[PPT]客運(yùn)專線路基工程施工關(guān)鍵控制點(diǎn)（圖文并茂）_ppt

1、客運(yùn)專線鐵路路基施工關(guān)鍵控制點(diǎn)一、高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn)二、客運(yùn)專線路基地基處理控制要點(diǎn)三、路基工程沉降觀測與評估四、路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn)六、過渡段及作業(yè)關(guān)鍵控制點(diǎn)七、客運(yùn)專線鐵路路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)目 錄一、高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn)1.高速鐵路路基要求 由于我國以往的鐵路行車速度慢，對路基的要求不高，長期以來對路基工程的重視程度不夠，隨著早期秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)，人們對路基的研究和重視程度也在逐步提高。目前，路基在鐵路工程中已明確被作為“土工結(jié)構(gòu)物”來看待，路基工程的地位已得到明顯提高。而作為高速鐵路的“土工結(jié)構(gòu)物”，對其要求主要有以下四個方面：1）基床的強(qiáng)度高、剛度大；2

2、）地基沉降很小或沒有沉降；3）路基剛度縱向平順變化；4）良好的耐久性。 1）強(qiáng)度、剛度大 普通鐵路路基是以強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)，而對于高速鐵路，變形控制是路基工程設(shè)計(jì)的主要控制因素。因?yàn)樵趶?qiáng)度破壞前，可能已出現(xiàn)了不容許的過大變形。2）、路基沉降變形小主要包括三個方面：列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；長期行車引起的基床累積下沉；路基本體填土及地基的壓縮及固結(jié)沉降。 工后沉降的概念：設(shè)計(jì)的路基工程工后沉降值指路基工程完成后的累計(jì)沉降量。 沉降評估預(yù)測的工后沉降量15mm要求是指鋪軌完成后發(fā)生的累計(jì)沉降量。京滬高鐵路基工后沉降標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)原標(biāo)準(zhǔn)秦沈線一般地段(cm)51015過渡段(cm)3510沉降速率(

3、cm/y)2352）、路基沉降變形小3）路基剛度的均勻性 列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。但剛度過大也會使列車振動加大，也不能平穩(wěn)運(yùn)行。路基剛度的不平順則會給軌道造成動態(tài)不平順，所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變。為此，設(shè)置了許多過渡段。同時為保證剛度的均勻性，還要注意以下幾點(diǎn)： 沉降引起軌道幾何平順性 高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎(chǔ)，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順，自然會引起軌道的幾何不平順。靜態(tài)平順與動態(tài)平順的問題 因此，高速鐵路路基除

4、應(yīng)具備普通鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速鐵路軌道對基礎(chǔ)提出的性能要求。不僅要求靜態(tài)平順，而且還要求動態(tài)條件下平順。4）良好的耐久性 列車運(yùn)營時路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復(fù)作用。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等自然條件下不良因素的影響。路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強(qiáng)度不會降低、彈性不會改變、變形不會加大。真正做到長壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車，減少維修費(fèi)用，并增加運(yùn)行的安全性。2.高速鐵路路基技術(shù)特點(diǎn) 列車運(yùn)行的高速、舒適、安全運(yùn)送旅客特征，要求路基必需具備強(qiáng)度高、剛度大、縱向變化均勻、長

5、久穩(wěn)定，就要求在技術(shù)上采取以下措施： A.軌道基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過渡段 B.增設(shè)了強(qiáng)化層 C.提高了填料規(guī)格 D.提高了工后沉降的要求 E.加強(qiáng)了地基的處置手段 F.補(bǔ)充完善了檢測指標(biāo)和檢測手段 地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降，有時也為了減少地基的滲透性。當(dāng)天然地基不能滿足構(gòu)筑物穩(wěn)定或變形控制要求時，就要對天然地基進(jìn)行處理形成人工地基。由各種地基處理方法獲得的人工地基可以分為三類：一類是對天然地基土體全部進(jìn)行物理壓密，如排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、原位壓實(shí)法等。另一類是換填法，比如用改良土或優(yōu)質(zhì)填料換填一定的厚度形成地基。還有一類就是由插入的材料與天然地基土體形成復(fù)合地基；近年來，國

