[福州]鐵路公鐵兩用大橋施工組織設(shè)計（291頁）

1、六 施工組織設(shè)計第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃1 編制依據(jù)、原則、范圍1.1 編制依據(jù)(1)新建福州至平潭鐵路站前工程招標文件。(2)新建福州至平潭鐵路站前工程施工總價承包補遺和答疑書。 (3)招標人提供的有關(guān)設(shè)計文件、圖紙和工程量清單。(4)國家現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)則和標準及有關(guān)文件。(5)我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。(6)我單位現(xiàn)場調(diào)查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗。(7)我單位為完成本工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機械設(shè)備等資源。1.2 編制原則符合招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護等目標編制施工組織設(shè)計，使招標人的各

2、項要求均得到有效保證。遵循設(shè)計文件的原則。編制施組時，認真閱讀核對所獲得的設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料編制施組，滿足設(shè)計標準和要求。遵循標準化管理的原則。根據(jù)原鐵道部關(guān)于推進鐵路建設(shè)標準化管理的實施意見(鐵建設(shè)2009154號)、完善管理制度，健全組織機構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細化工作流程，制訂工作標準，依據(jù)工作標準進行現(xiàn)場標準化管理。遵循“科技是第一生產(chǎn)力”，堅持“引進、創(chuàng)新、發(fā)展”的原則。積極采用研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保持施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的“四新”技術(shù)，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。遵循“安全第一、預(yù)防為主”和“管

3、生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程等有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從招標人指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。堅持資源節(jié)約和環(huán)境保護的原則，施工生產(chǎn)與環(huán)境保護“三同時”的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設(shè)計、少占土地、保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；科學規(guī)劃施工場地，盡量減少臨時占地，維護既有交通秩序。鐵路建設(shè)用地符合土地利用總體規(guī)劃，貫徹節(jié)約、集約用地的原則，最大限度地節(jié)約使用土地。1.3 編

4、制范圍新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-3標，從松下離岸至大練上島的土建工程，全長11.1497km，具體范圍如下：(1)鐵路范圍：DK59+415.000-DK70+564.700，全長11.1497km。(2)公路左幅橋范圍：DK61+337.600(對應(yīng)公路里程GK61+338.724)-DK70+564.700，總長9.2271km。(3)公路右幅橋范圍：DK61+485.200(對應(yīng)公路里程GK61+484.935)-DK70+564.700，總長9.0795km。2 工程概況2.1 項目概況新建福州至平潭鐵路，位于福建省福州市、平潭綜合試驗區(qū)。線路起自福州站引出，經(jīng)鼓山、福州南、

5、長樂、松下，以橋梁跨越平潭海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路正線全長88.433km，其中新建長度85.133km，利用既有沿海鐵路聯(lián)絡(luò)線3.3km，還建沿海鐵路上、下行聯(lián)絡(luò)線各4.3km。全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設(shè)站，預(yù)留蓮花山設(shè)站條件?？绾Ｆ教逗{大橋采用公鐵合建橋梁方案，以鐵路雙線、公路級雙向6車道的規(guī)模進行合建，采用公路在上、鐵路在下分層布置。本標段為新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-3標段，主要工程內(nèi)容為平潭海峽公鐵兩用大橋。平潭海峽公鐵兩用大橋根據(jù)海峽自然條件、區(qū)域路網(wǎng)布局及項目功能定位，布設(shè)在海壇海峽北口，

6、大橋起于長樂市松下鎮(zhèn)，從松下港規(guī)劃的山前作業(yè)區(qū)與牛頭灣作業(yè)區(qū)之間入海，經(jīng)人嶼島，跨越松下港區(qū)進港航道(即元洪航道)和鼓嶼門水道，再依次通過長嶼島和小練島、跨越大小練島水道抵達大練島，再跨越北東口水道上平潭島，大橋全長約11.1497km。平潭海峽公鐵兩用大橋全長11149.7m，其中公鐵合建段長度9227.1m，單建鐵路長度1922.6m。橋梁從福州至平潭方向橋跨依次布置為：48孔49.2m混凝土箱梁(淺水區(qū)非通航孔橋)+(6孔80m)+(2孔88m)+(7孔80m)簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+14孔49.2m混凝土箱梁(淺水及陸地高墩區(qū)非通航孔橋)+（133.1+196+532+19

7、6+133.25）m鋼桁混合梁斜拉橋(元洪航道橋)+(6孔80m)簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ （129.1+154+364+154+129.2）m鋼桁混合梁斜拉橋(鼓嶼門水道橋)+(1孔88m)+(1孔80m)簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+17孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+ (4孔80m)+(1孔88m)+(2孔80m)簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ 11孔49.2m混凝土箱梁(淺水區(qū)非通航孔橋)+ 7孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+324.8m(鐵路路基)+ 9孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+(2孔88m) 簡支鋼桁梁(

8、深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ （81.1+140+336+140+81.1）m鋼桁混合梁斜拉橋(大小練島水道橋) +(2孔88m) 簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ 5孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)。2.2 主要技術(shù)標準福州至平潭鐵路平潭海峽大橋采取公路在上層、鐵路在下層的公鐵合建方式，其主要技術(shù)標準如下：(1)鐵路鐵路等級： = 1 * ROMAN I級；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計行車速度：200km/h；最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m；最大坡度：13；牽引種類：電力；機車、動車組類型：和諧型貨車及動車組；牽引質(zhì)量：3000t；到發(fā)線有效長：450m(長樂東、平潭站位

9、650m，預(yù)留850m)；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：電力牽引鐵路KH-200基本建筑限界。(2)公路公路等級：高速公路；設(shè)計速度：100km/h；車道數(shù)：雙向六車道；橋梁寬度：35.5m；設(shè)計荷載：公路- = 1 * ROMAN I級；一般平曲線最小半徑：700m；一般凸曲線最小半徑：10000m；一般凹曲線最小半徑：4500m；最大縱坡：4%。2.3 主要工程數(shù)量平潭海峽大橋工程包括主跨532m、364m和336m通航孔橋各1座，均為雙塔鋼桁混合梁斜拉橋；40.7m跨非通航孔引橋46孔(其中公鐵合建38孔，公路單建8孔)，為混凝土梁橋；49.2m跨非通航孔引橋73孔(其中鐵路單建段39孔

