勘測設(shè)計完整版課件全套ppt教學(xué)教程(最新)

1、學(xué)習(xí)情境1 公路外業(yè)勘測學(xué)習(xí)情境工作任務(wù)1.1 公 路 初 測工作任務(wù)1.2 公 路 定 測工作任務(wù)1.1 公 路 初 測【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1. 能參與并勝任公路初測各測量組的工作； 2. 能收集公路初測各測量組的外業(yè)資料； 3. 能夠較為熟練地查閱公路勘測規(guī)范（JTG C102007）?！救蝿?wù)描述】 利用多媒體教學(xué)資源和教師的講解，使同學(xué)們能理解新建公路各個階段具備的工作內(nèi)容，掌握階段工作中主要進(jìn)行的具體事項；掌握公路外業(yè)勘測中定線、中線、地形、橋涵、水準(zhǔn)及橫斷面測量的外業(yè)勘測要求?！緦W(xué)習(xí)引導(dǎo)】 本學(xué)習(xí)任務(wù)沿著以下脈絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)： 第一步，結(jié)合課件，教師講解相關(guān)知識； 第二步，結(jié)合公路勘測過程，采

2、取演示教學(xué)法進(jìn)行模擬演示； 第三步，通過課堂例題的分析使得學(xué)生掌握本任務(wù)的相關(guān)內(nèi)容。單元學(xué)習(xí)1.1.1 視察1.1.1.1視察的目的和任務(wù) 視察雖然不作為勘測設(shè)計階段，但它是公路勘測前必須進(jìn)行的一個重要步驟。 視察是一項政策性很強(qiáng)的工作，視察人員首先要了解路線的性質(zhì)、等級、作用及上級對建設(shè)項目的要求。單元學(xué)習(xí)1.1.1 視察1.1.1.1視察的目的和任務(wù) 視察工作包括經(jīng)濟(jì)調(diào)查和路線視察，其任務(wù)是： （1） 根據(jù)公路的性質(zhì)，對與該公路有關(guān)的政治、經(jīng)濟(jì)、交通和自然條件進(jìn)行室內(nèi)研究和野外調(diào)查及勘察；全面分析、比較、論證公路的建設(shè)意義，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上的合理性、可行性及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （2） 提出路

3、線修建原則，即一次修建或分期修建。 （3） 擬訂路線的方案、主要控制點和大橋跨河位置。 （4） 通過實地調(diào)查，了解和分析當(dāng)?shù)氐氖┕l件，提出修建期限和對施工安排的原則意見。估算工程量、主材需求量、需征的土地和投資額。 （5） 調(diào)查中還要對下一步勘測階段和設(shè)計的重大原則及測設(shè)中應(yīng)注意的問題，提出初步意見，并提出有關(guān)資料，為編制計劃任務(wù)書提供資料。單元學(xué)習(xí)1.1.1 視察1.1.1.2經(jīng)濟(jì)調(diào)查 經(jīng)濟(jì)調(diào)查的一般步驟是：首先根據(jù)初步擬訂的各路線方案及其與交通網(wǎng)的聯(lián)系，以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的供求關(guān)系等，分析并確定與公路可能發(fā)生客貨運(yùn)輸?shù)姆秶?，以此作為調(diào)查區(qū)，再將其分成若干小區(qū)域作為調(diào)查的單元，進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)、

4、交通情況、客貨運(yùn)量及其運(yùn)輸聯(lián)系等調(diào)查，最后進(jìn)行資料分析。（1） 社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查（2） 交通運(yùn)輸調(diào)查（3） 調(diào)查資料分析單元學(xué)習(xí)1.1.1 視察1.1.1.3路線視察 路線視察包括對路線、橋涵、工程地質(zhì)和筑路材料等的視察和估算工程量。 （1） 公路方面 （2） 橋涵方面 （3） 工程地質(zhì)與筑路材料 （4） 其他資料單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測1.1.2.1相關(guān)知識（1） 公路初測的目的和任務(wù) 公路勘測工作是公路工程設(shè)計的基礎(chǔ)，它主要包括初測和定測。公路勘測工作中的初測是兩階段設(shè)計和三階段設(shè)計中第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。目的是根據(jù)批復(fù)的工程項目可行性研究報告所擬定的修建原則和路線基本走

5、向方案，通過現(xiàn)場對各比選方案的勘測，從中確定采用方案，并搜集編制初步設(shè)計文件所需的勘測資料。單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測 初測的任務(wù)則是要對路線方案做進(jìn)一步的核查落實，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、隧道、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作，進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。初測階段的路線方案選定應(yīng)采用“紙上定線法”，當(dāng)受地形、地質(zhì)及設(shè)備等或其他條件限制時，可采用“實地定線法”單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測（2） 公路初測的準(zhǔn)備工作 搜集資料 室內(nèi)研究 現(xiàn)場踏勘 其他資料調(diào)查 資料整理單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測（3） 公路初測的內(nèi)容 公路初測由初測的外業(yè)測量隊分組進(jìn)行，主要內(nèi)容包括： 路線平面控制測

6、量（導(dǎo)線量測），包括導(dǎo)線布置、導(dǎo)線長度測量和水平角測量。 高程測量。 地形測量。 路線測量。 其他勘測調(diào)查。 內(nèi)業(yè)工作。單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測1.1.2.2 路線平面控制測量 公路平面控制測量，即是導(dǎo)線量測，是測量控制點平面位置的測量，包括路線、橋梁、隧道及其他大型建筑物的平面控制測量。主要包括導(dǎo)線布置、導(dǎo)線長度測量和水平角測量。他的主要目的是控制結(jié)構(gòu)物的線形和形狀以及在定測中作為放線的依據(jù)。（1） 導(dǎo)線布置（2） 導(dǎo)線長度測量（3） 水平角測量單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測1.1.2.3高程測量 路線高程測量主要是沿導(dǎo)線布置水準(zhǔn)點，測出導(dǎo)線點和加樁的高程，進(jìn)行高程測量的公路高程系統(tǒng)宜采用

7、“1985國家高程基準(zhǔn)”。同一條公路應(yīng)采用同一個高程系統(tǒng)，不能采用同一系統(tǒng)時，應(yīng)給定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。獨立工程或三級以下公路聯(lián)測有困難時，可采用假定高程。公路高程測量采用水準(zhǔn)測量。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤、水網(wǎng)地區(qū)和四、五等水準(zhǔn)測量可用光電測距三角高程測量。單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測1.1.2.4地形測量 （1） 路線地形圖的測繪寬度，當(dāng)采用“紙上定線法”初測時，路線中線兩側(cè)各測繪200400m；采用“實地定線法”初測時，路線中線兩側(cè)測繪寬度可減窄為150250m。 （2） 路線地形測繪的圖根點，應(yīng)利用已有的平面控制點或中線控制樁作為測站；當(dāng)不能滿足要求時，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行圖根

