《汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)》項(xiàng)目六課件

1、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理任務(wù)一 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)方法汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.1 制動(dòng)效能汽車(chē)的制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力，它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，常用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度來(lái)衡量制動(dòng)效能。（1）制動(dòng)距離制動(dòng)距離指汽車(chē)在一定初速度時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)踏板到汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)為止所經(jīng)過(guò)的距離。它與汽車(chē)的行駛安全有直接的關(guān)系。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力、制動(dòng)器起作用的時(shí)間、路面附著條件、制動(dòng)的起始車(chē)速等許多因素有關(guān)。在測(cè)試制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)對(duì)踏板力或制動(dòng)系壓力、路面附著系數(shù)、起始車(chē)速及車(chē)輛的狀態(tài)加以

2、規(guī)定。制動(dòng)距離是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能最直觀的指標(biāo)。從行車(chē)安全的角度來(lái)看，在行車(chē)中，如果遇到某些需要采取緊急制動(dòng)措施的情況，汽車(chē)能在較短的距離內(nèi)停下來(lái)，則認(rèn)為該車(chē)的制動(dòng)性能良好。決定汽車(chē)制動(dòng)距離大小的主要因素是制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間、最大制動(dòng)減速度及制動(dòng)時(shí)的起始速度。制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間越短、制動(dòng)減速度越大、制動(dòng)時(shí)的起始速度越小，制動(dòng)距離就越短；反之，則越大。一、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.1 制動(dòng)效能（2）制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)效能最基本的指標(biāo)之一，它反映了地面制動(dòng)力的大小。制動(dòng)減速度j與地面制動(dòng)力Fx及車(chē)輛總質(zhì)量的關(guān)系，可用下式表示：（6-1）j 制動(dòng)減速度，單位為m/s2；g 重力加速度，

3、單位為m/s2；G汽車(chē)總重力，單位為N； 汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；Fx地面制動(dòng)力，單位為N。對(duì)某一具體車(chē)輛而言，制動(dòng)減速度與地面制動(dòng)力是等效的，因此，在汽車(chē)制動(dòng)性能臺(tái)架檢測(cè)試驗(yàn)中，常用制動(dòng)力作為評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)。制動(dòng)減速度按測(cè)試、取值和計(jì)算方法的不同，可分為制動(dòng)穩(wěn)定減速度、平均減速度和充分發(fā)出的平均減速度三種形式。GB 72582012機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，在汽車(chē)制動(dòng)性能道路檢測(cè)試驗(yàn)中，可采用充分發(fā)出的平均減速度來(lái)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能。充分發(fā)出的平均減速度MFDD的計(jì)算公式為：一、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.1 制動(dòng)效能（6-2）MFDD 充分發(fā)出的平均減速度，單位為m/s2 ；v0汽車(chē)

4、制動(dòng)初速度，單位為km/h；vb0.8 v0，即0.8倍的汽車(chē)制動(dòng)初速度，單位為km/h；ve0.1 v0，即0.1倍的汽車(chē)制動(dòng)初速度，單位為km/h；sb車(chē)速?gòu)膙0到vb之間汽車(chē)行駛的距離，單位為m；se車(chē)速?gòu)膙0到ve之間汽車(chē)行駛的距離，單位為m。一、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.2 制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性是指汽車(chē)制動(dòng)器抗熱衰退現(xiàn)象和抗水衰退現(xiàn)象的能力。（1）制動(dòng)器的抗熱衰退性能汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)器溫度不斷升高，摩擦器的摩擦系數(shù)下降，產(chǎn)生的摩擦力矩和制動(dòng)力減小，從而使制動(dòng)效能下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器的抗熱衰退性能反映了汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)

5、制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。（2）制動(dòng)器的抗水衰退性能當(dāng)汽車(chē)涉水后，制動(dòng)器被水浸濕，由于水的潤(rùn)滑作用使制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)轂之間的摩擦系數(shù)下降，從而使制動(dòng)效能下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為水衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器的抗水衰退性能反映了汽車(chē)涉水后制動(dòng)效能保持的程度和恢復(fù)的快慢。為保證行車(chē)安全，汽車(chē)涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板，使制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓（或者制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)）摩擦生熱迅速干燥，制動(dòng)效能才會(huì)恢復(fù)正常。一、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱(chēng)為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性通常用汽車(chē)制動(dòng)時(shí)維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。GB 72582012機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條

6、件中規(guī)定，汽車(chē)直線行駛過(guò)程中，在一定的速度下制動(dòng)時(shí)，不得偏離規(guī)定的試車(chē)通道。車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定性差主要表現(xiàn)以下三個(gè)方面：制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí)失去轉(zhuǎn)向能力制動(dòng)側(cè)滑1.1.3 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性一、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.3 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性（1）制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。跑偏多數(shù)是由于汽車(chē)左、右輪制動(dòng)力不相等或制動(dòng)力增長(zhǎng)的快慢不一致造成的。懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與剛度、車(chē)輪定位角度等都對(duì)跑偏有影響。（2）制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)側(cè)滑是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)某一軸的車(chē)輪或者兩軸的車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。側(cè)滑量的大小與車(chē)輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)速及路面情況等因素有關(guān)。制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑

