工作輪數(shù)目為三個(gè)： 泵輪、渦輪、導(dǎo)輪（2）四元件液力變矩器其工作輪數(shù)目為四個(gè)： 泵輪、渦輪、雙導(dǎo)輪.液力變矩器的鎖止機(jī)構(gòu) 鎖止離合器鎖止的液力變矩器變矩器的鎖止離合器與外殼相連，也就是與泵輪相接，而鎖止離合器片與渦輪相接，帶鎖止離合器的液力變矩器的活塞在油壓的作用下，可以將多片式鎖止離合器的盤與摩擦片壓緊成為一

31、體，這就使渦輪與泵輪連接成體，此時(shí)液力傳動(dòng)變?yōu)殡x合器傳動(dòng)，相當(dāng)于為剛性連接，這樣提高了傳動(dòng)效率，接近100%。同時(shí)還避免變矩器的油溫升高。 鎖止離合器摩擦片、減震彈簧鎖止離合器的工作原理點(diǎn)擊播放1）鎖止離合器分離狀態(tài) 當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器片的前端。鎖止離合器片前端與后端的壓力相同，使鎖止離合器分離。2 ）鎖止離合器接合狀態(tài) 當(dāng)車速以中速至高速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器的后端。這樣，鎖止離合器處于接合狀態(tài)，使鎖止離合器片與前蓋一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 帶鎖止離合器的液力變矩器既利用了液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)具有的增扭特性，又利用了液力偶合器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)所具有的高傳動(dòng)效率的特性。 五、液壓

32、控制系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是由液壓控制系統(tǒng)控制完成。液壓控制系統(tǒng)由三部分組成： 動(dòng)力源液壓泵； 執(zhí)行機(jī)構(gòu)離合器、制動(dòng)器、單向離合器； 控制機(jī)構(gòu)調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換檔閥、鎖止離合器控制閥。 （一）液壓泵 功用：使ATF產(chǎn)生一定的壓力和流量 ，供給液力變矩器和液壓控制系統(tǒng)所需的液壓油，并保證行星齒輪機(jī)構(gòu)各摩擦副的潤滑需要。 種類: 擺線齒輪油泵（轉(zhuǎn)子泵） 葉片泵 內(nèi)嚙合漸開線齒輪泵 1.擺線齒輪泵（轉(zhuǎn)子泵） 擺線齒輪泵是一種特殊的內(nèi)嚙合齒輪泵。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外齒輪，其齒廓曲線是外擺線。外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，其齒廓曲線是圓弧曲線。內(nèi)外轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心不同，兩者之間具有偏心距。 一般內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為10，外轉(zhuǎn)子的齒

33、數(shù)為11（比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個(gè)齒）。 發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，變距器驅(qū)動(dòng)油泵轉(zhuǎn)子朝相同的方向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，工作腔的容積發(fā)生變化：容積由小變大，形成局部真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入；容積由大變小，形成局部高壓，將液壓油從出油口排出。 2.葉片泵 葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及泵殼組成。 葉片泵分為： 定量泵油泵的排量不變。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的正常泵油，以滿足自動(dòng)變速器的工作需要，要求油泵的排量應(yīng)足夠大。但發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，因泵油量增多，此時(shí)的泵油還必須排泄掉，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失。 變量泵油泵的排量可變。以減少高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：定子不固定，而是繞一個(gè)銷軸作一定的擺動(dòng)，以改變定子和轉(zhuǎn)子之間的偏心

34、距，從而改變油泵的排量。 工作過程： 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定子的位置由控制腔內(nèi)來自調(diào)壓閥的反饋油壓來控制。 當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速較低時(shí)，泵油量較少，調(diào)壓閥控制反饋油壓減小，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向左偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，使油泵的排量增大。 當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速升高時(shí)，泵油量增多，調(diào)壓閥控制反饋油壓增大，在油壓作用下，使定子繞銷軸向右偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，減小了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，使油泵的排量減小，使泵油量減少。 3. 內(nèi)嚙合漸開齒輪油泵 結(jié)構(gòu)： 由主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、殼體、油封等組成。 殼體的從動(dòng)齒輪槽內(nèi)有一個(gè)月牙形凸臺(tái)。 工作： 主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，在齒輪脫離嚙合的一端，容積不斷增大，成為低壓吸油