10、)。80m和88m跨非通航孔引橋34孔(其中80m鋼桁梁26孔，88m鋼桁梁8孔)。全橋鐵路梁共160孔，公路梁共129孔。主要工程數(shù)量詳見表1-2-1。表1-2-1 主要工程數(shù)量表工程名稱單位工程數(shù)量路基區(qū)間路基土方立方米159495石方立方米39841級配碎石立方米5687AB組填料立方米40302路基附屬工程土石方立方米3346.2混凝土及砌體圬工方3245綠色防護平方米86947金屬防護網(wǎng)平方米800線路防護柵欄單側(cè)公里0.71456路基地段電纜槽立方米107錨桿擋土墻圬工方3980橋梁工程鉆孔樁陸地1.5m鉆孔樁米360陸地2.0m鉆孔樁米1330海上2.0m鉆孔樁米20036海上2

11、.2m鉆孔樁米6361海上3.0m鉆孔樁米26623.1承臺圬工方324956.463墩身圬工方358739.778索塔圬工方129338梁鐵路梁孔160公路梁孔129橋面系鐵路延長米10821.1公路延長米9227.1附屬工程檢查車臺39鋼桁梁照明、航空障礙燈及綜合接地米5676風屏障平方米128659聲屏障平方米1990浪濺區(qū)水位變動區(qū)涂裝平方米110418防撞設(shè)施座14鋼梁接觸網(wǎng)吊柱噸143.89信號綜合接地貫通線公里11.15大型臨時設(shè)施和過渡工程汽車運輸便道1公路橋面板及道喳槽板預(yù)制場1混凝土集中拌和站1起重碼頭1交通沙石碼頭1水上配電平臺1瀝青砼拌合站1施工棧橋處1電力線路處1水下

12、電纜處1鋼結(jié)構(gòu)制造廠處12.4 自然條件2.4. 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況(1)地形地貌橋位區(qū)地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵濱海平原區(qū)，地貌類型主要有：低丘陵、殘積臺地及沖海積平原。橋位附近海域島嶼、礁石分布眾多。多數(shù)島嶼分布有村莊、農(nóng)田及水產(chǎn)養(yǎng)殖場。海域島嶼風化剝蝕強烈兼加海浪沖擊，環(huán)島四周均堆積有風化崩塌碎塊石。橋址處海域?qū)挾燃s16km，且呈北東向狹長狀，與橋中線接近垂直相交，眾島嶼將海域分割成多個狹長水道，橋中線左右側(cè)12km外海域?qū)掗?，有島、礁分布，漲、落潮波流在橋中線處相對強勁，沖刷強烈，海底地形起伏大，海水深度多在10.0m40.0m范圍。 (2)地質(zhì)構(gòu)造在區(qū)域構(gòu)造上，橋址區(qū)處于武夷戴

13、云隆褶帶的閩東火山斷拗帶內(nèi)，西鄰閩西北隆起帶和閩西南拗陷帶，東臨臺灣海峽沉降帶。區(qū)域內(nèi)存在北北東向北東向斷裂帶、北西向斷裂帶；北北東北東向規(guī)模最大，縱貫全區(qū)，是本區(qū)域強震發(fā)震構(gòu)造。橋址區(qū)位于長樂詔安和福建濱海兩大斷裂帶之間。受其影響橋址基巖中斷裂破碎帶、節(jié)理裂隙密集帶較發(fā)育。橋址斷裂為非全新活動斷裂，其力學性質(zhì)及其展布規(guī)律，亦主要歸屬華夏構(gòu)造體系。(3)場區(qū)巖土工程地質(zhì)特征通過地質(zhì)調(diào)查結(jié)合鉆孔揭示，橋址區(qū)地層主要有：第四系人工填筑土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)長樂組濱海相沉積（Q4Cm）層、第四系晚更新統(tǒng)龍海組濱海相沉積層（Q3lm）、第四系坡積層(Qdl)滾落石堆積層、殘積層（Qel）?；鶐r

14、主要為白堊系石帽山群下組（K1sh1）火山巖、燕山晚期（53）侵入花崗巖，輝綠巖巖脈（）。受構(gòu)造作用影響，局部發(fā)育構(gòu)造角礫巖、構(gòu)造角礫夾泥等。(4)水文地質(zhì)條件區(qū)內(nèi)地下水類型為松散巖類孔隙水、基巖風化帶孔隙裂隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要含水巖組為第四系砂類土；基巖風化帶孔隙裂隙水主要含水巖組為基巖殘積層及全強風化層；基巖裂隙水主要含水巖組為白堊系火山巖和燕山晚期花崗巖、侵入巖巖體的破碎帶和節(jié)理裂隙密集帶。(5)不良地質(zhì)現(xiàn)象橋址區(qū)存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為球形風化、危巖與崩塌、斷裂破碎帶及節(jié)理裂隙密集帶、地震液化，特殊性巖土為填土、風化巖與殘積土、軟土。(6)橋址工程地質(zhì)條件評價橋址區(qū)內(nèi)的

15、基巖以侵入巖、火成巖等硬質(zhì)巖為主，基巖埋藏整體較淺，質(zhì)硬，構(gòu)造相對穩(wěn)定，橋址區(qū)發(fā)育的斷裂規(guī)模較小，為非全新活動斷裂，對本大橋的修建影響較小，適宜大橋工程建設(shè)。橋址區(qū)基巖起伏較大，場地類別以或類為主，局部地段為類。橋址區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象可采取清除或加固防護等處理措施，對工程影響有限。橋址區(qū)弱微風化基巖是較好的基礎(chǔ)持力層，但弱微風化基巖面起伏較大，且基巖中存在節(jié)理裂隙密集帶和斷裂破碎帶，對基礎(chǔ)有不利影響。斷裂破碎帶是基巖中的不良地質(zhì)體，基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)注意其不利影響，并采取措施予以消除。2.4.2 氣象、水文特征2.4.2.1 氣象特征 根據(jù)福建省氣候中心有關(guān)平潭上島鐵路工程跨海大橋氣象環(huán)境專題的研究報告，