7、偏常會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車(chē)也有加劇跑偏的傾向。兩者的區(qū)別在于制動(dòng)跑偏時(shí)雖然行駛方向出現(xiàn)了偏離，但車(chē)輪與地面之間沒(méi)有產(chǎn)生相對(duì)滑移現(xiàn)象。一、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.3 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性（3）制動(dòng)時(shí)失去轉(zhuǎn)向能力制動(dòng)時(shí)失去轉(zhuǎn)向能力是指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)不能按預(yù)定彎道行駛和轉(zhuǎn)向，而沿切向方向駛出，或直線行駛制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不能改變方向，仍按直線行駛的現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)喪失轉(zhuǎn)向能力的主要原因是轉(zhuǎn)向輪抱死后無(wú)法控制方向。制動(dòng)過(guò)程中前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車(chē)基本能維持直線減速行駛或停車(chē)，不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)滑現(xiàn)象，但此時(shí)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)無(wú)效，車(chē)輛將喪失轉(zhuǎn)向能力，這種情況對(duì)行駛在彎道中的汽車(chē)是十分危

8、險(xiǎn)的。若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，則汽車(chē)在側(cè)向干擾力作用下就會(huì)發(fā)生制動(dòng)甩尾或旋轉(zhuǎn)，使汽車(chē)喪失制動(dòng)穩(wěn)定性。二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖6-1-1所示。它主要由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)量裝置和指示與控制裝置等組成。1電動(dòng)機(jī)；2壓力傳感器；3減速箱；4滾筒；5第三滾筒；6電磁傳感器；7鏈傳動(dòng)裝置；8測(cè)量指示儀表圖6-1-1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成示意圖二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成（1）驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)裝置組成。

9、電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器減速后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過(guò)鏈傳動(dòng)裝置把動(dòng)力傳遞給從動(dòng)滾筒，帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸，其殼體為浮動(dòng)連接狀態(tài)。車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，減速器的殼體能繞軸擺動(dòng)，把制動(dòng)力矩傳遞給測(cè)力杠桿。（2）滾筒裝置滾筒裝置由四個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)獨(dú)立設(shè)置。每個(gè)滾筒的兩端分別通過(guò)滾動(dòng)軸承和軸承座安裝在框架上，兩滾筒軸線保持平行。汽車(chē)輪胎與滾筒間的附著系數(shù)（又稱(chēng)為滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)）將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的制動(dòng)力的大小。根據(jù)GB 72582012機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。為了增大滾筒與輪胎之間的附著系數(shù)，滾筒表面一般都需要進(jìn)行必要的加

10、工和處理。二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成（3）測(cè)量裝置測(cè)量裝置由測(cè)力杠桿和傳感器組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接。被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒（或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸）軸線擺動(dòng)。傳感器將測(cè)力杠桿傳來(lái)的、與制動(dòng)力成比例的力（或位移）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，送入指示與控制裝置。傳感器的形式有很多，常見(jiàn)的有自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等。（4）舉升裝置為了便于汽車(chē)出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，一般在主、從動(dòng)兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)等組成。在汽車(chē)駛?cè)?、駛出時(shí)，舉升器將舉升平

11、板托起，使汽車(chē)平穩(wěn)地出入兩滾筒之間，以減少?zèng)_擊。舉升器有液壓式、氣動(dòng)式和電動(dòng)式等形式。舉升裝置上裝有轉(zhuǎn)速傳感器，在進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢車(chē)輛的車(chē)輪置于滾筒上并同時(shí)壓下舉升裝置，與其保持可靠接觸；控制裝置通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器即可獲知被測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成（5）指示與控制裝置指示裝置有電子式和微機(jī)式兩種。電子式指示裝置多配有指針式儀表，指針式儀表有兩種形式：一種是一軸單針式；另一種是一軸雙針式。為提高自動(dòng)化與智能化程度，目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多為微機(jī)式。將被檢車(chē)的車(chē)輪置于兩個(gè)滾筒上，用電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)輪

12、制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車(chē)輪輪胎周緣的切線方向施加制動(dòng)力，以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，車(chē)輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向相反、大小相等的反作用力，在反作用力矩的作用下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的反方向擺動(dòng)，如圖6-1-2所示。測(cè)力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大、濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，再由顯示器顯示出來(lái)。二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.2 制動(dòng)力的檢測(cè)原理圖6-1-2 制動(dòng)

13、力的檢測(cè)原理示意圖三、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)方法1.3.1 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能（1）試驗(yàn)準(zhǔn)備在使用滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)性能之前，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)和被檢汽車(chē)做好以下準(zhǔn)備工作：1）試驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)備打開(kāi)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電源開(kāi)關(guān)，按照使用說(shuō)明書(shū)上的要求進(jìn)行規(guī)定時(shí)間的預(yù)熱。對(duì)于采用指針式儀表的指示裝置，還應(yīng)檢查指針是否在零位，否則應(yīng)調(diào)零。檢查滾筒表面是否沾有泥土、砂石、水滴等雜物。若有雜物，應(yīng)清潔干凈2）被檢汽車(chē)準(zhǔn)備核實(shí)汽車(chē)各軸軸荷，不得超過(guò)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)規(guī)定的最大載荷。檢查輪胎表面是否沾有泥土、砂石、水滴等雜物。若有雜物，應(yīng)清潔干凈。檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定，否則應(yīng)充氣至規(guī)定氣壓。三、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)方法1.3.1

