《汽車檢測(cè)技術(shù)》項(xiàng)目六課件

1、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理任務(wù)一 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.1 制動(dòng)效能汽車的制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力，它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，常用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度來衡量制動(dòng)效能。（1）制動(dòng)距離制動(dòng)距離指汽車在一定初速度時(shí)，從駕駛員開始操縱制動(dòng)踏板到汽車停止運(yùn)動(dòng)為止所經(jīng)過的距離。它與汽車的行駛安全有直接的關(guān)系。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力、制動(dòng)器起作用的時(shí)間、路面附著條件、制動(dòng)的起始車速等許多因素有關(guān)。在測(cè)試制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)對(duì)踏板力或制動(dòng)系壓力、路面附著系數(shù)、起始車速及車輛的狀態(tài)加以

2、規(guī)定。制動(dòng)距離是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的指標(biāo)。從行車安全的角度來看，在行車中，如果遇到某些需要采取緊急制動(dòng)措施的情況，汽車能在較短的距離內(nèi)停下來，則認(rèn)為該車的制動(dòng)性能良好。決定汽車制動(dòng)距離大小的主要因素是制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間、最大制動(dòng)減速度及制動(dòng)時(shí)的起始速度。制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間越短、制動(dòng)減速度越大、制動(dòng)時(shí)的起始速度越小，制動(dòng)距離就越短；反之，則越大。一、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.1 制動(dòng)效能（2）制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能最基本的指標(biāo)之一，它反映了地面制動(dòng)力的大小。制動(dòng)減速度j與地面制動(dòng)力Fx及車輛總質(zhì)量的關(guān)系，可用下式表示：（6-1）j 制動(dòng)減速度，單位為m/s2；g 重力加速度，

3、單位為m/s2；G汽車總重力，單位為N； 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；Fx地面制動(dòng)力，單位為N。對(duì)某一具體車輛而言，制動(dòng)減速度與地面制動(dòng)力是等效的，因此，在汽車制動(dòng)性能臺(tái)架檢測(cè)試驗(yàn)中，常用制動(dòng)力作為評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)。制動(dòng)減速度按測(cè)試、取值和計(jì)算方法的不同，可分為制動(dòng)穩(wěn)定減速度、平均減速度和充分發(fā)出的平均減速度三種形式。GB 72582012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，在汽車制動(dòng)性能道路檢測(cè)試驗(yàn)中，可采用充分發(fā)出的平均減速度來檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能。充分發(fā)出的平均減速度MFDD的計(jì)算公式為：一、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.1 制動(dòng)效能（6-2）MFDD 充分發(fā)出的平均減速度，單位為m/s2 ；v0汽車

4、制動(dòng)初速度，單位為km/h；vb0.8 v0，即0.8倍的汽車制動(dòng)初速度，單位為km/h；ve0.1 v0，即0.1倍的汽車制動(dòng)初速度，單位為km/h；sb車速從v0到vb之間汽車行駛的距離，單位為m；se車速從v0到ve之間汽車行駛的距離，單位為m。一、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.2 制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性是指汽車制動(dòng)器抗熱衰退現(xiàn)象和抗水衰退現(xiàn)象的能力。（1）制動(dòng)器的抗熱衰退性能汽車進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)器溫度不斷升高，摩擦器的摩擦系數(shù)下降，產(chǎn)生的摩擦力矩和制動(dòng)力減小，從而使制動(dòng)效能下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器的抗熱衰退性能反映了汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)

5、制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。（2）制動(dòng)器的抗水衰退性能當(dāng)汽車涉水后，制動(dòng)器被水浸濕，由于水的潤(rùn)滑作用使制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)轂之間的摩擦系數(shù)下降，從而使制動(dòng)效能下降，這種現(xiàn)象稱為水衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器的抗水衰退性能反映了汽車涉水后制動(dòng)效能保持的程度和恢復(fù)的快慢。為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板，使制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓（或者制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤）摩擦生熱迅速干燥，制動(dòng)效能才會(huì)恢復(fù)正常。一、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性通常用汽車制動(dòng)時(shí)維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力來評(píng)價(jià)。GB 72582012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條

6、件中規(guī)定，汽車直線行駛過程中，在一定的速度下制動(dòng)時(shí)，不得偏離規(guī)定的試車通道。車輛制動(dòng)穩(wěn)定性差主要表現(xiàn)以下三個(gè)方面：制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí)失去轉(zhuǎn)向能力制動(dòng)側(cè)滑1.1.3 制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性一、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.3 制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性（1）制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。跑偏多數(shù)是由于汽車左、右輪制動(dòng)力不相等或制動(dòng)力增長(zhǎng)的快慢不一致造成的。懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與剛度、車輪定位角度等都對(duì)跑偏有影響。（2）制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)某一軸的車輪或者兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。側(cè)滑量的大小與車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、車速及路面情況等因素有關(guān)。制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑

7、偏常會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的傾向。兩者的區(qū)別在于制動(dòng)跑偏時(shí)雖然行駛方向出現(xiàn)了偏離，但車輪與地面之間沒有產(chǎn)生相對(duì)滑移現(xiàn)象。一、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.3 制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性（3）制動(dòng)時(shí)失去轉(zhuǎn)向能力制動(dòng)時(shí)失去轉(zhuǎn)向能力是指汽車在制動(dòng)時(shí)不能按預(yù)定彎道行駛和轉(zhuǎn)向，而沿切向方向駛出，或直線行駛制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤不能改變方向，仍按直線行駛的現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)喪失轉(zhuǎn)向能力的主要原因是轉(zhuǎn)向輪抱死后無法控制方向。制動(dòng)過程中前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本能維持直線減速行駛或停車，不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)滑現(xiàn)象，但此時(shí)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤無效，車輛將喪失轉(zhuǎn)向能力，這種情況對(duì)行駛在彎道中的汽車是十分危

8、險(xiǎn)的。若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，則汽車在側(cè)向干擾力作用下就會(huì)發(fā)生制動(dòng)甩尾或旋轉(zhuǎn)，使汽車喪失制動(dòng)穩(wěn)定性。二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖6-1-1所示。它主要由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)量裝置和指示與控制裝置等組成。1電動(dòng)機(jī)；2壓力傳感器；3減速箱；4滾筒；5第三滾筒；6電磁傳感器；7鏈傳動(dòng)裝置；8測(cè)量指示儀表圖6-1-1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成示意圖二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成（1）驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)裝置組成。

9、電動(dòng)機(jī)經(jīng)過減速器減速后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過鏈傳動(dòng)裝置把動(dòng)力傳遞給從動(dòng)滾筒，帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸，其殼體為浮動(dòng)連接狀態(tài)。車輪制動(dòng)時(shí)，減速器的殼體能繞軸擺動(dòng)，把制動(dòng)力矩傳遞給測(cè)力杠桿。（2）滾筒裝置滾筒裝置由四個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)獨(dú)立設(shè)置。每個(gè)滾筒的兩端分別通過滾動(dòng)軸承和軸承座安裝在框架上，兩滾筒軸線保持平行。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)（又稱為滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)）將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的制動(dòng)力的大小。根據(jù)GB 72582012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。為了增大滾筒與輪胎之間的附著系數(shù)，滾筒表面一般都需要進(jìn)行必要的加

10、工和處理。二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成（3）測(cè)量裝置測(cè)量裝置由測(cè)力杠桿和傳感器組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接。被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒（或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸）軸線擺動(dòng)。傳感器將測(cè)力杠桿傳來的、與制動(dòng)力成比例的力（或位移）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，送入指示與控制裝置。傳感器的形式有很多，常見的有自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等。（4）舉升裝置為了便于汽車出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，一般在主、從動(dòng)兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。在汽車駛?cè)?、駛出時(shí)，舉升器將舉升平

11、板托起，使汽車平穩(wěn)地出入兩滾筒之間，以減少?zèng)_擊。舉升器有液壓式、氣動(dòng)式和電動(dòng)式等形式。舉升裝置上裝有轉(zhuǎn)速傳感器，在進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢車輛的車輪置于滾筒上并同時(shí)壓下舉升裝置，與其保持可靠接觸；控制裝置通過轉(zhuǎn)速傳感器即可獲知被測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.1 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成（5）指示與控制裝置指示裝置有電子式和微機(jī)式兩種。電子式指示裝置多配有指針式儀表，指針式儀表有兩種形式：一種是一軸單針式；另一種是一軸雙針式。為提高自動(dòng)化與智能化程度，目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多為微機(jī)式。將被檢車的車輪置于兩個(gè)滾筒上，用電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輪

12、制動(dòng)時(shí)，車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向施加制動(dòng)力，以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向相反、大小相等的反作用力，在反作用力矩的作用下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的反方向擺動(dòng)，如圖6-1-2所示。測(cè)力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感器送來的電信號(hào)經(jīng)放大、濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，再由顯示器顯示出來。二、滾動(dòng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成及工作原理1.2.2 制動(dòng)力的檢測(cè)原理圖6-1-2 制動(dòng)

