分揀作業(yè)培訓(xùn)課件講解

1、作業(yè)管理處：趙生得2016年3月處理中心作業(yè)組織、生產(chǎn)流程和操作規(guī)范2016年網(wǎng)運(yùn)分揀業(yè)務(wù)培訓(xùn)班材料之一：1主要內(nèi)容一、工作目標(biāo) 二、勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響因素三、提高設(shè)備處理效率四、優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織五、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化六、生產(chǎn)操作規(guī)范化七、其他方面工作目標(biāo)工作目標(biāo)提高效率提高效益提高能力提高質(zhì)量提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和作業(yè)質(zhì)量主要內(nèi)容一、工作目標(biāo) 二、勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響因素三、提高設(shè)備處理效率四、優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織五、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化六、生產(chǎn)操作規(guī)范化七、其他方面影響勞動(dòng)生產(chǎn)率的主要因素業(yè)務(wù)量生產(chǎn)流程工藝設(shè)備作業(yè)組織操作規(guī)范主要影響因素各因素之間相互關(guān)聯(lián)、互相影響設(shè)備效率作業(yè)組織郵件量郵件量淡旺季差異大，每日不同

2、時(shí)段進(jìn)局郵件數(shù)量不均衡，異形郵件數(shù)量較多，在剛性系統(tǒng)下給生產(chǎn)作業(yè)組織增加難度，影響勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。業(yè)務(wù)量大時(shí)如何最大限度提高峰值效率，業(yè)務(wù)量小時(shí)如何提高平均效率？各環(huán)節(jié)效率如何做到有效匹配，最大限度發(fā)揮機(jī)器處理能力？在剛性生產(chǎn)系統(tǒng)下，人員配置靈活性下降。根據(jù)業(yè)務(wù)量變化情況，如何合理安排和動(dòng)態(tài)調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)組織，使得柔性的作業(yè)組織與剛性設(shè)備有效融合，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)效率有效匹配，同時(shí)最大限度提高處理中心單位人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率？各因素之間相互關(guān)聯(lián)、互相影響生產(chǎn)流程操作規(guī)范工藝設(shè)備主要內(nèi)容一、工作目標(biāo) 二、勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響因素三、提高設(shè)備處理效率四、優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織五、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化六、生產(chǎn)操作規(guī)范化七、其他

3、方面如何提高設(shè)備的處理效率？ 各環(huán)節(jié)有效匹配 設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，降低空盤率作業(yè)組織有效配合，提高機(jī)器實(shí)際生產(chǎn)效率 提高設(shè)備處理效率的方法提高平均效率和峰值效率發(fā)揮理論效率提高實(shí)際效率措施1：流水化改造后的中心局，包狀郵件處理變?yōu)閯傂韵到y(tǒng)，各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率以包裹分揀機(jī)的效率為基礎(chǔ)郵件處理中心卸車卸車供件供件裝車裝車裝車裝車裝車裝車包裹分揀機(jī)效率卸車效率=供件效率供件效率=包分機(jī)效率裝車效率3000件/小時(shí)根據(jù)各路向郵件數(shù)量、直連格口和非直連格口數(shù)量，配置非直連格口郵件處理、裝發(fā)和直連格口郵件裝發(fā)工作1.2/萬(wàn)件/小時(shí)資源配置舉例措施2：科學(xué)配置格口和卸車垛口，提高包分揀運(yùn)行效率 根據(jù)各局處理郵件流