14、 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能（2）試驗(yàn)過(guò)程升起制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)舉升器。被檢車(chē)輛正直居中行駛，各軸依次停放在軸（輪）重儀上，保持規(guī)定時(shí)間（不少于3 s），測(cè)出各軸靜態(tài)輪荷。被檢車(chē)輛正直居中行駛，使被檢車(chē)輪停放在制動(dòng)臺(tái)滾筒上，將變速器置于空擋，松開(kāi)制動(dòng)踏板，降下舉升器，至舉升平板與輪胎完全脫離為止。啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，測(cè)出車(chē)輪阻滯力。用力踩下制動(dòng)踏板，測(cè)量車(chē)軸制動(dòng)力。滾筒一般在幾秒后自動(dòng)停轉(zhuǎn)。讀取并打印檢測(cè)結(jié)果。升起舉升器，駛出已測(cè)車(chē)軸，駛?cè)胂乱卉?chē)軸，按上述同樣方法檢測(cè)軸荷和制動(dòng)力。對(duì)于與駐車(chē)制動(dòng)器相關(guān)的車(chē)軸，在檢測(cè)完行車(chē)制動(dòng)性能后應(yīng)重新啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在行車(chē)制動(dòng)器完全放松的情況下，用力拉緊

15、駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿，以檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)性能。 行車(chē)制動(dòng)性能和駐車(chē)制動(dòng)性能都檢測(cè)完畢后，升起舉升器，將汽車(chē)駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。三、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)方法1.3.2 路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能對(duì)于不適合用儀器設(shè)備進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)的車(chē)輛，可采用路試法檢驗(yàn)；對(duì)臺(tái)試檢測(cè)結(jié)果有疑問(wèn)的車(chē)輛，可采用路試法復(fù)檢。（1）試驗(yàn)條件行車(chē)制動(dòng)性能的路試檢驗(yàn)應(yīng)在縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的硬實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。試驗(yàn)路面上應(yīng)畫(huà)出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 72582012中規(guī)定的試驗(yàn)車(chē)道邊線。駐車(chē)制動(dòng)性能的路試檢驗(yàn)應(yīng)在坡度為20%、附著系數(shù)不小于0.7的坡道路面上進(jìn)行。被檢車(chē)輛的要求與臺(tái)架試驗(yàn)相同。試驗(yàn)條件三、

16、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)方法1.3.2 路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能 （2）試驗(yàn)過(guò)程行車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)：駕駛被檢車(chē)輛沿試驗(yàn)車(chē)道的中線行駛，使用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，行駛至規(guī)定初速度后，將變速器置于空擋，急踩剎車(chē)，使車(chē)輛停止，測(cè)量充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并檢查車(chē)輛有無(wú)駛出車(chē)道邊線。當(dāng)使用第五輪儀或非接觸式速度儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，汽車(chē)行駛至高于規(guī)定的初速度后，將變速器置于空擋，滑行至規(guī)定的初速度時(shí)，急踩剎車(chē)，使車(chē)輛停止，測(cè)量車(chē)輛的制動(dòng)距離并檢查車(chē)輛有無(wú)駛出車(chē)道邊線。駐車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)：將車(chē)輛駛上試驗(yàn)坡道后停車(chē)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，松開(kāi)行車(chē)制動(dòng)器，按正反兩個(gè)方向保持車(chē)輛固定不動(dòng)，其時(shí)間不少于5 m

17、in，檢驗(yàn)車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)性能是否符合要求。四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.1 臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn) 制動(dòng)力百分比要求。汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)符合表6-1-1的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)力有質(zhì)疑 時(shí)，可用表中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求進(jìn)行復(fù)檢。機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)力總和與整車(chē)重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空載滿載前軸a后軸a乘用車(chē)、總質(zhì)量不大于3 500 kg的汽車(chē)605060b20b鉸接客車(chē)、鉸接式無(wú)軌電車(chē)、汽車(chē)列車(chē)5545其他汽車(chē)605060b50a機(jī)動(dòng)車(chē)縱向中心線中心位置以前的軸為前軸，其他軸為后軸；掛車(chē)所有的車(chē)軸均按后軸計(jì)算。b空載和滿載狀態(tài)下測(cè)試

18、均應(yīng)滿足此要求。表6-1-1 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.1 臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 制動(dòng)力平衡要求（兩輪、邊三輪摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)除外）：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的 最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者（當(dāng)后軸及其他軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)為與該軸軸 荷）之比，對(duì)新注冊(cè)車(chē)和在用車(chē)應(yīng)分別符合表6-1-2的要求。表6-1-2 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力平衡要求車(chē)輛類(lèi)型前軸后軸（及其他軸）軸制動(dòng)力大于等于該軸軸荷60%時(shí)制動(dòng)力小于該軸軸荷60%時(shí)新注冊(cè)車(chē)20%24%8%在用車(chē)24%30%10% 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間要求：汽車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì)于液壓