13、力的檢測(cè)原理示意圖三、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法1.3.1 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能（1）試驗(yàn)準(zhǔn)備在使用滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能之前，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)和被檢汽車做好以下準(zhǔn)備工作：1）試驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)備打開制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電源開關(guān)，按照使用說明書上的要求進(jìn)行規(guī)定時(shí)間的預(yù)熱。對(duì)于采用指針式儀表的指示裝置，還應(yīng)檢查指針是否在零位，否則應(yīng)調(diào)零。檢查滾筒表面是否沾有泥土、砂石、水滴等雜物。若有雜物，應(yīng)清潔干凈2）被檢汽車準(zhǔn)備核實(shí)汽車各軸軸荷，不得超過制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)規(guī)定的最大載荷。檢查輪胎表面是否沾有泥土、砂石、水滴等雜物。若有雜物，應(yīng)清潔干凈。檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定，否則應(yīng)充氣至規(guī)定氣壓。三、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法1.3.1

14、 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能（2）試驗(yàn)過程升起制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)舉升器。被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在軸（輪）重儀上，保持規(guī)定時(shí)間（不少于3 s），測(cè)出各軸靜態(tài)輪荷。被檢車輛正直居中行駛，使被檢車輪停放在制動(dòng)臺(tái)滾筒上，將變速器置于空擋，松開制動(dòng)踏板，降下舉升器，至舉升平板與輪胎完全脫離為止。啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，測(cè)出車輪阻滯力。用力踩下制動(dòng)踏板，測(cè)量車軸制動(dòng)力。滾筒一般在幾秒后自動(dòng)停轉(zhuǎn)。讀取并打印檢測(cè)結(jié)果。升起舉升器，駛出已測(cè)車軸，駛?cè)胂乱卉囕S，按上述同樣方法檢測(cè)軸荷和制動(dòng)力。對(duì)于與駐車制動(dòng)器相關(guān)的車軸，在檢測(cè)完行車制動(dòng)性能后應(yīng)重新啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在行車制動(dòng)器完全放松的情況下，用力拉緊

15、駐車制動(dòng)器操縱桿，以檢測(cè)駐車制動(dòng)性能。 行車制動(dòng)性能和駐車制動(dòng)性能都檢測(cè)完畢后，升起舉升器，將汽車駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。三、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法1.3.2 路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能對(duì)于不適合用儀器設(shè)備進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)的車輛，可采用路試法檢驗(yàn)；對(duì)臺(tái)試檢測(cè)結(jié)果有疑問的車輛，可采用路試法復(fù)檢。（1）試驗(yàn)條件行車制動(dòng)性能的路試檢驗(yàn)應(yīng)在縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的硬實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。試驗(yàn)路面上應(yīng)畫出國家標(biāo)準(zhǔn)GB 72582012中規(guī)定的試驗(yàn)車道邊線。駐車制動(dòng)性能的路試檢驗(yàn)應(yīng)在坡度為20%、附著系數(shù)不小于0.7的坡道路面上進(jìn)行。被檢車輛的要求與臺(tái)架試驗(yàn)相同。試驗(yàn)條件三、

16、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法1.3.2 路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能 （2）試驗(yàn)過程行車制動(dòng)性能檢測(cè)：駕駛被檢車輛沿試驗(yàn)車道的中線行駛，使用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，行駛至規(guī)定初速度后，將變速器置于空擋，急踩剎車，使車輛停止，測(cè)量充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并檢查車輛有無駛出車道邊線。當(dāng)使用第五輪儀或非接觸式速度儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，將變速器置于空擋，滑行至規(guī)定的初速度時(shí)，急踩剎車，使車輛停止，測(cè)量車輛的制動(dòng)距離并檢查車輛有無駛出車道邊線。駐車制動(dòng)性能檢測(cè)：將車輛駛上試驗(yàn)坡道后停車，拉緊駐車制動(dòng)器，松開行車制動(dòng)器，按正反兩個(gè)方向保持車輛固定不動(dòng)，其時(shí)間不少于5 m

17、in，檢驗(yàn)車輛的駐車制動(dòng)性能是否符合要求。四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.1 臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）行車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 制動(dòng)力百分比要求。汽車、汽車列車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)符合表6-1-1的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)力有質(zhì)疑 時(shí)，可用表中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求進(jìn)行復(fù)檢。機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空載滿載前軸a后軸a乘用車、總質(zhì)量不大于3 500 kg的汽車605060b20b鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車5545其他汽車605060b50a機(jī)動(dòng)車縱向中心線中心位置以前的軸為前軸，其他軸為后軸；掛車所有的車軸均按后軸計(jì)算。b空載和滿載狀態(tài)下測(cè)試

18、均應(yīng)滿足此要求。表6-1-1 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.1 臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 制動(dòng)力平衡要求（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外）：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的 最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者（當(dāng)后軸及其他軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)為與該軸軸 荷）之比，對(duì)新注冊(cè)車和在用車應(yīng)分別符合表6-1-2的要求。表6-1-2 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力平衡要求車輛類型前軸后軸（及其他軸）軸制動(dòng)力大于等于該軸軸荷60%時(shí)制動(dòng)力小于該軸軸荷60%時(shí)新注冊(cè)車20%24%8%在用車24%30%10% 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間要求：汽車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì)于液壓