35、腔，把油吸入；在齒輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓油腔，把油壓出。 內(nèi)嚙合漸開線齒輪油泵工作原理點(diǎn)擊播放 決定使用性能的四個(gè)工作間隙：端面間隙 0.020.055 0.08mm主動(dòng)齒輪與月牙間隙 0.10.3mm從動(dòng)齒輪與月牙間隙 0.050.1mm從動(dòng)齒輪外緣與泵體 0.25mm （二）主油路調(diào)壓閥 1.主調(diào)壓閥 功用：根據(jù)節(jié)氣門開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓。 汽車低速或怠速行駛：0.3MPa0.8MPa； 汽車高速行駛：1.2Mpa1.4MPa； 汽車倒擋行駛：1.6Mpa1.8MPa ； 同時(shí)，向第二調(diào)壓閥提供油壓和變速器油。 上述油壓是最重

36、要、最基本的壓力，其理由： （1）用于操作自動(dòng)變速器內(nèi)所有離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作。 （2）是自動(dòng)變速器內(nèi)所有其它壓力的壓力源。 結(jié)構(gòu)： 由主、副滑閥，反壓彈簧等組成。 工作原理 主滑閥受四個(gè)力作用： 管路油壓作用于 A 面調(diào)壓； 反壓彈簧的張力基本壓力； 節(jié)氣門壓力作用于 C 面根據(jù)節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)油壓； 手控閥“R”油壓作用于（B-C）面倒擋增壓； 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，其壓力油進(jìn)入主調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓后的油路壓力便可根據(jù)需要穩(wěn)定在某一數(shù)值。 說明： （1）當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩都較大，為了防止離合器、制動(dòng)器等換擋執(zhí)行元件打滑，主油路油壓應(yīng)能隨著節(jié)氣門開度的增大而升高節(jié)氣門油

37、壓反饋至主調(diào)壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高。 （2）因?yàn)榈箵跏褂脮r(shí)間短，為了減小變速器尺寸，倒擋離合器和倒擋制動(dòng)器在設(shè)計(jì)上采用了較少的摩擦片，但其傳遞的轉(zhuǎn)矩又較前進(jìn)擋大，為了防止其打滑，要求倒擋工作時(shí)油壓要高手控閥的倒擋油壓反饋至主調(diào)壓閥下端，以使主油路油壓升高。 2.第二調(diào)壓閥 功用： 將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在196Kpa490Kpa。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，關(guān)閉液力變矩器的油路，以保證下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。同時(shí)將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的壓力油流回齒輪變速器，對(duì)軸承及齒輪進(jìn)行潤滑。 結(jié)構(gòu)：由滑閥、彈簧等組成。 工作： 當(dāng)供給液力變矩器的

38、油壓升高時(shí)，閥芯上端面“D”作用壓力上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓。 （三）節(jié)氣門閥及助力閥 1.節(jié)氣門閥 功用： 產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號(hào)，經(jīng)節(jié)氣門壓力修正閥修正后，作用于主調(diào)壓閥的閥芯下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度增大而增大。 結(jié)構(gòu)： 由滑閥、柱塞及彈簧等組成。 工作： 踩下加速踏板, 柱塞上移, 彈簧張力增大,管路油壓閥口A被打開, 產(chǎn)生節(jié)氣門壓力。 節(jié)氣門壓力除作用于節(jié)氣門壓力修正閥外，亦作用于節(jié)氣門閥B處與彈簧彈力平衡。 2.助力閥 （止回閥） 功用：當(dāng)變速器進(jìn)入二擋以上，節(jié)氣門開度稍大時(shí)，用于加速踏板助力。 結(jié)構(gòu)：由滑閥、彈簧等組成。 工作： 當(dāng)變速