19、制動(dòng)的汽車(chē)不應(yīng)大于0.35 s，對(duì)于氣壓制動(dòng)的汽車(chē)不應(yīng)大于0.60 s； 汽車(chē)列車(chē)和鉸接客車(chē)、鉸接式無(wú)軌電車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于0.80 s。 車(chē)輪阻滯力要求：進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，各車(chē)輪的阻滯力均應(yīng)小于等于輪荷的10%。 合格判定要求：臺(tái)試檢驗(yàn)汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，檢驗(yàn)結(jié)果必須同時(shí)滿足上述四項(xiàng)要求，才能判定為合格。四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.1 臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（2）駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)空載，車(chē)上乘坐一名駕駛員，使用駐車(chē)制動(dòng)裝置，駐車(chē)制動(dòng)力的總和應(yīng)大于等于該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下整車(chē)重量的20%，但對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)

20、大于等于15%。四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.2 道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn) 用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能：機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表6-1-3的規(guī)定。對(duì)空載 檢驗(yàn)的制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表6-1-3規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求進(jìn)行復(fù)檢。表6-1-3 制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度（km/h）空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求（m）滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求（m）試驗(yàn)通道寬度（m）乘用車(chē)5019.020.02.5總質(zhì)量3 500 kg的低速貨車(chē)308.09.02.5其他總質(zhì)量3 500 kg的汽車(chē)5021.022.02.5鉸接客車(chē)、鉸接式無(wú)軌電車(chē)、汽

21、車(chē)列車(chē)309.510.53.0其他汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)309.010.03.0四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.2 道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能：汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度及 制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表6-1-4的規(guī)定，且制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)液壓制動(dòng)的汽車(chē)不應(yīng)大于0.35 s，對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車(chē)不應(yīng)大 于0.60 s，對(duì)汽車(chē)列車(chē)、鉸接客車(chē)和鉸接式無(wú)軌電車(chē)不應(yīng)大于0.80 s。對(duì)空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度有質(zhì)疑時(shí)， 可用表6-1-4中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）要進(jìn)行復(fù)檢。表6-1-4 制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型

22、制動(dòng)初速度（km/h）空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度（ ）滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度（ ）試驗(yàn)通道寬度（m）乘用車(chē)506.25.92.5總質(zhì)量3 500 kg的低速貨車(chē)305.65.22.5其他總質(zhì)量3 500 kg的汽車(chē)505.85.42.5鉸接客車(chē)、鉸接式無(wú)軌電車(chē)、汽車(chē)列車(chē)305.04.53.0其他汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)305.45.03.0制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車(chē)減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到表6-1-4規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)充分發(fā)出的平均減速度（或表6-1-1所規(guī)定的制動(dòng)力）的75%時(shí)所需的時(shí)間。 制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)踏板力或制

23、動(dòng)氣壓應(yīng)符合以下要求。滿載檢測(cè)時(shí)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓表的指示氣壓應(yīng)不大于額定工作氣壓；液壓制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)乘用車(chē)的踏板力應(yīng)不大于500 N，其他車(chē)輛應(yīng)不大于700 N?？蛰d檢測(cè)時(shí)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓表的指示氣壓應(yīng)不大于600 kPa；液壓制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)乘用車(chē)的踏板力應(yīng)不大于400 N，其他車(chē)輛應(yīng)不大于450 N。四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.2 道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（2）駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)在空載狀態(tài)下，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車(chē)在坡度為20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的 1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車(chē)為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于5 min。檢驗(yàn)

24、汽車(chē)列車(chē)時(shí)，應(yīng)使?fàn)恳?chē)和掛車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置均起作用。（3）應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）在空載和滿載狀態(tài)下，按規(guī)定的初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)符合表6-1-5中的要求。四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.2 道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)表6-1-5 應(yīng)急制動(dòng)性能要求機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度（km/h）制動(dòng)距離（m）充分發(fā)出的平均減速度（ ）允許操縱力不應(yīng)大于（N）手操縱腳操縱乘用車(chē)5038.02.9400500客車(chē)3018.02.5600700其他汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）3020.02.2600700在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，常見(jiàn)的檢測(cè)不合格項(xiàng)為制動(dòng)力不足、同軸左右輪制動(dòng)力差值過(guò)大、制