16、通過對工程區(qū)域周邊的平潭氣象站，蘇澳、白青、嶼頭和松下4個自動氣象站已有氣象特征資料，結(jié)合2010年9月在長嶼島新建自動氣象站（海拔高度26m）一年來的觀測成果進行對比分析，得出工程區(qū)域氣象資料詳見表1-2-2。表1-2-2 工程區(qū)域氣象要素特征表項目出現(xiàn)時間平潭地區(qū)氣 溫多年平均氣溫19.3極端最高氣溫1966年8月16日37.4極端最低氣溫1977年1月31日0.9最熱月平均氣溫7月28.1最冷月平均氣溫2月11.3降 水平均年降水量1299.8mm最多年降水量2002年1914.7mm最少年降水量2003年751.9 mm最大日降水量1974年6月22日297.0 mm年平均降水日數(shù)11

17、9.7天年最多降水日數(shù)1984年143 天最長連續(xù)降水日數(shù)1992年2月420日17 天霧日年平均霧日20.8天年最多霧日1987年39天年最少霧日2000年4天雷暴日多年平均每年39月占93%23.7天年最多雷暴日1983年34天年最少雷暴日2003年8天風年平均風速9m/s橋址區(qū)域100年重現(xiàn)期十分鐘平均最大風速44.8 m/s全年主導風向52（NNE和NE向）臺風影響最早月份5月臺風影響最晚月份11月臺風出現(xiàn)較多月份8、9月臺風年平均次數(shù)3.8次臺風年最多次數(shù)1990年8次臺風年最少次數(shù)1993年、2002年0次超強臺風平均次數(shù)0.6次（臺風中心風力16級，風速51m/s）表1-2-3列

18、出了福建省氣候中心統(tǒng)計分析橋位處出現(xiàn)的極大風天數(shù)。表1-2-3 橋址處出現(xiàn)極大風的天數(shù)統(tǒng)計項 目嶼頭長嶼蘇澳松下6級大風天數(shù)3143133093017級大風天數(shù)2332382341938級大風天數(shù)117125123629級大風天數(shù)2734351010級大風天數(shù)7882若以10分鐘平均最大風速統(tǒng)計，則橋址區(qū)出現(xiàn)的大風天數(shù)如表1-2-4所示：表1-2-4 橋址處出現(xiàn)10分鐘平均最大風速的天數(shù)項 目嶼頭長嶼（2010.92011.8）蘇澳6級大風天數(shù)822092227級大風天數(shù)171161438級大風天數(shù)341639級大風天數(shù)0101510級大風天數(shù)026工程區(qū)域全年內(nèi)的大風分布特點與平潭最為相似，

19、因此采用平潭島的大風特征來代表工程區(qū)域大風變化規(guī)律。由于平潭氣象站1996年以后站址附近受周邊環(huán)境的影響非常大，風速明顯減小，大風日數(shù)也明顯減少，為了反映平潭的實際狀況，統(tǒng)計大風日數(shù)時我們采用的年份只到1996年。平潭6級以上大風的年日數(shù)253.6天，其中7級以上152.4天，8級以上59天，9級以上16.9天。各級大風日數(shù)主要集中在10月次年2月，占全年的50左右。8級以下的大風11月最多，8級以上的大風10月最多，大風生成的原因主要是冷空氣大風，但大風的極值則多由熱帶氣旋所引起。大風日數(shù)最少的月份是春季的5月。表1-2-5 平潭站年大風天數(shù)及頻率統(tǒng)計表（1971-1996年）項目6級大風7

20、級大風8級大風9級大風10級大風10.8 m/s13.9 m/s17.2 m/s20.8 m/s24.5 m/s天數(shù)頻率天數(shù)頻率天數(shù)頻率天數(shù)頻率天數(shù)頻率1月24.19.515.2105.49.21.69.50.410.32月21.28.413.18.64.98.30.84.7003月21.88.611.97.83.55.90.74.10.25.14月17.779.2635.10.42.4005月17.36.88.15.31.83.10.31.8006月207.912.48.14.37.315.9007月218.311.77.74.16.91.16.50.37.78月17.26.89.56.24

21、.16.91.69.50.717.99月197.510.36.84.37.31.810.70.820.510月24.79.717.411.48.514.43.118.30.820.511月25.19.917.911.7915.32.816.60.615.412月24.59.715.710.36.110.31.710.10.12.6全年253.6/152.4/59/16.9/3.9/工程區(qū)域為典型的海洋性季風氣候，主要災(zāi)害性天氣有：熱帶氣旋、大風、暴雨、干旱、雷暴、霧等。熱帶氣旋：登陸及影響區(qū)域的熱帶氣旋年平均3.8次，主要出現(xiàn)在69月份。平潭地處臺灣海峽，瀕臨太平洋，每年都遭受暴風潮不同程度的

22、危害。大風：大風日數(shù)主要集中在10月次年2月，占全年的50左右。年內(nèi)分布以11月（頻率15.3）最多，5月（頻率3.1）最少。暴雨：平潭年平均暴雨特大暴雨日數(shù)為4.6天，暴雨多出現(xiàn)在59月。干旱：平潭是全省干旱最嚴重的地區(qū)之一，旱災(zāi)頻繁，春旱一般三年一遇，夏、秋冬旱一般兩年多出現(xiàn)一次。霧：平潭的多年平均霧日數(shù)為20.8天，霧日最多的季節(jié)為春季（36月），占全年霧日數(shù)的69%，其中4月份為霧日最多的月份。雷暴與冰雹：平潭雷暴災(zāi)害相對較少，平均雷暴日23.7天，多發(fā)生在春夏季（39月）。寒害：寒害總的來說較輕，平均寒潮次數(shù)僅為0.6天。這里的寒潮天氣主要表現(xiàn)為降溫，多屬陰雨寒冷型，無冰雪現(xiàn)象，海面

23、有大風。2.4.2.2 水系及水文特征(1)海峽潮汐特征平潭海峽呈近南北向狹長狀，南東口與臺灣海峽相連，北東口與東海相通，西北向接福清灣，海峽南北兩頭寬中間窄。海峽屬于近代海相沉積型海域，海底沉積有巨厚的近代海積層，最深海底高程超過40m。根據(jù)對平潭海峽大橋工程海域附近4個潮位站及橋位補充測點的實測資料進行分析，表明該海域潮型屬正規(guī)半日潮，海峽內(nèi)海流呈往復(fù)流形態(tài)。(2)橋渡設(shè)計值根據(jù)平潭和蘇澳站高、低潮相關(guān)分析公式計算的工程海域100年重現(xiàn)期內(nèi)，橋址設(shè)計高潮位4.65m，設(shè)計低潮位-3.79m,平潭站潮差6.91m，蘇澳站潮差7.09m，設(shè)計流速小于3.1 m/s。(3)波浪據(jù)平潭海洋站200