39、器進(jìn)入二、三、四擋時(shí)，來自B2的管路壓力迫使止回閥閥芯下移，節(jié)氣門壓力經(jīng)止回閥送至節(jié)氣門閥的柱塞（C-D）處，產(chǎn)生一個(gè)向上的推力，從而使加速踏板操作輕便。 3.節(jié)氣門壓力修正閥 功用： 將作用于主調(diào)壓閥下端的節(jié)氣門壓力轉(zhuǎn)換成隨節(jié)氣門開度成非線性變化的壓力信號(hào)，以使管路壓力在節(jié)氣門開度較大時(shí)的增長速率減小。修正特性如下圖所示。這一修正使得管路壓力的變化更加接近節(jié)氣門開度增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真正的動(dòng)力變化。 結(jié)構(gòu)： 由滑閥 彈簧等組成。 工作： 節(jié)氣門壓力對(duì)閥芯上下作用力差（B面A面），使泄油口打開前修正壓力與節(jié)氣門壓力相同，泄油口打開后，修正壓力低于節(jié)氣門壓力，從而保證管路壓力在節(jié)氣門開度較大時(shí)的增長

40、速率減小。 （四）手動(dòng)閥 功用： 依選擋桿位置不同 ：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分別將主油路油壓導(dǎo)入相應(yīng)的管路。 結(jié)構(gòu)： 手動(dòng)滑閥； 通過連桿與變速器選擋桿連接； 控制滑閥移動(dòng)進(jìn)行油路切換。 控制過程（見以下控制過程圖） （五）換擋閥 自動(dòng)變速器通常采用三個(gè)換擋閥，分別由三個(gè)換擋電磁閥來控制，并通過三個(gè)換擋閥之間油路互鎖作用，實(shí)現(xiàn)四個(gè)擋位的變換。 .-換擋閥 作用：控制自動(dòng)變速器在1檔和2檔之間變換。 工作：當(dāng)ECU不對(duì)電磁閥通電時(shí)，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器進(jìn)入1檔。 當(dāng)ECU對(duì)電磁閥通電時(shí)，作用在閥上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變

41、速器進(jìn)入2檔。 2.2-3換擋閥 作用：控制變速器在2檔和3檔之間變換。 工作：當(dāng)ECU對(duì)電磁閥通電時(shí)，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進(jìn)入2檔。 當(dāng)ECU使電磁閥斷電時(shí)，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進(jìn)入3檔。 3.3-4換擋閥 作用：控制變速器在3檔和4（OD）檔之間變換。 工作：當(dāng)ECU對(duì)電磁閥通電時(shí)，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進(jìn)入3檔。 當(dāng)ECU使電磁閥斷電時(shí)，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進(jìn)入4檔。 三個(gè)換擋閥在不同擋位時(shí)閥芯所處位置電磁閥 1擋 on off 1-2閥下位 2-3閥上位

42、 3-4閥上位2擋on on 1-2閥上位 2-3閥上位 3-4閥上位3擋off on 1-2閥上位 2-3閥下位 3-4閥上位4擋off off 1-2閥上位 2-3閥下位 3-4閥下位 液壓系統(tǒng) 綜合控制過程 （六）鎖止離合器控制閥 鎖止離合器控制閥包括：鎖止電磁閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥。 1.鎖止電磁閥 NO.3 鎖止電磁閥采用脈沖式。ECU通過控制輸出脈沖信號(hào)占空比的大小，調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥上的油壓。 2.鎖止信號(hào)閥 由滑閥和彈簧組成。受控于鎖止電磁閥，控制來自B2 的管路壓力，何時(shí)作用于鎖止繼動(dòng)閥。 3.鎖止繼動(dòng)閥 由滑閥和彈簧組成。根據(jù)鎖止信