6、內(nèi)外學(xué)者在進(jìn)一步研究豎向增強(qiáng)體和水平向增強(qiáng)體的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮樁間土的承載能力，提出了樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)或樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)，作為復(fù)合地基而建立了相應(yīng)的理論并應(yīng)用于工程實(shí)踐，取得了較好的效果。 二、客運(yùn)專線路基地基處理要點(diǎn)地基處理的分類換填法壓密法復(fù)合地基真空預(yù)壓、插塑板或沙井類（排水固結(jié)）強(qiáng)夯、沖擊碾壓、重型碾壓類堆載預(yù)壓和排水固結(jié)聯(lián)合使用散體樁復(fù)合，如碎石樁、砂樁等柔性樁復(fù)合，如石灰（土）樁、旋噴樁、粉噴樁剛性樁復(fù)合，如CFG樁、預(yù)制管樁等用優(yōu)質(zhì)填料或改良土樁網(wǎng)結(jié)構(gòu) 在柔性或剛性樁復(fù)合地基頂鋪設(shè)土工格柵，提高地基的復(fù)合效果 真空聯(lián)合堆載預(yù)壓是從簡單堆載預(yù)壓傳統(tǒng)地基處理方法發(fā)展起來的。具有加

7、速固結(jié)、縮短工期、不控制填土速率、不需要預(yù)壓土方等優(yōu)點(diǎn)。真空管路真空聯(lián)合堆載預(yù)壓真空預(yù)壓現(xiàn)場 樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)是在地基處理過程中，下部土體得到豎向增強(qiáng)體“樁”的加強(qiáng)形成復(fù)合地基加固區(qū)，在樁頂?shù)玫剿较蛟鰪?qiáng)體“網(wǎng)”的加強(qiáng)形成復(fù)合地基加固區(qū)，使網(wǎng)樁土三者協(xié)同作用，整體共同承擔(dān)上部荷載。具有沉降變形小而且完成快、工后沉降較易控制、穩(wěn)定性高、施工方便等優(yōu)點(diǎn) 樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基處理控制要點(diǎn) 1.強(qiáng)夯施工控制要點(diǎn) （1）必須認(rèn)真核查夯錘的重量和提升高度，確保夯擊能量滿足設(shè)計(jì)要求。 （2） 強(qiáng)夯過程中若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應(yīng)及時將坑底整平。 （3） 強(qiáng)夯施工中，每個夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)、每擊的夯沉量、夯擊間隔時

8、間及施工步驟應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 （4） 強(qiáng)夯施工結(jié)束24周后，對地基及時進(jìn)行檢測。 （5） 低能量滿夯的搭接不得小于四分之一夯錘直徑。 （6）強(qiáng)夯施工中必須加強(qiáng)安全管理地基處理控制要點(diǎn) 強(qiáng)夯檢測：重點(diǎn)是檢查有效加固深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，有效深度范圍內(nèi)地基土應(yīng)滿足：標(biāo)貫擊數(shù)修正后的N63.510，粘性土Ps1.2MPa，砂類土Ps5.0MPa，地基承載力00.15MPa，檢測方法和頻次應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。地基處理控制要點(diǎn) 2.漿體噴射攪拌樁（1）嚴(yán)格控制攪拌機(jī)鉆頭下沉和提升速度、供漿與停漿時間、下鉆深度、噴漿高程及停漿面。（2） 全樁身必須進(jìn)行復(fù)攪，樁端必須原位噴漿攪拌一定時間，以保證成樁質(zhì)量。（3）