4、量流向數(shù)據(jù)，以各路向郵件量為標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)配置包分機(jī)格口和卸車垛口，主要原則如下： 70%以上的郵件按路向設(shè)置在外圈直連格口，不完全按省際和省內(nèi)配置直連格口。 對(duì)應(yīng)雙端供件，將省內(nèi)和省際格口（尤其是直連格口）分別設(shè)置，一個(gè)供件端以對(duì)應(yīng)省際格口為主，另一個(gè)供件端以對(duì)應(yīng)省內(nèi)格口為主，同時(shí)根據(jù)郵車帶運(yùn)郵件去向分布，合理安排卸車垛口，盡量使多數(shù)郵件在運(yùn)行半圈內(nèi)落格。 按照業(yè)務(wù)量從大到小順序，最大量路向格口設(shè)置從供件臺(tái)最近的第二個(gè)格口開(kāi)始設(shè)置。 根據(jù)非直連格口數(shù)量，對(duì)于郵區(qū)內(nèi)縣局、市內(nèi)投遞局等非直連路向的郵件，按照寄達(dá)郵件量排序，使得寄達(dá)業(yè)務(wù)量大的縣局和投遞局配置獨(dú)立的物理格口。 預(yù)留備用格口，根據(jù)裝發(fā)情況合

5、理使用備用格口。 供件臺(tái)的合理使用，順著包分機(jī)托盤運(yùn)行方向，供件臺(tái)的抓盤率會(huì)下降，因此要合理安排供件臺(tái)及卸車車輛，車內(nèi)帶運(yùn)郵件標(biāo)準(zhǔn)化程度高的盡量安排自動(dòng)供件臺(tái)對(duì)應(yīng)卸車為卸車。措施2（續(xù)）：兩組數(shù)據(jù) 通過(guò)系統(tǒng)抓取流水化改造局包狀郵件設(shè)置的投遞局格口，共計(jì)有2048個(gè)投遞局格口，其中284個(gè)投遞局格口的郵件占到投遞局郵件的70%以上，即約14%的投遞局的包裹量占到所有到投遞局包裹量的70%以上。投遞局格口及郵件量分布郵路接卸郵件去向分布省際郵路接卸郵件省內(nèi)郵路接卸郵件發(fā)往省內(nèi)占比發(fā)往省際占比發(fā)往省內(nèi)占比發(fā)往省際占比67.10%32.90%28.99%71.01%對(duì)業(yè)務(wù)量排名靠前的投遞局設(shè)置獨(dú)立格口

6、，減少二次分揀工作各局車輛來(lái)源和數(shù)據(jù)分析，合理配置格口和垛口，使盡量多的郵件在半圈內(nèi)落格序號(hào)中心局縣市以上路向投遞網(wǎng)點(diǎn)包裹分揀機(jī)格口數(shù)量合計(jì)省際路向省內(nèi)地市省內(nèi)縣市數(shù)量累計(jì)占比超過(guò)70%網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量合計(jì)直連格口非直連格口1天津141460178929602石家莊351351742127226463呼和浩特208663178626604長(zhǎng)春27681364128827615上海20201684116081526南京442511811527159251347蘇州19946841710201028杭州411691687149738599鄭州4421176109327710武漢43201497913108

7、406811長(zhǎng)沙34141374818103356812廣州56241814114261663712913南寧5491332871489335614濟(jì)南38181375411106317515南昌431410195411105416416成都5392123942090325817西安61178364910103426118烏魯木齊31313151171421615201措施2（續(xù)）：流水化改造局汽車郵路發(fā)運(yùn)路向及包分機(jī)格口數(shù)量統(tǒng)計(jì)措施2（續(xù)）：省會(huì)中心局各級(jí)郵路接卸快遞包裹郵件去向序號(hào)中心局省際郵路接卸省內(nèi)郵路接卸發(fā)往省內(nèi)發(fā)往省際發(fā)往省內(nèi)發(fā)往省際1北京35.78%64.22%47.11%52.

8、89%2天津40.29%59.71%17.22%82.78%3石家莊88.38%11.62%25.36%74.64%4太原98.88%1.12%25.45%74.55%5呼和浩特99.02%0.98%71.65%28.35%6沈陽(yáng)67.52%32.48%37.25%62.75%7長(zhǎng)春45.40%54.60%44.59%55.41%8哈爾濱85.07%14.93%34.50%65.50%9上海26.31%73.69%9.02%90.98%10南京66.38%33.62%19.37%80.63%11杭州88.77%11.23%25.41%74.59%12合肥98.65%1.35%10.63%89.