43、號(hào)閥的鎖止信號(hào)，通過改變通往變矩器的ATF的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時(shí)地結(jié)合與分離。 4.鎖止控制原理及控制過程 鎖止電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖止信號(hào)閥閥芯上移，使 B2 的管路油壓作用于鎖止繼動(dòng)閥下端，使閥芯上移，鎖止離合器結(jié)合。 鎖止電磁閥斷電，閥門關(guān)閉，鎖止信號(hào)閥閥芯在管路油壓作用下下移，B2 的管路油壓不再作用于鎖止繼動(dòng)閥下端，而油泵來的管路油壓作用于鎖止繼動(dòng)閥上端，使閥芯下移，使通向液力變矩器的ATF改變流向，鎖止離合器分離。 一、液力變矩器的檢修 自動(dòng)變速器的液力變矩器的外殼都是采用焊接式的整體結(jié)構(gòu)，不可分解。由于其內(nèi)部除了導(dǎo)輪的單向超越離合器和鎖止離合器壓盤之外，沒有

44、互相接觸的零件，因此在使用中基本上不會(huì)出現(xiàn)故障。液力變矩器的維修工作主要是清洗和檢查。技能 自動(dòng)變速器油路系統(tǒng)零件的檢修 檢查液力變矩器外部有無損壞和裂紋、軸套外徑有無磨損、驅(qū)動(dòng)油泵的軸套缺口有無損傷。如有異常，應(yīng)更換液力變矩器。 1液力變矩器的檢查將液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，用千分表檢查變矩器軸套的偏擺量。如果在飛輪旋轉(zhuǎn)一周的過程中，徑向擺動(dòng)量大于0.03 mm，應(yīng)采取轉(zhuǎn)換一個(gè)角度重新安裝予以校正，并在校正后的位置上作一記號(hào)，以保證安裝正確。若無法校正，需更換液力變矩器。 液力變矩器軸套偏擺量的檢查 首先將單向超越離合器內(nèi)座圈驅(qū)動(dòng)桿（專用工具）插入變矩器中（圖a），再將單向離合器外座圈固

45、定器（專用工具）插入變矩器中，并卡在軸套上的油泵驅(qū)動(dòng)缺口內(nèi)（圖b）。導(dǎo)輪單向超越離合器的檢查轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿，檢查單向超越離合器工作是否正常。在逆時(shí)針方向上單向超越離合器應(yīng)鎖止，順時(shí)針方向上應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。如有異常，說明單向超越離合器損壞，應(yīng)更換液力變矩器。2液力變矩器的清洗 倒出變矩器中殘留的自動(dòng)變速器液。 向變矩器內(nèi)加入2L干凈的自動(dòng)變速器液，搖動(dòng)變矩器，以清洗其內(nèi)部，然后將自動(dòng)變速器液倒出。 再次向變矩器內(nèi)加入2L干凈的自動(dòng)變速器液，清洗后倒出。二、油泵的檢修 油泵一旦發(fā)生故障會(huì)對(duì)整個(gè)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)產(chǎn)生影響，而不會(huì)單獨(dú)影響某一擋位的工作。當(dāng)然，油泵故障對(duì)每一擋的影響是不同的，可能對(duì)低擋影響大

46、，而對(duì)高擋影響小。總的來說，油泵能引起在前進(jìn)擋和倒擋時(shí)，車輛均不能移動(dòng)；前進(jìn)擋和倒擋起步無力；自動(dòng)變速器打滑；葉片泵故障引起自動(dòng)變速器換擋沖擊；異響等故障。 1損壞形式及原因 油泵齒輪或葉片折斷。其原因是有異物進(jìn)入，疲勞斷裂，裝配時(shí)受傷或材料質(zhì)量差。 泵殼裂紋。其原因與相同。 轉(zhuǎn)子的定位套摩損。轉(zhuǎn)子的定位套直接與變矩器殼體連接在一起，如出現(xiàn)滑移，就不能帶動(dòng)轉(zhuǎn)子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用時(shí)間長而摩損。 葉片泵回位彈簧折斷或彈性不足。其原因是疲勞斷裂，裝配時(shí)受傷或材質(zhì)太差。 油泵傳動(dòng)軸損壞。其損壞原因與相同。 葉片泵葉片發(fā)卡。其原因是葉片與轉(zhuǎn)子配合間隙過小、油質(zhì)過臟等。油泵摩損。觀察

