(完整版)離合器課件

1、項(xiàng)目一 離合器認(rèn)知與檢修 主講教師： 林金容功 用要 求組 成工作原理扭轉(zhuǎn)減振器操縱機(jī)構(gòu)返回大家知道這兩款車在操縱上有什么區(qū)別嗎？有離合器換擋變速無(wú)離合自動(dòng)變速聯(lián)系一下我們熟悉的摩托車?yán)^續(xù)返回 對(duì)手動(dòng)擋汽車而言，變速前必須通過(guò)離合器將動(dòng)力阻斷，從而進(jìn)行換擋操作?，F(xiàn)在我們就來(lái)認(rèn)識(shí)一下離合器吧！ 離合器主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連，由駕駛員通過(guò)腳踩踏板來(lái)操縱。返回（1）實(shí)現(xiàn)汽車平穩(wěn)起步 汽車在起步前使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)，待掛上檔位后，再慢慢抬起離合器踏板，可實(shí)現(xiàn)了汽車的平穩(wěn)起步。（2）便于換檔 換檔前踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，便于使原檔位的齒輪副脫開(kāi)，同時(shí)也可能使新檔位齒輪

2、副嚙合部位的速度逐漸趨向相等（同步），這樣，換入新檔位時(shí)的沖擊也將大為減輕。（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 當(dāng)慣性力矩超過(guò)離合器允許的最大摩擦力矩時(shí)，其主、從動(dòng)部分便產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)?？梢苑乐箓鲃?dòng)系統(tǒng)過(guò)載。一、離合器的功用與要求1.1離合器的功用： （1）具有合適的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備能力，既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。 （2）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。 （3）分離迅速?gòu)氐?，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換檔。 （4）具有良好的散熱能力。離合器滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量如不及時(shí)散出，會(huì)影響其使用壽命和工作的可靠性。 （5）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減輕換檔時(shí)的沖擊。 （6）操作輕便，以減輕駕駛員的疲勞。1.2

3、對(duì)離合器的要求： 離合器的結(jié)構(gòu)工作原理 離合器要想正常的進(jìn)行工作，就必要要有動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，那么離合器動(dòng)力是哪里來(lái)的呢？ 離合器的動(dòng)力來(lái)源?-飛輪 離合器的動(dòng)力又是如何通過(guò)飛輪進(jìn)行傳遞的呢？離合器的動(dòng)力傳遞路線？1、曲軸飛輪從動(dòng)盤前面（從動(dòng)盤前襯片） 變速器輸入軸。 2、曲軸飛輪離合器蓋（通過(guò)與飛輪連接的螺栓傳遞）壓盤從動(dòng)盤后面（從動(dòng)盤后襯片） 變速器輸入軸。離合器的結(jié)構(gòu)工作原理由動(dòng)力傳遞路線可以看出，離合器從飛輪處獲得動(dòng)力之后，把動(dòng)力傳遞到了離合器的主動(dòng)部分，主動(dòng)部分又通過(guò)摩擦力傳遞給變速器輸入軸；即摩擦離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分，是靠?jī)烧咧g的摩擦作用來(lái)傳遞扭矩的。實(shí)際狀況是不是這樣的呢？下

4、面我們通過(guò)學(xué)習(xí)離合器的工作原理來(lái)證實(shí)一下。 離合器的結(jié)構(gòu)工作原理2、工作原理 1）、基本原理 如圖所示：離合器的主、從動(dòng)部分，可以暫時(shí)分離又可以逐漸結(jié)合，并且在傳動(dòng)過(guò)程中還有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，離合器主、從動(dòng)件之間不可以采用剛性聯(lián)系，而是靠?jī)烧呓佑|面之間的摩擦作用來(lái)傳遞扭矩的。 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）接合狀態(tài) 離合器在接合狀態(tài)時(shí)，壓緊彈簧將壓盤、從動(dòng)盤、飛輪互相壓緊。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪直接傳給蓋和壓盤，并通過(guò)壓盤、從動(dòng)盤、飛輪之間摩擦面的摩擦產(chǎn)生摩擦力矩傳給從動(dòng)盤，再通過(guò)花鍵傳給輸出軸（變速器輸入軸），最后輸入變速器。如圖所示為離合器的接合狀態(tài)。 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 離合器處于結(jié)合狀