9、37%13福州98.59%1.41%49.49%50.51%14南昌79.32%20.68%7.99%92.01%15濟(jì)南61.03%38.97%23.15%76.85%16鄭州67.41%32.59%10.96%89.04%17武漢63.11%36.89%32.37%67.63%序號(hào)中心局省際郵路接收省內(nèi)郵路接收發(fā)往省內(nèi)發(fā)往省際發(fā)往省內(nèi)發(fā)往省際18長(zhǎng)沙67.41%32.59%35.19%64.81%19廣州73.39%26.61%26.79%73.21%20南寧96.45%3.55%39.75%60.25%21?？?9.35%0.65%17.47%82.53%22重慶94.67%5.33%2

10、3.88%76.12%23成都85.34%14.66%50.19%49.81%24貴陽(yáng)79.33%20.67%61.67%38.33%25昆明99.24%0.76%65.23%34.77%26拉薩99.56%0.44%27西安35.26%64.74%24.53%75.47%28蘭州50.50%49.50%69.54%30.46%29西寧56.17%43.83%53.90%46.10%30銀川82.29%17.71%11.54%88.46%31烏魯木齊99.34%0.66%52.08%47.92%措施2（續(xù)）：省會(huì)中心局各級(jí)郵路接卸快遞包裹郵件去向措施3：異形郵件通過(guò)托盤進(jìn)行上機(jī)處理 將形狀不規(guī)

11、則、易翻滾的郵件以及郵袋封裝的總包擺放在托盤上，進(jìn)行上機(jī)分揀處理，增加上機(jī)處理量，減少人工分剔、分揀的郵件和總包量。措施4：充分利用卸車皮帶間的連接皮帶 根據(jù)卸車的郵車數(shù)量，當(dāng)相鄰卸車口沒(méi)有在卸車輛或等待換車時(shí)，利用相鄰卸車皮帶間的連接皮帶，將一個(gè)車上卸下的郵件調(diào)整著兩個(gè)卸車皮帶，確保供件臺(tái)充分供件。主要內(nèi)容一、工作目標(biāo) 二、勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響因素三、提高設(shè)備處理效率四、優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織五、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化六、生產(chǎn)操作規(guī)范化七、其他方面郵件量與生產(chǎn)人員之間的關(guān)系人員數(shù)量業(yè)務(wù)量30萬(wàn)件15萬(wàn)件處理中心人員配備示意曲線 按照新的流水化工藝設(shè)備和生產(chǎn)流程，生產(chǎn)人員配備數(shù)量與包裹分揀機(jī)開(kāi)機(jī)層數(shù)、卸車垛口數(shù)

12、量、發(fā)運(yùn)垛口數(shù)量有直接關(guān)系，在一定的業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，生產(chǎn)人員數(shù)量與業(yè)務(wù)量的大小相關(guān)性較小。措施1：動(dòng)態(tài)調(diào)整，合理安排作業(yè)組織 以包裹分揀機(jī)的處理效率和異形件皮帶機(jī)的處理效率為依據(jù)，根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)需處理郵件量大小、接卸車輛數(shù)及郵件處理時(shí)限要求，選擇不同的生產(chǎn)作業(yè)組織和作業(yè)模式；也可按照白班和夜班作業(yè)情況，采取不同的作業(yè)組織方式。單位時(shí)間需處理郵件量（按處理時(shí)限計(jì)算）同時(shí)需卸車數(shù)量建議的作業(yè)組織方式10000件/小時(shí)6輛以上雙層分揀機(jī)+異形件皮帶機(jī)4000-10000件/小時(shí)3至6輛單層分揀機(jī)+異形件皮帶機(jī) 參數(shù)管理 車間參數(shù)管理 總包處理參數(shù)設(shè)置 車間參數(shù)設(shè)置：總包處理參數(shù)車間參數(shù)設(shè)置：PDA參數(shù)