9、成樁過程中，如因故停漿，在初凝前繼續(xù)施工時必須重疊接樁，接樁長度不得小于0.5m。（4）漿體噴射攪拌樁應(yīng)完整性、均勻性，樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不得小于1.2MPa。完工后28d，再檢測樁樁徑方向14處、樁長范圍內(nèi)垂直鉆孔取芯，觀察其完整性、均勻性，拍攝取出芯樣的照片，取不同深度的三個試樣作無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。地基處理控制要點(diǎn) 3.灰土擠密樁 （1）按照選定的配比在現(xiàn)場采取措施保證拌合均勻?；旌狭系暮繎?yīng)滿足土料的最優(yōu)含水量，其允許偏差不得大于2%。（2） 混合料裝填前，應(yīng)夯實(shí)孔底，之后向孔內(nèi)分層填筑拌合均勻的灰土，夯錘的落距和松填厚度應(yīng)符合試樁確定的施工參數(shù)(一般2530cm).樁頂夯填高度應(yīng)大

10、于設(shè)計(jì)標(biāo)高15cm。（3） 成樁24h內(nèi)采取輕型動力觸探儀對成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測，用輕型動力觸探擊數(shù)N10與現(xiàn)場試驗(yàn)確定的干密度進(jìn)行對比，其壓實(shí)系數(shù)K0.93。地基處理控制要點(diǎn) 4. CFG樁 CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱，目前已屬于剛性樁的范疇， CFG樁復(fù)合地基是在總結(jié)碎石樁地基加固法的缺點(diǎn)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的一種地基處理技術(shù)。 CFG樁一般采用長螺旋鉆孔泵壓法和振動沉管法。 兩種工藝的利與弊、適應(yīng)條件地基處理控制要點(diǎn) 4. CFG樁 CFG樁的施工工藝不再詳述，但是成樁過程有以下問題必須事先給予足夠的重視。（1）樁體施工完成23小時，在樁體混凝土初凝前采用自重小于3t的小型挖掘機(jī)直接挖除

11、打樁棄土，并采用小型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)至CFG樁施工區(qū)以外。清運(yùn)時不得對設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高以下的樁身造成損害，不可擾動樁間土，不可破壞工作面未施工的樁位。（2）要設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮清理樁間土，盡量采用小型機(jī)械和人工開挖，開挖過程中，挖掘機(jī)頭部不允許碰撞樁體。（3）截樁應(yīng)采用適宜的工器具和方法，不得造成樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以下的樁體斷裂和擾動樁間土。地基處理控制要點(diǎn) 地基處理控制要點(diǎn) 5. 其它地基處理措施簡介 插塑板（袋裝砂井、砂樁） 砂樁、碎石樁地基處理控制要點(diǎn) 鋪設(shè)土工格柵應(yīng)注意的問題1.鋪設(shè)土工合成材料的下承層表面應(yīng)整平、壓實(shí)，并清除表面堅(jiān)硬凸出物。2.應(yīng)將土工合成材料強(qiáng)度高的方向置于路堤主要受力方向。3.土工合

12、成材料的連接應(yīng)牢固，受力方向連接強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度。4.土工合成材料鋪設(shè)時，必須拉緊展平插釘固定，并應(yīng)與路基面密貼不得有褶皺扭曲。地基處理控制要點(diǎn) 5. 鋪設(shè)多層土工合成材料時，其上、下層接縫應(yīng)交替錯開，錯開距離不宜小于 0.5m。6. 嚴(yán)禁碾壓及運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備直接在土工合成材料上碾壓或行走作業(yè)。地基處理控制要點(diǎn) 三、路基工程沉降觀測與評估 路基工程的工后沉降在設(shè)計(jì)中均有明確的要求。以往施工中對于工后沉降一般參照h2/3（cm）的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行預(yù)設(shè)，但是對于客運(yùn)專線路基工程，從路基施工初期就要展開沉降觀測。路基工程沉降觀測以路基面沉降和地基沉降觀測為主。路基沉降觀測斷面的設(shè)置及觀測方法以設(shè)計(jì)為主

13、。 一般沉降觀測斷面的間距不應(yīng)大于50m，對于地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤或路塹可放寬到100m；對于地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密。每個路橋過渡段距橋臺起點(diǎn)10m處、30m處應(yīng)分別設(shè)置觀測斷面。三、路基工程沉降觀測與評估 其他如觀測精度、觀測頻率、評價方法和判別標(biāo)準(zhǔn)均參照客運(yùn)專線無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南。 沉降觀測的方法一般有觀測樁、沉降板、沉降杯、剖面沉降儀、水平測斜儀等。沉降管記錄儀探頭電纜三、路基工程沉降觀測與評估 這些沉降觀測凡方法中最常用的是沉降板方法。沉降板由鋼底板、金屬測桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（直徑不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬P

