山東省技能大賽汽車維修項(xiàng)目單選題(50頁).xls

1、題干備選項(xiàng)A備選項(xiàng)B備選項(xiàng)C備選項(xiàng)D參考答案答題解析以下關(guān)于職業(yè)道德與人的事業(yè)的關(guān)系的描述中正確的是：沒有職業(yè)道德的人不會(huì)獲得成功要取得事業(yè)的成功，前提條件是要有職業(yè)道德事業(yè)成功的人往往并不需要較高的職業(yè)道德職業(yè)道德是人獲得事業(yè)成功的重要條件D汽車維修職業(yè)責(zé)任是指汽車維修從業(yè)人員所承擔(dān)的：企業(yè)責(zé)任家庭責(zé)任國家責(zé)任社會(huì)責(zé)任D根據(jù)汽車職業(yè)道德規(guī)范職業(yè)道德受職業(yè)生活所制約的特點(diǎn)是職業(yè)道德的：職業(yè)性從屬性實(shí)踐性多樣性A職業(yè)道德的職業(yè)性特點(diǎn)，表現(xiàn)在職業(yè)道德是受職業(yè)生活所制約的。所以A正確。職業(yè)道德受社會(huì)或階級道德制約和影響的特點(diǎn)是職業(yè)道德的：職業(yè)性從屬性實(shí)踐性多樣性B職業(yè)道德是社會(huì)道德體系的一個(gè)重要組成

2、部分，受社會(huì)或階級道德制約和影響，具有從屬性特點(diǎn)。所以B正確。職業(yè)道德原則和規(guī)范是在職業(yè)活動(dòng)中根據(jù)職業(yè)義務(wù)和職業(yè)紀(jì)律要求總結(jié)概括而成的，是職業(yè)道德的：職業(yè)性從屬性實(shí)踐性多樣性C職業(yè)道德的實(shí)踐性表現(xiàn)在職業(yè)道德原則和規(guī)范是在職業(yè)活動(dòng)中根據(jù)職業(yè)義務(wù)和職業(yè)紀(jì)律人要求總結(jié)概括而成的。所以C正確。職業(yè)道德評價(jià)依據(jù)的基本衡量標(biāo)準(zhǔn)是：善和惡行為的動(dòng)機(jī)和效果社會(huì)輿論行業(yè)輿論A職業(yè)道德評價(jià)以善和惡作為基本衡量標(biāo)準(zhǔn)，行為的動(dòng)機(jī)和效果是評價(jià)依據(jù)，社會(huì)輿論和行業(yè)輿論則為評價(jià)的具體形式。所以A正確。關(guān)于職業(yè)道德的基本職能，以下描述不正確的是：職業(yè)道德的基本職業(yè)是調(diào)節(jié)職能職業(yè)道德可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系職業(yè)道德可以調(diào)節(jié)從

3、業(yè)人員和服務(wù)對象之間的關(guān)系職業(yè)道德可以調(diào)節(jié)服務(wù)對象之間的關(guān)系D職業(yè)道德的基本職能是調(diào)節(jié)職能。調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系，調(diào)節(jié)從業(yè)人員和服務(wù)對象之間的關(guān)系，調(diào)節(jié)服務(wù)對象之間的關(guān)系。下面中哪項(xiàng)是衡量每一位機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員職業(yè)道德水平的重要標(biāo)志，特別是機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢驗(yàn)員和車輛技術(shù)評估人員，尤其要做到：愛崗敬業(yè)誠實(shí)守信辦事公道服務(wù)群眾C辦事公道是衡量每一位機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員職業(yè)道德水平的重要標(biāo)志，特別是機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢驗(yàn)員和車輛技術(shù)評估人員，尤其要做到的。以下為汽車維修從業(yè)人員“熱愛汽車維修”表現(xiàn)的是：遵守行規(guī)行約，盡職盡責(zé)愛崗敬業(yè)，樂于奉獻(xiàn)，刻苦鉆研業(yè)

4、務(wù)技術(shù)遵守法律法規(guī)服從檢查，有錯(cuò)必糾B愛崗敬業(yè)，樂于奉獻(xiàn)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)為汽車維修從業(yè)人員“熱愛汽車維修”表現(xiàn)。在汽車維修行業(yè)行為規(guī)范公約中，屬于“守法經(jīng)營，建立行業(yè)誠信機(jī)制”方面的公約是:按照機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定，從事一類和二類維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)各配備至少幾名技術(shù)負(fù)責(zé)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)人員？按照機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定，從事一類和二類維修業(yè)務(wù)的，機(jī)修、電器、鈑金、涂漆維修技術(shù)人員總數(shù)的多少應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格？按照機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定，二級維護(hù)質(zhì)量保證期為車輛行駛5000km或者多少天?機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營依據(jù)維修車型種類、服務(wù)能力和經(jīng)營項(xiàng)目實(shí)行:根據(jù)機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定規(guī)定，汽車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛整車修理或總成

5、修理質(zhì)量保證期為:標(biāo)準(zhǔn)GA468-2004機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法屬于:以下關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)布，敘述正確的是?標(biāo)準(zhǔn)GB/T3799.1-2005商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第一部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)中哪個(gè)層次?以下關(guān)于二級維護(hù)工藝過程描述錯(cuò)誤的是:自我管理、自我發(fā)展，守法經(jīng)營、接受監(jiān)督,30%10分類許可車輛行駛20000公里或者100日國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)由第一層二級維護(hù)前需進(jìn)行檢測尊重客戶、熱忱服務(wù),弘揚(yáng)職業(yè)道德，建設(shè)精神文明40%20集中管理車輛行駛5000公里或者30日行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一定第二層附加作業(yè)項(xiàng)目依據(jù)檢測結(jié)果、駕駛員反映和車輛技術(shù)檔案進(jìn)行診斷確規(guī)范操作、保證質(zhì)量

6、,誠信為本、公平競爭50%30統(tǒng)一審批車輛行駛2000公里或者10日企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)迫第三層二級維護(hù)檢驗(yàn)包括進(jìn)廠檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)守法經(jīng)營、接受監(jiān)督,誠信為本、公平競爭60%60分級管理車輛行駛15000公里或者60天地方標(biāo)準(zhǔn)自愿第四層二級維護(hù)作業(yè)內(nèi)容包括基本作業(yè)項(xiàng)目和附加作業(yè)項(xiàng)目守法經(jīng)營屬于守法經(jīng)營、接受監(jiān)督；建立行業(yè)誠信機(jī)制屬于誠信為本、公平競爭。法規(guī)類測試題目。交通部令2005年第7號機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定第二章第七條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營依據(jù)維修車型種類、服務(wù)能力和經(jīng)營項(xiàng)目實(shí)行分類許可?！保收_答案為A。根據(jù)機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定規(guī)定，汽車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛200

7、00公里或者100日。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)定，對于“推薦性標(biāo)準(zhǔn)”，國家鼓勵(lì)企業(yè)自愿采用。GB/T3799.1-2005商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件：第一部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于專用維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為第二層次。二級維護(hù)檢驗(yàn)包括進(jìn)廠檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)和竣工檢驗(yàn)汽車一、二級維護(hù)周期，依據(jù)車輛使用說明書的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)依據(jù)汽車使用條件的不同，由哪級交通行政主管部門確定?汽車一、二級維護(hù)的行駛里程，依據(jù)車輛使用說明書的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)依據(jù)汽車使用條件的不同，由省級交通行政主管部門確定。GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能應(yīng)良好，功率不允許小于標(biāo)牌標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的:GB72582004機(jī)動(dòng)