47、摩損表面是否平整，若不平，則可能是油中有雜質(zhì)造成的；若摩損表面平整，則其原因是自然磨損。 油泵泄漏。其原因是密封墊或密封圈破損造成的。 2檢查方法 （1）內(nèi)嚙合齒輪泵的檢查該類齒輪泵的檢查項(xiàng)目主要是有：油泵內(nèi)齒輪外圈與殼體間隙、齒頂與月牙板間隙、齒輪端隙、殼體襯套內(nèi)徑、轉(zhuǎn)子軸套前套端直徑、轉(zhuǎn)子軸套后端直徑。 2檢查方法 下面以A340E變速器為例說明測(cè)量方法： 測(cè)量內(nèi)齒輪與殼體間隙，如圖（a）所示。 測(cè)量齒輪端隙，如圖（b）所示。 測(cè)量齒頂與月牙板間隙，如圖（c）所示。 測(cè)量殼體襯套內(nèi)徑，如圖（d）所示。 測(cè)量轉(zhuǎn)子軸套前、后端直徑，如圖（e）所示。內(nèi)嚙合齒輪泵的檢查（2）外嚙合齒輪泵的檢查 該

48、類泵的檢查項(xiàng)目主要是：主、從動(dòng)齒輪與主閥體的徑向間隙及軸向間隙。以廣州本田雅閣自動(dòng)變速器為例說明其測(cè)量方法。 測(cè)量齒輪與主閥體徑向間隙，如圖（a）所示。 測(cè)量齒輪與主閥體軸向間隙，如圖（b）所示。 外嚙合齒輪泵的檢查3變量葉片泵的檢查 該類泵的檢查項(xiàng)目主要是：油泵滑座、轉(zhuǎn)子及葉片的厚度。 三、離合器的檢修 1摩擦片損壞形式及原因 摩擦片燒焦，顏色發(fā)黑。原因是自動(dòng)變速器油溫過高；離合器打滑。引起單組離合器摩擦片燒焦的原因是活塞密封圈損壞；離合器自由間隙過小；離合器轂或離合器活塞液壓缸壁上的單向閥損壞。 摩擦片上的銅基粉末冶金層或合成纖維層不均勻脫落。原因是摩擦片沒有經(jīng)過自動(dòng)變速器油浸泡即裝配使用

49、；摩擦片質(zhì)量問題。 摩擦片彎曲變形。原因是離合器摩擦片工作時(shí)局部溫度過高；機(jī)械原因引起的。 摩擦片和鋼片燒結(jié)在一起。原因是溫度過高或摩擦片過度摩損。 2離合器活塞損壞形式及原因 活塞密封圈破損。原因是油溫過高，使橡膠密封圈硬化；密封圈更換時(shí)受損；使用時(shí)間過長，橡膠老化。 活塞變形，密封不嚴(yán)。原因是溫度過高或裝配不當(dāng)。 活塞回位彈簧彈性不良。原因是彈簧數(shù)目少；彈簧彈性不足；彈簧折斷。 活塞上的單向閥卡滯或密封不良。原因是油中有雜質(zhì)或閥球摩損。 3離合器摩擦片的檢修 摩擦片上的溝槽是存自動(dòng)變速器油用的，溝槽摩平后，自動(dòng)變速器油就無法進(jìn)入摩擦片與鋼片之間。失去了自動(dòng)變速器油的保護(hù)之后，摩損速度就會(huì)急