5、態(tài)時(shí)，踏板處于最高位置，分離杠桿與分離軸承之間存在間隔，壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動(dòng)盤，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤傳遞給從動(dòng)盤，再由從動(dòng)盤傳給變速器輸入軸，即向變速器傳遞動(dòng)力離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 （2）分離過(guò)程。 當(dāng)駕駛員逐漸踩下踏板，通過(guò)拉桿（調(diào)節(jié)叉）、分離叉使分離軸承向左移，從而推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向左移，使其外端拉動(dòng)壓盤，克服彈簧彈力向右移動(dòng)，以解除壓盤、飛輪對(duì)從動(dòng)盤的壓力，主、從動(dòng)部分處于分離狀態(tài)，切斷動(dòng)力傳遞。離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理分離過(guò)程（膜片彈簧離合器）當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承左移壓下膜片彈簧（膜片彈簧這時(shí)起杠桿的作用），壓盤向右移動(dòng)（主、從動(dòng)部分分開(kāi)），這時(shí)從動(dòng)盤沒(méi)有被壓緊在

6、飛輪和壓盤上不能傳遞摩擦力，離合器分離（動(dòng)力傳遞中斷），發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法通過(guò)變速器輸入軸傳遞給變速器。 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理分離過(guò)程（動(dòng)畫演示）：踩下離合器踏板，從動(dòng)盤右移，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理分離過(guò)程（單片周布彈簧離合器）踩下離合器踏板，通過(guò)拉桿、分離撥叉、分離套筒消除間隙后，使分離拉桿外端拉動(dòng)壓盤，克服壓緊彈簧的壓力向后移動(dòng)，壓盤與從動(dòng)盤之間產(chǎn)生間隙，摩擦力矩消失，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（3）接合過(guò)程。逐漸抬起離合器踏板，拉桿、分離叉、分離軸承、分離杠桿在各自回位彈簧的作用下回位，壓盤在壓緊彈簧的作用下前移逐

7、漸壓緊從動(dòng)盤，此時(shí)從動(dòng)盤與壓盤、飛輪的接觸面之間產(chǎn)生摩擦力矩并逐漸增大，動(dòng)力由飛輪、壓盤傳給從動(dòng)盤經(jīng)輸出軸輸出。在這一過(guò)程中，從動(dòng)盤及輸出軸轉(zhuǎn)速逐漸提高，直至與主動(dòng)部分相同，主、從動(dòng)部分完全接合，接合過(guò)程結(jié)束，離合器處于接合狀態(tài)。離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（4）半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。在離合器的接合過(guò)程中，其主、從動(dòng)部分未達(dá)到同步，處于相對(duì)滑磨的狀態(tài)稱為半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。因?yàn)殡x合器有半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，必須操作合理，才能使汽車平穩(wěn)起步。（5）、汽車起步過(guò)程：當(dāng)汽車起步，特別是上坡起動(dòng)時(shí)，需要離合器板“半聯(lián)動(dòng)”，即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，慢松離合器踏板，主、從動(dòng)部分慢慢結(jié)合，這時(shí)離合器介于結(jié)合和分離之間（滑摩），只是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力

8、，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)起步熄火或者起步?jīng)_擊，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的穩(wěn)步結(jié)合。離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理通過(guò)以上論述，總結(jié)如下 汽車駕駛員利用操縱機(jī)構(gòu)來(lái)操縱控制離合器，使離合器分離或結(jié)合。踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，即飛輪和摩擦片分開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷；松開(kāi)離合器踏板，離合器結(jié)合，即飛輪和離合器組件成為一體旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的（動(dòng)力）扭矩通過(guò)離合器傳給汽車變速器。 離合器的摩擦片的中央有內(nèi)花鍵，當(dāng)中穿過(guò)變速器的輸入軸（與軸外花鍵配合），摩擦片被壓緊在飛輪平面和離合器殼內(nèi)的壓盤之間，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，飛輪和離合器主件成為一體一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)飛輪、摩擦片、花鍵軸傳到變速器， 二、摩擦式離合器的工作原理2.1摩擦式離合

9、器的組成： （一）基本結(jié)構(gòu) 根據(jù)各結(jié)構(gòu)元件的動(dòng)力傳遞和作用不同，摩擦式離合器可分為以下4部分：主動(dòng)部分飛輪離合器蓋壓盤從動(dòng)部分從動(dòng)盤輸出軸（又是變速器輸入軸）壓緊機(jī)構(gòu)壓緊彈簧操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板分離拉桿分離叉分離套筒分離軸承離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理1、主動(dòng)部分（1）、作用：接收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。（2）、組成：飛輪、離合器蓋、壓盤。（這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器之間是靠34個(gè)傳動(dòng)片傳遞扭矩的。 離合器的結(jié)構(gòu)和組成 壓盤是離合器主動(dòng)部分的重要組成部分之一，工作過(guò)程中既要接受離合器蓋傳來(lái)的動(dòng)力，又要在離合器分離和結(jié)合過(guò)程中軸向移動(dòng)。離合器的結(jié)構(gòu)和組成壓盤與離合器之間是靠什