8、車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，機(jī)動(dòng)車的前、后轉(zhuǎn)向信號燈、危險(xiǎn)警告信號燈及制動(dòng)燈白天在距其多少米處應(yīng)能觀察到其工作狀況?承修單位對大修竣工的汽車保證左右軸距差不得大于原設(shè)計(jì)軸距的:承修單位對大修竣工的汽車應(yīng)給予質(zhì)量保證，質(zhì)量保證期自出廠之日起，不少于多少時(shí)間或行駛里程不少于10000km。汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、其他機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)根據(jù)什么分為一類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、二類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)和三類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)?下面中不符合GB/T37982005整車大修竣工出廠技術(shù)條件的一般技術(shù)要求的是:70%75%80%85%法規(guī)類測試題目。GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中5.1規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),

9、怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%”,80m1/10一個(gè)月經(jīng)營項(xiàng)目和服務(wù)能力各部運(yùn)行溫度正常，各處無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)100m120m150m故正確答案為B。機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，機(jī)動(dòng)車的前、后轉(zhuǎn)向信號燈、危險(xiǎn)警告信號燈及制動(dòng)燈白天在距其100米處應(yīng)能觀察到其工作狀況；側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白天在距其30米處應(yīng)能觀察到其工作狀況1/100二個(gè)月營業(yè)總額和服務(wù)對象噴漆顏色協(xié)調(diào)、均勻、光亮，漆層無裂紋、剝落、起泡、流痕、紋縐等現(xiàn)象1/1000三個(gè)月企業(yè)規(guī)模和服務(wù)能力門窗啟閉靈活,關(guān)閉嚴(yán)密,鎖止可靠,合縫勻稱,不松曠1/10000

10、五個(gè)月經(jīng)營項(xiàng)目和納稅能力潤滑油、冷卻水密封結(jié)合面處不允許有不致形成滴狀的浸法規(guī)類測試題目。GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中5.1規(guī)定：修竣車輛“左右軸距差不得大于原設(shè)計(jì)軸距的1/1000。”，故正確答案為C。GB/T37982005整車大修竣工出廠技術(shù)條件GB/T37982006整車大修竣工出廠技術(shù)條件各部運(yùn)行溫度正常，各處無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象。但潤滑油、冷卻水密封結(jié)合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。GB185652001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法屬于:基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)安全標(biāo)準(zhǔn)修理標(biāo)準(zhǔn)駐車制動(dòng)操縱裝置必須有足夠的儲備行程，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)，達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效

11、能允許在全行程的:檢測汽車排放污染物時(shí)，將分析儀取樣探頭插入排氣管中的深度應(yīng)為不少于:按機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)安全生產(chǎn)條件要求，企業(yè)應(yīng)具備與其維修作業(yè)相適應(yīng)的安全管理制度和安全保護(hù)措施，建立并實(shí)施:按維修企業(yè)用電安全管理要求，一旦發(fā)生觸電事故，應(yīng)首先:以下操作不正確的是:關(guān)于在車間搬運(yùn)重物說法錯(cuò)誤的是:1/2以內(nèi)2/3以內(nèi)3/4以內(nèi)4/5以內(nèi)法規(guī)類測試題目。GB18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)辦法中規(guī)定：“駐車制動(dòng)操縱裝置必須有足夠的儲備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的2/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)性能。駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)，允許在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能”，故正確答案為C

12、。300mm350mm400mm450mm法規(guī)類測試題目。GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放污染物限值及測量辦法中各種檢測方法均規(guī)定“將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm。”故正確答案為C。安全操作規(guī)程用絕緣體對觸電人員施救用電設(shè)備的金屬外殼必須與保護(hù)線可靠連接，單相用電要用三蕊電纜連接，三相用電的用四蕊電纜連接舉起重物時(shí),腳要站穩(wěn)以便安全地抓起物崗位責(zé)任制安全生產(chǎn)責(zé)安全生產(chǎn)標(biāo)任制撥打120切斷電源求助安全員電纜或電線電器通電后不要用濕手的駁口或破損處要用電工膠布包好，如沒有可用醫(yī)用膠布代替，但不能用尼龍紙包扎在搬運(yùn)重物時(shí)將物體靠近身體以減小疲勞發(fā)現(xiàn)冒煙、觸摸燈頭、發(fā)出燒焦

13、氣味或著火時(shí)，應(yīng)立即切斷電源,切不可用水或泡沫滅火器滅火搬運(yùn)重物時(shí)身體不能扭曲，轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)腳跟開關(guān)、插頭插座和用電器具采用拉而不是推的方式移動(dòng)重物采用推而不是拉的方式移動(dòng)重物下列關(guān)于維修操作說法錯(cuò)誤的是:擰緊螺栓螺拆下螺栓為避免氣對鋁制零應(yīng)使用被敲擊物體更軟的材料來敲擊，如塑料榔頭等。母不宜使用活或螺釘后一動(dòng)或電動(dòng)工部件進(jìn)行敲動(dòng)扳手個(gè)明智的做具對手造成擊時(shí)，應(yīng)使法是拆除后沖擊傷害,用黃銅棒敲立即用手將可將橡膠套螺栓或螺釘安裝在工具裝回原螺孔手柄上，這中一定深度樣能夠減少?zèng)_擊臥式氣動(dòng)舉升小車在使用前，須檢查哪個(gè)機(jī)構(gòu)工作是否正常？自鎖汽缸托板舉升臂出于安全考慮。汽車維修作業(yè)時(shí)由于電路短路引起火災(zāi)

14、首先應(yīng):用水撲救切斷電源用布蓋住用干粉滅火水能導(dǎo)電、布會(huì)燃燒、干粉滅火劑只能表面滅火一時(shí)，應(yīng)劑滅火首先從根源上切斷電源。試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，下面哪項(xiàng)是正確的？可以在車下工必須在車下工作不得在車下工作不必在車下工作出于安全考慮工作燈應(yīng)采用多少伏電壓，并不得冒雨或拖過水地使用，并經(jīng)常檢36V以下24V以下12V以下48V以下汽車維修安全生產(chǎn)與文明生產(chǎn)條例查導(dǎo)線、插座是否良好。存放可溶性劇毒廢渣的場所，以下措施不是必須采取的是:防水防滲漏防流失防日曬下列關(guān)于廢棄物說法正確的是:沾滿油污的石棉是對人可以將廢舊使用后的制沾滿油污的抹布可能自燃；石棉可能致癌；廢棄物應(yīng)分類抹布若堆在地體無害的物機(jī)油、制動(dòng)動(dòng)液可以

15、倒收集板或工作臺液等液體混在排水溝中上，可能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而引起自燃在一起集中收集在操作安全氣囊時(shí)下列做法錯(cuò)誤的是:勿將安全氣囊置于高溫下或明火旁拿起安全氣囊時(shí)勿將它對準(zhǔn)人體將安全氣囊放置在工作臺上時(shí)，應(yīng)將氣囊正面朝下放置在處理或回收安全氣囊時(shí)應(yīng)遵照生產(chǎn)商建議的程序?qū)踩珰饽曳胖迷诠ぷ髋_上時(shí)，應(yīng)將氣囊正面朝上放置下列關(guān)于在車間的維修操作或做法說法錯(cuò)誤的是:若有發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，應(yīng)將廢氣抽排系統(tǒng)排氣軟管與車輛排氣管連接起來坐著工作時(shí)，應(yīng)在肘部高度進(jìn)行操作在車間搬運(yùn)重物時(shí)，可尋求他人的幫助在配制蓄電池電解液時(shí)使用塑料容下列對于車間維修工作說法錯(cuò)誤的是:如果用空氣噴當(dāng)維修人員要把危險(xiǎn)的可以在扳手嘴干