24、12003年波浪觀測資料統(tǒng)計，平潭海洋站波浪常浪向為ESE向；強浪向亦為ESE向，根據(jù)計算，橋位處10年一遇高潮位H1/10=4.18m，長嶼島以北10年一遇波高為H1/10=6.35m，長嶼島以南10年一遇波高為H1/10=2.38m；20年一遇高潮位H1/20=4.33m，波高為5.46m；100年一遇最高波高為H1%=9.69m。(4)泥沙根據(jù)2010年6月大潮、中潮及小潮期間在橋位9個測點的懸沙觀測結(jié)果，大潮期間平均含沙量為0.0159kg/m3，中潮期間為0.0177 kg/m3，小潮期間為0.0211kg/m3，總體規(guī)律是小潮中潮大潮；含沙量垂線變化較明顯，表層含沙量小，底層含沙量

25、大。2.5 交通運輸情況（1）鐵路本項目所經(jīng)區(qū)域內(nèi)相鄰的主要既有鐵路有鷹廈線、外南線、峰福鐵路，新開通的溫福線、福廈線，目前正在施工當中的向莆線。本線工程施工時，可通過上述既有鐵路可將主要材料運至既有鄰近的車站，再轉(zhuǎn)運到工地。（2）公路沿線地區(qū)與本線相平行公路主要有S203、S305及機場高速，與其相交的公路主要有同三高速、京福高速、G316、G324等。長樂岸有G15、G324高速直通福清市，經(jīng)201省道可達橋址附近松下鎮(zhèn)，修筑便道可直達橋位；平潭岸有G1551魚平高速到達平潭縣，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路至下蘇澳村，修筑施工便道可到達橋位。長嶼島、小練島、大練島生產(chǎn)生活區(qū)經(jīng)由松下漁碼頭乘坐客輪進入，汽車及

26、大型設(shè)備無法通過現(xiàn)有輪渡進入。大型施工設(shè)備材料除陸路外也可走水路直接到達橋位，交通條件較為便利。（3）水運本段線路所經(jīng)地區(qū)主要有閩江、烏龍江、海壇海峽，航道等級較高，港口主要分布有福州港的閩江口內(nèi)、松下、江陰三個港區(qū)。2010年福州港吞吐量約為7125萬噸?？绾４髽蛴娩摿哼\輸主要為水路運輸,但海上運輸時間需考慮氣候天氣對航運的影響,尤其在臺風季節(jié)。（4）民航沿線有福州長樂機場，機場按4E級標準建設(shè)，近期設(shè)計年旅客吞吐量650萬人次，設(shè)計年貨郵吞吐量18萬噸。2010年旅客吞吐量648萬人次，已經(jīng)達到近期設(shè)計旅客吞吐能力，貨郵吞吐量7.9萬噸。2.6 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況(1)施

27、工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。 (2)施工用電沿線電力資源豐富，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。(3)施工用燃料本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，可就近從福州市、福清市和長樂市組織采購供應(yīng)，利用油罐車運到施工現(xiàn)場油庫。油料庫選址需遠離人員駐地及主要施工設(shè)施，并安排專人負責看管。較遠施工機械使用的燃料可就近購買。3 總體目標3.1 工期目標總工期：五年半。分階段工期目標見表1-3-1。表1-

28、3-1 分階段工期要求標段計劃工期(月)計劃開工日期計劃竣工日期鋪軌開始日期鋪軌結(jié)束日期FPZQ-3標66個月2013年11月1日2019年4月30日2018年5月1日2018年5月12日3.2 質(zhì)量目標全部工程質(zhì)量達到國家、鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，滿足設(shè)計要求。單位工程一次驗收合格率100%。杜絕較大質(zhì)量事故及以上事故；遏制一般質(zhì)量事故。3.3 安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合質(zhì)量”的方針，杜絕較大及以上安全事故，杜絕死亡責任事故，防止一般事故的發(fā)生；消滅一切責任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。3.4 環(huán)保、水土保護目標按照鐵路建設(shè)環(huán)保水保的要求，環(huán)保水保工作

29、管理有序，程序合規(guī)，措施健全，各項環(huán)保水保措施有效納入施工組織安排，無集體投訴事件。自覺接受環(huán)保水保監(jiān)督部門監(jiān)督，環(huán)保、水保、安全設(shè)施與主體工程做到“三同時”，環(huán)保水保設(shè)施竣工驗收合格。4 本項目特點及控制工程、重難點工程4.1 工程特點平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海橋梁，工程量巨大。施工作業(yè)條件惡劣，安全質(zhì)量風險等級高，具體體現(xiàn)在季風風力大、時間長；施工海域浪高、波流力作用明顯；以上氣象、水文條件直接導致施工有效作業(yè)時間大大縮短。橋址處大部分地段覆蓋層淺薄或基巖裸露，施工輔助結(jié)構(gòu)臨時鋼管樁插打困難。全長11.15km橋梁被島嶼分割成四段，水中橋梁長8.9km(航道橋2.9km，

30、非航道橋6.0km)。海床起伏大，暗礁較多。橋跨根據(jù)地勢起伏交錯布置，橋式方案類型較多，施工方法也各不相同。4.2 控制工程及重難點工程公鐵合建主橋元洪航道(132+196+532+196+132) m鋼桁混合斜拉橋是本橋的施工控制性工程，鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋以及80m、88m跨鋼桁架設(shè)為本橋施工的重點工程，本橋下部結(jié)構(gòu)水中區(qū)鉆孔樁施工由于橋位處風大、浪大，地質(zhì)情況復(fù)雜，為本橋施工的難點工程。4.2.1 控制性工程元洪航道橋(主跨532m)(1)下部結(jié)構(gòu)施工主塔墩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸大、工程量大、施工技術(shù)復(fù)雜，因而作業(yè)的各工序均有較大難度。大直徑鉆孔樁施工是主塔墩施工的一個難點，元洪航道橋主塔