10、么來(lái)傳遞扭矩的呢？ 壓盤與離合器之間是靠34個(gè)傳動(dòng)（傳力）片傳遞扭矩的。（如下圖所示，離合器端蓋是通過(guò)傳動(dòng)片來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤）傳動(dòng)（傳力）片離合器的結(jié)構(gòu)和組成下面圖中哪些零件屬于主動(dòng)部分？傳力（傳動(dòng)）片在什么部位？1、3-鉚釘；2-傳動(dòng)片；4-支承環(huán)；5-膜片彈簧；6-支承鉚釘；7-壓盤；8-離合器蓋271465 離合器的結(jié)構(gòu)和組成2、從動(dòng)部分（1）、作用：將主動(dòng)部分的動(dòng)力傳遞給變速器的輸入軸（2）、組成：從動(dòng)盤、輸出軸（又是變速器輸入軸） （這部分由單片、雙片和多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。）從動(dòng)盤從動(dòng)盤輸出軸 離合器的結(jié)構(gòu)和組成雙面帶摩擦襯片的從動(dòng)盤和輸出軸

11、作為從動(dòng)部分，從動(dòng)盤通過(guò)滑動(dòng)花鍵轂裝在輸出軸（變速器輸入軸）上，軸前端采用軸承（支撐作用）支承于曲軸后端的中心孔中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和輸出軸的同軸度?；ㄦI轂從動(dòng)盤輸出軸支撐軸承離合器的結(jié)構(gòu)和組成說(shuō)明：輸出軸軸前端采用軸承支承于曲軸后端的中心孔中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和輸出軸（也是變速器的輸入軸）的同軸度。曲軸內(nèi)的導(dǎo)向軸承對(duì)變速器輸入軸起支承作用，而不是導(dǎo)向作用。 離合器的結(jié)構(gòu)和組成3、壓緊機(jī)構(gòu) （1）、作用：保證扭矩傳遞 （2）、組成：壓緊彈簧（膜片離合器為膜片彈簧，周布離合器為螺旋彈簧）壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或者膜片彈簧組成，它與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛

12、輪與壓盤間的從動(dòng)盤壓緊。離合器的結(jié)構(gòu)和組成膜片彈簧式離合器的特點(diǎn)：采用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧離合器蓋壓盤從動(dòng)盤離合器的結(jié)構(gòu)和組成 4、操縱機(jī)構(gòu)（駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。）（1）、組成：離合器踏板，分離拉桿，分離叉，分離軸承，分離套筒等（2）、作用：操縱控制分離杠桿是操縱離合器的一個(gè)主要零件，分離杠桿外端與壓盤鉸接，中部通過(guò)鉸接支撐在離合器蓋上，內(nèi)端和分離軸承接觸（分離時(shí)），分離軸承和分離套筒裝成一體，松套在從動(dòng)軸的軸套上，可做軸向移動(dòng)。分離撥叉中部支撐在飛輪殼上，并通過(guò)拉桿和踏板連接。離合器的結(jié)構(gòu)和組成分離杠桿 離合器的自由間隙和離

13、合器踏板的自由行程 （二）、工作原理 1、離合器的自由間隙和踏板自由行程1）、自由間隙 （如右圖）： 離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留的間隙。一般為幾個(gè)毫米為什么要有自由間隙？ 如果沒(méi)有自由間隙，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。留有間隙可以防止從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄時(shí)，離合器結(jié)合不徹底離合器的自由間隙和離合器踏板的自由行程2）、踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，稱為踏板自由行程。自由間隙（分離杠桿）離合器的自由間隙和離合器踏板的自由行程踏板自由行程（另外一種說(shuō)法） 踩下離合器踏板時(shí)，首先必須消除離合器自由間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除離合器間隙所需的離合

14、器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。踏板自由行程典形離合器的結(jié)構(gòu)摩擦式離合器的類型按從動(dòng)盤數(shù)目按壓緊彈簧形式單片離合器雙片離合器多片離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器 按操縱機(jī)構(gòu)按壓緊彈簧形式機(jī)械離合器液壓離合器氣壓離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器目前應(yīng)用最為廣泛用于中、重型載貨汽車機(jī)械和液壓目前最為常見(jiàn)目前常見(jiàn)膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu) 摩擦式離合器按其結(jié)構(gòu)分的不同為膜片式離合器和周布彈簧式離合器，下面我們來(lái)分別看看他們各自的結(jié)構(gòu)情況。 1、膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)1. 膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和彈性特性 結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 膜片彈簧軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，有利于在不提高離