25、動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和車(chē)輪阻滯力過(guò)大等。四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.3 檢測(cè)結(jié)果分析（1）液壓制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)結(jié)果的分析當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)，若各車(chē)輪制動(dòng)力均偏低，主要原因有以下幾個(gè)方面： 制動(dòng)踏板自由行程太大。 制動(dòng)液中有空氣或制動(dòng)液變質(zhì)。 制動(dòng)主缸有故障。 增壓器效能不佳或失效。若個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)力偏小，主要原因是該車(chē)輪制動(dòng)器有故障；若同一制動(dòng)回路兩車(chē)輪制動(dòng)力均偏小，則該制動(dòng)回路中有空氣或密封性不良。同軸左右車(chē)輪制動(dòng)力平衡不符合要求的故障原因同上，應(yīng)檢查車(chē)輪制動(dòng)器間隙或制動(dòng)輪缸及制動(dòng)蹄回位彈簧是否正常。若各車(chē)輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程是否過(guò)大；若個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則應(yīng)檢

26、查該車(chē)輪制動(dòng)器間隙是否過(guò)大；若同一制動(dòng)回路兩車(chē)輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間都過(guò)長(zhǎng)，則可能是該制動(dòng)回路中有空氣。各車(chē)輪阻滯力都超限的主要原因是制動(dòng)主缸有故障或制動(dòng)踏板無(wú)自由行程；若個(gè)別車(chē)輪阻滯力超限，則主要原因是該車(chē)輪制動(dòng)器間隙過(guò)小、制動(dòng)輪缸有故障、制動(dòng)蹄回位彈簧有故障或輪轂軸承松曠。四、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.3 檢測(cè)結(jié)果分析（2）氣壓制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)結(jié)果的分析若各輪制動(dòng)力均偏低，主要原因是制動(dòng)踏板自由行程太大，貯氣筒氣壓太低或制動(dòng)控制閥有故障；若個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)力偏低，則主要原因是該車(chē)輪制動(dòng)器間隙過(guò)大或制動(dòng)器有故障；若同一制動(dòng)回路兩車(chē)輪制動(dòng)力都偏低，則主要原因是制動(dòng)管路漏氣或某一制動(dòng)氣室膜片破裂。

27、同軸左右車(chē)輪制動(dòng)力平衡不符合要求的故障原因同上，應(yīng)檢查車(chē)輪制動(dòng)器間隙或制動(dòng)輪缸及制動(dòng)蹄回位彈簧是否正常。若各車(chē)輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)主要檢查制動(dòng)踏板的自由行程是否過(guò)大；若個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則應(yīng)檢查該車(chē)輪制動(dòng)器間隙是否過(guò)大。各車(chē)輪阻滯力均超限的主要原因是制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或制動(dòng)控制閥有故障；若個(gè)別車(chē)輪阻滯力超出標(biāo)準(zhǔn)的要求，則主要原因是該車(chē)輪制動(dòng)間隙過(guò)小、制動(dòng)蹄回位彈簧有故障或輪轂軸承松曠。汽車(chē)前照燈的檢測(cè)參數(shù)汽車(chē)前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理任務(wù)二 汽車(chē)前照燈檢測(cè)汽車(chē)前照燈的檢測(cè)方法汽車(chē)前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)參數(shù)2.1.1 發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度簡(jiǎn)稱(chēng)光強(qiáng)，國(guó)際單位是坎德拉

28、，簡(jiǎn)稱(chēng)“坎”，單位符號(hào)為cd。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位的規(guī)定，一個(gè)光源發(fā)出頻率為 的單色輻射，若在一定方向上的輻射強(qiáng)度為1/683 W/sr（即1/6瓦特每球面度），則此光源在該方向上的發(fā)光強(qiáng)度為1 cd。照度是表示受光表面被光源照明程度的物理量，計(jì)量單位為勒克斯，單位符號(hào)為L(zhǎng)x。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位的規(guī)定，1 Lx等于1.02 cd的點(diǎn)光源在半徑為1 m的球面上產(chǎn)生的光照度。在前照燈發(fā)光強(qiáng)度不變的條件下，被照物體離光源越遠(yuǎn)，被照明的程度越差，照度越小，如圖6-2-1所示。圖6-2-1 發(fā)光強(qiáng)度和照度的關(guān)系前照燈距被照物的距離、發(fā)光強(qiáng)度和照度三者的關(guān)系為：一、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)參數(shù)2.1.1 發(fā)光強(qiáng)度（6-

29、3）式中，E 照度，單位為L(zhǎng)x； I 發(fā)光強(qiáng)度，單位為cd； L 前照燈距被照物的距離，單位為m。一般用前照燈檢測(cè)儀可直接測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度，也可以通過(guò)前照燈檢驗(yàn)儀或用照度計(jì)測(cè)量距前照燈一定距離處的照度值，從而間接檢驗(yàn)該燈的發(fā)光強(qiáng)度。前照燈透過(guò)散光玻璃各點(diǎn)的光線是不均勻的，同時(shí)還有與主光束交叉的光線，因此它不是從單純光源散發(fā)出的散射光線。但是，由于主光束上的光線大部分都是穿過(guò)散光玻璃中心直射的，故在離散光玻璃足夠遠(yuǎn)的地方，可以近似地看做由點(diǎn)光源發(fā)出的散射光線。如果把前照燈最亮的地方看做是光束的中心，則將它對(duì)水平、垂直坐標(biāo)軸交點(diǎn)的偏離量稱(chēng)為光軸偏斜量。通常用光軸偏斜量來(lái)表示光束的照射位置。一、