31、墩N03#墩38根3.0 m鉆孔樁最大樁長36 m；N04#墩36根3.0 m鉆孔樁最大樁長48 m，樁數(shù)多、直徑大、施工難度大。主塔承臺采用雙壁鋼圍堰施工方案，圍堰平面尺寸為85.4 m37.4 m，承臺混凝土方量15214m3，承臺須分次澆筑完成。(2)主塔及斜拉索施工本航道橋主塔高度為221.5m，主塔施工隨塔高增加，受風力影響越來越大，根據(jù)工期要求，需塔梁同步施工。斜拉索索力較大，如何保證斜拉索和鋼錨梁的安裝精度，從而保證各斜拉索受力、橋梁線性滿足設(shè)計要求是主橋施工的難點之一。(3)大跨度鋼桁梁施工鋼桁梁全長1188 m，用鋼量約4萬噸。主桁采用N形桁，橫向主桁間距為15 m（總桁寬3

32、5.6m），桁高13.5m，節(jié)間距分14m和12m兩種類型。鐵路采用正交異性鋼橋面板上設(shè)置道碴橋面，公路（出邊跨無索區(qū)外）橋面系采用正交異性整體鋼橋面板，并與主桁的上弦桿焊接成整體。邊跨無索區(qū)范圍（76m）內(nèi)公路橋面系采用混凝土橋面板。主橋鋼桁梁采用大節(jié)段（2節(jié)間）架設(shè)方案，節(jié)段中的桿件均為焊接，節(jié)段之間主桁桿件采用高強螺栓連接，橋面系結(jié)構(gòu)采用焊接。邊跨無索區(qū)混凝土橋面板待鋼梁架設(shè)完畢后，利用橋面架板吊機逐塊架設(shè)并澆筑濕接縫。4.2.2 重點工程鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋及簡支鋼絎梁架設(shè)(1)鼓嶼門水道橋(主跨364m) 、大小練島水道橋(主跨336m)此兩座航道橋鋼桁梁結(jié)構(gòu)形式與元洪航道橋

33、大致相同，施工方法也采用大節(jié)段（2節(jié)間）架設(shè)，需特別注意鼓嶼門水道橋的邊跨無索區(qū)較長，無索區(qū)共9個節(jié)間，采用懸臂拼裝桿件架設(shè)，鋼梁桿件的受力控制是本橋施工的一大難點。(2)80m、88m跨鋼桁梁架設(shè)平潭海峽大橋深水高墩區(qū)非通航孔引橋采用跨度80m和88m的簡支雙層鋼桁結(jié)合梁方案。全橋80m簡支梁26孔，88m簡支梁8孔。主桁采用帶豎桿的華倫式桁架型式，橫向桁間距為14m，桁高13.5m，80m跨節(jié)間距9.8m，88m跨節(jié)間距10.8m。公路橋面采用預(yù)制鋼筋混凝土橋面板，鐵路橋面采用雙幅槽梁布置，槽梁為預(yù)制C60鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫斷面每線鐵路布置一道槽梁。單孔88m鋼桁梁重量約為1450t，計入

34、公路和鐵路混凝土結(jié)合板后單孔88m梁約4700t。簡支鋼桁梁采用整孔架設(shè)鋼桁梁部分，之后分塊結(jié)合公路預(yù)制混凝土橋面板的施工方案，以減少海上作業(yè)時間，既保證了施工質(zhì)量，也節(jié)省工期。 4.2.3 難點工程水中區(qū)鉆孔樁施工水中區(qū)橋梁被人嶼島、長嶼島、小練島及大練島分割成四段，地勢起伏較大。橋梁沿線除長樂岸及元洪航道橋局部有較厚覆蓋層外，其他均為淺薄覆蓋層或裸露巖面區(qū)域。全橋水中區(qū)鉆孔樁施工均需建立墩位平臺輔助施工，無覆蓋層和淺薄覆蓋層區(qū)段墩位平臺需用導管架法建立。三座航道橋主塔墩共6個，輔助墩、邊墩共12個，水中區(qū)非通航孔引橋墩共97個。為保證工期，三座航道橋鉆孔樁基礎(chǔ)施工6個主墩采用同時作業(yè)；水中

35、區(qū)非通航孔引橋鉆孔樁基礎(chǔ)施工分批次同時作業(yè)；如此大量的水中墩施工，投入的勞動力、水上船舶、施工機械設(shè)備規(guī)模龐大，施工組織管理難度大。5 總體施工組織及施工任務(wù)劃分以科學發(fā)展觀為指導，堅持“高標準、講科學、不懈怠”的思想，全面貫徹落實“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體方針，做到“不留遺憾，不當罪人，建不朽工程”，全面開展標準化管理工作，高標準、高質(zhì)量、高效率地組織建設(shè)，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。5.1 施工組織機構(gòu)為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量和安全，保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，按照項目法施工原則和標準化管理要求，成立中鐵十八局集團新建福

36、州至平潭鐵路站前工程FPZQ-3標項目經(jīng)理部，承擔本項目的施工任務(wù)。根據(jù)本工程任務(wù)量和構(gòu)成特點，建立完善的扁平化管理、精干、高效的項目實施組織機構(gòu)，項目經(jīng)理部設(shè)：工程管理部、質(zhì)量管理部、安全管理部、計劃合同部、設(shè)備物資部、征拆環(huán)保部、財務(wù)部、中心試驗室、綜合管理部。主要技術(shù)和管理人員由集團公司選派，由具有類似鐵路建設(shè)經(jīng)驗的地質(zhì)、路基、橋涵、質(zhì)量、安全、試驗、成本核算、測量等專業(yè)工程師和會計師組建項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部施工組織機構(gòu)見附表6-1擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖。主要人員及部門管理職責見表1-5-1。表1-5-1 主要人員及部門管理職責表序號崗位部門管理職責一項目經(jīng)理全面執(zhí)行本