19、制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.35 s，對(duì)于氣壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.60 s； 汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于0.80 s。 車輪阻滯力要求：進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，各車輪的阻滯力均應(yīng)小于等于輪荷的10%。 合格判定要求：臺(tái)試檢驗(yàn)汽車行車制動(dòng)性能時(shí)，檢驗(yàn)結(jié)果必須同時(shí)滿足上述四項(xiàng)要求，才能判定為合格。四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.1 臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（2）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)力時(shí)，機(jī)動(dòng)車空載，車上乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)大于等于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%，但對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車應(yīng)

20、大于等于15%。四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.2 道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）行車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能：機(jī)動(dòng)車在規(guī)定初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表6-1-3的規(guī)定。對(duì)空載 檢驗(yàn)的制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表6-1-3規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求進(jìn)行復(fù)檢。表6-1-3 制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)初速度（km/h）空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求（m）滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求（m）試驗(yàn)通道寬度（m）乘用車5019.020.02.5總質(zhì)量3 500 kg的低速貨車308.09.02.5其他總質(zhì)量3 500 kg的汽車5021.022.02.5鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽

21、車列車309.510.53.0其他汽車、汽車列車309.010.03.0四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.2 道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能：汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度及 制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表6-1-4的規(guī)定，且制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)液壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.35 s，對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大 于0.60 s，對(duì)汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車不應(yīng)大于0.80 s。對(duì)空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度有質(zhì)疑時(shí)， 可用表6-1-4中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）要進(jìn)行復(fù)檢。表6-1-4 制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求機(jī)動(dòng)車類型

22、制動(dòng)初速度（km/h）空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度（ ）滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度（ ）試驗(yàn)通道寬度（m）乘用車506.25.92.5總質(zhì)量3 500 kg的低速貨車305.65.22.5其他總質(zhì)量3 500 kg的汽車505.85.42.5鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車305.04.53.0其他汽車、汽車列車305.45.03.0制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到表6-1-4規(guī)定的機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度（或表6-1-1所規(guī)定的制動(dòng)力）的75%時(shí)所需的時(shí)間。 制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)踏板力或制

23、動(dòng)氣壓應(yīng)符合以下要求。滿載檢測(cè)時(shí)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓表的指示氣壓應(yīng)不大于額定工作氣壓；液壓制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)乘用車的踏板力應(yīng)不大于500 N，其他車輛應(yīng)不大于700 N?？蛰d檢測(cè)時(shí)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓表的指示氣壓應(yīng)不大于600 kPa；液壓制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)乘用車的踏板力應(yīng)不大于400 N，其他車輛應(yīng)不大于450 N。四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.2 道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（2）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的 1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于5 min。檢驗(yàn)

24、汽車列車時(shí)，應(yīng)使?fàn)恳嚭蛼燔嚨鸟v車制動(dòng)裝置均起作用。（3）應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)汽車（三輪汽車除外）在空載和滿載狀態(tài)下，按規(guī)定的初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)符合表6-1-5中的要求。四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.2 道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)表6-1-5 應(yīng)急制動(dòng)性能要求機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)初速度（km/h）制動(dòng)距離（m）充分發(fā)出的平均減速度（ ）允許操縱力不應(yīng)大于（N）手操縱腳操縱乘用車5038.02.9400500客車3018.02.5600700其他汽車（三輪汽車除外）3020.02.2600700在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，常見的檢測(cè)不合格項(xiàng)為制動(dòng)力不足、同軸左右輪制動(dòng)力差值過大、制

25、動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過長(zhǎng)和車輪阻滯力過大等。四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.3 檢測(cè)結(jié)果分析（1）液壓制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)結(jié)果的分析當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)，若各車輪制動(dòng)力均偏低，主要原因有以下幾個(gè)方面： 制動(dòng)踏板自由行程太大。 制動(dòng)液中有空氣或制動(dòng)液變質(zhì)。 制動(dòng)主缸有故障。 增壓器效能不佳或失效。若個(gè)別車輪制動(dòng)力偏小，主要原因是該車輪制動(dòng)器有故障；若同一制動(dòng)回路兩車輪制動(dòng)力均偏小，則該制動(dòng)回路中有空氣或密封性不良。同軸左右車輪制動(dòng)力平衡不符合要求的故障原因同上，應(yīng)檢查車輪制動(dòng)器間隙或制動(dòng)輪缸及制動(dòng)蹄回位彈簧是否正常。若各車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程是否過大；若個(gè)別車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過長(zhǎng)，則應(yīng)檢

