論述打車軟件的不正當競爭

1、論述打車軟件的不正當競爭下文為大家整理帶來的論述打車軟件的不正當競爭，希望內容對您有幫助，感謝您得閱讀。一、打車軟件簡介及現狀（ 一 ） 簡介如今各種手機應用軟件正實現著對傳統服務業(yè)和原有消費行為的顛覆。打車軟件是一種智能手機應用，乘客可以便捷的通過手機發(fā)布打車信息，并立即和搶單的司機直接溝通，方便快捷。2020 年，上海出租行業(yè)興起的這款手機打車軟件，用戶在網上下載軟件后，輸入起點和目的地，自愿選擇是否支付小費，出租車司機則可根據線路、是否有小費等選擇接受訂單。根據調查發(fā)現，這種拼小費競價打車的模式引來了不少質疑聲，認為這是變相漲價， 并使行業(yè)監(jiān)管出現灰色地帶。 截止到 2020 年 5 月

2、 7 日，安卓平臺上 11 家主流應用商店的打車類軟件客戶端總體下載量己超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。由于出租車司機與打車者之間信息不對稱，導致非高峰時段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發(fā)，而手機打車軟件通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙贏，因而在大城市日益走俏。業(yè)內人士表示，由于打車市場的不規(guī)范，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競爭環(huán)境。（ 二 ） 規(guī)制現狀由于前文提到的拒載、挑客等問題的出現，影響了正常的叫車秩序，特別在早晚高峰時引發(fā)諸多抱怨，于是上海自 2020 年 3月 1 日起早晚

3、高峰禁打車軟件，市交通港口局昨晚發(fā)布加強出租汽車運營服務管理相關措施明確從下月 1 號開始，在早晚高峰時，嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件，在此時間段內，乘客揚招頂燈為綠色待運的出租車，如果不停，則被視為拒載而被處罰 :嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、 使用手機等終端設備:租賃車輛安裝使用打車軟件也將被禁止。交管部門表示，打車軟件改變了傳統的出租車預約調度模式、提高了運營效率，但其市場營銷手段、價外加價功能，以及對司機注冊登記把關不嚴等問題，己經影響了出租車行業(yè)的正常市場秩序。為緩解高峰期間打車難，主管部門即將啟動新增出租車的工作。此外，交通部部長楊傳堂先生在十二屆全國人大二次會議開幕會上就

4、大交通部構造調整問題表示， 2020 年 11 月 25 日，中編辦己經正式批復，正在落實當中，估計到 2020 年 3 月 14 日就可到位，將對打車軟件進行規(guī)范。二、打車軟件不正當競爭行為定性的原因及分析（ 一 ） 出租車行業(yè)準入門檻嚴格及打車軟件帶來的沖擊打車軟件的出現使得出租車公司第一次感受到了威脅，在手機應用軟件的平臺下， 出租車公司喪失了主動權和權威性 : 出租車司機和乘客可以圍繞著軟件溝通，第三方在交易成功的基礎上還會給予雙方一定的資助，至于服務質量的保證，乘客可以在每一單生意之后給司機評價，就像淘寶購物一樣: 更重要的是，打車軟 件的出現使得出租車公司之前為電召中心的巨額投入化

5、為烏有， 每輛車上還裝備有價格不菲的電信接收端，相比之下，打車軟件只需一臺手機便可，而且還可以全上海市所有客人都接，沒有各個公司營運的限制。( 二 ) 打車軟件不正當競爭行為的分析筆者認為，打車軟件的興起是一種突破行業(yè)限制的跨行經營行為，雖然給絕大多數打車者和司機提供了便利和優(yōu)惠，但是卻擾亂了市場秩序。這樣的行為雖然目前不能認定違反，但也需要對其營業(yè)手段進行規(guī)制。首先， 打車軟件的主體適格， 符合反不正當競爭法的規(guī)定 中華人民共和國反不正當競爭法第二條: 本法所稱的經營者，是指從事商品經營或者營利性服務( 以下所稱商品包括服務) 的法人、其他經濟組織和個人。打車軟件方雖然一直處于出錢讓老百姓享

6、福的狀況，從表面上看沒有贏利，但是該法中并沒有強調經營者必須是盈利的，僅僅要求是從事商品經營的法人、其他經濟組織和個人 : 并且軟件發(fā)布在互聯網上， 用戶的下載量就直接和該軟件推出者的收益掛鉤，如此眾多的用戶己說明了軟件推出方的經營性。其次， 不正當競爭行為的認定。 關于不正當競爭行為的認定，目前法律上還沒有發(fā)現一套普適性的標準。即使是明確列舉的禁止類型，實際認定中也更多的是個案中價值判斷和利益平衡的結果，建立在事實和法律評價的基礎上。澎德國學者埃梅里希從保護客體出發(fā)，將不正當競爭行為類型化為三類:(1) 侵害競爭者利 益的行為，包括阻礙競爭、比較廣告、不法垂直競爭措施、誹謗中傷、 泄露商業(yè)秘