14、VC管）組成，鋼底板尺寸為50cm50cm，厚1 cm。 沉降板的埋設(shè)主要注意以下幾點(diǎn)： 1.沉降板應(yīng)埋在褥墊層頂部嵌入10cm，采用中粗砂回填密實(shí)， 2. 保護(hù)套管略低于沉降板測桿頂，并在其管內(nèi)的測桿周圍填筑相應(yīng)填料保護(hù)套管。 3.保持測桿連接牢固，每次連接后及時測量讀數(shù)。 4.路基填土作業(yè)中沉降觀測桿周圍要設(shè)鋼筋護(hù)欄予以保護(hù)。四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn) 路基填筑質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到路基工程的質(zhì)量。指南建議的施工工藝是一種通行的做法，也是理想的過程。但是，現(xiàn)場實(shí)際施工條件大多數(shù)時候達(dá)不到這種理想狀態(tài)。比如基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)

15、使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，一般宜在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或同一流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。路基工程包括從基底處理開始都是比較短的段落，所以要保證路基工程的整體質(zhì)量，必須認(rèn)真對待形成大段落前各局部地段路基的施工質(zhì)量。為此，這一節(jié)主要提醒大家在這方面應(yīng)該注意哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn) 網(wǎng)格布料、防止離析 控制虛鋪厚度控制虛鋪厚度網(wǎng)格布料鋼筋邊樁四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)基本工藝填料翻開晾曬填料灑水四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)碾壓重疊寬度40cm四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)臺階長度2m高度0.6m問題：上下層接縫錯開3米？四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)1.填料選擇 基床以下以及基

16、床的填料，在有條件時盡量選擇A、B組填料。同時最好選擇量大的取土場，否則給施工會帶來較大的麻煩。2.確實(shí)重視試驗(yàn)段 把路基試驗(yàn)段試驗(yàn)工作作為一種應(yīng)付； 試驗(yàn)方案不嚴(yán)謹(jǐn)，大多是從已有項(xiàng)目拷貝而來； 即使現(xiàn)場作了部分工藝試驗(yàn)，施工中也不采納結(jié)論； 從方案開始到現(xiàn)場實(shí)施均要認(rèn)真對待。四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)2.1試驗(yàn)段方案基本內(nèi)容：1 ）、編制依據(jù) 2 ）、工程概況及試驗(yàn)段的設(shè)置3 ）、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍 4 ）、施工人員、機(jī)械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況5） 、路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備（測量、排水、基底處理、填料選擇和室內(nèi)試驗(yàn)、填前碾壓、斷面復(fù)測 ） 6 ）、填筑施工方法的選擇7 ）、試驗(yàn)

17、成果8 ）、進(jìn)度安排、安全質(zhì)量環(huán)保措施9）、附必要的圖示（路基斷面、沉降板）四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)2.2試驗(yàn)成果 1） 對不同填層厚度，不同碾壓遍數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度、K30 、孔隙率、EV2、Evd等檢測值的關(guān)系圖，確定出不同填筑厚度下碾壓組合及適合的碾壓遍數(shù)。 2）對不同填層厚度的合埋碾壓遍數(shù)進(jìn)行技木經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度、壓路機(jī)行走速度和碾壓遍數(shù)。 3）根據(jù)沉降觀測結(jié)果計(jì)算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，以預(yù)測工后沉降是否能滿足最終的設(shè)計(jì)要求。 4）將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，形成試驗(yàn)報(bào)告。 四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)