13、總包處理參數(shù)將“封發(fā)-自動(dòng)封發(fā)”維護(hù)成“設(shè)置”，齊格后自動(dòng)封發(fā)。將“封發(fā)-自動(dòng)入堆”維護(hù)成“設(shè)置”，齊格封發(fā)后自動(dòng)入堆。將“散件外走-自動(dòng)勾核”維護(hù)成“設(shè)置”，外走件封發(fā)自動(dòng)勾核。將“散件外走-自動(dòng)入堆”維護(hù)成“設(shè)置”，外走件封發(fā)自動(dòng)入堆。1234 網(wǎng)運(yùn)管理系統(tǒng)：計(jì)劃控制 參數(shù)管理 車間參數(shù)管理 PDA參數(shù)設(shè)置 車間參數(shù)設(shè)置：PDA處理參數(shù)堆位信息維護(hù)自動(dòng)開(kāi)拆參數(shù)將計(jì)劃控制 總包作業(yè)計(jì)劃 堆位維護(hù)中，需本局開(kāi)拆分揀堆位的“自動(dòng)批量開(kāi)拆”設(shè)置為“是”，系統(tǒng)以分揀環(huán)節(jié)散件掃描記錄（封發(fā)掃描、外走掃描、分撥掃描等）進(jìn)行總包自動(dòng)開(kāi)拆。堆位編號(hào)在計(jì)劃控制 總包作業(yè)計(jì)劃 堆位維護(hù)模塊中，維護(hù)堆位對(duì)應(yīng)編號(hào)，

14、并將“編號(hào)打印”設(shè)置為“打印”。設(shè)置完以后在打印標(biāo)簽時(shí)，除了打印格口名稱外，再打印出堆位編號(hào)。平衡合攏-總包 根據(jù)當(dāng)班次簽收的路單信息，與分撥掃描、配發(fā)掃描、二碼合一封發(fā)掃描等掃描記錄以及通過(guò)郵件倒開(kāi)拆的總包信息進(jìn)行比對(duì)，生成總包平衡合攏表，總包短少進(jìn)行發(fā)驗(yàn)處理，總包多出不發(fā)驗(yàn)。具體操作如下：3.總包處理8.班次結(jié)束5.進(jìn)口總包平衡合攏，將未開(kāi)拆且未勾核的總包由系統(tǒng)自動(dòng)置為少件，并生成總包短少驗(yàn)單，在3.總包處理5.發(fā)驗(yàn)處理3.確認(rèn)驗(yàn)單界面，生成需要發(fā)送的驗(yàn)單，并在4.發(fā)送驗(yàn)單，將驗(yàn)單做網(wǎng)上發(fā)送，驗(yàn)單號(hào)碼無(wú)需填寫，由系統(tǒng)自動(dòng)生成。 卸車時(shí)二碼合一的外走郵件，只在總包層面進(jìn)行平衡合攏和發(fā)驗(yàn)。平衡

15、合攏-散件 根據(jù)當(dāng)班次開(kāi)拆的清單信息，與分撥掃描、配發(fā)掃描、二碼合一封發(fā)掃描等掃描記錄進(jìn)行比對(duì)，生成散件平衡合攏表，郵件少件進(jìn)行發(fā)驗(yàn)處理，郵件多件不發(fā)驗(yàn)。具體操作如下：2.散件處理6.查詢打印7.散件報(bào)表打印中所列2、3、4項(xiàng)，查找郵件下落。待全部郵件封發(fā)完畢后，瀏覽該模塊第1項(xiàng)“給據(jù)散件平衡合攏表”并打印一份，認(rèn)真核對(duì)“接收”、“發(fā)出”所列郵件數(shù)量后存檔備查，系統(tǒng)將“有拆無(wú)封”的郵件自動(dòng)置為少件，在2.散件處理5.差錯(cuò)處理2.生成驗(yàn)單界面中，生成需要發(fā)送的電子驗(yàn)單，在3.發(fā)送驗(yàn)單中，將已生成的驗(yàn)單進(jìn)行網(wǎng)上發(fā)送，并打印寄至寄達(dá)局，驗(yàn)單號(hào)碼無(wú)需填寫，由系統(tǒng)自動(dòng)生成。主要內(nèi)容一、工作目標(biāo) 二、勞動(dòng)