15、合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。 膜片彈簧既能起壓緊彈簧作用，又能起分離杠桿作用 。 膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，因此壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，膜片彈簧不會(huì)因離心力作用而變形，導(dǎo)致其彈力下降。用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。 膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)飛輪從動(dòng)盤壓盤及離合器蓋分離叉膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)離合器蓋壓盤分離叉從動(dòng)盤 離合器的結(jié)構(gòu)1、3-鉚釘；2-傳動(dòng)片；4-支承環(huán)；5-膜片彈簧；6-支承鉚釘；7-壓盤；8-離合器蓋271465膜片彈簧壓盤飛輪（1）主動(dòng)部分主動(dòng)部分有飛輪1和離合器蓋總成2組成。離合器蓋固定在飛輪

16、上，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)。離合器蓋離合器蓋總成由壓盤3、離合器蓋2、膜片彈簧4、鉚釘7等組成。離合器蓋總成1飛輪2離合器蓋3壓盤4膜片彈簧5鋼絲支承環(huán)6分離鉤7鉚釘8分離軸承 鋼絲支承環(huán)5，借鉚釘7將膜片彈簧安裝在離合器蓋2上。 在離合器蓋沒(méi)有固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖(a)，此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面有一個(gè)距離l。 當(dāng)將離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時(shí)，如圖(b)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承環(huán)5壓緊膜片彈簧4，使之發(fā)生彈性變形。同時(shí)，膜片彈簧外端對(duì)壓盤3產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于接合狀態(tài)。 當(dāng)離合器分離時(shí)，分離軸承8左移，如圖(c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承環(huán)5上，以鋼絲支承環(huán)

17、5為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是其外端右移，并通過(guò)分離鉤6拉動(dòng)壓盤使離合器分離。 1飛輪2離合器蓋3壓盤4膜片彈簧5鋼絲支承環(huán)6分離鉤7鉚釘8分離軸承（2）從動(dòng)部分 從動(dòng)部分主要是從動(dòng)盤 由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳到系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的，為了消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和避免共振，多數(shù)從動(dòng)盤中裝有扭轉(zhuǎn)減振器。 從 動(dòng) 盤1、帶扭轉(zhuǎn)減振器2、不帶扭轉(zhuǎn)減振器1、不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤。 不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤由前、后摩擦襯片，從動(dòng)盤鋼片，彈簧鋼片，從動(dòng)盤轂等組成，如圖2-11所示。 從動(dòng)鋼片一般用薄彈簧鋼板制成，并與從動(dòng)盤轂鉚在一起，其上開(kāi)有輻射狀的槽，可防止熱變形。2、帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動(dòng)盤從動(dòng)盤轂鉚釘1、3-摩擦襯片；2-波浪形

18、彈簧鋼片；4-從動(dòng)盤鋼片；5-減振彈簧；6-摩擦片（減震阻尼元件）；7-從動(dòng)盤轂；8-止動(dòng)銷；9-襯套；10-減振器盤 2、帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤。 一方面由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；另一方面汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動(dòng)系出現(xiàn)角速度的突然變化，也會(huì)引起上述扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。這些都會(huì)對(duì)傳動(dòng)系零件造成沖擊性載荷，使其壽命縮短，甚至?xí)p壞零件。為了消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和避免共振，防止傳動(dòng)系過(guò)載，多數(shù)離合器從動(dòng)盤中裝有扭轉(zhuǎn)減振器。 鉚有摩擦片的從動(dòng)盤鋼片與帶有花鍵的從動(dòng)盤轂靠四周均布的減振彈簧彈性聯(lián)接。 當(dāng)傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，由摩擦片傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩首先傳到從動(dòng)盤鋼片和減

19、振器盤，再經(jīng)減振彈簧傳給從動(dòng)盤轂，此時(shí)減振彈簧被壓縮。這樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳來(lái)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊即被彈簧所緩和以及摩擦片所吸收。 扭轉(zhuǎn)減振器的組成1、10摩擦襯片 2波浪形彈簧鋼片 3從動(dòng)盤鋼片 4摩擦片 5特種鉚釘6從動(dòng)盤轂 7調(diào)整墊片 8減振器彈簧 9減振器盤 離合器從動(dòng)盤構(gòu)造圖離合器蓋飛輪膜片彈簧膜片彈簧支承環(huán)分離鉤（3）壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu) 壓緊裝置：由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環(huán)、支承環(huán)定位鉚釘、分離鉤等組成。 支承環(huán)定位鉚釘分離機(jī)構(gòu)：在壓盤的周邊對(duì)稱地固定有多個(gè)分離鉤，把膜片彈簧的外邊緣和壓盤鉤在一起。 當(dāng)離合器蓋上安裝螺栓被緊固之后，如圖(b)，從動(dòng)盤和壓盤迫使膜片彈簧以右側(cè)