16、燥或清潔眼內(nèi)混入了工作區(qū)被隔或套筒把手零件，勿將氣液體或化學(xué)離開來，防上使用錘子流對準(zhǔn)周圍的物質(zhì)時(shí)應(yīng)立即用水持續(xù)沖洗眼睛,并尋求專業(yè)醫(yī)務(wù)人員幫止參觀者隨意進(jìn)入敲擊來拆卸螺栓在配制蓄電池電解液時(shí)應(yīng)使用陶瓷或玻璃容器在扳手或套筒把手上使用錘子敲擊，可能導(dǎo)致工具及螺栓損壞以及人員受傷。在車間若有人員著火，應(yīng)優(yōu)先采取何種措施?使用滅火毯滅火使用水滅使用干粉滅火器滅火使用沙土滅人員著火后采用滅火毯滅火是有效的滅火措施。以下廢物中，不屬于特種垃圾的是:現(xiàn)場“5S”內(nèi)容不包括：廢機(jī)油整理制動(dòng)液清掃防凍液修養(yǎng)電線安全廢機(jī)油、制動(dòng)液、防凍液都屬于特種垃圾。現(xiàn)場“5S”內(nèi)容包括整理（Seiri）、整頓（Seito

17、n）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）和素養(yǎng)（Shitsuke）這5個(gè)詞的縮寫。5S現(xiàn)場管理中的整理是根據(jù)物品的什么來決定取舍？購買價(jià)值使用價(jià)值是否占空間是否能賣好5S現(xiàn)場管理中的整理是根據(jù)物品的使用價(jià)值來決定取舍。價(jià)錢5S現(xiàn)場管理整頓中的“3定”是指:定點(diǎn)、定方法、定標(biāo)示定點(diǎn)、定容、定量定容、定方法、定量定點(diǎn)、定人、定方法5S現(xiàn)場管理整頓中的“3定”是指定點(diǎn)、定容、定量。5S現(xiàn)場管理中的整理主要是排除什么浪費(fèi)?時(shí)間工具空間包裝物5S現(xiàn)場管理中的整理主要是排除空間上的浪費(fèi)。拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具是：在拆卸螺栓時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用以下哪個(gè)工具？套筒活動(dòng)扳手活動(dòng)扳手開口扳手開口扳手梅花

18、扳手梅花扳手套筒扳手選用工具時(shí)有一定的順序，應(yīng)優(yōu)先選用專用工具及套筒扳手。對使用力矩扳手說法正確的是:力矩扳手由于力臂較長，可用于拆卸較緊的螺母或螺栓每次使用完后不要調(diào)整扳手力矩，以減少調(diào)整次數(shù)延長力矩扳手的使用壽命當(dāng)對塑性螺栓進(jìn)行擰緊時(shí)，使用力矩扳手與角度盤的配合來擰緊螺栓對較小的螺栓擰緊時(shí),可以不使用力矩扳手校核力矩哪種扳手適用于拆裝位置狹小、特別隱蔽的螺母或螺栓?開口扳手梅花扳手套筒扳手活動(dòng)扳手外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達(dá)到:測量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的止推間隙采用哪種量具？測量活塞環(huán)端隙應(yīng)采用以下哪種量具？測量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的彎曲量應(yīng)采用哪種量具？

19、使用游標(biāo)卡尺測量外徑時(shí)，在何處測量數(shù)據(jù)？測量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承油隙的量具是?在進(jìn)行測量前，以下哪種量具需要設(shè)定基本尺寸？測量發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的間隙時(shí)，應(yīng)用哪種量具進(jìn)行?發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)側(cè)隙檢查可用:汽車變速器齒輪端面間隙可用哪種量具進(jìn)行檢驗(yàn)？發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損量檢查可用哪種量具進(jìn)行?用壓力表測得的數(shù)值為氣體的:示波器可以把被測信號隨什么變化的規(guī)律用圖形顯示出來?萬用表在哪種檔位時(shí)，其內(nèi)阻阻值最??？0.01mm千分尺千分尺千分尺在固定量爪和活動(dòng)量爪的刃口處測量百分表千分尺塞尺卡尺百分表千分尺絕對壓力電壓直流電流檔0.1mm百分表百分表百分表在固定量爪和活動(dòng)量爪的中部測量內(nèi)徑千分表盤式量缸表專用量規(guī)百分表千分

20、尺游標(biāo)卡尺表壓力電流直流電壓檔0.02mm0.001mm游標(biāo)卡尺塑料間隙規(guī)塞尺塞尺在固定量爪和活動(dòng)量爪之間即可塞尺游標(biāo)卡尺卡尺塞尺塞尺百分表真空度電阻電阻檔塑料間隙規(guī)塑料間隙規(guī)在固定量爪和活動(dòng)量爪之間靠近刻度尺處測量塑料間隙千分表百分表千分尺卡尺塞尺大氣壓力時(shí)間二極管檔力矩扳手用于螺母的力矩的校核，不用于拆卸，用完后要?dú)w零。應(yīng)使用百分表來測量曲軸的軸向移動(dòng)量。使用塞尺測量活塞環(huán)端隙，不能使用其余量具。通過旋轉(zhuǎn)曲軸并使用百分表來測曲軸的彎曲。只能在刃口處測量。通過測量塑料間隙規(guī)壓痕寬度來間接測量油隙。使用量缸表應(yīng)先設(shè)定基本尺寸。測量發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的間隙時(shí)，應(yīng)用專用量規(guī)進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)側(cè)隙檢查可用

21、塞尺。汽車變速器齒輪端面間隙可用塞尺進(jìn)行檢驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損量檢查可用外徑千分尺進(jìn)行。游標(biāo)卡尺精度不夠。邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院職業(yè)技術(shù)學(xué)院測量電流時(shí)要求萬用表串入電路測量，此時(shí)需要電阻最小以減小萬用表對電路的影響。用于檢查汽車電子控制系統(tǒng)元件的數(shù)字萬用表阻抗必須大于：10KQ20KQ10MQ20MQC必須使用高阻抗的萬用表（阻抗應(yīng)大于10MQ），低阻抗的萬用表會(huì)損壞汽車電控系統(tǒng)元件。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為：指示功率有效功率最大轉(zhuǎn)矩最大功率B在車輛VIN碼中不能識別的信息是：車型代碼總裝工廠代碼車輛顏色發(fā)動(dòng)機(jī)類型代碼CVIN碼由17位字符組成，它包含了車輛的制造商、車型年份、車型

22、、車身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息，不包括車輛顏色。已整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的汽車質(zhì)量稱為：整備質(zhì)量總質(zhì)量裝載質(zhì)量額定質(zhì)量B總質(zhì)量包括整備質(zhì)量以及裝載質(zhì)量。下列關(guān)于汽車術(shù)語“ESP”說法正確的是：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電子穩(wěn)定程序電子制動(dòng)力分配牽引力控制系統(tǒng)B“ESP”是electronicstabilityprogram的縮寫。汽車術(shù)語“4WD”指的是：4輪轉(zhuǎn)向4輪驅(qū)動(dòng)4輪定位4輪動(dòng)平衡B4WD指的是4wheeldrive。以下系統(tǒng)或裝置不屬于車輛被動(dòng)安全的是：汽車安全玻璃安全氣囊ABS系統(tǒng)高強(qiáng)度的車門CAbs屬于主動(dòng)安全系統(tǒng)。汽車耗油量最少的行駛速度是：低速中速全速超速B下

23、列關(guān)于車輛轉(zhuǎn)向特性說法正確的是：一般車輛應(yīng)具有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向特性一般車輛應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向特性一般車輛應(yīng)具有過度轉(zhuǎn)向特性一般車輛應(yīng)具有不足轉(zhuǎn)向特性D一般車輛的設(shè)計(jì)都采用不足轉(zhuǎn)向特性來設(shè)計(jì)。變速器中設(shè)置超速檔的作用是：提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷提高汽車動(dòng)力性提高汽車經(jīng)濟(jì)性D錯(cuò)誤。同樣車速下，使用超速檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。錯(cuò)誤。同樣車速下，使用超速檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加。C.錯(cuò)誤。同樣車速下，使用超速檔時(shí)的后備功率比低檔時(shí)小。D.正確。同樣車速下，使用超速檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較大，油耗降低。下列關(guān)于汽車制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑關(guān)系的說法中，正確的是制動(dòng)側(cè)滑不會(huì)引起制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏不會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑嚴(yán)重的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)