26、查該車輪制動(dòng)器間隙是否過大；若同一制動(dòng)回路兩車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間都過長(zhǎng)，則可能是該制動(dòng)回路中有空氣。各車輪阻滯力都超限的主要原因是制動(dòng)主缸有故障或制動(dòng)踏板無自由行程；若個(gè)別車輪阻滯力超限，則主要原因是該車輪制動(dòng)器間隙過小、制動(dòng)輪缸有故障、制動(dòng)蹄回位彈簧有故障或輪轂軸承松曠。四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析1.4.3 檢測(cè)結(jié)果分析（2）氣壓制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)結(jié)果的分析若各輪制動(dòng)力均偏低，主要原因是制動(dòng)踏板自由行程太大，貯氣筒氣壓太低或制動(dòng)控制閥有故障；若個(gè)別車輪制動(dòng)力偏低，則主要原因是該車輪制動(dòng)器間隙過大或制動(dòng)器有故障；若同一制動(dòng)回路兩車輪制動(dòng)力都偏低，則主要原因是制動(dòng)管路漏氣或某一制動(dòng)氣室膜片破裂。

27、同軸左右車輪制動(dòng)力平衡不符合要求的故障原因同上，應(yīng)檢查車輪制動(dòng)器間隙或制動(dòng)輪缸及制動(dòng)蹄回位彈簧是否正常。若各車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)主要檢查制動(dòng)踏板的自由行程是否過大；若個(gè)別車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過長(zhǎng)，則應(yīng)檢查該車輪制動(dòng)器間隙是否過大。各車輪阻滯力均超限的主要原因是制動(dòng)踏板無自由行程或制動(dòng)控制閥有故障；若個(gè)別車輪阻滯力超出標(biāo)準(zhǔn)的要求，則主要原因是該車輪制動(dòng)間隙過小、制動(dòng)蹄回位彈簧有故障或輪轂軸承松曠。汽車前照燈的檢測(cè)參數(shù)汽車前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理任務(wù)二 汽車前照燈檢測(cè)汽車前照燈的檢測(cè)方法汽車前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、汽車前照燈的檢測(cè)參數(shù)2.1.1 發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度簡(jiǎn)稱光強(qiáng)，國際單位是坎德拉

28、，簡(jiǎn)稱“坎”，單位符號(hào)為cd。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)單位的規(guī)定，一個(gè)光源發(fā)出頻率為 的單色輻射，若在一定方向上的輻射強(qiáng)度為1/683 W/sr（即1/6瓦特每球面度），則此光源在該方向上的發(fā)光強(qiáng)度為1 cd。照度是表示受光表面被光源照明程度的物理量，計(jì)量單位為勒克斯，單位符號(hào)為L(zhǎng)x。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)單位的規(guī)定，1 Lx等于1.02 cd的點(diǎn)光源在半徑為1 m的球面上產(chǎn)生的光照度。在前照燈發(fā)光強(qiáng)度不變的條件下，被照物體離光源越遠(yuǎn)，被照明的程度越差，照度越小，如圖6-2-1所示。圖6-2-1 發(fā)光強(qiáng)度和照度的關(guān)系前照燈距被照物的距離、發(fā)光強(qiáng)度和照度三者的關(guān)系為：一、汽車前照燈的檢測(cè)參數(shù)2.1.1 發(fā)光強(qiáng)度（6-

29、3）式中，E 照度，單位為L(zhǎng)x； I 發(fā)光強(qiáng)度，單位為cd； L 前照燈距被照物的距離，單位為m。一般用前照燈檢測(cè)儀可直接測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度，也可以通過前照燈檢驗(yàn)儀或用照度計(jì)測(cè)量距前照燈一定距離處的照度值，從而間接檢驗(yàn)該燈的發(fā)光強(qiáng)度。前照燈透過散光玻璃各點(diǎn)的光線是不均勻的，同時(shí)還有與主光束交叉的光線，因此它不是從單純光源散發(fā)出的散射光線。但是，由于主光束上的光線大部分都是穿過散光玻璃中心直射的，故在離散光玻璃足夠遠(yuǎn)的地方，可以近似地看做由點(diǎn)光源發(fā)出的散射光線。如果把前照燈最亮的地方看做是光束的中心，則將它對(duì)水平、垂直坐標(biāo)軸交點(diǎn)的偏離量稱為光軸偏斜量。通常用光軸偏斜量來表示光束的照射位置。一、