20、支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生彈性變形，這樣膜片彈簧的外緣對(duì)壓盤和從動(dòng)盤就產(chǎn)生了壓緊力，離合器處于接合狀態(tài)。3. 工作原理 在壓緊裝置沒(méi)有固定到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之前，離合器蓋與飛輪端面之間有一距離l，如圖(a)，此時(shí)膜片彈簧變形量最小。 分離時(shí)，分離軸承推動(dòng)膜片彈簧內(nèi)端前移，膜片彈簧以左側(cè)支點(diǎn)進(jìn)一步變形，其外緣便通過(guò)分離鉤將壓盤向后拉動(dòng)，使離合器分離，圖(c)。 3.2 周布彈簧式離合器 主動(dòng)部分與從動(dòng)部分 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)與膜片彈簧式離合器基本相同。 壓緊裝置 由若干根螺旋彈簧組成，螺旋彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤與離合器蓋之間。 為了減小壓盤向彈簧傳熱，在壓盤的彈簧處鑄有十字形筋條，以減小接觸面積

21、。 在接觸處裝有隔熱墊，避免引起彈簧受熱退火造成彈力降低。 分離杠桿 支承柱7前端松插入壓盤1相應(yīng)的孔中。分離杠桿6的中部通過(guò)浮動(dòng)銷5支承在方孔的平面A上，并用扭簧使它們靠緊。凹字形的擺動(dòng)支承片3以刃口支承于分離杠桿外端和壓盤凸塊之間。這樣就可利用浮動(dòng)銷在平面A上的滾動(dòng)和擺動(dòng)支承片的擺動(dòng)來(lái)消除運(yùn)動(dòng)干涉。 分離杠桿的工作高度可通過(guò)螺母4調(diào)整支點(diǎn)高度來(lái)調(diào)整。分離機(jī)構(gòu)分離杠桿的支承1壓盤 2離合器蓋 3擺動(dòng)支撐片 4調(diào)整螺母 5浮動(dòng)銷 6分離杠桿7支撐柱壓緊彈簧11不是直接作用在壓盤上，而是通過(guò)杠桿10的杠桿作用將彈簧的張力作用在壓盤5上， 中央彈簧離合器的壓緊力是可調(diào)的。在壓板8和離合器蓋6之間有

22、若干片厚度不等的調(diào)整墊片7，當(dāng)從動(dòng)盤摩擦片磨損后，彈簧座12要向右移動(dòng)，增大了它與支承盤9之間的距離，使彈簧伸長(zhǎng)，壓緊力下降。 若要恢復(fù)原來(lái)的預(yù)緊力，可減薄調(diào)整墊片7的厚度，使支承盤9左移，其彈簧座則在壓緊杠桿的作用下向左移動(dòng)數(shù)倍于（壓緊杠桿的杠桿比）支承盤的移動(dòng)距離，從而使彈簧座與支承盤之間的距離恢復(fù)到規(guī)定值。由于彈簧座左移，增大了與分離軸承的間隙，需要調(diào)踏板自由行程。 3.3 中央彈簧式離合器 壓緊裝置只有一根或軸線重合的兩根張力較強(qiáng)的壓緊彈簧，并布置于離合器的中央 多用于重型車上。4.1 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 機(jī)械式操作機(jī)構(gòu)分為桿式傳動(dòng)和繩索式傳動(dòng)兩種。 所示為東風(fēng)EQl090E型汽車離合器所

23、采用的桿式傳動(dòng)裝置 四. 離合器的操作機(jī)構(gòu)操縱繩索一端與離合器踏板相連，一端與分離叉相連。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，繩索拉動(dòng)分離叉把分離軸承壓向膜片彈簧，使離合器分離。 圖示為上海桑塔納轎車離合器使用的繩索式操縱機(jī)構(gòu)4.2液壓式操縱機(jī)構(gòu) 1變速箱殼體2分離叉3工作缸4儲(chǔ)液罐5進(jìn)油軟管6回位彈簧7推桿接頭 8離合器踏板9油管總成 10主缸 11分離軸承 A踏板自由行程 B踏板有效行程 主缸的構(gòu)造和工作情況 1踏板2偏心調(diào)整螺釘3推桿4擋圈5主缸活塞6皮圈7后彈簧座8閥桿9主缸活塞回位彈簧10彈簧11前彈簧座12閥門13儲(chǔ)油罐14主缸殼體 15管路 主缸上部是儲(chǔ)油罐13，并有孔與主缸相通。閥桿8后端穿在