24、側(cè)滑二者在概念上是一致的C制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛。側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。兩者本質(zhì)不同，因此答案D錯(cuò)誤。但是二者又相互聯(lián)系，嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸的側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。故只有答案C是正確的。輪胎胎冠中部磨損的主要原因是：前輪定位不足輪胎氣壓過高輪胎氣壓不足車架變形B國家規(guī)定機(jī)動(dòng)車輛的允許噪聲值不得大于：59dB69dB79dB89dBD在車輛下坡時(shí)常利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，此時(shí)應(yīng)將檔位置于何種檔位?前進(jìn)低檔前進(jìn)高檔空檔倒檔為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，應(yīng)選用前進(jìn)低檔。汽車在低溫條件下使用，應(yīng)選用:粘度高的潤滑油、冰點(diǎn)高的冷卻液粘度低的潤滑油、冰點(diǎn)高

25、的冷卻液粘度高的潤滑油、冰點(diǎn)低的冷卻液粘度低的潤滑油、冰點(diǎn)低的冷卻液溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度會(huì)越大，磨損就越嚴(yán)重，所以應(yīng)選用粘度低、低溫流動(dòng)性好，并且對溫度變化不敏感的機(jī)油；冷卻液的冰點(diǎn)應(yīng)比使用地區(qū)的最低溫度低10C左右，防止冷卻液冰凍。故選項(xiàng)D正確。寒冷地區(qū)的汽車預(yù)熱分為冷態(tài)起動(dòng)與熱態(tài)起動(dòng)，他們的臨界溫度是多少攝氏度?國產(chǎn)柴油牌號的區(qū)分主要是根據(jù):一臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其壓縮比為12,應(yīng)選擇哪種牌號的燃油？-10號輕柴油適合于最低氣溫在多少度以上的地區(qū)使用？以下牌號的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油哪一種質(zhì)量等級最高?乘用車輪胎花紋磨損的極限深度為多少？汽車制動(dòng)液的規(guī)格是根據(jù)平衡回流沸點(diǎn)和什么來劃分的？機(jī)油是什么的簡稱?

26、冰點(diǎn)是對汽車哪種工作液的技術(shù)要求?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程中壓縮的是:V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于:在冷態(tài)狀態(tài)下，活塞裙部的形狀為:作功順序?yàn)?23456、氣缸夾角為60的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)?shù)谒母谆钊挥谂艢庑谐躺现裹c(diǎn)時(shí)，第二缸活塞位于:-15-20-25-30國標(biāo)規(guī)定滴點(diǎn)的高低十六烷值的大小凝點(diǎn)的高低環(huán)境溫度-10號90號97號應(yīng)根據(jù)壓縮比來選擇汽油牌號，壓縮比為12不是柴油機(jī)。-5CSE1.6mm冰點(diǎn)汽車齒輪油汽車用潤滑脂柴油與空氣的混合氣汽缸數(shù)圓形排氣行程三分之一處-5C-14CSH3.2mm低溫運(yùn)動(dòng)粘汽車用潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑柴油汽缸數(shù)的一長軸垂直與活塞銷方向的橢圓形進(jìn)氣行程上止點(diǎn)處-14C-29C

27、SG2mm凝點(diǎn)汽車液力傳動(dòng)油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻柴油蒸氣汽缸數(shù)的一半加1長軸平行與活塞銷方向的橢圓形作功行程三分之二處-29C-44CSF1mm餾出溫度發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑汽車齒輪油純空氣汽缸數(shù)加1上小下大的圓錐形壓縮行程三分之一處根據(jù)國產(chǎn)柴油按凝點(diǎn)分為6種牌號，根據(jù)其凝點(diǎn)來加以選用。按字母順序，越靠后的質(zhì)量等級越高。轎車輪胎花紋磨損極限為1.6mm。汽車制動(dòng)液的規(guī)格是根據(jù)平衡回流沸點(diǎn)和低溫運(yùn)動(dòng)粘度來劃分的。故選項(xiàng)B正確。汽車維修工高級理論知識汽車維修工高級理論知識柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況決定其壓縮時(shí)是純空氣連桿軸頸及其兩端連接的曲柄統(tǒng)稱為曲拐，V型發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)連桿共用一個(gè)連桿軸頸，所以其曲拐數(shù)是汽缸數(shù)的一半?；钊N座

28、附近金屬量多，受熱后膨脹量也大，致使裙部在受熱變形時(shí)，在沿活塞銷座軸線方向的直徑增大量大于其他方向由工作循環(huán)圖可知。B活塞銷利用連桿小頭及其襯套上的一小孔，收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中飛濺的機(jī)油來潤滑。B活塞銷利用連桿小頭及其襯套上的一小孔，收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中飛濺的機(jī)油來潤滑。B使用液力挺柱，當(dāng)氣門受熱膨脹時(shí)，高壓油腔內(nèi)的油向低壓油腔泄漏一部分，從而使挺柱自動(dòng)縮短B使用液力挺柱，當(dāng)氣門受熱膨脹時(shí)，高壓油腔內(nèi)的油向低壓油腔泄漏一部分，從而使挺柱自動(dòng)縮短許多發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿小頭及其襯套上有一小孔，其作用是:以下是全浮式活塞銷的特點(diǎn)，除了:讓機(jī)油噴出冷卻活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞銷可以在活塞銷座孔中緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的

29、曲軸主軸頸等于:氣缸數(shù)活塞工作時(shí)變形的主要原因是熱膨脹和:下列關(guān)于氣缸墊的的敘述中錯(cuò)誤的是：氣體壓力具有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以保證密封。讓機(jī)油進(jìn)入潤滑活塞銷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞銷可以在連桿小頭中緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸數(shù)的一半摩擦力若采用金屬-石棉墊，在水孔和燃燒室孔周圍另有鑲邊增強(qiáng)，以防被高溫燃?xì)鉄龎?。讓機(jī)油噴出潤滑氣缸壁安裝時(shí)必須將活塞銷放在7090C的水或油中加熱氣缸數(shù)的一半加1側(cè)壓力若采用純金屬墊，為加強(qiáng)密封，在缸口、水孔、油道口處沖有彈性凸筋。防止襯套在工作中轉(zhuǎn)動(dòng)需要用卡環(huán)來作軸向定位氣缸數(shù)加1推力具有耐熱、耐腐蝕性能，但在高溫、高壓燃?xì)饣蛴袎毫Φ臋C(jī)油和冷卻水作用下易燒損或變質(zhì).C安裝

30、時(shí)應(yīng)加熱活塞，而不是活塞銷。CV型發(fā)動(dòng)機(jī)兩相反側(cè)氣缸的連桿共用一個(gè)連桿軸頸。C活塞工作時(shí)變形的主要原因是熱膨脹和側(cè)壓力。D具有耐熱、耐腐蝕性能，但在高溫、高壓燃?xì)饣蛴袎毫Φ臋C(jī)油和冷卻水作用下不燒損或變質(zhì)。配氣相位角有哪些組成？進(jìn)氣提前角進(jìn)氣滯后角排氣提前角排氣滯后角氣門疊開角在氣門傳動(dòng)中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)？進(jìn)、排氣門重疊角為:下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是:使用液力挺柱，當(dāng)氣門受熱膨脹時(shí)，哪里的油向哪里泄漏一部分，從而使挺柱怎樣變化？偏心輪進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之氣門導(dǎo)管高壓油腔、低壓油腔、伸長凸輪軸套心軸進(jìn)氣遲后角與排氣遲后角之和挺柱高壓油腔、低壓油腔、縮短進(jìn)氣提前角與排氣提前