8、控制測量。地形測繪的技術(shù)要求應(yīng)符合公路勘測規(guī)范（JTG C102007）的有關(guān)規(guī)定。 (3） 采用“實地定線法”初測時，可采用小平板配合經(jīng)緯儀或大平板儀測量；也可利用縱、橫斷面資料，配合儀器測量，現(xiàn)場勾繪。 （4） 應(yīng)利用國家或其他有關(guān)部門所測繪的地形圖，但使用時應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場核查，對有變化的地形地物進(jìn)行補(bǔ)測。 （5） 高速公路和一級公路采用分離式路基時，地形圖測繪寬度應(yīng)覆蓋兩條分離路線及中間帶的全部地形；當(dāng)兩條路線相距很遠(yuǎn)或中間帶為大河與高山時，中間地帶的地形可不測。單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測1.1.2.5路線測量（1） 紙上定線 應(yīng)將有特殊要求或控制的地點，必須避繞的建筑物或地質(zhì)不良的地帶，

9、地下建筑或管線等標(biāo)注于地形圖上。 山嶺地區(qū)的越嶺路線，需要進(jìn)行縱坡控制的地段應(yīng)在地形圖上進(jìn)行放坡，將放坡點標(biāo)示于圖上。 在地形圖上選定路線曲線與直線位置，定出交點，計算坐標(biāo)和轉(zhuǎn)角，計算平曲線要素，計算路線連續(xù)里程。 沿路線中線按一定樁距從圖上判讀其高程，點繪縱斷面圖。河堤、鐵路、立體交叉等需要重點控制的地段或地點，應(yīng)實測高程點繪縱斷面圖，并據(jù)以進(jìn)行縱坡設(shè)計。 應(yīng)根據(jù)路線中線線位，在地形圖上測繪控制性橫斷面，并按縱坡設(shè)計的填挖高度進(jìn)行橫斷面設(shè)計，作為中線橫向檢驗和計算路基土石方數(shù)量的依據(jù)。 依據(jù)紙上定線的線位及實地調(diào)查資料，初步確定人工構(gòu)造物的位置、交角、類型與尺寸。 綜合檢查路線線形設(shè)計及有關(guān)

10、構(gòu)造物的配合情況與合理性。線形設(shè)計可采用透視圖法檢驗平面、縱斷面、橫斷面組合情況。 紙上定線后，對高填深挖地段、大型橋梁、隧道、立體交叉以及需要特殊控制的地段，應(yīng)進(jìn)行實地放線、核對，并作為各專業(yè)工程勘測調(diào)查的依據(jù)。 所確定的線位應(yīng)總體配合恰當(dāng)、工程經(jīng)濟(jì)合理、線形連續(xù)順適。對需進(jìn)行比較的方案，應(yīng)按上述步驟方法定出線位、計算工程量，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測（2） 實地定線 現(xiàn)場踏勘前應(yīng)在150000地形圖上對路線進(jìn)行總體布局，擬定主要技術(shù)措施，確定控制點、繞避點，選擇路線合適通過的最佳位置。 越嶺路線或受縱坡控制的路段，應(yīng)選擇好坡面與展線方式，進(jìn)行放坡試線，做出分段安排。 根

11、據(jù)公路勘測規(guī)范（JTG C102007）中各種地形的定線要點和放坡點進(jìn)行布線，穿線定點需釘設(shè)交點和轉(zhuǎn)點。 測定交角，進(jìn)行中樁、水準(zhǔn)、橫斷面和地形線等測量。 通過內(nèi)業(yè)工作，對路線進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面綜合檢查，確定線位。單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測1.1.2.6其他勘測的調(diào)查（1） 路基、路面及排水勘測與調(diào)查；（2） 小橋涵勘測；（3） 大、中橋勘測；（4） 隧道勘測；（5） 路線交叉勘測與調(diào)查；（6） 沿線設(shè)施勘測與調(diào)查；（7） 環(huán)境保護(hù)勘測與調(diào)查；（8） 沿線筑路材料調(diào)查；（9） 渡口碼頭勘測與調(diào)查；（10） 改移公路、鋪道、連接線的勘測與調(diào)查；（11） 占用地、拆遷建筑、構(gòu)筑物調(diào)查；（1

12、2） 臨時工程調(diào)查；（13） 伐樹、挖根、除草的調(diào)查；（14） 概算資料調(diào)查。單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測1.1.2.7內(nèi)業(yè)工作 經(jīng)過以上四個環(huán)節(jié)的測量和一個環(huán)節(jié)的調(diào)查后，初測要進(jìn)行相應(yīng)的內(nèi)業(yè)工作，初測內(nèi)業(yè)工作主要內(nèi)容包括：（1） 復(fù)核、檢查、整理外業(yè)資料；（2） 進(jìn)行紙上定線或移線及局部方案比選；（3） 初步擬訂各種構(gòu)造物設(shè)計方案，并綜合檢查定線成果；（4） 編制勘測報告及有關(guān)圖表制作與匯總；（5） 應(yīng)逐日復(fù)核、檢查外業(yè)中原始記錄資料，如有差錯、遺漏，必須及時糾正或彌補(bǔ)；對于從其他部門搜集的資料，應(yīng)根據(jù)測設(shè)需要，檢查、分析其是否齊全、可靠和適用，做到正確取用；（6） 綜合檢查、協(xié)調(diào)路線設(shè)計與

13、有關(guān)專業(yè)及結(jié)構(gòu)物布設(shè)的合理性，并進(jìn)行現(xiàn)場核對。單元學(xué)習(xí)1.1.2 公路初測1.1.2.8初測應(yīng)提交的成果（1） 各種調(diào)查、勘測原始記錄及檢驗資料；（2） 紙上定線或移線成果及方案比較資料；（3） 各種主要構(gòu)造物設(shè)計方案及計算資料；（4） 路基、路面、橋梁、交叉、隧道等工程設(shè)計方案圖及比較方案圖；（5） 沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、筑路材料等設(shè)計方案；（6） 平面、縱斷面縮圖，主要技術(shù)指標(biāo)表，勘測報告及有關(guān)協(xié)議、紀(jì)要文件等。小組任務(wù) 1. 每34名學(xué)生組成一個工作小組，確定1名小組長，接受工作任務(wù)，做好工作準(zhǔn)備。 2. 根據(jù)任務(wù)要求完成相關(guān)內(nèi)容。工作內(nèi)容以“公路工程可行性研究報告”為基礎(chǔ)，擬定初測的外業(yè)

14、工作和內(nèi)業(yè)工作內(nèi)容，并以小組的方式討論初測結(jié)束后要提交哪些成果。 3. 回答指導(dǎo)老師的現(xiàn)場提問，接受相關(guān)知識點的考核。 4. 完成工作任務(wù)后，每個小組討論和自評，消化完成任務(wù)過程中的知識點。工作任務(wù)1.2 公 路 定 測【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能參與并勝任公路定測各測量組的工作；2.能收集和整理公路定測各測量組的外業(yè)資料；3.掌握公路現(xiàn)場定線和放線的基本方法?！救蝿?wù)描述】利用多媒體教學(xué)資源和教師的講解，使同學(xué)們能理解新建公路在定測階段中的工作內(nèi)容和具體事項；掌握公路定測各個工作組的工作和相應(yīng)外業(yè)勘測要求?！緦W(xué)習(xí)引導(dǎo)】本學(xué)習(xí)任務(wù)沿著以下脈絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)：第一步，結(jié)合課件，教師講解相關(guān)知識；第二步，結(jié)合公路勘