18、3.橋涵過渡段以及路基接頭 這里不提過渡段的施工，只說路基先做時預(yù)留的結(jié)合臺階。這部分大家都知道重要，但是普遍施工質(zhì)量不高，突出問題是端部超長填筑多而壓實(shí)效果差。后期施作過渡段時結(jié)合不好，在路基上形成薄弱區(qū)，造成路基剛度變化不均勻。 上圖可以看出已經(jīng)造成了明顯的二次臺背填筑，無法保證結(jié)合部位的質(zhì)量。公路工程也有同樣的問題。填土要求：在橋臺后預(yù)留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工 未留臺階，使過渡段施工時路基填料和過渡段填料結(jié)合不好過渡段層厚和路基層厚不匹配時應(yīng)切除虛邊四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn) 過渡段和同時填筑的路基段，填土的分層厚度和過渡段一致。四.路基工

19、程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)4.臨時排水 路堤填筑作業(yè)時必須做好臨時排水，防止對降雨沖毀未成型的路基。 路基面路拱要明顯（4%的橫坡），以利排水四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)5.包邊土填筑 有些設(shè)計(jì)中對于路橋過渡段的設(shè)計(jì)只要求臺后填筑水泥穩(wěn)定粒料，而對于錐體部分用路基填料填筑，施工中就出現(xiàn)過渡段存在包邊土的現(xiàn)象。有時設(shè)計(jì)對于用A、B組料填筑的路基為了保證邊坡綠化，也要求施作包邊土。（不提設(shè)計(jì)的合理性與否） 建議：最好和過渡段同時施工。四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)6.上下路基的通道 施工中必可避免要設(shè)置上下路堤的通道（馬道），大多數(shù)單位不注意馬道對路基本體的影響，甚至有時候出現(xiàn)圖示的嚴(yán)重缺陷。四.路基工程填筑作業(yè)

20、關(guān)鍵點(diǎn)7.填料含水量的控制 大家都知道填料含水量達(dá)到最佳含水量時壓實(shí)效果最佳。一旦選擇的填料比較好，大家都會忽略這一點(diǎn)。不論規(guī)范要求含水量變化范圍是多少，至少現(xiàn)場要根據(jù)不同土質(zhì)的擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果以及要求的壓實(shí)度指標(biāo)控制含水量。rdmax95% WoprdW四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)8.戈壁料路基 戈壁灘有很好的路基填料，但有些填料也確實(shí)不適合于填筑客專的路基。為此填筑前要認(rèn)真選擇填料，同時對合格填料的室內(nèi)及時試驗(yàn)也要極為認(rèn)真。特別是最佳含水量是一個關(guān)鍵的控制指標(biāo)。rdmaxrdW四.路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)8.粗顆粒積窩問題 由于使用平地機(jī)，客觀上造成路基表面的粗顆粒會出現(xiàn)“帶”或“窩”的現(xiàn)象，使填

21、料發(fā)生離析，導(dǎo)致壓實(shí)不均勻。要配備足夠的人力配合平整。五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 填料的改良分為物理改良和化學(xué)改良兩類。物理改良主要是在填料中摻入粗粒料（中粗砂），以改善其級配條件；或摻入較細(xì)顆粒（粘粒），通過提高其粘粉比增強(qiáng)其強(qiáng)度指標(biāo)。而化學(xué)改良主要是通過對填料加入摻和料，促使土與摻合料之間發(fā)生化學(xué)作用，從而使土的結(jié)構(gòu)與性質(zhì)發(fā)生較大的變化，使之成為較好的路基填料。摻和料一般為石灰、水泥、粉煤灰、土壤固化劑及其他有機(jī)及無機(jī)材料。通常使用較多的是水泥和石灰。 水泥宜適用于改良不均勻系數(shù)Cu10，Ip12且WL40%的粘性土。 石灰宜改良粘粒（d0.002mm）含量大于10%及Ip12的粘性土。 改