31、角之和搖臂軸低壓油腔、高壓油腔、伸長進(jìn)氣遲后角提前角與排氣提前角之凸輪軸低壓油腔、高壓油腔、縮短A氣門重疊角是指進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，且只有一個(gè)A氣門導(dǎo)管屬于氣門組當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門均處于微開狀態(tài)時(shí)，說明該氣缸的活塞處于:凸輪軸上凸輪輪廓的形狀決定了:進(jìn)氣門頭部直徑與排氣門頭部直徑的大小關(guān)系是:選出氣門正時(shí)的正確組合:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速變化大，空氣流量不穩(wěn)定，進(jìn)氣量傳感器輸出的流量信號就不穩(wěn)定，點(diǎn)火提前角不能準(zhǔn)確控制，所以采用下面哪項(xiàng)進(jìn)行控制？下列傳感器輸出信號是數(shù)字信號的是:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量主要根據(jù)下列哪些信號確定?曲軸轉(zhuǎn)速傳感器空氣流量計(jì)氧傳感器冷卻液溫度傳感器電控汽

32、油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由什么決定?汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)，具有斷油功能，其目的主要是:壓縮行程上止點(diǎn)附近氣門的升程一樣大1.排氣門開啟、2.進(jìn)氣門開啟、3.排氣門關(guān)閉、4.進(jìn)氣門關(guān)閉實(shí)際點(diǎn)火提前水溫傳感器噴油時(shí)間降低油耗作功行程下止點(diǎn)附近氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)氣門頭部直徑一定比排氣門頭部直徑大1.進(jìn)氣門關(guān)閉、2.排氣門關(guān)閉、3.進(jìn)氣門開啟、4.排氣門關(guān)閉固定的初始點(diǎn)火提前角光電式傳感進(jìn)氣管真空減少排放污排氣行程上止點(diǎn)附近氣門的密封狀況排氣門頭部直徑一定比進(jìn)氣門頭部直徑大1.進(jìn)氣門開啟、2.進(jìn)氣門關(guān)閉、3.排氣門開啟、4.排氣門關(guān)閉進(jìn)氣遲后角氧傳感器系統(tǒng)油壓能迅速減速進(jìn)氣行程下止點(diǎn)附近

33、氣門的磨損規(guī)律不一定1.進(jìn)氣門開啟、2.排氣門開啟、3.進(jìn)氣門關(guān)閉、4.排氣門關(guān)閉排氣遲后角電磁式車速傳感器驅(qū)動(dòng)電壓或電流改善過渡性此時(shí)該氣缸的氣門處于疊開狀態(tài)，即處于排氣行程上止點(diǎn)位置附近。在凸輪機(jī)構(gòu)中，從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律由凸輪的輪廓決定。一般進(jìn)氣門頭部直徑大，但當(dāng)諸如五氣門（三個(gè)進(jìn)氣門）時(shí)進(jìn)氣門頭部直徑比排氣門頭部直徑小。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速變化大，空氣流量不穩(wěn)定，進(jìn)氣量傳感器輸出的流量信號就不穩(wěn)定，點(diǎn)火提前角不能準(zhǔn)確控制，所以采用（固定的初始點(diǎn)火提前角）進(jìn)行控制。噴油量大小由噴油壓力和噴油時(shí)間決定，壓力大時(shí)間長噴油量多。噴油器噴油壓力由燃油壓力和進(jìn)氣岐管壓力決定，是一個(gè)恒定值。所以噴油量大小

34、由噴油時(shí)間決定急減速時(shí)斷油功能的目的是降低強(qiáng)制怠速時(shí)的排放污染。下列敘述與“廢氣再循環(huán)（EGR）”系統(tǒng)相關(guān)，哪一項(xiàng)是正確的敘述？自始至終,EGREGR系統(tǒng)根EGR系統(tǒng)將EGR系統(tǒng)將系統(tǒng)將部分廢據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工排氣管排放進(jìn)氣送入排氣送入進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)再循環(huán),防止因燃燒溫度降低而產(chǎn)生NOx。況，將部分廢氣送入進(jìn)氣系統(tǒng)再循環(huán)，降低燃燒溫度，防止產(chǎn)生NOx。的部分廢氣送入排氣歧管，使燃燒后廢氣的未燃盡部分再燃燒。氣管，使廢氣的未燃盡部分再燃燒。順序噴射式電控燃油噴射式汽油機(jī)中，噴油器在哪個(gè)沖程將近結(jié)束時(shí)向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油？奇瑞A3發(fā)動(dòng)機(jī)中，下列哪個(gè)因素不影響霍爾式傳感器信號電壓的大??？爆燃是氣缸內(nèi)可燃混合氣的自行

35、燃燒現(xiàn)象，其自行燃燒的時(shí)刻是在:表面點(diǎn)火是汽油機(jī)的一種不正常的燃燒現(xiàn)象，其發(fā)火時(shí)刻是在:以下不屬于電子點(diǎn)火器的控制功能的是:傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中附加電阻為在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，電阻值將:關(guān)于電子控制點(diǎn)火提前角（ESA）相關(guān)敘述中正確的是:進(jìn)氣壓縮做功排氣磁感應(yīng)強(qiáng)度火花塞點(diǎn)火前火花塞點(diǎn)火前閉合角控制不變點(diǎn)火器控制次級線圈內(nèi)產(chǎn)生的電壓電阻阻值控制電流霍爾系數(shù)火花塞開始點(diǎn)火時(shí)火花塞開始點(diǎn)火時(shí)提前角控制增大點(diǎn)火器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的點(diǎn)火信號（IGT）,使點(diǎn)火線圈的初級電流間斷地流動(dòng)火花塞點(diǎn)火火花塞點(diǎn)火恒流控制減小當(dāng)初級電流超過所定值時(shí)，點(diǎn)火器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出點(diǎn)火信號IGT以上各項(xiàng)都可能以上各項(xiàng)都可能過壓保

36、護(hù)不確定當(dāng)火花塞故障發(fā)生點(diǎn)火不良時(shí)，點(diǎn)火器就不輸出點(diǎn)火確認(rèn)信號（IGF）爆燃的自行燃燒發(fā)生在火花塞點(diǎn)火后，火焰前峰未到達(dá)時(shí)。表面點(diǎn)火的發(fā)火時(shí)刻發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之前。點(diǎn)火提前角由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，附加電阻為正溫度系數(shù)的熱敏電阻,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，由于初級回路接通時(shí)間變短，使得點(diǎn)火線圈初級電流變小，溫度降低，附加電阻阻值減小,從而防止初級電流過小，改善高速時(shí)點(diǎn)火性能，防止“高速斷火”現(xiàn)象。PCV系統(tǒng)將D竄缸混合氣導(dǎo)入進(jìn)氣歧管內(nèi)，將竄缸混合氣重新燃燒。PCV系統(tǒng)將D竄缸混合氣導(dǎo)入進(jìn)氣歧管內(nèi)，將竄缸混合氣重新燃燒。下列有關(guān)點(diǎn)火正時(shí)的相關(guān)敘述中，錯(cuò)誤的是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)提

37、前。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)延遲。但是，負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)提前。有兩種點(diǎn)火正時(shí)控制。一種是機(jī)械控制，另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)控制。下列火花塞的相關(guān)敘述中，錯(cuò)誤的是：電極耗損后，如果選用的如果電極溫間隙增大，容火花塞熱值度升得太易發(fā)生缺火現(xiàn)比規(guī)定的偏高，將導(dǎo)致象。大，電極上容易積聚積碳。自然點(diǎn)火。下列與“曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)”系統(tǒng)相關(guān)的敘述中正確的是：PCV系統(tǒng)在PCV系統(tǒng)在PCV系統(tǒng)控PCV閥處凈化PCV閥處將制在PCV閥曲軸箱內(nèi)的竄空氣引入曲處從曲軸箱缸混合氣，并軸箱內(nèi)，降釋放至大氣將其釋放至大低竄缸混合的竄缸混合氣。氣的濃度。氣總量。電子點(diǎn)火提D前系統(tǒng)中，檢測到爆震時(shí)，點(diǎn)