15、測過程，采取演示教學(xué)法進(jìn)行模擬演示；第三步，通過課堂例題的分析使得學(xué)生掌握本任務(wù)的相關(guān)內(nèi)容。工作任務(wù)1.2 公 路 定 測單元學(xué)習(xí)1.2.1 公路定測概述1.2.1.1相關(guān)知識 公路定測即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。定測的具體任務(wù)是根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測量和調(diào)查，最終為施工圖設(shè)計和編制施工圖預(yù)算提供資料。單元學(xué)習(xí)1.2.1 公路定測概述1.2.1.2公路定測的內(nèi)容（1） 實地選定路線：測偏角、測交點間距；（2） 標(biāo)定路線中線：定中樁（直線、曲線）；（3） 布設(shè)水準(zhǔn)點，進(jìn)行縱斷面測量；（4） 橫斷面測量；（5） 橋位勘測；

16、（6） 路基、路面及其他人工構(gòu)造物設(shè)計資料調(diào)查收集；（7） 沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料調(diào)查；（8） 占地、拆遷調(diào)查及預(yù)算資料調(diào)查；（9） 檢查與整理外業(yè)資料，完成外業(yè)期間規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。單元學(xué)習(xí)1.2.1 公路定測概述1.2.1.3定測隊的組成根據(jù)上述9個公路定測的內(nèi)容的不同，定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、調(diào)查組、路基路面組、橋涵組、內(nèi)業(yè)組等作業(yè)組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角組合并為放線組。單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工1.2.2.1選線組（1） 任務(wù)（2）分工及工作內(nèi)容 前點放坡插點 中點穿線定點 后點釘柱單元學(xué)習(xí)1.2.2

17、定測工作分組和分工1.2.2.2導(dǎo)線測角組 （1） 任務(wù) 導(dǎo)線測角組緊跟選線組工作。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點位、測角及轉(zhuǎn)角計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；交點及轉(zhuǎn)點樁固定；作分角樁；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。為確保測設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度，定線與導(dǎo)線測角應(yīng)緊密配合，互相協(xié)作。作為后繼作業(yè)的導(dǎo)線測角組，要注意領(lǐng)會選線意圖，發(fā)現(xiàn)問題及時提出建議并修正補(bǔ)充，使之完善。通過選線組，導(dǎo)線測角組的工作路線走向在地面上就可以標(biāo)定出來了。單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工（2） 分工及工作內(nèi)容 標(biāo)定直線及修正點位 對于相互通視的交點，如果定線無誤，就不存在點位修正問題，可以

18、直接引用。當(dāng)交點相距太遠(yuǎn)，或地形起伏較大，為了便于中樁組穿桿定向，測角組應(yīng)用測量儀器在其間插設(shè)若干個導(dǎo)向樁，供中樁組穿線使用。單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工A. 測右角右角按下式計算：右角=后視讀數(shù)-前視讀數(shù)當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360，然后再減去前視讀數(shù)。B. 計算轉(zhuǎn)角單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工 距離測量 距離測量通常多用紅外測距儀或全站儀測定兩相鄰交點間的平距。當(dāng)交點較遠(yuǎn)時，可利用其間轉(zhuǎn)點分段測距的方法。如公路等級較低且無全站儀或紅外測距儀時，可利用經(jīng)緯儀進(jìn)行視距測量，視距測量的方法和步驟詳見工程測量教材。單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工 作分

19、角樁為便于中樁組敷設(shè)平曲線中點樁（QZ），在測角的同時需做轉(zhuǎn)角的分角線方向樁。分角樁方向的水平度盤讀數(shù)按下式計算：分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2（右轉(zhuǎn)角）分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2+180（左轉(zhuǎn)角）單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工 方位角觀測與校核磁方位角每天至少應(yīng)該觀測一次（一般在出工時或收工時進(jìn)行觀測）。假定路線起始邊的磁方位角為0，則任意導(dǎo)線邊的磁方位角為：n=0+R-L式中R右轉(zhuǎn)角； L左轉(zhuǎn)角。即任意導(dǎo)線邊的磁方位角等于起始邊磁方位角加上從起始邊到計算導(dǎo)線邊的路線的所有右轉(zhuǎn)角再減去所有的左轉(zhuǎn)角。單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工 交點樁、轉(zhuǎn)點樁的保護(hù)和固定 在

20、測設(shè)過程中，為避免交點樁、轉(zhuǎn)點樁的丟失和方便以后施工時尋找，交點樁及轉(zhuǎn)點樁在定測時必須加以固定和保護(hù) 交點樁的保護(hù)，一般采用灌注水泥混凝土的辦法進(jìn)行。水泥混凝土的尺寸一般深為3040cm，直徑為1020cm。 固樁則是將交點樁與周圍固定物（如房角、電桿、基巖、孤石等）上某一個不易破壞（損壞）的點聯(lián)系起來，通過測定該點與交點樁的直線距離，將樁的位置確定下來，以便樁丟失后能及時恢復(fù)該樁。 用作交點、轉(zhuǎn)點樁固定的地物點應(yīng)穩(wěn)定可靠，各地物點與保護(hù)樁連接之間的夾角一般不宜小于90，固定點個數(shù)一般應(yīng)在兩個以上，如圖1.2所示。固樁完畢后，應(yīng)及時畫出固樁草圖，草圖上應(yīng)繪出路線前進(jìn)方向、地物名稱、距離等。以備

21、將來編制路線固定表之用。單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工1.2.2.3中樁組（1） 任務(wù)（2） 分工及工作內(nèi)容 分工 工作內(nèi)容：A. 中線丈量 B. 中樁釘設(shè) C. 寫樁與釘樁 D. 斷鏈及處理單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號長于地面實際里程時叫短鏈，反之則叫長鏈。通俗地講，“樁號重疊為長鏈，樁號間斷為短鏈”，其樁號寫法舉例如下：長鏈 K3+110=K3+105.21(長鏈4.79m)短鏈 K3+157=K3+207(短鏈50m)所有斷鏈樁號應(yīng)填在“總里程及斷鏈樁號表”上，見表1.3?？紤]斷鏈樁號的影響，

22、路線的總里程應(yīng)為： 路線總里程=終點樁里程-起點樁里程+長鏈-短鏈單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工1.2.2.4水平組（1） 任務(wù)（2） 分工及工作內(nèi)容 水準(zhǔn)點的設(shè)置 基平測量 中平測量單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工1.2.2.5橫斷面組（1） 任務(wù)（2） 工作內(nèi)容 橫斷面方向的確定 測量方法：A. 常用施測方法 B. 特殊斷面的施測方法 橫斷面圖的點繪單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工1.2.2.6地形組（1） 任務(wù)（2） 測設(shè)要求 比例及范圍。路線地形圖常采用比例尺為12000；測繪寬度兩側(cè)各為100200m；對于地物、地貌簡單、地勢