37、工程的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面與此有關(guān)的事務(wù)。確定項目管理目標與方針。對本工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護、水土保護、勞動衛(wèi)生等工作全面負責。認真貫徹落實中央提出的有關(guān)科學發(fā)展觀的總體要求，以人為本、協(xié)調(diào)發(fā)展，做好本工程的建設(shè)。全面負責本項目部所轄范圍內(nèi)工程的施工與管理；組織落實招標人、監(jiān)理、設(shè)計單位關(guān)于工程建設(shè)的指令和要求；確保總體目標的全面實現(xiàn)。二項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理工作，配合項目經(jīng)理完成本工程對招標人的承諾。配合項目經(jīng)理完成項目管理與施工生產(chǎn)工作，對項目經(jīng)理負責。具體主抓項目的進度組織管理，從施工安全、計劃進度、實際進度和進度調(diào)整等多方面進行控制，確保項目如期完工。三項目總工程師對本項

38、目部所轄范圍內(nèi)工程的質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負直接技術(shù)責任。負責組織重大技術(shù)方案的制定、審查，組織對施工組織設(shè)計的審查及批準。負責新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果在本項目的推廣和應(yīng)用。負責組織圖紙會審、對本工程項目施工方案制定、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進行編制。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進行審核。組織科研攻關(guān)項目，解決施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。四職能部門職責1工程管理部(下設(shè)測量工作室、地質(zhì)工作室)負責本標段工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；對測量隊進行指導并檢查工作。負責對設(shè)計圖紙進行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；

39、負責編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與招標人協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各專業(yè)隊做好與其他各單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。測量工作室負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作。負責測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負責實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價。地質(zhì)工作室負責本項目路基、橋梁及隧道施工監(jiān)測及地質(zhì)超前預(yù)報，并做好監(jiān)測記錄，指導施工。2質(zhì)量管理部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)

40、量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導；負責全面質(zhì)量管理，指導工程項目的QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進行指導。3安全管理部依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施和環(huán)保措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定搶險救災(zāi)預(yù)案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。4中心試驗室負責本工程的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責。指導工地試驗室做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負責現(xiàn)場各種原

41、材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。5計劃合同部負責勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負責進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。負責驗工計價工作，指導各工區(qū)開展責任成本核算工作。負責按時向招標人報送有關(guān)報表和資料。6財務(wù)部負責本工程項目的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務(wù)法負責本工程資金管理，確保項目建設(shè)資金?？顚Ｓ谩?設(shè)備物資部根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理。聯(lián)系廠家完成大型機

42、械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核各工區(qū)的物資采購和管理工作。負責本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。根據(jù)招標人的物資供應(yīng)方案，按時上報主要物資申請計劃，在現(xiàn)場進行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)需要。8征拆環(huán)保部負責征地拆遷協(xié)調(diào)工作。負責安全綜合管理、環(huán)境保護、水資源保護，建立健全環(huán)境保護責任體系。依據(jù)國家及當?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各區(qū)段抓好貫徹落實，確保施工不對當?shù)丨h(huán)境造成任何損害。9綜合管理部(下設(shè)衛(wèi)生防疫室)負責協(xié)調(diào)解決本工程征地拆遷、三電遷改，負責黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)

43、等工作。下設(shè)衛(wèi)生防疫室，與當?shù)蒯t(yī)院配合，負責工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。5.2 總體施工組織及施工任務(wù)劃分5.2.1 總體施工組織根據(jù)本標段工程路基、橋梁及其他專業(yè)工程的數(shù)量，組建1個路基施工架子隊、10個橋梁施工架子隊、1個綜合保障架子隊，共計12個專業(yè)架子隊。5.2.2 施工隊伍安排本標段施工隊伍配置及施工任務(wù)劃分見表1-5-2。表1-5-2 施工隊伍配置及施工區(qū)段任務(wù)劃分表序號施工隊伍名稱施工區(qū)段及施工內(nèi)容人數(shù)1路基施工架子隊負責本標段路基及附屬工程，負責改移道路、便道修建及維護。2802橋梁施工架子一隊負責一區(qū)六區(qū)橋梁下部鉆孔樁工程施工。3603橋梁施工架子二隊負責七

44、區(qū)十八區(qū)橋梁下部鉆孔樁工程施工。3604橋梁施工架子三隊負責一區(qū)六區(qū)橋梁下部承臺、墩身工程施工(不含斜拉橋)。4205橋梁施工架子四隊負責七區(qū)十八區(qū)橋梁下部承臺、墩身工程施工(不含斜拉橋)。4206橋梁施工架子五隊負責全橋移動模架現(xiàn)澆鐵路箱梁工程施工。5607橋梁施工架子六隊負責全橋移動模架現(xiàn)澆公路箱梁工程施工。4808橋梁施工架子七隊負責鋼桁梁施工(不含斜拉橋)。2409橋梁施工架子八隊負責元洪航道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。36010橋梁施工架子九隊負責鼓嶼門水道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。34011橋梁施工架子十隊負責大小練島水道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。34012綜合保障施工架子隊負

45、責本標段的混凝土拌合站、施工棧橋、起重碼頭、砂石碼頭、交通碼頭等臨時設(shè)施的建設(shè)和維護，材料存儲、運輸，混凝土生產(chǎn)、運輸，大型機械設(shè)備維修保養(yǎng)，橋面板預(yù)制等。480合計 =SUM(ABOVE) 46406 施工總體布局及大型臨時工程實施方案6.1 施工總體布局6.1.1 臨建總體布局的原則施工場地布置需根據(jù)橋梁主體結(jié)構(gòu)形式和施工方法進行。在充分考慮橋梁平面布置、橋位處的地形、地貌、水文、道路交通燈自然條件，本著就近布置，保護原生態(tài)和周圍環(huán)境的原則，合理布設(shè)施工場地。按照“大型化、工廠化、標準化及裝配化”進行施工組織，規(guī)劃施工場地。6.1.2 總體平面布置根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況及結(jié)合本橋的施工方案及工期