38、火正時(shí)會(huì)提前以消除爆震。火花塞熱值A(chǔ)越大，散熱越好。A在起動(dòng)機(jī)中有一個(gè)單向離合器起傳力和保護(hù)作用，當(dāng)單向離合器打滑時(shí)起動(dòng)機(jī)的力就無法傳給飛輪，從而空轉(zhuǎn)不能實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火提前角精確控制點(diǎn)火系統(tǒng)的是：傳統(tǒng)點(diǎn)火系電子點(diǎn)火系計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系磁電動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系A(chǔ)A、傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、附加電阻、點(diǎn)火線圈、分電器（包括斷電器、配電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)）、容電器及火花塞等組成。傳統(tǒng)點(diǎn)火系雖然在汽車上應(yīng)用歷史悠久，但由于采用機(jī)械式斷電觸點(diǎn)，其次級電壓受發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、斷電器觸點(diǎn)間隙以及火花塞積碳等因素的影響，容易出現(xiàn)故障，所以目前正處于淘汰階段。B、電子點(diǎn)火系主要有電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、分

39、電器（包括配電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)）及火花塞等組成。電子點(diǎn)火系對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的點(diǎn)火參數(shù)一點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確控制，使其控制的點(diǎn)火提前角與最佳點(diǎn)火提前角有誤差。C、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系即電控點(diǎn)火系統(tǒng)，廢除了真空和離心式點(diǎn)火提前裝置。點(diǎn)火提前角由計(jì)算機(jī)控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都具有最佳點(diǎn)火提前角，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，且保證排放污染最小。D、磁電動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系是個(gè)干擾項(xiàng)。某缸點(diǎn)火電壓過低，原因是：分高壓線損壞火花塞間隙小斷電器觸點(diǎn)彈簧太弱分高壓線燒斷BA、分高壓線損壞可能引起點(diǎn)火電壓過高，本缸波形波峰明顯咼于其它缸；B、火花塞間隙小表現(xiàn)為點(diǎn)火電壓波峰低于其它缸很多；C、斷電器觸點(diǎn)彈簧太弱表現(xiàn)

40、為波形抖動(dòng)嚴(yán)重，雜亂無序；D、分高壓線燒斷這缸無波形顯示配氣機(jī)構(gòu)的搖臂采用什么潤滑方式？飛濺壓力定期壓力和飛濺D下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的功用？產(chǎn)生足夠的機(jī)油壓力從機(jī)油中除去雜質(zhì)散熱上列各項(xiàng)A正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是：熱機(jī)時(shí)關(guān)、冷機(jī)時(shí)開經(jīng)常處于溢流狀態(tài)經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)熱機(jī)時(shí)開、冷機(jī)時(shí)關(guān)C發(fā)動(dòng)機(jī)其機(jī)油泵的限壓閥是當(dāng)機(jī)油泵壓力過高時(shí)打開，所以發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)是處于關(guān)閉狀態(tài)下列不屬于潤滑系構(gòu)件的是：機(jī)油泵濾清器節(jié)溫器散熱器C節(jié)溫器是冷卻系中用以控制冷卻水的循環(huán)路線及流量的。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系集濾器一般安裝在哪里？主油道機(jī)油泵油底殼分油道C潤滑系集濾器一般安裝在油底殼中，。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣缸壁和

41、活塞銷等的工作表面一般采用什么潤滑方式？重力壓力飛濺燃燒C發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的潤滑以下有關(guān)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的表述哪項(xiàng)是正確的？機(jī)油泵由傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)，將機(jī)油泵送至到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分機(jī)油壓力開關(guān)檢測泵入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油速度不屬于冷卻系的零件是：發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則:散熱器越小電子風(fēng)扇不變機(jī)油濾清器包含一個(gè)溢流閥，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油因?yàn)V清器堵塞而停止流動(dòng)節(jié)溫器越大機(jī)油濾油網(wǎng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)通道的末端，以濾除機(jī)油中較大的雜質(zhì)冷凝器大小沒有要求DC為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸體冷卻效果相同，距離水泵越遠(yuǎn)的出水孔其出水壓力越低，為保證出水量相同，要逐漸增大硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是:硅油電子

42、開關(guān)離合器殼體雙金屬片出水孔直徑D雙金屬片在受熱時(shí)會(huì)出現(xiàn)變形，由于兩種金屬的變形量大小不一，露出進(jìn)油孔，硅油進(jìn)入工作腔，帶動(dòng)風(fēng)扇葉片轉(zhuǎn)濕式汽缸套的主要優(yōu)點(diǎn)是:散熱效果好在冷卻系統(tǒng)中，冷卻液的大小循環(huán)路線是由什么控制的？下列那些不會(huì)引起冷卻系統(tǒng)過熱:發(fā)動(dòng)機(jī)過冷可能導(dǎo)致的危害是:分水管冷卻系統(tǒng)管路中有水垢降低充氣效率其外表面直接與冷卻水接觸散熱器電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)早燃和爆燃傾向加大剛度好水泵水泵不工作零件機(jī)械性能降低下列選項(xiàng)中，不屬于減速起動(dòng)機(jī)齒輪減速器形式的是:汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是:外嚙合式蓄電池內(nèi)嚙合式發(fā)電機(jī)滾針式蓄電池和發(fā)電機(jī)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因:單向離合器打滑30端子接觸不

43、良50端子接觸不良不易漏水和漏氣節(jié)溫器鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)汽油機(jī)可燃混合氣形成條件變差行星齒輪式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)內(nèi)部短路動(dòng)AB是濕式汽缸套的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，D是干式汽缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。D節(jié)溫器是用來控制冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)D鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)是空調(diào)系統(tǒng)中的執(zhí)行原件，鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)只會(huì)影響空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)量。與冷卻系無關(guān)D發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降及零件機(jī)械性能降低，對于汽油機(jī)來說，還會(huì)引起早燃和爆燃傾向加大。B起動(dòng)時(shí)是依靠蓄電池供電，發(fā)電機(jī)此時(shí)沒有電能輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)主要依靠發(fā)電機(jī)供給電能，只有發(fā)電機(jī)不能滿足用電設(shè)備需求時(shí)，蓄電池才供給電能在起動(dòng)過程中，電磁開關(guān)中的將會(huì)被短路的線圈是:吸引線圈保持線圈電樞繞組勵(lì)磁繞組在

44、剛起動(dòng)時(shí)，電磁開關(guān)中吸引線圈和保持線圈同時(shí)通電產(chǎn)生磁場吸力，電磁開關(guān)的主開關(guān)結(jié)合，將吸引線圈被短路,保持線圈保持主開關(guān)的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的磨損下列哪項(xiàng)是正確的？活塞裙部磨損活塞銷座孔第一道活塞活塞裙部的量最大之處在磨損最大部環(huán)槽磨損最磨損規(guī)律呈平行于活塞銷位在平行活圓錐狀軸線方向塞頂面的方向上發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)哪處所對應(yīng)的缸壁?在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列哪種方法？甲說：全浮式活塞銷在安裝時(shí)應(yīng)加熱活塞；乙說：半浮式活塞銷在安裝時(shí)也應(yīng)加熱活塞。誰說的對?曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中哪一道磨損軸頸確定？安裝曲軸前油封時(shí)，在曲軸