23、平坦的地區(qū)，比例可采用15000；測繪寬度每側(cè)不應(yīng)小于250m。 等高距規(guī)定如下：比例1500，等高距取0.5m、1.0m；比例11000，等高距取1.0m；比例12000，等高距取1.0m、2.0m；比例15000，等高距取2.0m、5.0m。單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工1.2.2.7調(diào)查組（1） 任務(wù)（2） 分工及調(diào)查內(nèi)容 工程地質(zhì)調(diào)查 筑路材料料場調(diào)查 小橋涵調(diào)查 預(yù)算資料調(diào)查 雜項調(diào)查單元學(xué)習(xí)1.2.2 定測工作分組和分工1.2.2.8內(nèi)業(yè)組 定測內(nèi)業(yè)工作的復(fù)核、檢查，整理外業(yè)資料，圖表制作、匯總等要求與初測內(nèi)業(yè)工作要求相同。 定測內(nèi)業(yè)工作進(jìn)程應(yīng)滿足及時進(jìn)行路線設(shè)計和局部方案

24、的取舍工作，外業(yè)期間宜達(dá)到做出全部路基橫斷面設(shè)計，并結(jié)合沿線構(gòu)物造物的布設(shè)，逐段綜合檢查所定路線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，同時應(yīng)進(jìn)行必要的現(xiàn)場核對。小組任務(wù) 依托某公路的工程可行性研究報告試擬定初測的外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)工作 。 1. 每34名學(xué)生組成一個工作小組，確定1名小組長，接受工作任務(wù)，做好工作準(zhǔn)備。 2. 根據(jù)任務(wù)要求完成相關(guān)內(nèi)容。工作內(nèi)容以公路初步設(shè)計文件為基礎(chǔ)擬定定測的外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)工作內(nèi)容，模擬分成定測的若干工作小組，并以小組的方式討論定測各個工作組的任務(wù)和如何開展工作。 3. 回答指導(dǎo)老師的現(xiàn)場提問，接受相關(guān)知識點的考核。 4. 完成工作任務(wù)后，每個小組討論和自評，消化完成任務(wù)過程中的知識

25、點。思考題與習(xí)題1. 公路初測和公路定測的區(qū)別？2. 公路勘測調(diào)查包含哪些內(nèi)容，其作用是什么？3. 什么叫斷鏈？產(chǎn)生斷鏈的原因是什么？應(yīng)如何表示？學(xué)習(xí)情境2 路線平面結(jié)構(gòu)工作任務(wù)2.1 路線平面基本線形工作任務(wù)2.2 平曲線超高、加寬計算和視距 工作任務(wù)2.3 方位角和中樁坐標(biāo)計算 工作任務(wù)2.4 平面設(shè)計成果識讀工作任務(wù)2.1 路線平面基本線形【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1. 掌握平面線形的基本組成；2. 掌握直線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用；3. 掌握圓曲線的特征、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用；4. 掌握緩和曲線的特征、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用。【任務(wù)描述】利用已建公路施工圖紙文件、多媒體教學(xué)資源和教師的講解，使同學(xué)們能掌握平面基本線形技術(shù)

26、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用?！緦W(xué)習(xí)引導(dǎo)】本學(xué)習(xí)任務(wù)沿著以下脈絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)：第一步，結(jié)合課件，教師講解相關(guān)知識；第二步，展示在建公路施工圖紙文件；第三步，掌握平面基本線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用，學(xué)會應(yīng)用相關(guān)知識看懂工程圖紙。單元學(xué)習(xí)2.1.1 相關(guān)知識2.1.1.1路線（1） 路線的定義：公路是一條三維空間的實體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。一般所說的路線是指公路中線的空間位置。我們常說的路線線形指的是道路中線的空間形狀。單元學(xué)習(xí)2.1.1 相關(guān)知識（2） 路線設(shè)計 路線設(shè)計是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。為研究方便，把它分為路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和路線橫斷面設(shè)計，三

27、者是相互關(guān)聯(lián)的，既分別進(jìn)行，又綜合考慮。 在路線平面圖上研究道路的基本走向及線形的過程，稱為路線平面設(shè)計；在路線縱斷面圖上研究道路縱坡及坡長的過程，稱為路線縱斷面設(shè)計；在路線橫斷面圖上研究路基斷面形狀的過程，稱為路線橫斷面設(shè)計。單元學(xué)習(xí)2.1.1 相關(guān)知識2.1.1.2平面線形要素 平面線形要素包括直線、圓曲線和緩和曲線三個要素。 半徑為無窮大的線形稱為直線。 半徑為常數(shù)的線形稱為圓曲線。 半徑按一定規(guī)律變化的線形稱為緩和曲線?？梢宰鳛榫徍颓€的有：回旋曲線、三次拋物線、雙扭曲線等，我國常用的是回旋曲線。單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線2.1.2.1直線的特征 路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快

28、速、駕駛操作簡單。 線形簡單，容易測設(shè)。 直線路段能提供較好的超車條件（所以雙車道的公路間隔適當(dāng)處要設(shè)置一定長度的直線）。 從行車的安全和線形美觀來看：過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易疲勞，也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機(jī)難以估計車間距離；在直線上夜間對向行車易產(chǎn)生眩光。 只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線2.1.2.2直線的規(guī)定（1） 直線的最大長度 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“避免采用長直線”，是指若干千米長的直線，甚至幾十千米的長直線。 經(jīng)過對不同路段的長直線路段，按100kmh的行車速度對駕駛?cè)藛T和乘客調(diào)查其心理反應(yīng)和感受，有如下結(jié)果： 位于城市附近的道

29、路，作為城市干道的一部分，由于路旁高大建筑和多彩的城市風(fēng)光，無論路基高低均被納入視線范圍，駕駛員和乘客無不良反應(yīng)。 位于鄉(xiāng)間平原區(qū)的公路，隨季節(jié)和地區(qū)不同，駕乘人員有不同反應(yīng)。北方的冬季，綠色枯萎，景色單調(diào)，長直線使人情緒受到影響；夏天稍微好一些，但駕駛?cè)藛T加速行駛希望盡快駛完直線的心理普遍存在。 位于大戈壁、大草原的公路，直線長度可達(dá)數(shù)十千米，司乘人員極度疲勞，車速超過設(shè)計速度很多。但在這種特殊的地形條件下，除了直線別無其他選擇，人為設(shè)置彎道不但不能改善其單調(diào)，反而增加路線長度。單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線采用長直線線形時，應(yīng)注意以下問題： 直線的最大長度應(yīng)有所限制。當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)

30、景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 長直線上縱坡不宜過大，否則極易導(dǎo)致下坡路段超速行駛。 以長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。 兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。 長直線或長下坡盡頭的平曲線必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線課堂討論：圖2.2所示長直線哪種線形最優(yōu)？單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線（2） 直線的最小長度 同向曲線間的直線最小長度 大量的觀測資料證明，行車速度愈高，司機(jī)愈是注視遠(yuǎn)處的目標(biāo)，這個距離在數(shù)值上大約是行車速度v（以km/h計）的6