30、汽車前照燈的檢測(cè)參數(shù)2.1.2 光束照射位置二、汽車前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.1 常用前照燈檢測(cè)儀的組成根據(jù)結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法的不同，常用的前照燈檢測(cè)儀可分為投影式和自動(dòng)追蹤式兩種。它們均是由接受前照燈光束的受光器、使受光器與汽車前照燈對(duì)正的校準(zhǔn)裝置、前照燈發(fā)光強(qiáng)度指示裝置、光軸偏斜方向和偏斜量指示裝置及支柱、底板、導(dǎo)軌、汽車擺正找準(zhǔn)裝置等組成。（1）投影式前照燈檢測(cè)儀投影式前照燈檢測(cè)儀是通過將前照燈光束的影像映射到投影屏上來檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。檢測(cè)時(shí)，測(cè)試距離一般為3 m。投影式前照燈檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)如圖6-2-2所示。檢測(cè)儀的聚光透鏡上、下和左、右方向共裝有四個(gè)光電池。前照燈

31、光束的影像通過聚光透鏡、光度計(jì)的光電池和反射鏡后，映射到投影屏上。檢測(cè)時(shí)，通過上下和左右移動(dòng)受光器使光軸偏斜指示計(jì)指示為零，從而找到被測(cè)前照燈主光軸的方向，再根據(jù)投影屏上前照燈光束影像的位置，便可得到主光軸的偏斜量，同時(shí)可從光度計(jì)的指示中讀取發(fā)光強(qiáng)度。二、汽車前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.1 常用前照燈檢測(cè)儀的組成1滾輪；2上下移動(dòng)手柄；3上下光軸刻度盤；4左右光軸刻度盤；5支柱；6左右偏斜指示計(jì)；7上下偏斜指示計(jì)；8投影屏；9汽車擺正找準(zhǔn)器；10光度計(jì)；11聚光透鏡；12受光器；13光電池；14底座；15導(dǎo)軌圖6-2-2 投影式前照燈檢測(cè)儀二、汽車前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.1

32、 常用前照燈檢測(cè)儀的組成（2）自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀采用受光器自動(dòng)追蹤光軸的方法，檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量，其結(jié)構(gòu)組成如圖6-2-3所示?！緳z測(cè)方法】檢測(cè)時(shí)，將檢測(cè)儀放置在前照燈前方3 m處，前照燈的光束照射到檢測(cè)儀的受光器上。此時(shí)，若前照燈光束照射方向偏斜，則主、副受光器的上、下光電池或左、右光電池的受光量不等，由其電流的差值控制受光器上下移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，或使控制箱左右移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)牽動(dòng)受光器上下移動(dòng)或驅(qū)動(dòng)控制箱在軌道上左右移動(dòng)，直至受光器上下、左右光電池受光量相等為止。在追蹤光軸時(shí)，受光器的位移方向和位移量由光軸偏斜指示計(jì)指示，發(fā)光強(qiáng)

33、度由光度計(jì)指示。二、汽車前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.1 常用前照燈檢測(cè)儀的組成1導(dǎo)軌；2控制箱；3光電池；4聚光透鏡；5受光器；6車輛擺正找準(zhǔn)器；7上下偏斜指示計(jì)；8光度計(jì)；9左右偏斜指示計(jì)；10顯示器；11電源開關(guān)；12熔絲；13控制盒圖6-2-3 自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀（1）發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)原理前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)電路由光度計(jì)、可變電阻和光電池等構(gòu)成，如圖6-2-4所示。連接光電池和光度計(jì)，按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，光電池便按受光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的光電流使光度計(jì)指針擺動(dòng)，指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。二、汽車前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.2 前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)原理1光度計(jì)

34、；2可變電阻；3光電池圖6-2-4 發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)電路原理圖（2）光軸偏斜量的檢測(cè)原理二、汽車前照燈檢驗(yàn)儀的組成及檢測(cè)原理2.2.2 前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)原理前照燈光軸偏斜量檢測(cè)電路的原理如圖6-2-5所示，電路中有四塊光電池：左右一對(duì)光電池 和 上接有左右偏斜指示計(jì)，用于檢測(cè)光束中心的左右偏斜量；上下一對(duì)光電池 和 上接有上下偏斜指示計(jì)，用于檢測(cè)光束中心的上下偏斜量。打開前照燈，四塊光電池各自產(chǎn)生電流，如果光束照射方向偏斜，將分別使光電池的受光面不一致，因此產(chǎn)生的電流大小也不一致。根據(jù)光電池各自產(chǎn)生的電流差值，分別使上下偏斜指示計(jì)及左右偏斜指示計(jì)的指針擺動(dòng)，從而檢測(cè)出光軸的偏斜方向和偏斜量。1左

