[PPT]道路規(guī)劃與幾何設(shè)計（四）_ppt

1、 道路規(guī)劃與幾何設(shè)計 本章主要內(nèi)容（4次課）：一、公路與城市道路橫斷面組成（1）二、行車道寬度的確定（1）三、平面線加寬及其過渡（1）四、路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石（2）五、路拱、超高及超高漸變率的計算（2）六、曲線段視距的保證（3）七、道路建筑界限與道路用地（3）八、橫斷面設(shè)計方法及成果（4）九、路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配（4）第五章 橫斷面設(shè)計設(shè)計任務(wù)：1.橫斷面尺寸，2.橫斷面布置，3.邊坡處理設(shè)計成果：1.標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 ，2.施工橫斷面圖，3.路基設(shè)計表，4.土石方數(shù)量計算表一、公路與城市道路橫斷面組成1、公路橫斷面單幅雙車道公路：單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。這

2、類公路在我國公路總里程中占的比重最大。二級路、三級路和一部分四級路均屬這一類。這類公路在交通量不大時，車速一般都不會受到影響。雙幅多車道公路：四車道、六車道以及更多車道的公路，中間一般都設(shè)置分隔帶或做成分離式路基而構(gòu)成“雙幅路”。有些分離式路基為了利用地形或處于風(fēng)景區(qū)等原因甚至做成兩條獨立的單向行車的道路。這種類型的公路的設(shè)計車速高、通行能力大，每條車道能負(fù)擔(dān)的交通量比一條雙車道公路的還多，而且行車順適、事故率低。我國標(biāo)準(zhǔn)中的高速公路和一級公路即屬此種類型。高速公路和一級公路占地多、造價高，只有在公路網(wǎng)中具有非常重要的政治、經(jīng)濟意義，遠(yuǎn)景交通量很大時才修建。假如近期交通量很大，則應(yīng)采取分期修建

3、的辦法，先建一幅供雙向行車使用，當(dāng)條件具備時再建另一幅。2、城市道路橫斷面（1）單幅路,俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以兩種方式：劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側(cè)行駛或者不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。如只允許機動車輛沿同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車和非機動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行的街道；限制各種機動車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以按規(guī)定的周期變換。單幅路占地少，投資省，但各種車輛混合行駛，于交通安全不利，僅適用于機動車交通量不大非機動車較少

4、的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。（2）雙幅路,俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自在根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。雙幅路斷面將對向行駛的車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。它主要用于各向兩條機動車道以上，非機動車較少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路。（3）三幅路,俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機動車車道。三幅路將機動車與非機動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪

5、音和布置照明等。對于機動車交通量大、非機動車多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于40m時才能滿足車道布置的要求。（4）四幅路,俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。四幅路不但將機動車和非機動車分開，還將對向行駛的機動車分開，于安全和車速較三幅路更為有利。它適用于機動車輛車速較高，各向兩條機動車道以上，非機動車多的快速路與主干路。二、行車道寬度1、一般雙車道公路行車寬度2、有中央分隔帶公路行車寬度3、城市道路的行車道寬度4、非機動車道寬度(1)通行能力.有分隔帶 N1=10001200veh/h.m（1米，一個車道）.

6、無分隔帶N1=8001000veh/h.m(2)寬度 間距：自行車與自行車 0.5三輪與自行車 0.81.0非機動車與路緣 0.50.7推薦每條車道寬度：自行車 1m三輪 2.0獸力車 2.5板車 1.52.0非機動車道最小寬度一般為4.5m5.0m（考慮管線）三、平面線加寬及其過渡1、加寬值計算單車道：N車道：普通情況半掛車2、加寬的有關(guān)規(guī)定R=50時，T=10,L50時，T=54、加寬緩和過渡段長度(1)有緩和曲線時，加寬緩和過渡段采用緩和曲線。(2)沒有緩和曲線但有超高緩和段，取兩緩和段長者(3)沒有緩和曲線也沒有超高緩和段，用直線做加寬緩和段,按1：15計算，最小不小于20米。以上最小

7、不小于20米，漸變率不大于1：15作業(yè)：P129的5-1的一部分四、路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石1、路肩各級公路都要設(shè)置路肩。路肩的作用是：（1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。（2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。（3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感，這對保證設(shè)計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。（4）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機動車等使用。（5）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀。根據(jù)上述路肩之功能，從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進(jìn)

8、行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機動車、行人通行。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。硬路肩土路肩分隔帶行車道2、分隔帶(1)中間帶，四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其作用是：將上、下行車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊噹г斐绍嚨?，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力?？勺髟O(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場地，也可作為行人的安全島使用。設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩

9、目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，若需要變寬時，在寬度變化的地點，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長度應(yīng)與回旋線長度相等。寬度4.50m的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種，前者用于寬度4.5m的中間帶，后者用于寬度4.5m的中間帶。寬度4.5m的，一般植草皮、栽灌木，寬度4.5m的可鋪面封閉。為了便于養(yǎng)護作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。開

10、口部一般情況下以每2km的間距設(shè)置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車輛和行人）的需要設(shè)置。中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于600m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。開口端部的形狀，常用的有兩種：半圓形和彈頭形。對于窄的分隔帶（M視距S（一）橫凈距計算b曲線長L視距S和不設(shè)緩和曲線時相同b平曲線長L視距S圓曲線長Lc平曲線長L視距S（二）視距包絡(luò)圖七、道路建筑界限與道路用地（一）道路建筑限界道路建筑限界分為凈高和凈寬兩部分。絕對不允許有任何障礙物侵入。道路凈寬包含行車道寬度和路肩寬度。（二）道路用地1、

11、新建公路外側(cè)排水溝或坡角外再向外不少于1米的范圍，高速公路、一級公路不少于3米。一般不少于2米周圍用地范圍。2、高填深挖路段，可能會因取土、棄土以及在路基的開挖填筑和養(yǎng)護過程中占用更多的土地，加之路基可能產(chǎn)生的沉陷、變形等原因，所以在這種地段應(yīng)根據(jù)計算確定用地范圍。3、在風(fēng)沙、雪害及特殊地質(zhì)地帶，應(yīng)根據(jù)需要確定設(shè)置防護林種植固沙植物安裝防沙或防雪柵欄以及設(shè)置及壓護道等設(shè)施所需的用地范圍。4、行道樹應(yīng)種植在排水溝或截水溝外側(cè)的公路用地范圍內(nèi)。有條件或根據(jù)環(huán)保要求種植多行林帶的路段，應(yīng)根據(jù)具體情況確定公路用地范圍。5、公路沿線設(shè)施及路用房屋、料場、苗圃等，應(yīng)在節(jié)約用地的原則下，盡量利用荒山或荒坡地，并根據(jù)實際需要確定用地范圍。6、改建公路可參