24、活塞5的中心孔中，無(wú)配合關(guān)系。后彈簧座7緊套在活塞的前端并被軸向定位，它可單向拉動(dòng)閥桿。在閥桿8的前端裝有橡膠密封圈的閥門12，閥門12的后端裝有錐形的回位彈簧10。 前彈簧座11具有軸向中心孔和軸向徑向的槽。 當(dāng)抬起離合器踏板時(shí)，回位彈簧9的一端使主缸活塞5后移，另一端使前彈簧座11壓在主缸缸體的前端。主缸活塞5后移到位時(shí)，通過(guò)后彈簧座7拉動(dòng)閥桿8及桿端密封圈閥門12，壓縮錐形回位彈簧10，打開(kāi)儲(chǔ)油罐與主缸通孔，并通過(guò)前彈簧座11徑向和軸向槽，使管路與工作缸相通，整個(gè)系統(tǒng)無(wú)壓力。 踩下離合器踏板時(shí)，活塞左移，在壓縮回位彈簧9的同時(shí)，放松了閥桿8，錐形回位彈簧10使桿端閥門12壓緊在主缸的前端

25、，密封了主缸與儲(chǔ)油罐之間的通孔。繼續(xù)踩下離合器踏板，則缸內(nèi)油液就在活塞及皮圈6的作用下，壓力上升，并通過(guò)管路輸向工作缸。 工作缸的構(gòu)造 工作缸內(nèi)裝活塞20、兩皮圈19、推桿21和放氣閥16。 放氣閥16的作用是放凈系統(tǒng)內(nèi)的空氣。 推桿21的長(zhǎng)度一般做成可調(diào)的，或采用偏心螺釘連接推桿與踏板，以便通過(guò)調(diào)整使推桿與活塞保持一定的間隙（不踩踏板時(shí)），保證活塞正常回位。16放氣閥17彈簧18工作缸殼體 19皮圈 20活塞 2l推桿 22調(diào)整螺母4.3 彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu) 助力彈簧5的兩端分別固定在支架板7和三角板3上的兩支承銷上，三角板可以繞其軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)。 1離合器踏板 2長(zhǎng)度可調(diào)推桿 3可轉(zhuǎn)三角板 4銷

26、軸 5助力彈簧 6主缸 7支架板 當(dāng)離合器踏板完全放松，即離合器處于接合位置時(shí)，助力彈簧的軸線位于可轉(zhuǎn)三角板銷軸的下方。 踩下踏板時(shí)，通過(guò)長(zhǎng)度可調(diào)推桿2推動(dòng)可轉(zhuǎn)三角板繞其軸銷4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，助力彈簧的拉力對(duì)軸銷的力矩實(shí)際上是阻礙踏板和可轉(zhuǎn)三角板運(yùn)動(dòng)的反力矩，該反力矩隨著離合器踏板下移而減小。 當(dāng)可轉(zhuǎn)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過(guò)銷軸中心時(shí)，彈簧反力矩為零。 踏板繼續(xù)下移到使助力彈簧的拉力對(duì)可轉(zhuǎn)三角板銷軸的力矩方向轉(zhuǎn)為與踏板力對(duì)踏板軸的力矩方向一致時(shí)，就能起到助力作用。在踏板處于最低位置時(shí)，這一助力作用最大。 Thank You !主動(dòng)部分:飛輪4、離合器蓋6和壓盤5。 從動(dòng)部分:從動(dòng)盤3和從動(dòng)軸

27、2。 壓緊裝置:若干沿圓周均布的彈簧16。操縱機(jī)構(gòu):離合器踏板12、拉桿13及拉桿調(diào)節(jié)叉14、分離撥叉11、分離套筒和分離軸承9、分離杠桿7、回位彈簧10和15。 1曲軸 2從動(dòng)軸 3從動(dòng)盤 4飛輪 5壓盤 6離合器蓋 7分離杠桿 8彈簧 9分離軸承 10、15回位彈簧 11分離撥叉 12踏板 13拉桿14拉桿調(diào)節(jié)叉 16壓緊彈簧 17從動(dòng)盤摩擦片 18軸承（1）接合狀態(tài) 彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸向傳動(dòng)系輸出。 摩擦式離合器的工作原理： （2）分離過(guò)程 離合器分離時(shí)，需踏下踏板，此時(shí)拉桿13拉動(dòng)分離叉11外端向右(后)