30、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)參數(shù)2.1.2 光束照射位置二、汽車(chē)前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.1 常用前照燈檢測(cè)儀的組成根據(jù)結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法的不同，常用的前照燈檢測(cè)儀可分為投影式和自動(dòng)追蹤式兩種。它們均是由接受前照燈光束的受光器、使受光器與汽車(chē)前照燈對(duì)正的校準(zhǔn)裝置、前照燈發(fā)光強(qiáng)度指示裝置、光軸偏斜方向和偏斜量指示裝置及支柱、底板、導(dǎo)軌、汽車(chē)擺正找準(zhǔn)裝置等組成。（1）投影式前照燈檢測(cè)儀投影式前照燈檢測(cè)儀是通過(guò)將前照燈光束的影像映射到投影屏上來(lái)檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。檢測(cè)時(shí)，測(cè)試距離一般為3 m。投影式前照燈檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)如圖6-2-2所示。檢測(cè)儀的聚光透鏡上、下和左、右方向共裝有四個(gè)光電池。前照燈

31、光束的影像通過(guò)聚光透鏡、光度計(jì)的光電池和反射鏡后，映射到投影屏上。檢測(cè)時(shí)，通過(guò)上下和左右移動(dòng)受光器使光軸偏斜指示計(jì)指示為零，從而找到被測(cè)前照燈主光軸的方向，再根據(jù)投影屏上前照燈光束影像的位置，便可得到主光軸的偏斜量，同時(shí)可從光度計(jì)的指示中讀取發(fā)光強(qiáng)度。二、汽車(chē)前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.1 常用前照燈檢測(cè)儀的組成1滾輪；2上下移動(dòng)手柄；3上下光軸刻度盤(pán)；4左右光軸刻度盤(pán)；5支柱；6左右偏斜指示計(jì)；7上下偏斜指示計(jì)；8投影屏；9汽車(chē)擺正找準(zhǔn)器；10光度計(jì)；11聚光透鏡；12受光器；13光電池；14底座；15導(dǎo)軌圖6-2-2 投影式前照燈檢測(cè)儀二、汽車(chē)前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.1

32、 常用前照燈檢測(cè)儀的組成（2）自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀采用受光器自動(dòng)追蹤光軸的方法，檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量，其結(jié)構(gòu)組成如圖6-2-3所示。【檢測(cè)方法】檢測(cè)時(shí)，將檢測(cè)儀放置在前照燈前方3 m處，前照燈的光束照射到檢測(cè)儀的受光器上。此時(shí)，若前照燈光束照射方向偏斜，則主、副受光器的上、下光電池或左、右光電池的受光量不等，由其電流的差值控制受光器上下移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，或使控制箱左右移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)牽動(dòng)受光器上下移動(dòng)或驅(qū)動(dòng)控制箱在軌道上左右移動(dòng)，直至受光器上下、左右光電池受光量相等為止。在追蹤光軸時(shí)，受光器的位移方向和位移量由光軸偏斜指示計(jì)指示，發(fā)光強(qiáng)

33、度由光度計(jì)指示。二、汽車(chē)前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.1 常用前照燈檢測(cè)儀的組成1導(dǎo)軌；2控制箱；3光電池；4聚光透鏡；5受光器；6車(chē)輛擺正找準(zhǔn)器；7上下偏斜指示計(jì)；8光度計(jì)；9左右偏斜指示計(jì)；10顯示器；11電源開(kāi)關(guān)；12熔絲；13控制盒圖6-2-3 自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀（1）發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)原理前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)電路由光度計(jì)、可變電阻和光電池等構(gòu)成，如圖6-2-4所示。連接光電池和光度計(jì)，按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，光電池便按受光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的光電流使光度計(jì)指針擺動(dòng)，指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。二、汽車(chē)前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.2 前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)原理1光度計(jì)

34、；2可變電阻；3光電池圖6-2-4 發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)電路原理圖（2）光軸偏斜量的檢測(cè)原理二、汽車(chē)前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.2 前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)原理前照燈光軸偏斜量檢測(cè)電路的原理如圖6-2-5所示，電路中有四塊光電池：左右一對(duì)光電池 和 上接有左右偏斜指示計(jì)，用于檢測(cè)光束中心的左右偏斜量；上下一對(duì)光電池 和 上接有上下偏斜指示計(jì)，用于檢測(cè)光束中心的上下偏斜量。打開(kāi)前照燈，四塊光電池各自產(chǎn)生電流，如果光束照射方向偏斜，將分別使光電池的受光面不一致，因此產(chǎn)生的電流大小也不一致。根據(jù)光電池各自產(chǎn)生的電流差值，分別使上下偏斜指示計(jì)及左右偏斜指示計(jì)的指針擺動(dòng)，從而檢測(cè)出光軸的偏斜方向和偏斜量。1左