16、生產(chǎn)率的影響因素三、提高設(shè)備處理效率四、優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織五、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化六、生產(chǎn)操作規(guī)范化七、其他方面生產(chǎn)操作規(guī)范 在處理流程標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，以郵件接卸、裝發(fā)和包狀郵件處理等環(huán)節(jié)的主要生產(chǎn)崗位為對(duì)象，編制生產(chǎn)操作規(guī)范和手冊(cè)，并錄制視頻材料，推進(jìn)生產(chǎn)操作的規(guī)范化。 操作規(guī)范使用場(chǎng)景作業(yè)規(guī)范動(dòng)作要點(diǎn)視頻資料作業(yè)環(huán)節(jié)和崗位卸車分剔開(kāi)拆.郵件接卸、分剔和開(kāi)拆環(huán)節(jié)卸車總包開(kāi)拆和卸車分剔、開(kāi)拆和卸車車廂內(nèi)作業(yè)總包開(kāi)拆異形件分剔車廂外作業(yè)根據(jù)郵車帶運(yùn)郵件及場(chǎng)內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)備情況，采取不同的作業(yè)模式，有條件的建議所有操作在車內(nèi)完成。操作規(guī)范和動(dòng)作要點(diǎn)：卸車 卸車郵件后續(xù)采取全自動(dòng)供件模式的，散件外走郵件（含可上機(jī)

17、包裹化總包）要包單朝上逐件擺放，卸車郵件后續(xù)采取人工供件模式的，根據(jù)外走郵件和總包大小，可多件（袋）同時(shí)擺放至皮帶機(jī)，也可單件（袋）擺放至皮帶機(jī)。 郵袋封裝總包袋口順著皮帶運(yùn)行方向朝前或超后逐袋擺放。 卸車時(shí)發(fā)現(xiàn)明顯超重郵件（搬取時(shí)感覺(jué)較為吃力），暫?jiǎn)为?dú)存放在車內(nèi)，后續(xù)單獨(dú)卸車按異形郵件處理。 進(jìn)行卸車郵件和總包的規(guī)格驗(yàn)視，規(guī)格不符的郵件要交專人處理。 外走郵件單件卸車時(shí)，先調(diào)整郵件至面單朝上后，再向皮帶機(jī)上擺放。 單人卸車的，郵件和總包要擺放在卸車皮帶的中部，在傳輸至供件臺(tái)前有拐彎的，要擺在拐彎方向皮帶外側(cè)；對(duì)應(yīng)自動(dòng)供件一左一右雙人卸車的，郵件和總包均勻擺放在皮帶的兩側(cè)。 在卸車皮帶上畫示寬

18、線（800mm），長(zhǎng)方體郵件長(zhǎng)邊的方向要與皮帶機(jī)運(yùn)行方向垂直擺放，長(zhǎng)邊超過(guò)皮帶機(jī)寬度的郵件順著皮帶運(yùn)行方向擺放。操作規(guī)范和動(dòng)作要點(diǎn)：開(kāi)拆需本局開(kāi)拆處理包狀總包，解開(kāi)袋口將袋內(nèi)郵件倒至車廂內(nèi)，并使用三角撐袋法查看袋內(nèi)是否有遺留郵件，整理郵袋放至固定位置。若卸車郵件采取人工供件模式的，小袋或輕袋（小于15KG）開(kāi)拆后，可將袋內(nèi)郵件直接倒至皮帶機(jī)上向外傳輸。車廂內(nèi)開(kāi)拆車廂外開(kāi)拆拖拽需開(kāi)拆總包至開(kāi)拆臺(tái)，進(jìn)行開(kāi)拆作業(yè)。開(kāi)拆郵件后續(xù)采取全自動(dòng)供件模式的，將袋內(nèi)郵件倒至開(kāi)拆平臺(tái)。開(kāi)拆郵件后續(xù)采取人工供件模式的，將袋內(nèi)郵件直接倒至皮帶機(jī)上，向供件臺(tái)進(jìn)行傳輸。探討：將開(kāi)拆后的總包袋牌單獨(dú)存放，后續(xù)交專人利用PD

