[PPT]吳忠黃河大橋施工技術(shù)介紹

1、石中高速公路吳忠黃河特大橋一、工程簡介 吳忠黃河大橋全長1255.4米，雙幅橋梁、雙向四車道及雙側(cè)各一條輔道，單幅橋面寬度17.25米。橋型為1430m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形先簡支后連續(xù)梁+54m+490m +54m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+1230m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形先簡支后連續(xù)梁，主橋跨越黃河。 建設(shè)單位： 設(shè)計(jì)單位： 監(jiān)理單位： 質(zhì)量監(jiān)督單位： 承建單位： 參建單位： 二、工程技術(shù)難點(diǎn)1、大橋18#墩位于黃河主河道，最大水深達(dá)到11.5米，水中施工成為本工程的一個(gè)難點(diǎn)；2、黃河中上游地質(zhì)為卵石層，鉆孔樁施工成為本工程的難點(diǎn)； 3、西北地區(qū)的晝夜溫差大，懸灌梁的合龍精度成為施工控制的關(guān)鍵； 4、懸灌梁

2、施工過程中，在三向預(yù)應(yīng)力和晝夜溫差的作用下，懸灌梁施工過程中的質(zhì)量控制和內(nèi)力變化是否滿足設(shè)計(jì)要求成為一個(gè)難點(diǎn)； 5、在西北地區(qū)氣候干旱，晝夜溫差大的情況下，混凝土的耐久性也成為施工過程中的一個(gè)關(guān)鍵的因素。 三、新技術(shù)推廣應(yīng)用情況 1、旋挖鉆機(jī)在樁基礎(chǔ)施工中的應(yīng)用：樁基礎(chǔ)施工時(shí)引進(jìn)了德國生產(chǎn)的新型旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔作業(yè)，旋挖鉆機(jī)具有進(jìn)尺快、成孔精度高、施工安全性好等特點(diǎn)，通過采用旋挖鉆機(jī)施工，樁基礎(chǔ)施工工期提前了三分之一。2、水上鉆孔平臺(tái)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用：大橋的18#墩位于黃河主河道，水深達(dá)到11.5米，水流急，需搭設(shè)水中工作平臺(tái)。施工中我們采用振動(dòng)打樁機(jī)將鋼護(hù)筒沉入河床，其上縱橫向聯(lián)接36B工字鋼，

3、工字鋼上鋪設(shè)方木，平臺(tái)尺寸38.28.5米。經(jīng)驗(yàn)證，平臺(tái)穩(wěn)定，不易受沖刷，滿足施工需要。3、樁基測試技術(shù)：采用低應(yīng)變樁基測試和30噸重錘大應(yīng)變動(dòng)力法測樁，全橋樁身完整，全橋共296根樁基，其中295根為I類樁，1根為類樁，承載力滿足設(shè)計(jì)要求。30噸重錘樁基低應(yīng)變檢測4、套箱圍堰承臺(tái)施工技術(shù)：由于主橋18#墩位于黃河河心部位，施工時(shí)受到河水的影響，不能按照通常的方法進(jìn)行承臺(tái)基礎(chǔ)施工，因而采用雙壁鋼套箱（圍堰）進(jìn)行承臺(tái)施工；主橋15#、17#、19#墩位于黃河淺灘上，地下水位高，施工中采用薄壁混凝土套箱進(jìn)行基礎(chǔ)承臺(tái)施工，有效的保證了承臺(tái)的施工質(zhì)量。18墩鋼套箱用于水中承臺(tái)、墩身施工5、輕型三角托架

4、梁部施工：梁部0段施工中采用變形小、強(qiáng)度高，剛度穩(wěn)定性均較好的輕型三角托架。施工中，該托架實(shí)際變形最大只有4毫米，有效保證了施工控制要求。 三角托架6、光纖傳感技術(shù)的應(yīng)用：由建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位以及石家莊鐵道學(xué)院聯(lián)合組成的科技攻關(guān)小組，在國內(nèi)首次將光纖傳感技術(shù)應(yīng)用于吳忠黃河特大橋箱梁施工階段應(yīng)力檢測，為施工提供了準(zhǔn)確、可靠的測試數(shù)據(jù)，保證了施工質(zhì)量和施工安全。施工過程應(yīng)力監(jiān)測表明，吳忠黃河橋施工過程中，大橋的應(yīng)力變化符合設(shè)計(jì)要求，大橋施工中質(zhì)量良好。同時(shí)也為橋梁建成運(yùn)營后的長期健康監(jiān)測和狀態(tài)評估提供了完整可靠的科學(xué)依據(jù)。此項(xiàng)技術(shù)被評為寧夏回族自治區(qū)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。7、C50高性能混凝土的