22、良填料的粉碎和拌和是保證改良土路堤質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，石灰與黏性土拌和的均勻性，直接影響改良土的實(shí)際改良效果。目前對改良填料粉碎與拌和常用的方法歸納為兩種：廠拌法和路拌法。五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 廠拌法 集中在某一場地（通常在取料廠），用固定式拌合機(jī)拌和水泥土混合料，用自卸卡車將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑工地，然后進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)。 路拌法 采用這種方法時，先將要改良的土（沿線路挖的就地土或從附近取土坑中挖的經(jīng)選擇的土）攤鋪在下承層上，整形后在上攤鋪摻入料，然后用拌和機(jī)進(jìn)行拌和，并進(jìn)行整平和壓實(shí)。五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 這里主要就化學(xué)改良需要注意的關(guān)鍵問題進(jìn)行講解。1.要了解化學(xué)改良的含義 既然

23、是化學(xué)改良，改良填料就是通過化學(xué)反應(yīng)來改善原始填料的物理及力學(xué)性質(zhì)。就是說填料所處的環(huán)境以及混合后的時間控制就是關(guān)鍵點(diǎn)。水泥改良存在初凝時間問題，石灰改良存在絮凝反應(yīng)時間問題。 在Ca(OH)2造就的堿性環(huán)境中，a+可以置換粘土顆粒表面的+、Fe+等金屬陽離子，使土粒能很快凝聚起來同時也改變了混合料的物理性能并提高土體的初期強(qiáng)度。 五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 2.關(guān)于延遲時間問題 擊實(shí)試驗(yàn)問題 現(xiàn)場壓實(shí)后的檢測問題五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 改良土壓實(shí)系數(shù)達(dá)不到要求？ 水泥改良粉粘土后，土中粘粒含量降低，土粒間粘聚力減小，同時碾壓時側(cè)向不存在約束，導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)偏低。同時由于作業(yè)時間長，出現(xiàn)延時壓實(shí)

24、情況也會導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)偏低。 改良土壓實(shí)與檢測的時效性 ？ 水泥土碾壓68遍基本上達(dá)到最佳效果，超過8遍以后，由于施工時間長，水分損失過多，壓實(shí)系數(shù)增長幅度很小，有時會下降。在水泥的初凝時間內(nèi)完成碾壓和檢測。 施工現(xiàn)象？ 碾壓時表面出現(xiàn)橫向裂縫，水分散失快，極易造成起皮、分層現(xiàn)象五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn)3.填筑壓實(shí) 國內(nèi)碾壓設(shè)備主要以自行式振動壓路機(jī)及三輪壓路機(jī)為主導(dǎo)。 最佳的碾壓方式為：靜壓2遍，基本穩(wěn)定土體和壓實(shí)表層；弱振23遍，保證深層土體密實(shí)；繼續(xù)靜壓23遍，壓實(shí)弱振時破壞的表層，并使之平整、光潔。 改良土不適合強(qiáng)振碾壓、應(yīng)采用弱振或靜壓。五、改良土施工關(guān)鍵控制點(diǎn) 4.改良土的養(yǎng)護(hù) 所謂

25、養(yǎng)護(hù)就是給改良土提供一個適宜的化學(xué)反應(yīng)環(huán)境。不論水泥改良還是石灰改良，后期的凝硬反應(yīng)都是一致的，也就是要保證改良土的濕度和溫度。對于不能立即鋪筑上層或暴露于表層的改良土填層要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。根據(jù)英國【石灰加固手冊】的建議，一般溫度不低于7C，相對濕度不低于80%。六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn) 客運(yùn)專線的過渡段不僅僅是路橋過渡段，只要路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的地段均設(shè)置過渡段。一般有路橋過渡段、路涵過渡段、堤塹過渡段、路隧過渡段、半挖半填過渡段等。 過渡段的施工特點(diǎn)是作業(yè)環(huán)境狹小，特別是底部不能有效利用大型設(shè)備。同時要和相鄰路基做好銜接。六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)倒梯形的過渡段六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)六.過