31、倍（以m計），所以公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006）推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。這種要求在車速較高的道路（v60km/h）上應(yīng)盡可能保證，而對于低速道路（v40km/h）則有所放寬，參考執(zhí)行即可。在受到條件限制時，都將宜在同向曲線間插入大半徑曲線或?qū)汕€作成復(fù)曲線、卵形曲線或C形曲線，如圖2.3所示。單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線 （a）空間示意圖；（b）平面圖單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線 反向曲線間的直線最小長度 轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和加寬緩和段的需要以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要時，宜設(shè)置一定長度的直線。見圖 公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006）規(guī)定

32、反向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以kmh計）的2倍為宜。單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線 相鄰回頭曲線間的直線最小長度 回頭曲線是指山區(qū)公路為克服高差在同一坡面上回頭展線時所采用的曲線。兩回頭曲線間，由一個回頭曲線的終點到下一個回頭曲線起點的距離，在二、三、四級公路上應(yīng)分別不小于200m、150m和100m。單元學(xué)習(xí)2.1.2 直線2.1.2.3直線的運(yùn)用一般情況下，下述路段宜采用直線線形： （1） 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地； （2） 市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)； （3） 長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； （4） 路線交叉點及其前后； （5）

33、 雙車道公路提供超車的路段。單元學(xué)習(xí)2.1.3 圓曲線2.1.3.1圓曲線的線形特征（1） 曲線上任意一點的曲率半徑R為常數(shù)，故測設(shè)比緩和曲線簡便。（2） 汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬度。（3） 視距條件差，容易發(fā)生交通事故。（4） 較大半徑的圓曲線具有線形順適美觀、行車舒適等特點。單元學(xué)習(xí)2.1.3 圓曲線2.1.3.2單圓曲線幾何要素單元學(xué)習(xí)2.1.3 圓曲線（2）曲線主點樁號計算如下： ZY（樁號）=JD（樁號）T QZ（樁號）=ZY（樁號）+L/2 YZ（樁號）=ZY（樁號）+L JD（樁號）=QZ（樁號）+J/2 （校核）單元學(xué)習(xí)2.1.3 圓曲線2

34、.1.3.3圓曲線半徑的計算公式與影響因素單元學(xué)習(xí)2.1.3 圓曲線（1） 橫向力系數(shù) 考慮汽車行駛的橫向穩(wěn)定性單元學(xué)習(xí)2.1.3 圓曲線 考慮駕駛員操作彎道上行駛的汽車，在橫向力作用下，輪胎會產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平面與輪跡前進(jìn)方向形成一個橫向偏移角，如圖2.6所示。圖2.6汽車輪胎的橫向偏移角(a)輪胎橫向變形；(b)輪跡的偏移角單元學(xué)習(xí)2.1.3 圓曲線 考慮燃料消耗和輪胎磨損單元學(xué)習(xí)2.1.3 圓曲線 考慮乘車的舒適性 汽車行駛在彎道上，隨橫向力系數(shù) 值的大小不同，乘客將有不同的感受。據(jù)實驗，乘客隨 的變化其感覺和心理反應(yīng)如下：當(dāng) 500m)為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡

35、不宜大于5.5%。單元學(xué)習(xí) 3.1.2縱坡（6） 合成坡度如圖3.2所示。合成坡度用符號iM表示，其值可用下式計算：式中： 合成坡度（）； 路段縱坡（）； 路段超高橫坡（）。公路等級高速公路一二三四設(shè)計速度（Km/h）1201008010080608060403020合成坡度（%）10.010.010.510.010.010.59.010.09.510.010.0表3-5 公路最大合成坡度單元學(xué)習(xí) 3.1.2縱坡（7） 爬坡車道爬坡車道是設(shè)置在陡坡路段行車道外側(cè)專供車輛上坡使用的車道。單元學(xué)習(xí) 3.1.2縱坡 規(guī)范規(guī)定：高速公路、一級公路以及二級公路在連續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車道時，其寬度應(yīng)為3.

36、5m；高速公路、一級公路的爬坡車道應(yīng)在緊靠車道外側(cè)設(shè)置，可利用硬路肩寬度，爬坡車道外側(cè)應(yīng)設(shè)置路緣帶和土路肩；二級公路的爬坡車道應(yīng)緊靠車道的外側(cè)設(shè)置，可利用硬路肩寬度，如圖3.4所示。當(dāng)需保留原供汽車行駛的路肩時，該部分應(yīng)移至爬坡車道外側(cè)。 單元學(xué)習(xí) 3.1.2縱坡 是否設(shè)置爬坡車道，要與減小縱坡不設(shè)爬坡車道的方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較來確定。除此之外，凡符合下列情況之一者，宜設(shè)置爬坡車道：高速公路和一級公路，當(dāng)縱坡大于4時；上坡路段的小時交通量超過設(shè)計通行能力時；沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表3-6所規(guī)定的容許最低速度以下時。單元學(xué)習(xí) 3.1.2縱坡 由于爬坡車道上的車速比行車道上的低，故

37、超高坡度比行車道可相應(yīng)小一些。爬坡車道超高的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣，其超高橫坡度規(guī)定如表3-7所示。單元學(xué)習(xí) 3.1.2 縱坡 爬坡車道的長度應(yīng)與主線相應(yīng)縱坡長度一致。為使載重汽車車速恢復(fù)到容許最低速度，應(yīng)在爬坡車道末端應(yīng)設(shè)置如表3-8所規(guī)定的附加長度，以便載重汽車加速后順利進(jìn)入車道。單元學(xué)習(xí) 3.1.2 縱坡 爬坡車道起點、終點應(yīng)設(shè)置分流、合流漸變段（如圖3.5所示），其長度規(guī)定如表3-9所示。單元學(xué)習(xí) 3.1.3豎曲線3.1.3.1豎曲線的相關(guān)概念 縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的點稱為變坡點。為了行車平順用一段曲線來過渡，稱為豎曲線。 豎曲線的主要作用有：（1） 起緩沖作用，以平緩的豎曲線

38、取代折線可消除汽車在該處的顛簸，一定程度上提高乘客的舒適感；（2） 確保公路縱向的行車視距。在凸形豎曲線處，倘若縱坡坡差較大時，若無豎曲線，則盲區(qū)部位的路障便看不見，若設(shè)置了適當(dāng)?shù)呢Q曲線，則視距將獲得保證。單元學(xué)習(xí) 3.1.3豎曲線3.1.3.2豎曲線的要素計算我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定豎曲線的線形采用二次拋物線，如圖3.6所示。單元學(xué)習(xí) 3.1.3豎曲線豎曲線要素的計算公式為：式中：R 豎曲線半徑（m）； L 豎曲線長（m）； T 豎曲線切線長（m）； E 豎曲線外距（m）； 兩相鄰縱坡的代數(shù)差，在豎曲線要素計算時取其絕對值； y 豎曲線上任意點到切線的豎距，即豎曲線上任意點與拉坡線的高差（m），亦稱改正