28、移動(dòng)，分離叉內(nèi)端則通過(guò)分離軸承9推動(dòng)分離杠桿7的內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿7外端便拉動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的壓力后向后移動(dòng)，壓盤和從動(dòng)盤之間產(chǎn)生間隙，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷了動(dòng)力傳遞。 當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢地抬起離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧16作用下逐漸壓緊從動(dòng)盤3，并使所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大。 隨著壓緊力的逐步增大，主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速差逐漸減小，直到轉(zhuǎn)速相等，打滑現(xiàn)象消失，則離合器接合過(guò)程結(jié)束。 （3）接合過(guò)程離合器的自由間隙和離合器踏板的自由行程 離合器的自由間隙為什么要留自由間隙 離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間預(yù)留的間隙。 防止從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動(dòng)而造

29、成離合器打滑。 離合器踏板的自由行程 消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程稱為離合器踏板的自由行程。 通過(guò)擰動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)叉14、改變拉桿13的工作長(zhǎng)度，可以調(diào)整自由間隙的大小，從而調(diào)整踏板自由行程。2-2 典型離合器的構(gòu)造典型離合器的構(gòu)造典型摩擦式離合器的類型雙片式離合器一、膜片彈簧式離合器 紅旗CA7220型轎車的膜片彈簧式離合器1飛輪 2曲軸 3前支承軸承 4內(nèi)六角螺栓 5離合器從動(dòng)盤 6離合器壓盤 7前支承環(huán) 8后支承環(huán) 9鉚釘 10膜片彈簧 11離合器分離叉 12離合器分離軸承 13變速器輸入軸 14軸承導(dǎo)套 15離合器分離叉座片 16離合器蓋1

30、. 膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和彈性特性 結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 膜片彈簧軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，有利于在不提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。 膜片彈簧既能起壓緊彈簧作用，又能起分離杠桿作用 。 膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，因此壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，膜片彈簧不會(huì)因離心力作用而變形，導(dǎo)致其彈力下降。用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧離合器蓋壓盤從動(dòng)盤膜片彈簧材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板形狀：碟狀徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。彈性杠桿彈性特性： a點(diǎn)表示兩種彈簧離合器的結(jié)合狀態(tài)，壓緊力都為Fa。 當(dāng)離合器分離時(shí)，兩種彈簧雖然都附加同一變形量

31、(L1)，然而膜片彈簧所需作用的力Fb小于螺旋彈簧所需作用的力Fb，且FbFa，即較接合時(shí)的力為小，故膜片彈簧式離合器具有操縱輕便的特點(diǎn)。 假設(shè)由于摩擦片磨損變薄而使彈簧都伸長(zhǎng)L2時(shí)，膜片彈簧式離合器的壓緊力幾乎保持不變（由Fa變至Fc），而螺旋彈簧式離合器的壓緊力則直線地下降（由Fa降為Fc）。因此，膜片彈簧離合器具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)。2. 結(jié)構(gòu) 膜片式彈簧離合器主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操作機(jī)構(gòu)四大部分。 1飛輪 2、5螺栓 3從動(dòng)盤 4離合器蓋總成 6定位銷 7扭轉(zhuǎn)減振器 8從動(dòng)盤轂 9減振彈簧膜片彈簧壓盤飛輪（1）主動(dòng)部分主動(dòng)部分有飛輪1和離合器蓋總成2組成。離合器蓋固

32、定在飛輪上，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)。離合器蓋離合器蓋總成由壓盤3、離合器蓋2、膜片彈簧4、鉚釘7等組成。離合器蓋總成1飛輪2離合器蓋3壓盤4膜片彈簧5鋼絲支承環(huán)6分離鉤7鉚釘8分離軸承 鋼絲支承環(huán)5，借鉚釘7將膜片彈簧安裝在離合器蓋2上。 在離合器蓋沒(méi)有固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖(a)，此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面有一個(gè)距離l。 當(dāng)將離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時(shí)，如圖(b)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承環(huán)5壓緊膜片彈簧4，使之發(fā)生彈性變形。同時(shí)，膜片彈簧外端對(duì)壓盤3產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于接合狀態(tài)。 當(dāng)離合器分離時(shí)，分離軸承8左移，如圖(c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承環(huán)5上，以鋼

33、絲支承環(huán)5為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是其外端右移，并通過(guò)分離鉤6拉動(dòng)壓盤使離合器分離。 1飛輪2離合器蓋3壓盤4膜片彈簧5鋼絲支承環(huán)6分離鉤7鉚釘8分離軸承（2）從動(dòng)部分 從動(dòng)部分主要是從動(dòng)盤 由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳到系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的，為了消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和避免共振，多數(shù)從動(dòng)盤中裝有扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器工作原理不工作時(shí)工作時(shí)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤轂沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮。 鉚有摩擦片的從動(dòng)盤鋼片與帶有花鍵的從動(dòng)盤轂靠四周均布的減振彈簧彈性聯(lián)接。 當(dāng)傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，由摩擦片傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩首先傳到從動(dòng)盤鋼片和減振器盤，再經(jīng)減振彈簧傳給從動(dòng)盤轂，此時(shí)減振彈簧被壓縮。這樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳來(lái)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊即