19、A直接勾核功能進(jìn)行集中掃描。操作規(guī)范和動(dòng)作要點(diǎn)：分剔 不可上機(jī)處理郵件，即異形郵件的分剔、揀選： 異形郵件包括：超大（最長(zhǎng)邊超過(guò)800mm）,超重（35kg，搬取時(shí)吃力），外包裝帶釘子等鋒利物品或者有繩頭等，三角、圓柱、球形等不規(guī)則形狀的郵件，紅杯水等易碎郵件，原有郵袋封裝的總包等。 配備了異形郵件上機(jī)托盤的，將可放入托盤上機(jī)的異形郵件放入托盤后，放在皮帶上向供件臺(tái)傳輸。 異形郵件可在車內(nèi)集中擺放、集中向外傳輸。 車外揀選人員根據(jù)是否郵袋總包、皮帶上的示寬線、郵件長(zhǎng)邊的方向、郵件的形狀等，判定是否為異形郵件。 分剔出的信刷報(bào)等不可上機(jī)、且由其他車間或單位處理的總包，通過(guò)直接掃描勾核或分撥掃描后

20、，交相應(yīng)車間處理。異形郵件的分剔揀選很重要，要盡量確保將所有不可上機(jī)郵件挑出（供包臺(tái)對(duì)于異形郵件沒(méi)有下來(lái)的通道）。操作規(guī)范和動(dòng)作要點(diǎn)：供件郵件整理（OBR）發(fā)現(xiàn)條碼不平整的、條碼皺褶的郵件，要用手對(duì)郵件面單及條碼區(qū)域進(jìn)行撫平整理后，確保條碼平整后供件。郵件擺放在供包皮帶上畫出示意線，供件人員根據(jù)供件示意線框，長(zhǎng)邊小于500mm的，長(zhǎng)邊垂直于包分機(jī)環(huán)擺放，長(zhǎng)邊超過(guò)500mm的，長(zhǎng)邊平行于包分機(jī)環(huán)擺放，使500mm以下郵件占用一個(gè)托盤。郵件掃描發(fā)現(xiàn)條碼皺褶嚴(yán)重、條碼污損、條碼跨包件兩面的郵件、可上機(jī)總包，擺放在托盤中的形狀不規(guī)則、易翻滾的郵件，進(jìn)行人工掃描供件；收容回傳郵件進(jìn)行掃描供件；掃描后無(wú)信息的，進(jìn)行按鍵指定格口；未掃描的郵件不能按鍵供件。操作規(guī)范和動(dòng)作要點(diǎn)：供件操作規(guī)范和動(dòng)作要點(diǎn)：非直連格口落格郵件處理籠車綁定利用PDA上落格綁定功能，掃描包分機(jī)格口條碼或錄入格口號(hào)碼，再掃描籠車條碼，進(jìn)行格口和籠車綁定。小件盛裝將落格郵件大件直接擺放至籠車；小件放入盛裝郵袋，對(duì)郵袋進(jìn)行封口，將格口標(biāo)簽插入郵袋塑料封套中后，擺放至對(duì)應(yīng)籠車。優(yōu)先處理已告警和落格郵件較多的格口，盡量避免機(jī)器自動(dòng)鎖格。鎖格操作當(dāng)籠車即將裝滿或需拖走發(fā)運(yùn)前，先快速將籠車對(duì)應(yīng)格口內(nèi)郵件擺放至籠車或裝入盛裝容器，然后通過(guò)PDA上格口控制功能進(jìn)行鎖格操作，將鎖格后繼續(xù)落格的郵