46、，安排在橋址范圍共布置3處生產(chǎn)生活區(qū)。生產(chǎn)生活區(qū)分別位于長樂岸下水洋、長嶼島、小練島。主項目部設(shè)置在長樂岸松下鎮(zhèn)下水洋，每個生產(chǎn)生活區(qū)均布置辦公生活區(qū)、鋼筋鋼結(jié)構(gòu)加工車間、混凝土工廠和起重碼頭、砂石碼頭、交通碼頭；橋梁與岸邊或島嶼連接處均設(shè)置施工棧橋連接，棧橋全長3.485km，長樂岸橋頭需修建施工便道與省道201線連接，其余各島嶼處需修建施工便道與生產(chǎn)生活區(qū)連接；斜拉橋鋼桁梁和80(88)m鋼桁梁現(xiàn)場不設(shè)置加工制造、存放場地，其加工制造由相應(yīng)資質(zhì)的加工制造廠家在廠區(qū)加工成成品，通過水路直接運輸至待架橋位。6.1.3 生活區(qū)布置根據(jù)項目沿線地形地貌概況，在橋梁起點位置附近(松下鎮(zhèn)下水洋)設(shè)項目

47、部辦公生活區(qū)。由于起點位置地形起伏較大，部分場地需進行大量的挖、填方及場地整平工作。長嶼島、小練島設(shè)小型辦公生活區(qū)。6.1.4 生產(chǎn)區(qū)布置根據(jù)橋梁主體結(jié)構(gòu)形式和施工方法，分別在松下鎮(zhèn)下水洋、長嶼島、小練島上設(shè)置混凝土工廠、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋加工車間，混凝土預(yù)制橋面預(yù)制場設(shè)置在長嶼島和小練島上。主航道斜拉橋鋼桁梁和80m、88m鋼桁結(jié)合梁在制造廠采用節(jié)段或整孔制造，海運至架設(shè)位置。6.1.5 施工船舶避風錨地據(jù)調(diào)查沿海附近有大小船舶避風錨地，根據(jù)各錨地港池錨泊能力和避風特點，做好船舶避風與與預(yù)案，確保船舶安全。6.1.6 鋼桁梁加工制造場地經(jīng)調(diào)研我國有滿足施工需要的鋼桁梁加工制造廠家，鋼桁梁在鋼梁制造

48、廠加工成大節(jié)段或整孔結(jié)構(gòu)，用運輸船從制造廠運至代架橋位。6.2 大臨設(shè)施布置6.2.1 進場道路及施工便道長樂岸下水洋生產(chǎn)生活區(qū)進場道路較為便利，從生產(chǎn)生活區(qū)修建寬8m，長1500m施工便道即可與省道201線連接。生產(chǎn)區(qū)設(shè)置碼頭，以便作為水上施工物資設(shè)備下水、上岸。長樂岸施工棧橋橋頭地勢陡峭，便道修建難度較大，需修建長2.4km，寬5m盤山施工便道與通往午山村既有村道連接，便道每隔500m設(shè)置一會車點，共需設(shè)置5處會車點；經(jīng)既有村道連接S201省道，既有道路有1.4km需加寬改造。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，長樂岸下水洋生產(chǎn)生活區(qū)需修筑便道長約1.5km，長樂岸橋頭連接棧橋的施工便道長約2.4km，加寬道路長

49、約1.4km；長嶼島便道長約1.7km；小練島便道長約1.5km。全橋合計修筑便道長約7.1km，施工便道寬8.0m(長樂岸橋頭連接棧橋的施工便道寬5.0m，每隔500m設(shè)置會車道)。6.2.2 混凝土工廠(瀝青混凝土工廠)混凝土工廠共分為岸上混凝土工廠、水中混凝土工廠和水中固定平臺式混凝土工廠。岸上混凝土工廠共3座（2150m3/h），分布布置在長樂岸、長嶼島和小練島各施工場地的生產(chǎn)區(qū)內(nèi)。水中混凝土工廠共4座(2120m3/h)，均布置在非通航孔引橋深水高墩區(qū)(即長樂至人嶼島之間、人嶼島至長嶼島之間和長嶼島至小練島之間)。水中固定平臺式混凝土工廠共6座，為小型混凝土工廠(290m3/h)，布

50、置在3座航道橋的主墩鉆孔平臺上。瀝青混凝土工廠主要負責供應(yīng)公路橋面鋪裝所需的瀝青混凝土，所有鋼梁架設(shè)完成后，根據(jù)施工需要將長樂岸邊的鋼結(jié)構(gòu)加工車間改建成瀝青混凝土攪拌站。6.2.3 預(yù)制場本橋主跨80m、88m鋼桁梁的公路橋面板和鐵路道碴槽板及斜拉橋結(jié)合梁段的公路橋面板均采用預(yù)制板結(jié)合形式，現(xiàn)場需修建橋面板預(yù)制場1座。預(yù)制場由生活辦公區(qū)、制板區(qū)、存板區(qū)、保障區(qū)、出海碼頭等幾個部分組成。場地內(nèi)配備混凝土工廠、鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)加工車間等配套生產(chǎn)區(qū)。6.2.4 生產(chǎn)生活用水生產(chǎn)和生活用水分兩種類型，長樂岸邊生產(chǎn)生活區(qū)搭設(shè)管線與當?shù)刈詠硭到y(tǒng)連接取水，島嶼生產(chǎn)、生活用水需設(shè)置專門取水管道至出海碼頭，淡水運

51、輸船舶至碼頭取水后運至島上各生產(chǎn)、生活區(qū)。6.2.5 生產(chǎn)生活用電根據(jù)本橋線路較長的施工特點，用電量較大，用電須設(shè)置變電站及水下施工電纜。初步供電方案為：由首祉供電所用架空供電線路將供電線路引至橋梁起點處，然后通過海底電纜供給施工用電，供電電壓為10KV。在供電線路和設(shè)備施工完成前前期考慮用發(fā)電機組，另外主塔墩平臺上配備備用發(fā)電機組，滿足前期施工和應(yīng)急需要。6.2.6 起重碼頭起重碼頭的功能為負責預(yù)制橋面板、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋等材料及加工設(shè)備的運轉(zhuǎn)、上下海；全橋共配備有5處起重碼頭分別布設(shè)在長樂岸、長嶼島、小練島和大練島的生產(chǎn)生活區(qū)。起重碼頭配備WD120型固定式桅桿吊機一臺，碼頭基礎(chǔ)均采用打入式鋼