39、值； x 豎曲線上任意點與豎曲線起點或終點的水平距離（m）。單元學(xué)習(xí) 3.1.3豎曲線3.1.3.3豎曲線的最小半徑和最小長度 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的最小半徑和最小長度規(guī)定見表3.10。單元學(xué)習(xí) 3.1.3豎曲線3.1.3.4豎曲線的設(shè)計和計算（1） 豎曲線設(shè)計 豎曲線設(shè)計的主要內(nèi)容是選定半徑和做好相鄰豎曲線的銜接。豎曲線半徑的選定，在不過分增加工程數(shù)量的情況下，應(yīng)盡量選用比表3-10所示大得多的半徑；對行車速度較高的公路，為了使公路的線形獲得理想的視覺效果，還須從滿足視覺的要求上確定豎曲線最小半徑值，如表3-11所示。單元學(xué)習(xí) 3.1.3豎曲線（2）豎曲線計算

40、豎曲線計算主要包括豎曲線起、終點樁號計算和豎曲線上各樁號設(shè)計標(biāo)高的計算。根據(jù)已確定的縱坡和選定的豎曲線半徑，即i和為已知，就可按式（3-3）計算的豎曲線基本要素、和，則： 豎曲線始點樁號轉(zhuǎn)坡點樁號 豎曲線終點樁號轉(zhuǎn)坡點樁號 在豎曲線范圍內(nèi)各樁號的設(shè)計標(biāo)高與拉坡線的標(biāo)高差值為y，稱為豎曲線設(shè)計標(biāo)高改正（修正）值，可按式（3-3）求得，則 凸形豎曲線上的設(shè)計標(biāo)高該樁號的拉坡線標(biāo)高y 凹形豎曲線上的設(shè)計標(biāo)高該樁號的拉坡線標(biāo)高y相關(guān)技能已知某公路豎曲線相關(guān)參數(shù)：豎曲線半徑、變坡點樁號和設(shè)計高程、相鄰縱坡的坡度，計算豎曲線上任意點的設(shè)計高程。計算思路：(1)通過下述公式計算豎曲線要素： （2）計算豎曲線

41、的起、終點樁號 豎曲線始點樁號轉(zhuǎn)坡點樁號豎曲線終點樁號轉(zhuǎn)坡點樁號（3）計算豎曲線上任意點切線高程及改正值 （4）計算豎曲線上任意點設(shè)計高程凸形豎曲線上的設(shè)計標(biāo)高該樁號的坡線標(biāo)高y凹形豎曲線上的設(shè)計標(biāo)高該樁號的坡線標(biāo)高y小組任務(wù) 1. 每34名學(xué)生組成一個工作小組，確定1名小組長，接受工作任務(wù)，做好工作準(zhǔn)備。 2. 根據(jù)任務(wù)要求完成相關(guān)內(nèi)容。工作內(nèi)容主要包括公路路線縱斷面圖紙的識讀，縱斷面相關(guān)信息在圖紙中是如何反應(yīng)的，曲線要素在圖紙中如何表達(dá)，并能夠描述出來。 3. 回答指導(dǎo)老師的現(xiàn)場提問，接受看圖能力的技能考核。 4. 完成工作任務(wù)后，每個小組討論和自評，消化完成任務(wù)過程中的知識點。思考題與習(xí)

42、題 某公路縱面上變坡點K23+000，變坡點高程為1265.75米，變坡點K23+140，變坡點高程為1259.222米，變坡點K23+540，變坡點高程為1250.237米，豎曲線半徑R=8100米，試計算：豎曲線要素及起訖樁號（并要求作圖說明）計算K23+020、K23+120、K23+180、K23+300處的設(shè)計高程。工作任務(wù)3.2 路線縱斷面結(jié)構(gòu)及線形組合【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1. 掌握縱坡設(shè)計過程中的變坡點位置選擇及平、縱線形的組合；2. 掌握縱斷面縱坡設(shè)計的過程?！救蝿?wù)描述】利用在建公路橋梁施工文件、多媒體教學(xué)資源和教師的講解，使同學(xué)們能掌握路線縱斷面設(shè)計的基本步驟，并掌握設(shè)計過程中的基本

43、計算，能夠從工程施工圖紙中獲得相關(guān)的信息?！緦W(xué)習(xí)引導(dǎo)】本學(xué)習(xí)任務(wù)沿著以下脈絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)：第一步，結(jié)合課件，教師講解相關(guān)知識；第二步，展示在建公路施工圖紙文件；第三步，掌握縱斷面基本線形組成，熟悉運(yùn)用相關(guān)規(guī)范進(jìn)行坡長和豎曲線的設(shè)計，并學(xué)會應(yīng)用相關(guān)知識看懂工程圖紙。單元學(xué)習(xí) 3.2.1縱斷面結(jié)構(gòu)3.2.1.1 縱斷面設(shè)計要點(1） 各種地形條件下的標(biāo)高控制 所謂設(shè)計標(biāo)高的控制，是指在縱坡設(shè)計時將路線安排在哪一個高度上最為合適。 在平原區(qū)，地形平坦，河溝縱橫交錯，水源豐富，地下水位較高，因此，路線設(shè)計標(biāo)高主要按保證路基穩(wěn)定的最小填土高度控制。 在丘陵地區(qū)，地面有一定的高差，除局部地段外路線在縱斷面上克

44、服高差比較容易。因此，設(shè)計標(biāo)高的確定，主要由土石方平衡和降低工程造價所控制。 在山嶺地區(qū)，地形變化頻繁，地面自然坡度大，布線有一定的困難。因此，設(shè)計標(biāo)高主要由坡度和坡長控制，但也要從土石方盡量平衡及路基防護(hù)工程經(jīng)濟(jì)性等方面考慮，力求降低工程造價。 沿溪線路段，為保證路基安全穩(wěn)定，路基一般應(yīng)高出規(guī)定洪水頻率的計算水位加雍水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度以上。單元學(xué)習(xí) 3.2.1縱斷面結(jié)構(gòu) （2） 各種地形條件下的縱坡設(shè)計 對不同地形的縱坡設(shè)計，要在初步擬定設(shè)計標(biāo)高控制的基礎(chǔ)上以求縱坡設(shè)計合理。 平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩，并注意保證路基最小填土高度和最小排水縱坡的要求。 丘陵地形的縱坡

45、應(yīng)避免過分遷就地形而使路線起伏過大。 山嶺、重丘地形的沿溪線，應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡長不宜過短，縱坡度不宜過大，高等級的公路更應(yīng)注意不宜采用陡坡。 越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡之間夾短距離緩和坡段的縱坡線形。越嶺線不應(yīng)設(shè)置反坡，以免浪費(fèi)高程。 山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時采用較大的縱坡外，在一般情況下應(yīng)采用平緩的縱坡。單元學(xué)習(xí) 3.2.1縱斷面結(jié)構(gòu) （3） 轉(zhuǎn)坡點位置的確定 轉(zhuǎn)坡點是兩條相鄰設(shè)計縱坡線的交點，兩轉(zhuǎn)坡點之間的水平距離稱為坡長。轉(zhuǎn)坡點位置的確定，直接影響到縱坡度的大小，坡長，平、縱面組合，土石方填挖平衡和公路的使用質(zhì)量