5、配比設(shè)計(jì)與應(yīng)用：我們對本橋使用的C50混凝土配比的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行了科技攻關(guān)，設(shè)計(jì)中在混凝土中摻加粉煤灰和硅粉，大大提高了混凝土的強(qiáng)度、耐久性、密實(shí)性及抗?jié)B性。經(jīng)實(shí)際檢測證明，C50高性能混凝土在本橋建設(shè)中極大的改善了混凝土質(zhì)量，具有較高的推廣價(jià)值。 8、90米跨度懸灌梁線型控制技術(shù)：施工中，與西南交通大學(xué)聯(lián)合對90米跨度懸灌梁線型控制技術(shù)進(jìn)行了開發(fā)應(yīng)用。通過有效控制施工中各梁、節(jié)段的撓度及通過對結(jié)構(gòu)的計(jì)算和分析，使合龍精度充分滿足了設(shè)計(jì)要求，合龍段合龍偏差實(shí)測值均在10毫米以內(nèi)。四、工程質(zhì)量情況 1、地基及基礎(chǔ)工程：全橋樁基礎(chǔ)共296根，經(jīng)檢測其中類樁295根，類樁1根；檢測單位為石中高速公路

6、南段工程建設(shè)指揮部中心試驗(yàn)室。2、主體工程：主體工程中沒有影響結(jié)構(gòu)安全的裂縫出現(xiàn)。全橋共使用混凝土59711立方米，共做590組標(biāo)養(yǎng)試塊，試驗(yàn)結(jié)果表明強(qiáng)度全部合格；鋼筋原材料試件共 390組，焊接試件共2386組，試驗(yàn)結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)全部滿足規(guī)范要求；我單位和西南交大聯(lián)合開發(fā)的線形控制技術(shù)，使吳忠黃河大橋的合龍精度最大為10毫米；大橋施工過程的應(yīng)力監(jiān)測表明，吳忠黃河大橋在施工過程中各監(jiān)測斷面應(yīng)力變化符合設(shè)計(jì)要求，施工過程控制良好；2002年10月，石中高速公路南段建設(shè)指揮部委托石家莊鐵道學(xué)院工程結(jié)構(gòu)檢測中心進(jìn)行吳忠黃河大橋動(dòng)、靜載通車試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：連續(xù)梁結(jié)構(gòu)在各靜載工況下，最不利截面的應(yīng)

7、力、各關(guān)鍵部位的位移及結(jié)構(gòu)整體的振動(dòng)特征的實(shí)測值與理論計(jì)算符合良好；橋梁結(jié)構(gòu)各項(xiàng)性能指標(biāo)（包括結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)和結(jié)構(gòu)殘余變形等）均符合交通部標(biāo)準(zhǔn)要求；橋梁具有較大的剛度，豎向振幅小，縱橫向振幅更??；橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)合理，工程質(zhì)量優(yōu)良，性能可靠，承載能力達(dá)到汽車超20級(jí)和掛120的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 五、工程主要質(zhì)量特色 本工程通過使用大量的新技術(shù)、新工藝使工程質(zhì)量得到了保障。30噸重錘大應(yīng)變動(dòng)力法測樁根據(jù)初步檢索，是目前國內(nèi)最大的噸位，保證樁基的質(zhì)量；水中平臺(tái)的搭設(shè)和雙壁鋼套箱的使用，使水中墩的施工得以順利的進(jìn)行；旋挖鉆機(jī)的使用，解決了黃河中上游卵石層鉆孔易塌孔的難題，有效的保證了樁基的質(zhì)量；高性能混凝土的研制和使用，解決了西北地區(qū)混凝土耐久性差的難題；光纖傳感測試技術(shù)在吳忠黃河特大橋施工階段的應(yīng)用是國內(nèi)首次在橋梁施工階段大規(guī)模的應(yīng)用，它的應(yīng)用使施工過程控制有了依據(jù)和保障，監(jiān)測施工中懸灌梁的內(nèi)力變化，確保施工過程結(jié)構(gòu)的安全和施工質(zhì)量。 六、綜合效果及獲獎(jiǎng)情況 1、通過全體的施工人員的共同努力，“