35、右偏斜指示計(jì)；2光電池；3上下偏斜指示計(jì)圖6-2-5 光軸偏斜量檢測(cè)電路原理圖三、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)方法2.3.1 檢測(cè)準(zhǔn)備 （1）檢測(cè)儀的準(zhǔn)備在前照燈檢測(cè)儀不受光的情況下，調(diào)整檢測(cè)儀光度計(jì)和光軸偏斜指示計(jì)指針的機(jī)械零點(diǎn)。檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面上有無(wú)污物。若有，則應(yīng)使用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。若水準(zhǔn)器無(wú)氣泡，則應(yīng)進(jìn)行修理；若氣泡不在紅線框內(nèi)，可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整。清除導(dǎo)軌上的泥土等雜物。打開(kāi)檢測(cè)儀的電源開(kāi)關(guān)，預(yù)熱5 min，待儀器穩(wěn)定后再進(jìn)行測(cè)量。 （2）被檢車(chē)輛的準(zhǔn)備清除前照燈上的污垢。輪胎氣壓應(yīng)符合原廠的規(guī)定值。汽車(chē)蓄電池應(yīng)處于滿電狀態(tài)。GB 21861

36、2014機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法中規(guī)定，采用自動(dòng)式前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行前照燈檢測(cè)時(shí)，按以下步驟進(jìn)行。三、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)方法2.3.2 檢測(cè)過(guò)程被檢車(chē)輛沿引導(dǎo)線居中行駛至檢測(cè)儀規(guī)定的檢測(cè)距離（一般為3 m）處停車(chē)，車(chē)輛的縱向軸線應(yīng)與引導(dǎo)線平行。將變速器置于空擋，車(chē)輛電源處于充電狀態(tài)，開(kāi)啟前照燈遠(yuǎn)光燈。給自動(dòng)式前照燈檢測(cè)儀發(fā)出開(kāi)始測(cè)量的指令，儀器將自動(dòng)搜尋被檢前照燈，并測(cè)量其遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度及遠(yuǎn)光光束照射位置偏移值。將前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈，儀器將自動(dòng)檢測(cè)其近光光束的照射位置偏移值。按照上述，步驟完成車(chē)輛所有前照燈的檢測(cè)。四、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB 725820

37、12機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)汽車(chē)前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置的要求如下。（1）遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求汽車(chē)每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到表6-2-1的要求。測(cè)試時(shí)，其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。表6-2-1 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度最小值要求 單位：cd 機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型檢查項(xiàng)目新注冊(cè)車(chē)在用車(chē)一燈制二燈制四燈制a一燈制二燈制四燈制a最大設(shè)計(jì)車(chē)速小于70 km/h的汽車(chē)10 0008 0008 0006 000其他汽車(chē)18 00015 00015 00012 000a四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束；b采用四燈制的機(jī)動(dòng)車(chē)，當(dāng)其中兩只對(duì)稱(chēng)的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)即視為合格。四、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果

38、分析2.4.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（2）光束照射位置要求檢測(cè)前照燈的近光光束照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10 m的屏幕上，乘用車(chē)前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.7H0.9H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同），其他機(jī)動(dòng)車(chē)（拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組除外）應(yīng)為0.6H0.8H。機(jī)動(dòng)車(chē)（裝用一只前照燈的機(jī)動(dòng)車(chē)除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過(guò)170 mm，向右偏不允許超過(guò)350 mm。檢測(cè)前照燈遠(yuǎn)光照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10 m的屏幕上，對(duì)于能單獨(dú)調(diào)整遠(yuǎn)光光束的前照燈，要求在屏幕光束中心離地高度，對(duì)乘用車(chē)為0.85H0.95H，對(duì)其他機(jī)動(dòng)車(chē)為0.8H0.95H；機(jī)動(dòng)車(chē)（裝用一只前照燈的機(jī)

39、動(dòng)車(chē)除外）前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏應(yīng)小于等于170 mm，向右偏應(yīng)小于等于350 mm，右燈向左或向右偏均應(yīng)小于等于350 mm。（1）前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低四、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.2 檢測(cè)結(jié)果分析若左、右前照燈發(fā)光強(qiáng)度均偏低，可從以下方面進(jìn)行檢查：檢查前照燈反光鏡的光澤是否明亮。若發(fā)現(xiàn)昏暗、鍍層剝落或發(fā)黑，則應(yīng)予更換。檢查燈泡是否老化、質(zhì)量是否符合要求。若出現(xiàn)老化或質(zhì)量不符合要求，光度偏低者應(yīng)更換。檢查蓄電池電壓是否偏低。若電壓偏低，則應(yīng)先充足電再檢測(cè)。若左、右前照燈發(fā)光強(qiáng)度不一致，則應(yīng)檢查發(fā)光強(qiáng)度偏低的前照燈的反射鏡光澤是否灰暗、燈泡是否老化、質(zhì)量是否符合要求，