50、劇加快，溝槽摩平后必須更換。 摩擦表面上有一層保持自動(dòng)變速器油的含油層。新拆下來的摩擦片用無毛布將表面擦干，用手輕按摩擦表面時(shí)應(yīng)有較多的自動(dòng)變速器油汪出。輕按時(shí)如不出油，說明摩擦片含油層（隔離層）已被拋光，無法保持自動(dòng)變速器油，必須更換。 摩擦襯片上有數(shù)字記號(hào)，記號(hào)摩掉后也必須更換。摩擦片出現(xiàn)翹曲變形的也必須更換。 摩擦片表面發(fā)黑（燒蝕）的也必須更換。 摩擦片表面出現(xiàn)剝落、有裂紋、內(nèi)花鍵被拉毛（拉毛容易造成卡滯）、內(nèi)花鍵齒掉齒等現(xiàn)象都必須更換。 摩擦片和制動(dòng)帶的檢查4離合器其他元件的檢查（1）離合器活塞回位彈簧的檢查 離合器和制動(dòng)器的回位彈簧中，最容易損壞的是低擋，倒擋制動(dòng)器活塞的回位彈簧。它

51、的工作行程和工作壓力最大，所以最容易損壞。損壞后彈簧拆斷、彎曲變形，同時(shí)許多彈簧散落在彈簧座外邊。檢查時(shí)一目了然，維修時(shí)需整組更換回位彈簧。 離合器活塞回位彈簧工作行程和油壓較小，很少損壞。拆卸離合器時(shí)，外觀上看回位彈簧沒有拆斷、散亂，就不必拆回位彈簧的卡環(huán)?；匚粡椈煽ōh(huán)安裝時(shí)如沒有專用工具，將十分困難?；匚粡椈芍饕獧z查其自由長度。凡變形、過短、折斷的彈簧必須更換。（2）壓盤和從動(dòng)片的檢查壓盤和從動(dòng)片上的齒要完好，不能拉毛，拉毛易造成卡滯。壓盤和從動(dòng)片表面如有藍(lán)色過熱的斑跡，則應(yīng)放在平臺(tái)上用高度尺測(cè)量其高度，將兩片疊在一起，檢查其是否變形。出現(xiàn)變形或表面有裂紋的必須更換。（3）錐形盤變形的檢查

52、 錐形盤應(yīng)放在平臺(tái)上用高度尺檢查它是否變形。5活塞工作行程的檢查離合器活塞的工作行程，也是離合器的工作間隙。離合器工作間隙的大小和作用在離合器上的工作壓力有關(guān)。通常超速擋離合器和前進(jìn)擋離合器的工作間隙為0.81.8mm（具體間隙因車型而異）。高擋、倒擋離合器工作間隙通常為1.61.8mm。前者使用極限為2.0mm，后者使用極限為2.2mm。 檢測(cè)工作行程時(shí)，需用空氣壓縮機(jī)、壓縮空氣槍、百分表和磁力表架。壓縮空氣保持在4kg/cm的壓力。把壓縮空氣槍對(duì)準(zhǔn)進(jìn)油孔，固定好離合器，把百分表抵住外側(cè)壓盤。開動(dòng)壓縮空氣槍，從百分表擺差看出活塞的工作行程。 離合器工作行程檢查1-2號(hào)制動(dòng)器；2-超速擋制動(dòng)器

53、；3-后離合制動(dòng)器；4-超速擋直接擋離合器；5-1號(hào)制動(dòng)器；7-3號(hào)制動(dòng)器四、單向離合器的檢修 單向離合器若出現(xiàn)在鎖止方向上可以轉(zhuǎn)動(dòng)，即引起自動(dòng)變速器打滑、無前進(jìn)擋、無超速擋、異響等故障。 以A340E自動(dòng)變速器為例，該變速器共有3個(gè)單向離合器，分別是超速單向離合器、低擋單向離合器和2擋單向離合器，各單向離合器引起的故障情況如下：超速單向離合器損壞可引起在任何擋位均不能行駛、前進(jìn)擋和倒擋均打滑、倒擋打滑等故障；2擋單向離合器損壞可引起2擋不能升至3擋、3擋不能降至2擋、2擋打滑等故障；低擋單向離合器損壞可引起2擋不能降至1擋、1擋打滑等故障。 單向離合器若裝反可引起自動(dòng)變速器工作異常，有時(shí)會(huì)引