52、管樁結(jié)構(gòu)。6.2.7 砂石碼頭砂石碼頭負責混凝土工廠生產(chǎn)所需砂石材料的及時供應(yīng)。碼頭基礎(chǔ)均采用打入式鋼管樁結(jié)構(gòu)。6.2.8 交通碼頭交通碼頭主要用于施工人員上、下島。分別在長樂岸、長嶼島、小練島生產(chǎn)區(qū)砂石碼頭各修建1座交通碼頭。6.3總平面布置圖施工總平面布置見后附表6-6施工總平面布置圖。7 采用的技術(shù)規(guī)范標準新建福州至平潭鐵路站前工程主要采用的技術(shù)標準、規(guī)范見表1-7-1。表1-7-1 本項目執(zhí)行的技術(shù)標準、規(guī)范表序號標準規(guī)范名稱標準號實施日期發(fā)布文號基礎(chǔ)1鐵路工程基本術(shù)語標準GB/T50262-971997-10-01建標【1997】74號2鐵路工程制圖標準GB/T10058-98199

53、8-07-01鐵建函【1998】15號3鐵路工程制圖圖形符號標準GB/T10059-981998-07-01鐵建函【1998】15號勘察4鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范TB10012-20072007-08-31鐵建設(shè)【2007】169號5鐵路工程物理勘探規(guī)范TB10013-20102010-08-16鐵建設(shè)【2010】137號6鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程TB10014-20122012-6-1鐵建函【2012】80號7鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程TB10018-20032003-06-01鐵建設(shè)函【2003】99號8鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程TB10027-20122012-06-01鐵建設(shè)【2012】72號9鐵

54、路工程特殊巖土勘察規(guī)程TB10038-20122012-06-01鐵建設(shè)【2012】72號10鐵路工程地質(zhì)遙感技術(shù)規(guī)程TB10041-20032003-06-01鐵建設(shè)函【2003】99號11鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程TB10049-20042004-04-01鐵建設(shè)函【2004】121號12新建鐵路攝影測量規(guī)范TB10050-20102010-08-01鐵建設(shè)【2010】106號13鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范TB10054-20102010-08-01鐵建設(shè)【2010】107號14鐵路工程巖土分類標準TB10077-20012001-12-01鐵建設(shè)【2001】90號15鐵路天然建筑材料工程地質(zhì)

55、勘察規(guī)程TB10084-20072007-08-09鐵建設(shè)【2007】155號16鐵路工程土工試驗規(guī)程TB10102-20102010-11-21鐵建設(shè)【2010】224號17鐵路工程巖土化學分析規(guī)程TB10103-20082009-01-07鐵建設(shè)【2009】6號18鐵路工程巖石試驗規(guī)程TB10115-981998-07-01鐵建函【1998】15號19鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程TB/T10403-20042005-01-05鐵建設(shè)【2005】2號20鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南無2008-08-01鐵建設(shè)【2008】105號設(shè)計21鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范GB50111-20062006-12-

56、01建設(shè)部公告第434號22鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準GB50216-941995-05-01建標【1994】570號23鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范GB50226-20072007-12-01建設(shè)部公告第665號24鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范TB10005-20102010-12-20鐵建設(shè)【2010】255號25鐵路運輸通信設(shè)計規(guī)范TB10006-20052005-04-25鐵建設(shè)【2005】66號26鐵路電力設(shè)計規(guī)范TB10008-20072007-03-03鐵建設(shè)【2007】37號27鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范TB10010-20082008-12-06鐵建設(shè)【2008】243號28鐵路工

57、程節(jié)能設(shè)計規(guī)范TB10016-20062007-03-03鐵建設(shè)【2007】38號29鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范TB10017-991999-09-01鐵建設(shè)函【1999】157號30鐵路光（電）纜傳輸工程設(shè)計規(guī)范TB10026-20002000-08-01鐵建設(shè)函【2000】172號31鐵路無人值守機房環(huán)境遠程監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范TB/T10034-20052005-04-25鐵建設(shè)【2005】66號32鐵路時分數(shù)字程控電話交換工程設(shè)計規(guī)范TB10036-20002000-08-01鐵建設(shè)函【2000】172號33鐵路備用柴油發(fā)電站設(shè)計規(guī)范TB10039-931993-10-01鐵建函【199

58、3】346號34鐵路房屋暖通空調(diào)設(shè)計標準TB10056-981999-01-01鐵建函【1998】253號35鐵路數(shù)字微波通信工程設(shè)計規(guī)范TB10060-991999-06-01鐵建設(shè)函【1999】69號36鐵路工程勞動安全衛(wèi)生設(shè)計規(guī)范TB10061-981999-01-01鐵建函【1998】253號37鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-20072007-12-29鐵建設(shè)函【2007】1369號38鐵路隧道運營通風設(shè)計規(guī)范TB10068-20102010-09-11鐵建設(shè)【2010】160號39鐵路通信電源設(shè)計規(guī)范TB10072-20002001-04-01鐵建設(shè)函【2000】445號40鐵

59、路通信用戶接入網(wǎng)設(shè)計規(guī)范TB10073-20002001-04-01鐵建設(shè)函【2000】445號41鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范TB10074-20072008-03-15鐵建設(shè)函【2008】44號42鐵路生產(chǎn)污水處理設(shè)計規(guī)范TB10079-20022002-07-01鐵建設(shè)【2002】24號43鐵路電力牽引變電所所用電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范TB10080-20022002-07-01鐵建設(shè)【2002】24號44鐵路旅客車站無障礙設(shè)計規(guī)范TB10083-20052005-07-01鐵建設(shè)【2005】105號45鐵路圖像通信工程設(shè)計規(guī)范TB10085-20092009-09-14鐵建設(shè)【2009】16

60、5號46鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)及專用無線通信系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范TB10086-20092009-09-14鐵建設(shè)【2009】164號47鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)設(shè)計規(guī)范TB10087-20102010-01-04鐵建設(shè)【2010】3號48鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范TB10117-20082008-06-06鐵建設(shè)【2008】86號49鐵路路基土工合成材料應(yīng)用設(shè)計規(guī)范TB10118-20062006-06-25鐵建設(shè)【2006】117號50鐵路工程環(huán)境保護設(shè)計范圍TB10501-981999-01-01鐵建函【1998】253號51鐵路橋隧守護設(shè)施設(shè)計規(guī)范無1998-07-01鐵建函【1998】160號52鐵路綠色