35、右偏斜指示計(jì)；2光電池；3上下偏斜指示計(jì)圖6-2-5 光軸偏斜量檢測(cè)電路原理圖三、汽車前照燈的檢測(cè)方法2.3.1 檢測(cè)準(zhǔn)備 （1）檢測(cè)儀的準(zhǔn)備在前照燈檢測(cè)儀不受光的情況下，調(diào)整檢測(cè)儀光度計(jì)和光軸偏斜指示計(jì)指針的機(jī)械零點(diǎn)。檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面上有無污物。若有，則應(yīng)使用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。若水準(zhǔn)器無氣泡，則應(yīng)進(jìn)行修理；若氣泡不在紅線框內(nèi)，可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整。清除導(dǎo)軌上的泥土等雜物。打開檢測(cè)儀的電源開關(guān)，預(yù)熱5 min，待儀器穩(wěn)定后再進(jìn)行測(cè)量。 （2）被檢車輛的準(zhǔn)備清除前照燈上的污垢。輪胎氣壓應(yīng)符合原廠的規(guī)定值。汽車蓄電池應(yīng)處于滿電狀態(tài)。GB 21861

36、2014機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法中規(guī)定，采用自動(dòng)式前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行前照燈檢測(cè)時(shí)，按以下步驟進(jìn)行。三、汽車前照燈的檢測(cè)方法2.3.2 檢測(cè)過程被檢車輛沿引導(dǎo)線居中行駛至檢測(cè)儀規(guī)定的檢測(cè)距離（一般為3 m）處停車，車輛的縱向軸線應(yīng)與引導(dǎo)線平行。將變速器置于空擋，車輛電源處于充電狀態(tài)，開啟前照燈遠(yuǎn)光燈。給自動(dòng)式前照燈檢測(cè)儀發(fā)出開始測(cè)量的指令，儀器將自動(dòng)搜尋被檢前照燈，并測(cè)量其遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度及遠(yuǎn)光光束照射位置偏移值。將前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈，儀器將自動(dòng)檢測(cè)其近光光束的照射位置偏移值。按照上述，步驟完成車輛所有前照燈的檢測(cè)。四、汽車前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB 725820

37、12機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)汽車前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置的要求如下。（1）遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求汽車每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到表6-2-1的要求。測(cè)試時(shí)，其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。表6-2-1 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度最小值要求 單位：cd 機(jī)動(dòng)車類型檢查項(xiàng)目新注冊(cè)車在用車一燈制二燈制四燈制a一燈制二燈制四燈制a最大設(shè)計(jì)車速小于70 km/h的汽車10 0008 0008 0006 000其他汽車18 00015 00015 00012 000a四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束；b采用四燈制的機(jī)動(dòng)車，當(dāng)其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)即視為合格。四、汽車前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果

38、分析2.4.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（2）光束照射位置要求檢測(cè)前照燈的近光光束照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10 m的屏幕上，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.7H0.9H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同），其他機(jī)動(dòng)車（拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組除外）應(yīng)為0.6H0.8H。機(jī)動(dòng)車（裝用一只前照燈的機(jī)動(dòng)車除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170 mm，向右偏不允許超過350 mm。檢測(cè)前照燈遠(yuǎn)光照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10 m的屏幕上，對(duì)于能單獨(dú)調(diào)整遠(yuǎn)光光束的前照燈，要求在屏幕光束中心離地高度，對(duì)乘用車為0.85H0.95H，對(duì)其他機(jī)動(dòng)車為0.8H0.95H；機(jī)動(dòng)車（裝用一只前照燈的機(jī)

39、動(dòng)車除外）前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏應(yīng)小于等于170 mm，向右偏應(yīng)小于等于350 mm，右燈向左或向右偏均應(yīng)小于等于350 mm。（1）前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低四、汽車前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.2 檢測(cè)結(jié)果分析若左、右前照燈發(fā)光強(qiáng)度均偏低，可從以下方面進(jìn)行檢查：檢查前照燈反光鏡的光澤是否明亮。若發(fā)現(xiàn)昏暗、鍍層剝落或發(fā)黑，則應(yīng)予更換。檢查燈泡是否老化、質(zhì)量是否符合要求。若出現(xiàn)老化或質(zhì)量不符合要求，光度偏低者應(yīng)更換。檢查蓄電池電壓是否偏低。若電壓偏低，則應(yīng)先充足電再檢測(cè)。若左、右前照燈發(fā)光強(qiáng)度不一致，則應(yīng)檢查發(fā)光強(qiáng)度偏低的前照燈的反射鏡光澤是否灰暗、燈泡是否老化、質(zhì)量是否符合要求，