54、起一些預(yù)想不到的故障。 如果裝錯(cuò)了方向，從理論上講變速器進(jìn)入不能驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的轉(zhuǎn)矩，大于裝錯(cuò)方向的單向離合器的鎖止力矩，于是單向離合器上的滾柱在高速旋轉(zhuǎn)的巨大慣性力作用下，象小炮彈似的飛出，造成嚴(yán)重破壞，使其周圍沒有完好的零件。1常見損壞形式及原因單向無鎖止。其原因是滾珠或楔塊摩損或彈簧失效?？?。其原因是滾柱或楔塊變形，內(nèi)外環(huán)保持架破裂、變形等。內(nèi)、外環(huán)保持架變形、拉傷。其原因是高溫、油中有雜質(zhì)等。2檢查方法檢查單向離合器的鎖止方向。其應(yīng)在一個(gè)方向有效鎖止，在反方向可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。若在鎖止方向打滑或在自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向發(fā)卡，應(yīng)更換單向離合器。目測(cè)檢查有無高溫變質(zhì)、受傷變形、拉傷等情況。單

55、向離合器沿運(yùn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)矩必須小于2.5Nm。如大于該值就應(yīng)更換。金屬材料的滾柱式單向離合器不僅裝配時(shí)嚴(yán)禁擊打，裝前也應(yīng)認(rèn)真檢查其上、下平面，如發(fā)現(xiàn)有凹坑，必須更換。 單向離合器中的滾柱滾過凹點(diǎn)時(shí)，會(huì)因發(fā)生卡滯，從而發(fā)出明顯的“嗡嗡”聲。維修時(shí)可以根據(jù)“嗡嗡”聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，來判斷具體是那個(gè)單向離合器發(fā)生了故障。僅在擋收節(jié)氣門踏板時(shí)有“嗡嗡”聲，說明故障在2號(hào)單向離合器。僅在擋收節(jié)氣門踏板時(shí)有“嗡嗡”聲，說明故障在1號(hào)單向離合器。在擋、擋和擋收節(jié)氣門踏板時(shí)均有“嗡嗡”聲，說明故障在超速擋單向離合器。 注意：單向離合器的異響聲只出現(xiàn)在收節(jié)氣門的狀態(tài)下，而加大節(jié)氣門開度時(shí)是不會(huì)出現(xiàn)任何異響的。

56、五、制動(dòng)器的檢修1制動(dòng)器常見損壞形式及原因片式制動(dòng)器與離合器由于結(jié)構(gòu)大致相同，所以損壞形式及原因也基本相同。下面重點(diǎn)介紹帶式制動(dòng)器的損壞形式及原因。制動(dòng)帶損壞形式有制動(dòng)帶摩損材料燒焦；制動(dòng)帶耐摩材料脫落；制動(dòng)帶變形。制動(dòng)帶推桿損壞形式有推桿摩損；彎曲變形；推桿調(diào)整不當(dāng)。原因是外力作用或調(diào)整過度造成的。2制動(dòng)帶的檢查（1）外觀檢查外觀上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出現(xiàn)不均勻摩損，摩擦材料剝落，摩擦材料上印刷數(shù)字涂消的，或者有掉色、燒蝕痕跡（外觀顏色發(fā)黑）的，只要有上述問題中的任何一項(xiàng)，就必須更換制動(dòng)帶。（2）液體吸附能力檢查 用無毛布把制動(dòng)帶表面的油漬擦掉后，用手經(jīng)按制動(dòng)帶摩擦表面，應(yīng)能汪出油，汪出