46、。因此，在確定轉(zhuǎn)坡點位置時，除要盡量使填挖工程量最小和線形最理想外，還應(yīng)使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求，同時還要處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)。為方便設(shè)計和計算，轉(zhuǎn)坡點的位置一般宜設(shè)在10m的整數(shù)樁號處。單元學(xué)習(xí) 3.2.1縱斷面結(jié)構(gòu)3.2.1.2縱斷面設(shè)計方法與步驟（1） 準(zhǔn)備工作（2） 標(biāo)注控制點對于參考性的“控制點”叫經(jīng)濟(jì)點，是考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點，如圖3.7所示。單元學(xué)習(xí) 3.2.1縱斷面結(jié)構(gòu)（3） 試定縱坡（4） 調(diào)整縱坡（5） 與橫斷面進(jìn)行核對（6） 確定縱坡 設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意以下幾點： 在回頭曲線地段設(shè)計縱坡時，應(yīng)先確定回頭曲線

47、上的縱坡，然后從兩端接坡，以滿足回頭曲線的特殊縱坡要求。 大、中橋上，一般不宜設(shè)豎曲線，尤其是凹形豎曲線。橋頭兩端的豎曲線，其起終點應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外，如圖3.8（a）所示。 小橋涵可設(shè)在斜坡地段和豎曲線上。但對等級較高的公路，為使公路縱坡具有一定的平順性，應(yīng)盡量避免小橋涵處出現(xiàn)急變的“駝峰式”縱坡，如圖3.8（b）所示。單元學(xué)習(xí) 3.2.1縱斷面結(jié)構(gòu)圖3.8單元學(xué)習(xí) 3.2.2公路平、縱線形組合3.2.2.1平、縱面線形組合原則和要求 公路平、縱面線形組合應(yīng)遵循以下設(shè)計原則： (1) 應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 (2) 平面、縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，避

48、免出現(xiàn)平面高標(biāo)準(zhǔn)，縱斷面低標(biāo)準(zhǔn)，或與此相反的情況，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。 (3) 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。設(shè)計時要注意縱坡不應(yīng)小于0.3，同時應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。因為合成坡度過小，路面排水遲緩和滯水，妨礙汽車高速行駛；合成坡度過大，妨礙行車安全和容易發(fā)生事故，特別是在積雪嚴(yán)寒冰凍地區(qū)危險性更大。 (4) 平、縱面線形組合應(yīng)注意與周圍環(huán)境相配合，充分利用公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等，盡量保持自然景觀的連續(xù)，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體，起到賞心悅目的作用，減輕調(diào)整駕駛的疲勞感，合宜的景觀設(shè)計還能起誘導(dǎo)視線的作用。單元學(xué)習(xí) 3.

49、2.2公路平、縱線形組合3.2.2.2平曲線與豎曲線組合（1） 平曲線與豎曲線重合時，平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即“平包豎”，如圖3.9所示。單元學(xué)習(xí) 3.2.2公路平、縱線形組合 （2） 平曲線與豎曲線的頂點對應(yīng)關(guān)系，最理想的是頂點重合（即轉(zhuǎn)坡點設(shè)置在平曲線的曲中QZ位置）。若平曲線與豎曲線的頂點錯開不超過1/4時，還可以得到較理想的線形；如果超過1/4，就易出現(xiàn)不合理的平、縱組合。 （3） 平曲線和豎曲線半徑大小應(yīng)保持均衡，可使線形順滑優(yōu)美，視覺上獲得美學(xué)上的滿足，且行車安全舒適，這是平、縱線形組合設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。平曲線半徑大時，豎曲線半徑也要相應(yīng)的大；平曲線長時，豎曲線也須相應(yīng)的長，這樣就可

50、以達(dá)到兩者均衡。表3.12所列的平、豎曲線的對應(yīng)關(guān)系，是考慮了視覺要求和工程費(fèi)用相協(xié)調(diào)平衡的關(guān)系值，在設(shè)計時可參考采用。單元學(xué)習(xí) 3.2.2公路平、縱線形組合單元學(xué)習(xí) 3.2.2公路平、縱線形組合（4） 選擇適宜的合成坡度，有條件時，一般最大合成坡度不宜大于，最小合成坡度不小于0.5，應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形。在下列情況下，平曲線與豎曲線應(yīng)避免組合： 設(shè)計車速大于或等于40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑平曲線；如果在凸形豎曲線的頂部設(shè)有小半徑的平曲線，駕駛員須駛近坡頂才能發(fā)現(xiàn)平曲線，會導(dǎo)致制動并急轉(zhuǎn)方向盤而易發(fā)行車危險，即“抬頭坡”；在凹形豎曲線的底部

51、設(shè)有小半徑平曲線，會因汽車高速下坡時急轉(zhuǎn)彎，同樣可能發(fā)生行車危險。 凸形豎曲線的頂部，不得與反向平曲線的拐點重合。主要是因為這樣的組合除上述所列情況外，還因組合后的扭曲使線形很不美觀。 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。單元學(xué)習(xí) 3.2.2公路平、縱線形組合3.2.2.3平面與縱坡的組合 圖3.10 不利的線形組合單元學(xué)習(xí) 3.2.2公路平、縱線形組合3.2.2.4平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合（1） 應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段。（2） 在選定路線時，應(yīng)充分地利用自然風(fēng)景，盡量做到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷突兀感。特別是在長直線路

52、段上，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物。（3） 對道路本身不能僅把它當(dāng)作技術(shù)對象，還應(yīng)把它作為景觀來看待，修建時要少破壞沿線自然景觀，盡量避免高填深挖。（4） 橫斷面設(shè)計要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應(yīng)，彌補(bǔ)填挖對自然景觀的破壞。（5） 應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專門設(shè)計。（6） 應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀要求合理選定構(gòu)造物的造型、色彩，使道路構(gòu)造物成為對自然景觀的補(bǔ)充（圖3.11）。單元學(xué)習(xí) 3.2.2公路平、縱線形組合圖3.11 景觀公路相關(guān)技能通過xx公路路線縱斷面圖，熟悉變坡點位置選擇和平縱組合的原則。 小組任務(wù) 1.