40、一般多為搭鐵線路接觸不良、變光開(kāi)關(guān)接觸不良等。（2）前照燈光束照射位置偏斜前照燈光束照射位置偏斜通常是因?yàn)榍罢諢舭惭b不當(dāng)或前照燈由于強(qiáng)烈振動(dòng)而錯(cuò)位引起的。前照燈光束照射位置偏斜的調(diào)整可借助前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行：先將左、右及上、下光軸刻度盤(pán)旋鈕置于需要調(diào)整的方位上，然后調(diào)整被檢前照燈的安裝螺釘，直至左右指示計(jì)及上下指示計(jì)的指針均指向零點(diǎn)即可。四、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.2 檢測(cè)結(jié)果分析汽車(chē)車(chē)速表指示誤差的形成原因與測(cè)量原理汽車(chē)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型及結(jié)構(gòu)組成任務(wù)三 汽車(chē)車(chē)速表指示誤差檢測(cè)汽車(chē)車(chē)速表指示誤差的檢測(cè)方法汽車(chē)車(chē)速表指示誤差的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、汽車(chē)車(chē)速表指示誤差的形成原因與測(cè)量

41、原理3.1.1 車(chē)速表指示誤差的形成原因汽車(chē)車(chē)速表是用來(lái)指示汽車(chē)行駛速度的儀表，它一般與里程表組合為一體，稱(chēng)為車(chē)速里程表。車(chē)速表的種類(lèi)很多，常用的有磁電式和電感式。它們都是利用速度傳感器來(lái)檢測(cè)和傳遞汽車(chē)行駛的速度信號(hào)，并將其顯示在儀表盤(pán)上。速度傳感器、車(chē)速表的制造及裝配誤差，以及車(chē)速表性能下降，或輪胎磨損、輪胎氣壓不符合規(guī)定等因素都可能導(dǎo)致車(chē)速表指示的車(chē)速與實(shí)際車(chē)速之間出現(xiàn)誤差。一、汽車(chē)車(chē)速表指示誤差的形成原因與測(cè)量原理3.1.2 車(chē)速表指示誤差的測(cè)量原理車(chē)速表指示誤差需要通過(guò)滾筒式車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)車(chē)輪置于滾筒上，由車(chē)輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)或由滾筒驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，把滾筒看作連續(xù)移動(dòng)的路

42、面，以此來(lái)模擬汽車(chē)在道路上的行駛狀態(tài)。由于滾筒的線速度與車(chē)輪的線速度（即實(shí)際車(chē)速）相等，因此，可以先用速度傳感器檢測(cè)出滾筒的轉(zhuǎn)速，再通過(guò)下式計(jì)算出滾筒的線速度，即可得到汽車(chē)的實(shí)際車(chē)速值。（6-4）v 滾筒的線速度，單位為km/h；n 滾筒的轉(zhuǎn)速，單位為r/min；C 滾筒的圓周長(zhǎng)，單位為mm。（6-5）式（6-4）計(jì)算出的實(shí)際車(chē)速值由車(chē)速試驗(yàn)臺(tái)上的速度指示儀顯示出來(lái)，該車(chē)速值稱(chēng)為試驗(yàn)臺(tái)指示值，將汽車(chē)車(chē)速表顯示的車(chē)速值稱(chēng)為車(chē)速表指示值，則車(chē)速表的指示誤差可由下式計(jì)算確定。二、汽車(chē)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型及結(jié)構(gòu)組成3.2.1 車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型按照滾筒驅(qū)動(dòng)原理的不同，常用的車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)主要分為標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速

43、表試驗(yàn)臺(tái)和驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)兩種類(lèi)型。標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒依靠被檢車(chē)輪驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。滾筒由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此外，還有將車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)與制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)或底盤(pán)測(cè)功機(jī)等組合在一起的多功能綜合型試驗(yàn)臺(tái)。二、汽車(chē)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型及結(jié)構(gòu)組成3.2.2 常見(jiàn)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)主要由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等部分組成，如圖6-3-1所示。速度測(cè)量裝置：主要由滾筒、聯(lián)軸器、速度傳感器和舉升器等部件組成。滾筒左、右各有兩個(gè)，聯(lián)軸器將左、右兩個(gè)前滾筒連在一起，以防止汽車(chē)差速器齒輪滑轉(zhuǎn)。速度傳感器用來(lái)測(cè)量滾筒的轉(zhuǎn)速，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳給速度指示裝置。舉升器的作用是方便汽車(chē)駛上和駛離試驗(yàn)臺(tái)。速度指示裝置：根據(jù)速度傳感器發(fā)出的電信號(hào)來(lái)工作。它根據(jù)滾筒周長(zhǎng)與滾筒轉(zhuǎn)速計(jì)算出滾筒的線速度，并以km/h為單位在試驗(yàn)臺(tái)的速度指示表上顯示出來(lái)。速度報(bào)警裝置：主要由報(bào)警燈和蜂鳴器組成。它的作用是在檢測(cè)過(guò)程中，方便檢測(cè)者快速判斷車(chē)速表指示誤差是否在合格范圍內(nèi)。 （1）標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)二、汽車(chē)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型及結(jié)構(gòu)組成3.2.2 常見(jiàn)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成1滾筒；2聯(lián)軸器；3零點(diǎn)調(diào)整螺釘；4速度指示儀表；5蜂鳴器；6報(bào)警燈；7電源指示燈；8電源開(kāi)關(guān)；9舉升器；10速度傳感器圖6-3-1 標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試