57、的油越多，說明摩擦表面含油性越好。如經(jīng)壓后，沒有油汪出，說明制動(dòng)帶摩擦表面上的含油層已被摩損，如繼續(xù)使用將很快被燒蝕，必須更換。 制動(dòng)帶從變速器中拆出后，最好用鐵絲加以固定，保持原有形狀。在檢查和維修過程中嚴(yán)禁將制動(dòng)帶展平、彎曲或扭轉(zhuǎn)。那樣做會(huì)引起摩擦襯面破裂或表面剝落。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成制動(dòng)帶變形，使制動(dòng)帶無法和它所固定的部件保持比較均勻的工作間隙，使制動(dòng)帶的工作推桿無法完全入位（不完全入位，工作時(shí)會(huì)造成推桿脫落，制動(dòng)帶失效）。3制動(dòng)鼓的檢查 和制動(dòng)帶配合工作的制動(dòng)鼓的摩擦表面也需要檢查。鑄鐵制動(dòng)鼓的摩擦表面上如有刻痕，可用180號(hào)石英砂布沿旋轉(zhuǎn)方向打摩。 鋼板沖壓的制動(dòng)鼓，檢查時(shí)把鋼板尺立在鼓

58、的摩擦表面上，檢查鼓表面的垂直度。 鼓的摩擦表面摩成盤形狀，會(huì)使制動(dòng)帶的制動(dòng)效能嚴(yán)重削弱。因此，摩損變形的鼓必須更換。4伺服裝置的檢查與維修 卸掉控制閥，可以看到伺服裝置附近有2個(gè)連接伺服裝置的通道，它們是工作通道和釋放通道。緊挨著油泵，打開油底殼才能看見的是強(qiáng)制降擋伺服裝置，它旁邊靠里側(cè)的是工作通道，靠外側(cè)的釋放通道。2個(gè)通道都是傾斜的油道。二擋滑行制動(dòng)帶的伺服液壓缸蓋用卡環(huán)固定在變速器的外殼上。該伺服裝置與空擋開關(guān)位置較近，外側(cè)是工作通道，內(nèi)側(cè)是釋放通道。 檢查時(shí)，用壓縮空氣槍將48kg/cm氣壓加到伺服裝置的工作通道中，該伺服液壓缸負(fù)責(zé)的制動(dòng)帶如能拉緊，則表明伺服液壓缸工作正常，能滿足拉

59、緊制動(dòng)帶的需求。繼續(xù)加壓到伺服液壓缸工作通道的同時(shí)，用另一把壓縮空氣槍加壓到伺服裝置的釋放通道，此時(shí)伺服裝置應(yīng)松開制動(dòng)帶。制動(dòng)帶和伺服裝置的結(jié)構(gòu) 在檢查制動(dòng)帶能否箍緊時(shí)，可用塞規(guī)在加壓前先測(cè)一下制動(dòng)帶的開口間隙，加壓箍緊后再測(cè)一下制帶的開口間隙，便可推算出伺服推桿實(shí)際的工作行程。 檢查超速擋制動(dòng)器工作間隙時(shí)，在加壓前固定好百分表觸針垂直打在片式制動(dòng)器壓盤上，然后往工作通道加壓，就可測(cè)出其工作間隙。 伺服裝置工作通道的檢查 檢查時(shí)如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)分解檢查。檢查伺服裝置鋼制或鋁制活塞是否有裂紋、毛刺、劃傷和摩損等缺陷?；钊c活塞孔的正常工作間隙應(yīng)在0.0080.013mm?；钊c活塞孔間隙過大，

60、會(huì)造成液壓壓力的損失。而活塞卡滯則會(huì)造成工作粗暴或制動(dòng)帶打滑。 學(xué)習(xí)情境1-3 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)檢修電控自動(dòng)變速器控制原理壓力控制閥各控制閥電磁閥離合器制動(dòng)器油泵行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)液力變矩器ECU傳感器電液控制系統(tǒng)閥體電子控制系統(tǒng)電控自動(dòng)變速箱組成液力變矩器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（行星齒輪組）、電液控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)液力變矩器行星齒輪變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)：離合器、制動(dòng)器油泵電磁閥潤滑油路冷卻油路節(jié)氣門位置信號(hào)功率輸出軸車輪車速信號(hào)電控自動(dòng)變速器動(dòng)力控制流程手動(dòng)變速桿位置電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)基本組成：傳感器、電控單元（TCM）、執(zhí)行器。節(jié)氣門信號(hào)TPS 車速傳感器 點(diǎn)火開關(guān)輸入軸速度傳感器輸出