45、頸上套上導(dǎo)套，在油封的哪里和唇邊涂薄機(jī)油？安裝桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)帶輪時(shí)，甲師傅說：帶輪上的緊固螺栓需要更換。乙?guī)煾嫡f：帶輪上的緊固螺栓不是大扭矩螺栓,應(yīng)該視情更換。兩位師傅誰說的對?作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)在四缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以檢查調(diào)整的氣門下列說法不正確的是:測量AJR發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力時(shí)，節(jié)氣門應(yīng)處于什么位置?活塞頂?shù)谝坏阑钊钊N第二道活塞汽缸磨損后，在汽缸孔沿高度磨損成上大下小的倒錐形,最大磨損部位是活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對應(yīng)的汽缸壁。由于第一道環(huán)受的氣體壓力最大，該部位潤滑條件最差由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊只有甲對最小的內(nèi)圈甲師傅對1缸進(jìn)、排

46、氣全閉由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力一次擰緊只有乙對最大的外圈乙?guī)煾祵?缸進(jìn)氣門半開半閉由四周對稱地向中央按規(guī)定扭力一次擰緊甲和乙都對第一道甲和乙都對2缸排氣門完全打開由四周對稱地向中央按規(guī)定扭力分幾次均勻擰在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定的順序及擰緊力矩分幾次擰緊，正確的方法是由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊甲和乙都不最后一道以上都不對甲和乙都不3缸進(jìn)氣門沒有確定的要求全浮式活塞銷在安裝時(shí)應(yīng)加熱活塞，而半浮式是采用壓力機(jī)安裝活塞銷，安裝時(shí)無需加熱活塞。維修手冊和標(biāo)準(zhǔn)決定。該技術(shù)是維修手冊的說明。該技術(shù)是維修手冊的說明。B檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙時(shí)，如果要調(diào)整氣門

47、間隙，必須使得進(jìn)、排氣門處于完全關(guān)閉，在發(fā)動(dòng)機(jī)某缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，該缸進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)，氣門間隙均可調(diào)B檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙時(shí)，如果要調(diào)整氣門間隙，必須使得進(jìn)、排氣門處于完全關(guān)閉，在發(fā)動(dòng)機(jī)某缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，該缸進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)，氣門間隙均可調(diào)在檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)某缸進(jìn)、排氣門間隙均進(jìn)氣行程下止可調(diào)，則必須使該缸活塞處于哪個(gè)位置？點(diǎn)調(diào)整配氣相位時(shí)，如僅個(gè)別氣門開始開啟的時(shí)間偏晚且相差不多時(shí),可將：該氣門的間隙適當(dāng)調(diào)小甲說：氣門密封帶的寬度過小將使氣門磨損加?。灰艺f：氣門間隙太只有甲對小會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。誰說的對？甲說：氣門與座圈接觸環(huán)帶的

48、位置應(yīng)在氣門錐面的中部靠外；乙說：只有甲對如果接觸環(huán)帶偏里，應(yīng)用75銑刀銑銷座圈內(nèi)口。誰說的對？發(fā)動(dòng)機(jī)大修過程中氣門密封性檢查應(yīng)使用下列何種方法?關(guān)于拆卸凸輪軸的表述，下面哪項(xiàng)是正確的？壓縮行程上做功行程下止點(diǎn)止點(diǎn)該氣門的間隙適當(dāng)調(diào)大正時(shí)齒輪向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一個(gè)輪齒排氣行程上止點(diǎn)正時(shí)齒輪向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一個(gè)輪齒只有乙對甲和乙都對甲和乙都不對只有乙對甲和乙都對甲和乙都不對測缸內(nèi)氣壓以判斷氣門密封性；氣門關(guān)閉狀態(tài)下注水觀察是否滲漏以判斷氣門密封性；在拆卸凸輪軸在拆卸凸輪軸承蓋之前，軸之前，調(diào)調(diào)整凸輪軸位整凸輪軸位置，使1號氣置，使氣門缸處于壓縮彈簧力均勻TDC（上止點(diǎn)中地施加在軸心）位置上測量氣門

49、接氣門關(guān)閉狀觸帶寬以判態(tài)下注柴油斷氣門密封觀察是否滲性；漏以判斷氣門密封性。不管是哪種拆卸凸輪軸類型的發(fā)動(dòng)軸承蓋螺栓機(jī)，都應(yīng)從時(shí)，先拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)前端軸承蓋一側(cè)的軸承蓋開的所有螺始拆卸凸輪栓，然后再軸軸承蓋螺拆卸其他螺栓栓A調(diào)整配氣相位時(shí)。如僅個(gè)別氣門開始開啟的時(shí)間偏晚且相差不多時(shí)，可將該氣門的間隙適當(dāng)調(diào)小;如大多數(shù)氣門開始開啟偏晚時(shí)值接近一致，并略小于或略大于凸輪軸齒輪一個(gè)輪齒轉(zhuǎn)角的二倍，可用將正時(shí)齒輪向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一個(gè)輪齒來解決C氣門密封帶的寬度過小將使氣門密封帶接觸壓力過大而磨損加劇，氣門間隙太小會(huì)使氣門受熱膨脹升長后關(guān)閉不嚴(yán)。B氣門與座圈接觸環(huán)帶的位置應(yīng)在氣門錐面的中部靠內(nèi)，以使氣門頭部

50、有足夠的剛度。如果接觸環(huán)帶偏里，應(yīng)用75銑刀銑銷座圈內(nèi)口，使接觸環(huán)帶外移。D氣門密封性的檢查方法。以下是關(guān)于正時(shí)皮帶的表述，選擇錯(cuò)誤的一項(xiàng):下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的測量的說法哪一個(gè)是正確的？檢查燃油系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油分配管內(nèi)油壓力過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差，卡住回油管，壓力又正常，這可以說明:用真空表測量進(jìn)氣歧管處真空度，怠速時(shí)真空表指針在45kPa外來回?cái)[動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空表讀數(shù)有規(guī)律降至37kPa，故確診為:拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶由當(dāng)要重復(fù)使檢查正時(shí)皮正時(shí)皮帶后，橡膠制成。用正時(shí)皮帶帶時(shí)，應(yīng)沿轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸可能但是，該材時(shí)，拆卸時(shí)整條皮帶檢導(dǎo)致氣門和活質(zhì)經(jīng)特別處應(yīng)作好皮帶查是否有開塞之間發(fā)生相互干涉理，

51、所以不會(huì)伸長和磨損旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)記，并在各輪上作好裝配標(biāo)記。安裝時(shí)，應(yīng)對準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)記和裝配標(biāo)記裂和損壞為了檢查凸輪對于氣缸蓋為了檢查一為了檢查曲軸圓跳動(dòng)，使翹曲來說，個(gè)凸輪軸的軸上的正時(shí)用V形塊支撐檢查上表面凸輪頂部高鏈輪的磨其兩端，然后和歧管安裝度，使用一損，應(yīng)當(dāng)使在中心或者靠表面。如果個(gè)游標(biāo)卡尺用游標(biāo)卡尺近中心最近的測量值超過測量凸輪頂測量正時(shí)鏈地方測量軸頸規(guī)定的值，就必須更換氣缸蓋的最低位置輪的外表面燃油泵的供油壓力不足回油管堵塞燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片彈簧疲勞連接進(jìn)氣管和油壓調(diào)節(jié)器的真空管泄漏氣缸墊漏氣排氣系統(tǒng)阻塞氣門密封不良點(diǎn)火正時(shí)或氣門開啟過早1如果燃油泵的供油壓力不足，即使卡住回油管也可

52、能不能達(dá)到正常油壓。2回油管堵塞本身就會(huì)使得油壓上升。3調(diào)節(jié)器膜片彈簧疲勞，回油過多，導(dǎo)致分配管內(nèi)回油壓力過低。如果卡住回油管，則壓力將升高至正常值。4真空管的泄漏將引起油壓上升1氣缸墊漏氣此情況下進(jìn)行怠速測試，真空表讀數(shù)較低,且指針在17kPa64kPa之間大幅度擺動(dòng)。2排氣系統(tǒng)阻塞此情況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，真空表讀數(shù)有時(shí)可達(dá)53kPa,很快又跌落為0或很低。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，讀數(shù)逐漸而清晰地下降為0。3密封性不良。怠速時(shí)，APx低于正常值且明顯不穩(wěn)4如點(diǎn)火正時(shí)或氣門開啟過早，則以下傳感器采用5V電源，除了:氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器以下是可能導(dǎo)致機(jī)油壓力過低的原因，除了:機(jī)