34、被彈簧所緩和以及摩擦片所吸收。 扭轉(zhuǎn)減振器的組成1、10摩擦襯片 2波浪形彈簧鋼片 3從動(dòng)盤鋼片 4摩擦片 5特種鉚釘6從動(dòng)盤轂 7調(diào)整墊片 8減振器彈簧 9減振器盤 離合器蓋飛輪膜片彈簧膜片彈簧支承環(huán)分離鉤（3）壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu) 壓緊裝置：由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環(huán)、支承環(huán)定位鉚釘、分離鉤等組成。 支承環(huán)定位鉚釘分離機(jī)構(gòu)：在壓盤的周邊對(duì)稱地固定有多個(gè)分離鉤，把膜片彈簧的外邊緣和壓盤鉤在一起。 當(dāng)離合器蓋上安裝螺栓被緊固之后，如圖(b)，從動(dòng)盤和壓盤迫使膜片彈簧以右側(cè)支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生彈性變形，這樣膜片彈簧的外緣對(duì)壓盤和從動(dòng)盤就產(chǎn)生了壓緊力，離合器處于接合狀態(tài)。3. 工作原理 在壓緊裝

35、置沒(méi)有固定到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之前，離合器蓋與飛輪端面之間有一距離l，如圖(a)，此時(shí)膜片彈簧變形量最小。 分離時(shí)，分離軸承推動(dòng)膜片彈簧內(nèi)端前移，膜片彈簧以左側(cè)支點(diǎn)進(jìn)一步變形，其外緣便通過(guò)分離鉤將壓盤向后拉動(dòng)，使離合器分離，圖(c)。 二、周布彈簧式離合器 主動(dòng)部分與從動(dòng)部分 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)與膜片彈簧式離合器基本相同。 壓緊裝置 由若干根螺旋彈簧組成，螺旋彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤與離合器蓋之間。 為了減小壓盤向彈簧傳熱，在壓盤的彈簧處鑄有十字形筋條，以減小接觸面積。 在接觸處裝有隔熱墊，避免引起彈簧受熱退火造成彈力降低。 分離杠桿 支承柱7前端松插入壓盤1相應(yīng)的孔中。分離杠桿6的中部

36、通過(guò)浮動(dòng)銷5支承在方孔的平面A上，并用扭簧使它們靠緊。凹字形的擺動(dòng)支承片3以刃口支承于分離杠桿外端和壓盤凸塊之間。這樣就可利用浮動(dòng)銷在平面A上的滾動(dòng)和擺動(dòng)支承片的擺動(dòng)來(lái)消除運(yùn)動(dòng)干涉。 分離杠桿的工作高度可通過(guò)螺母4調(diào)整支點(diǎn)高度來(lái)調(diào)整。分離機(jī)構(gòu)分離杠桿的支承1壓盤 2離合器蓋 3擺動(dòng)支撐片 4調(diào)整螺母 5浮動(dòng)銷 6分離杠桿7支撐柱結(jié)合位置分離位置運(yùn)動(dòng)干涉的產(chǎn)生及防止三、中央彈簧式離合器 壓緊裝置只有一根或軸線重合的兩根張力較強(qiáng)的壓緊彈簧，并布置于離合器的中央 多用于重型車上。壓緊彈簧11不是直接作用在壓盤上，而是通過(guò)杠桿10的杠桿作用將彈簧的張力作用在壓盤5上， 中央彈簧離合器的壓緊力是可調(diào)的。在壓板8和離合器蓋6之間有若干片厚度不等的調(diào)整墊片7，當(dāng)從動(dòng)盤摩擦片磨損后，彈簧座12要向右移動(dòng)，增大了它與支承盤9之間的距離，使彈簧伸長(zhǎng)，壓緊力下降。 若要恢復(fù)原來(lái)的預(yù)緊力，可減薄調(diào)整墊片7的厚度，使支承盤9左移，其彈簧座則在壓緊杠桿的作用下向左移動(dòng)數(shù)倍于（壓緊杠桿的杠桿比）支承盤的移動(dòng)距離，從而使彈簧座與支承盤之間的距離恢復(fù)到規(guī)定值。由于彈簧座左移，增大了與分離軸承