40、一般多為搭鐵線路接觸不良、變光開關(guān)接觸不良等。（2）前照燈光束照射位置偏斜前照燈光束照射位置偏斜通常是因?yàn)榍罢諢舭惭b不當(dāng)或前照燈由于強(qiáng)烈振動(dòng)而錯(cuò)位引起的。前照燈光束照射位置偏斜的調(diào)整可借助前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行：先將左、右及上、下光軸刻度盤旋鈕置于需要調(diào)整的方位上，然后調(diào)整被檢前照燈的安裝螺釘，直至左右指示計(jì)及上下指示計(jì)的指針均指向零點(diǎn)即可。四、汽車前照燈的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.2 檢測(cè)結(jié)果分析汽車車速表指示誤差的形成原因與測(cè)量原理汽車車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型及結(jié)構(gòu)組成任務(wù)三 汽車車速表指示誤差檢測(cè)汽車車速表指示誤差的檢測(cè)方法汽車車速表指示誤差的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、汽車車速表指示誤差的形成原因與測(cè)量

41、原理3.1.1 車速表指示誤差的形成原因汽車車速表是用來指示汽車行駛速度的儀表，它一般與里程表組合為一體，稱為車速里程表。車速表的種類很多，常用的有磁電式和電感式。它們都是利用速度傳感器來檢測(cè)和傳遞汽車行駛的速度信號(hào)，并將其顯示在儀表盤上。速度傳感器、車速表的制造及裝配誤差，以及車速表性能下降，或輪胎磨損、輪胎氣壓不符合規(guī)定等因素都可能導(dǎo)致車速表指示的車速與實(shí)際車速之間出現(xiàn)誤差。一、汽車車速表指示誤差的形成原因與測(cè)量原理3.1.2 車速表指示誤差的測(cè)量原理車速表指示誤差需要通過滾筒式車速表試驗(yàn)臺(tái)來檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)車輪置于滾筒上，由車輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)或由滾筒驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，把滾筒看作連續(xù)移動(dòng)的路

42、面，以此來模擬汽車在道路上的行駛狀態(tài)。由于滾筒的線速度與車輪的線速度（即實(shí)際車速）相等，因此，可以先用速度傳感器檢測(cè)出滾筒的轉(zhuǎn)速，再通過下式計(jì)算出滾筒的線速度，即可得到汽車的實(shí)際車速值。（6-4）v 滾筒的線速度，單位為km/h；n 滾筒的轉(zhuǎn)速，單位為r/min；C 滾筒的圓周長(zhǎng)，單位為mm。（6-5）式（6-4）計(jì)算出的實(shí)際車速值由車速試驗(yàn)臺(tái)上的速度指示儀顯示出來，該車速值稱為試驗(yàn)臺(tái)指示值，將汽車車速表顯示的車速值稱為車速表指示值，則車速表的指示誤差可由下式計(jì)算確定。二、汽車車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型及結(jié)構(gòu)組成3.2.1 車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型按照滾筒驅(qū)動(dòng)原理的不同，常用的車速表試驗(yàn)臺(tái)主要分為標(biāo)準(zhǔn)型車速

43、表試驗(yàn)臺(tái)和驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)兩種類型。標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒依靠被檢車輪驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。滾筒由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此外，還有將車速表試驗(yàn)臺(tái)與制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)或底盤測(cè)功機(jī)等組合在一起的多功能綜合型試驗(yàn)臺(tái)。二、汽車車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型及結(jié)構(gòu)組成3.2.2 常見車速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)主要由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等部分組成，如圖6-3-1所示。速度測(cè)量裝置：主要由滾筒、聯(lián)軸器、速度傳感器和舉升器等部件組成。滾筒左、右各有兩個(gè)，聯(lián)軸器將左、右兩個(gè)前滾筒連在一起，以防止汽車差速器齒輪滑轉(zhuǎn)。速度傳感器用來測(cè)量滾筒的轉(zhuǎn)速，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳給速度指示裝置。舉升器的作用是方便汽車駛上和駛離試驗(yàn)臺(tái)。速度指示裝置：根據(jù)速度傳感器發(fā)出的電信號(hào)來工作。它根據(jù)滾筒周長(zhǎng)與滾筒轉(zhuǎn)速計(jì)算出滾筒的線速度，并以km/h為單位在試驗(yàn)臺(tái)的速度指示表上顯示出來。速度報(bào)警裝置：主要由報(bào)警燈和蜂鳴器組成。它的作用是在檢測(cè)過程中，方便檢測(cè)者快速判斷車速表指示誤差是否在合格范圍內(nèi)。 （1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)二、汽車車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型及結(jié)構(gòu)組成3.2.2 常見車速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成1滾筒；2聯(lián)軸器；3零點(diǎn)調(diào)整螺釘；4速度指示儀表；5蜂鳴器；6報(bào)警燈；7電源指示燈；8電源開關(guān)；9舉升器；10速度傳感器圖6-3-1 標(biāo)準(zhǔn)型車速表試