53、油粘度過低限壓閥彈簧彈力過小曲軸軸承間隙過小機(jī)油濾清器堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)點(diǎn)火正常，混合氣偏濃，則氧傳感器的信號電壓將:變小變大不變不確定技師甲說：“發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下需要較大的點(diǎn)火提前角?！奔紟熞艺f：“發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下需要較大的點(diǎn)火提前角。”誰說的對?下列哪項(xiàng)不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難?發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量傳感器安裝在什么位置?在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確？檢查節(jié)溫器時(shí)，將節(jié)溫器放于水中，逐漸加熱，溫度高于多少時(shí)，閥門全部開啟？當(dāng)用示波器測試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，1個(gè)氣缸的擊穿電壓偏低，且火花持續(xù)時(shí)間較長，其他氣缸均正常，以下哪

54、個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象?下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震?電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由什么直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火?技師甲技師乙兩人說得都兩人說得都不對噴油器電路短節(jié)氣門前方;甲同學(xué)說得對75分電器轉(zhuǎn)子磨點(diǎn)火過早ECU氧傳感器有故障節(jié)氣門后方;乙同學(xué)說得80空氣與燃油混合氣稀發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低點(diǎn)火控制器燃油壓力調(diào)節(jié)器泄露進(jìn)氣歧管上;兩人說得都85火花塞積炭發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過多分電器噴油器臟污排氣管上。兩人說得都不對90火花塞電纜線端腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低轉(zhuǎn)速信號指針在46.6kPa67kPa間大幅度擺動(dòng)。氧傳感器本身無需電源即可工作，只有一個(gè)為其加熱器電供電的12V電源。機(jī)油粘度過低、限壓閥彈簧彈力過

55、小、機(jī)油濾清器堵塞都可能造成機(jī)油壓力過低。而曲軸軸承間隙過小則只會(huì)加快曲軸的磨損，對機(jī)油壓力沒有影響?；旌蠚馄珴鈺r(shí)，氧傳感器輸出的電壓變大。發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下需要較小的點(diǎn)火提前角。氧傳感器有故障，只能造成空燃比的控制不能實(shí)現(xiàn)開環(huán)控制，對發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)沒有影響。空氣質(zhì)量傳感器原理。氧傳感器的信號用來修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對空燃比的閉環(huán)控制，爆震傳感器信號用來修正點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于353K(80C)節(jié)溫器將小循環(huán)通路關(guān)閉，進(jìn)入大循環(huán)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)通過點(diǎn)火控制器輸出的高低電平實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火線圈的通斷，從而在次級線圈中產(chǎn)生高電壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第二

56、缸點(diǎn)火電壓16kV，其余缸為12kV，可能的原因是:下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)控制的內(nèi)容是:電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)怠速不穩(wěn)，不可能由下面哪一項(xiàng)引起?下列哪項(xiàng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)？屬于空氣質(zhì)量流量傳感器的是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么工況時(shí)，即使ECU監(jiān)測到發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重失火，也不關(guān)閉失火汽缸的噴油器?發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)氧傳感器的信號來快速地增減噴油時(shí)間的是:如果發(fā)動(dòng)機(jī)長期燃油修正顯示的是低于0%的負(fù)值，則表明:就大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng):對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，如果有一缸火花塞不點(diǎn)火，進(jìn)氣管真空度會(huì):如果從環(huán)保的角度來說，OBD-III就是在OBD-II的基礎(chǔ)上加

57、上哪項(xiàng)功能？汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早，則發(fā)生爆燃的可能性將:第二缸噴油嘴漏油爆震控制怠速空氣控制系統(tǒng)故障輪速傳感器有故障葉片式空氣流量傳感器怠速運(yùn)轉(zhuǎn)短期燃油修正第二缸火花塞積炭嚴(yán)重閉合角空氣流量計(jì)故障節(jié)氣門位置傳感器有故卡門漩渦傳感器高速運(yùn)轉(zhuǎn)長期燃油修混合氣過濃，混合氣過噴油量正在減稀，ECU正少（噴油脈寬在通過增加減?。┕┯土浚▏娪兔}寬增大）進(jìn)行補(bǔ)償穩(wěn)定在6471kPa不變排放監(jiān)測功能越大該缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重噴油量真空管泄漏故障車速傳感器有故障熱膜式空氣流量傳感器大負(fù)荷運(yùn)行進(jìn)氣量修正短期燃油修正已經(jīng)失效在6.7該缸火花塞間隙過大點(diǎn)火提前角氧傳感器失效故障凸輪軸位置傳感器插頭脫落以上都不是起動(dòng)節(jié)氣門

58、開度修正點(diǎn)火能量不46.7火花塞間隙越大，火花塞擊穿電壓越高噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容。AC兩項(xiàng)和怠速修正沒有關(guān)系，D項(xiàng)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速無力，但不會(huì)造成怠速不穩(wěn)，C項(xiàng)節(jié)氣門位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定的一個(gè)修正信號，有故障時(shí)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)。故該題選B葉片式空氣流量傳感器和卡門漩渦傳感器都屬于體積流量傳感器,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，即使ECU監(jiān)測到發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重失火，也不關(guān)閉失火汽缸的噴油器。依據(jù)氧傳感器的信號來快速地增減噴油時(shí)間的是短期燃油修正。3050kPa84.6kPa靈活擺動(dòng)6.6kPa6.6kPa安全性能監(jiān)測功能越小I/M（檢查與維護(hù)）不變51kPa擺動(dòng)上下擺

59、動(dòng)數(shù)據(jù)捕捉功與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成發(fā)動(dòng)機(jī)真空度檢測方法發(fā)動(dòng)機(jī)真空度檢測維修檢查制度，OBDIII標(biāo)準(zhǔn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，下列正確的是:怠速觸點(diǎn)接觸進(jìn)氣溫度傳水溫傳感器曲軸位置傳不良感器短路無信號感器無信號在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火故障時(shí)，將測試燈接在點(diǎn)火線圈負(fù)極和蓄電池負(fù)極之間，在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)測試燈閃爍。甲說：可能是曲軸位置傳感器有故障；乙說：可能是點(diǎn)火模塊有故障。誰說的對?某發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速過低無法起動(dòng)，用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測量，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)電流過大，原因可能是:發(fā)動(dòng)機(jī)冷車能起動(dòng)，但起動(dòng)后馬上又熄火，最有可能是以下哪個(gè)傳感器有故障?以下最有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障是:已知某4缸

60、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)為l.IMPa，實(shí)際測量值為0.99、0.84、0.98、0.97。甲說：這會(huì)造成該發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)；乙說：這會(huì)使該發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。誰說的對?技師甲說微機(jī)控制單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個(gè)點(diǎn)火器，技師乙說微機(jī)控制單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)有火花塞數(shù)目個(gè)點(diǎn)火線圈。哪位技師說得對?熱線式進(jìn)氣流量傳感器和熱膜式進(jìn)氣流量傳感器的主要不同是:一輛桑塔納2000型轎車，該車?yán)鋯?dòng)困難，但行車過程中一切正常。經(jīng)過檢測，在供油系統(tǒng)各密封元件完好無損的情況下，系統(tǒng)油壓下降,符合此故障現(xiàn)象的選項(xiàng)為:只有甲對只有乙對甲和乙都對甲和乙都不在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)測試燈閃爍說明點(diǎn)火系統(tǒng)初級線圈工作正常，也表明曲軸位置傳感器