53、 每34名學(xué)生組成一個工作小組，確定1名小組長，接受工作任務(wù)，做好工作準(zhǔn)備。 2. 根據(jù)任務(wù)要求完成相關(guān)內(nèi)容。工作內(nèi)容主要給出相應(yīng)的公路路線平、縱斷面設(shè)計圖紙，試分析平、縱線形組合是否合理。 3. 回答指導(dǎo)老師的現(xiàn)場提問，接受看圖能力的技能考核。 4. 完成工作任務(wù)后，每個小組討論和自評，消化完成任務(wù)過程中的知識點。工作任務(wù)3.3 路線縱斷面設(shè)計成果識讀【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1. 掌握路線縱斷面設(shè)計的要點；2. 能熟讀公路路線縱斷面圖紙；3. 能完成路基設(shè)計表中一定的計算內(nèi)容。【任務(wù)描述】利用在建公路橋梁施工文件、多媒體教學(xué)資源和教師的講解，使同學(xué)們能掌握路線縱斷面設(shè)計的要點及設(shè)計成果，并掌握設(shè)計過程中

54、的基本計算，能夠從工程施工圖紙中獲得相關(guān)的信息?！緦W(xué)習(xí)引導(dǎo)】本學(xué)習(xí)任務(wù)沿著以下脈絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)：第一步，結(jié)合課件，教師講解相關(guān)知識；第二步，展示在建公路施工圖紙文件；第三步，掌握縱斷面基本線形組成，了解運(yùn)用相關(guān)規(guī)范進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計的過程，并學(xué)會應(yīng)用相關(guān)知識看懂工程圖紙。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點3.3.1.1符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般情況下，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并注意檢查以下幾個方面：（1） 縱坡設(shè)計線須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)縱坡設(shè)計時應(yīng)分別符合規(guī)定的最大縱坡、最小縱坡、最短坡長、平均縱坡、合成縱坡以及緩和坡段的規(guī)定。（2） 調(diào)整平面線須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)縱斷面設(shè)計完成后，平曲線一般不予調(diào)整，如遇到特殊原因需調(diào)整平

55、曲線半徑時，應(yīng)符合極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑的規(guī)定。另外，直線和緩和曲線的設(shè)置也應(yīng)符合直線最小長度和緩和曲線合理長度的要求。（3） 設(shè)計豎曲線須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)豎曲線半徑及長度應(yīng)符合規(guī)定的凸、凹形豎曲線最小長度和最小半徑的要求。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點3.3.1.2保證安全舒適（1） 縱坡起伏不宜太大、太頻繁；（2） 盡量避免采用極限指標(biāo)；（3） 緩坡宜長、陡坡宜短；（4） 越嶺線埡口處坡度宜緩；（5） 兩相鄰變坡點間的坡長不宜太短；（6） 避免在橋涵處設(shè)置駝峰狀縱斷面。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點3.3.1.3力求工程經(jīng)濟(jì)（1） 縱橫向填挖平衡縱坡設(shè)計時，設(shè)計線的位置盡量使縱

56、向挖出的土石方與所需填方大致相等；橫斷面上每個樁號處都盡量使其挖方和本樁利用的填方大致相等。（2） 盡量避免高填深挖過高的路堤使填方數(shù)量大，邊坡放坡過長，占地多，不經(jīng)濟(jì)，且如不采取邊坡防護(hù)措施，則邊坡穩(wěn)定性難以保證；深挖路塹常需要做支擋或防護(hù)工程，不但造價高，而且往往引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，也對環(huán)保不利。（3） 力求減少擋土墻一般在不穩(wěn)定路基的路堤和路塹地段設(shè)置擋土墻，如在縱坡設(shè)計時有意識地避免高填深挖或繞避地質(zhì)不良路段，往往可以減少擋土墻，使工程更加經(jīng)濟(jì)。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點3.3.1.4考慮自然條件（1） 挖方路段考慮邊溝排水當(dāng)路線縱坡與邊溝縱坡一同設(shè)計并保持一致時，邊溝縱坡不宜小于0

57、.3%，特殊困難地段不宜小于0.2%。（2） 沿溪線高出洪水位0.5m以上沿溪線路基一般應(yīng)高出表3.13所規(guī)定的洪水頻率計算水位0.5m以上。對于橋涵高程，應(yīng)在橋涵設(shè)計洪水頻率水位以上，并考慮結(jié)構(gòu)層厚度及涵洞的覆土要求。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點（3） 保證路基最小填土高度最小填土高度依土質(zhì)情況而異，干燥路基最小填土高度應(yīng)滿足表3.14的規(guī)定。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點3.3.1.5注意平縱組合（1） 豎曲線的起、終點分別對應(yīng)在平曲線的前后緩和曲線上，也就是常說的“平包豎”，這種組合是最合理的。（2） 若平曲線半徑很大，大于不設(shè)超高最小半徑而無須設(shè)置緩和曲線時，豎曲線的起、終點

58、均對應(yīng)在圓曲線上。（3） 若平面采用的直線較長，只能在平面直線段上設(shè)置豎曲線時，應(yīng)避免在同一直線段上連續(xù)設(shè)置豎曲線甚至駝峰狀豎曲線。（4） 豎曲線的起點對應(yīng)在平曲線的前緩和曲線上，豎曲線的終點對應(yīng)在平曲線的圓曲線上；或豎曲線的起點對應(yīng)在平曲線的圓曲線上，豎曲線的終點對應(yīng)在平曲線的后緩和曲線上（俗稱“歪組合”），只有當(dāng)?shù)匦螚l件受到嚴(yán)格限制時才能采用。除以上幾種情形外，其余的組合均認(rèn)為是不合理的。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點3.3.1.6注意高程配合（1） 主要控制點的高程限制設(shè)計縱斷面時，要標(biāo)注控制點和經(jīng)濟(jì)點（縱向和橫向設(shè)計線均使開挖的土石方與所需填方大致相等的高程點），并對其進(jìn)行認(rèn)真研究

59、，合理控制。（2） 平交和立交點高程配合公路與公路平面交叉時，注意公路設(shè)計線在該處最好設(shè)計一段緩坡，并將設(shè)計線高程與平交道路的路面標(biāo)高一致；當(dāng)為立體交叉時，如公路下穿應(yīng)符合公路建筑限界的要求；如公路上跨應(yīng)滿足既有公路建筑限界的要求。（3） 路基與構(gòu)造物的高程配合。（4） 村鎮(zhèn)、農(nóng)田、灌溉系統(tǒng)等高程的配合。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點3.3.1.7重視景觀協(xié)調(diào)（1） 應(yīng)在公路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求。盡量少破壞沿線景觀，避免高填深挖。力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體，不得已時可采用修整、植草皮等措施予以補(bǔ)救。（2） 合理掌握標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用指標(biāo)；利用運(yùn)行車速，優(yōu)化公路線形，

60、突出自然景觀；平面截彎取直，曲線連續(xù)流暢；縱斷面填挖平衡；靈活確定坡率，邊坡自然流暢；生態(tài)區(qū)域分段，設(shè)計動感景觀；注重細(xì)部處理，增加路容美觀；修飾取土坑、棄土堆，綠化恢復(fù)生態(tài)；擋墻護(hù)欄設(shè)計，安全有特色。單元學(xué)習(xí)3.3.1 縱斷面設(shè)計要點3.3.1.8注重環(huán)境保護(hù)（1） 結(jié)合綠化處理。應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一，將綠化視作點綴風(fēng)景以及技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計。（2） 邊坡自然融合。條件允許時，宜適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵溥吰律闲拚麍A滑，邊坡接近自然地面起伏，增進(jìn)路容美觀。單元學(xué)習(xí) 3.3.2路線縱斷面圖3.3.2.1路線縱斷面圖 縱斷面圖采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示水平距離，縱坐標(biāo)表示垂直高程