26、渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)1.結(jié)合部位 在有些設(shè)計(jì)使用倒梯形方式，有些使用正梯形過渡段。不論何種方式，過渡段和路基的結(jié)合部位是過渡段施工中應(yīng)該給與足夠重視。倒梯形可以在路基先填筑的情況下較容易地處理，但倒梯形在路基填筑完成的情況下后期一定要注意過渡段和缺口區(qū)域路基同時填筑。 公路工程的橋頭跳車問題同樣也是剛度過渡以及沉降不均造成的問題。六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)2.路堤與路塹過渡段 當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石時，一般在路堤一側(cè)20m至路塹一側(cè)不小于5m范圍設(shè)置過渡段。路堤與路塹連接處順原地面縱向挖成12的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度一般為0.6m。 六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)3.過渡段施工 過渡段設(shè)計(jì)填料一般為級

27、配碎石摻一定比例的水泥混合料。這種填料的施工要注意一下關(guān)鍵點(diǎn)： （1）混合料的級配必須在配合比設(shè)計(jì)的級配范圍內(nèi)。 （2）現(xiàn)場必須配備必要的檢測設(shè)備，檢查水泥劑量是否達(dá)到配合比要求，混合料的含水量是否接近最佳含水量等。 （3）嚴(yán)格控制混合料出盤后在最好在2個小時內(nèi)已完成壓實(shí)作業(yè)，特殊情況下最好不要超過3小時。和水泥改良土一樣存在延遲效應(yīng)。 六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)4.關(guān)于最大干容重問題 過渡段水泥穩(wěn)定填料的壓實(shí)要根據(jù)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)獲得的最大干容重現(xiàn)場檢測壓實(shí)度和孔隙率。由于擊實(shí)試驗(yàn)條件和振動壓實(shí)設(shè)備的不匹配，只要混合料級配和含水量適宜，一般都能達(dá)到 指標(biāo)要求。 公路部門目前為了提高水穩(wěn)層的路用性能，改

28、變了混合料的級配方式，將傳統(tǒng)上使用的懸浮結(jié)構(gòu)（混合料以10mm以下顆粒為主，占70%）變?yōu)橐源诸w粒為主（10mm以上顆粒占約50%）的骨架結(jié)構(gòu)。室內(nèi)采用振動擊實(shí)方法獲取最大干容重，一般能達(dá)到24KN/m3以上。 六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)5.關(guān)于填筑工藝 過渡段水泥穩(wěn)定填料的施工目前參照公路工程水泥穩(wěn)定土基層底基層施工技術(shù)規(guī)范 進(jìn)行，但施工前應(yīng)選擇有代表性的過渡段作為試驗(yàn)段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)。 過渡段應(yīng)與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。六.過渡段關(guān)鍵控制點(diǎn)6.其它施工細(xì)節(jié)要求 壓路機(jī)壓不倒的邊角部位，必須使用小型

29、壓實(shí)機(jī)具人工配合進(jìn)行壓實(shí)。 在填筑壓實(shí)過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。 涵洞兩側(cè)必須對稱填筑。 推土機(jī)和壓路機(jī)橫向作業(yè)要保證安全。七.客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量檢測 路基檢測的目的一方面可以評價路基施工過程中或竣工后路基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)證路基是否具有足夠的強(qiáng)度能夠承受列車動荷載的作用，同時又具備保證列車安全、舒適運(yùn)行的合理剛度； 另一方面，可以掌握施工過程的質(zhì)量情況，促進(jìn)施工單位改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。 目前，路基檢測的項(xiàng)目主要有五大類：壓實(shí)度K、孔隙率n、K30、Ev2、Evd。七.客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量檢測 壓實(shí)度K環(huán)刀法用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土。灌水法用于粒徑不大于60mm的粗粒料。 灌砂法用于粒徑不大于20mm的粗粒料。核子濕度密度儀用于細(xì)粒土和砂類土。七.客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量檢測 壓實(shí)度檢測中需注意問題： 1.最大干容重與填料的一致性 擊實(shí)試驗(yàn)的頻率 填料其它試驗(yàn)的頻率 2.檢測坑中填料顆粒超標(biāo)問題的處理 3.檢測方法的適應(yīng)問題 4.標(biāo)準(zhǔn)砂的使用 標(biāo)定 保持 5.改良土檢測的時效性七.客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量檢測 地基系數(shù)K30 K30平板載荷試驗(yàn)在日本最早得到較為普遍的應(yīng)用