7、密、 剝奪他人成果:(2) 侵害消費者利益的行為，包括干擾消費者決定自由、 有償廣告、 誤導價格廣告、 特售活動、仿冒商業(yè)標記:（3） 侵害公眾利益的行為，包括擾亂市場、違法占先。這樣的敘述其實和我國現在反不正當競爭法的宗旨是相呼應的，他不只保護消費者的權益，也維護了經營者的權利和相關市場的秩序。結合打車軟件，筆者認為他違反了基于公平原則之下的侵害競爭者利益和擾亂市場的內涵。這里的違反并不是單指奪取了對方贏利的機會（ 一種市場競爭下必然出現的結果） ，而是運用不正當的行為 （ 如竊取商業(yè)秘密，成本與付出差額超出合理范圍） 。上文己述，中國出租車準入門檻是嚴格的，各個出租車公司運用長時間的人力物

8、力通過政府相關規(guī)定成立公司，培養(yǎng)了一批合格的出租車駕駛員，而打車軟件的出現強勢地剝奪了司機們的忠誠度，等同于剝奪了出租車公司培養(yǎng)的勞動成果，使他們在正常工作時間中抽出一定的時間和空間來為第三方招攬業(yè)務，是在正常的出租車電調交易過程中，剝奪了其獲得交易的機會，同時由此產生的拒載等行為則是嚴重影響到了該司機所屬公司的社會形象 : 至于市場秩序的擾亂， 筆者認為他打破了中國傳統供需之間的平衡，將西方的小費激勵機制引入進來，這種西方習慣是國人目前還無法適應的，我們習慣的是明碼標價，如此一來就可能有一個司機因為他加的小費比你的高而拒載你，同樣會有另一個司機也這么做: 從憲法角度看，乘車者的權利包括獲得和

9、維護，只有基于公共利益的需要才可以剝奪，而打車軟件引發(fā)的挑客現象則侵犯了維護的功能，本來招即可得的現在卻必須在加費用的情況或等待長時間電調之后才能獲得， 這樣的傷害會形成一個輻射面，最終投射到傷害公共有序競爭秩序上，形成嚴重的供需不平衡，造成一定數量的資源浪費，對今后出租車行業(yè)的發(fā)展是極其不利 的。因此，筆者認為，基于上述兩點，目前應對相關軟件推出者進行一定限制，以求撫平這種不正當競爭造成的傷害。三、提出建議現在，不正當競爭法中并沒有明確列明這樣的情形，只有第八條和第十一條有些相似之處: 這兩條的規(guī)定只能說是相似， 第八條的賄賂行為與給予一定的補助相似，但是又不如條文中所描述的賄賂那么嚴重:

10、第十一條的低于成本價銷售， 對第三方軟件而言，開發(fā)金額可能會很高，但是我們并不了解其被下載收入是否沖抵了開發(fā)經費 : 對于軟件投入市場的成本又要如何計算: 出租車司機接一次單的軟件成本又是多少很難估算。但是如果是相比出租車公司而言， 那成本費用 （ 電調設備和專業(yè)電調人員 24 小時服務 ） 必然下降很多。現在，政府己經開始干預這一現象，己經將打車軟件和強生等出租車運營公司整合成一個統一電召平臺，此種做法規(guī)范了市場，也讓乘客不至于招不到車。但是，換一種角度看政府的這種行為似是宣告進入平臺的打車軟件是正當競爭，而未被其收納的就是游勇散兵，是運用行政權力來排除、限制對方軟件的競爭。因此，打車軟件的使用必須有所規(guī)制商業(yè)慣例自律為主，反不正當競爭法護航為輔: 并不是將其合并一體， 應允許其自由發(fā)展，參與市場競爭，因為目前我們的主體經濟模式是市場經濟，要求小政府大市場，運用良性競爭的手段促進市場活力，提高社會創(chuàng)新的能力 : 當然除了企業(yè)和相關軟件推出者的自律外， 還需要相關法律規(guī)定或行政規(guī)定的保駕護航，如該項軟件的適用應當在準入投放標準、技術標準、服務質量、高峰時期安全性等方面進行相應的規(guī)范，比如司機必須經過認證才可開展手機打車軟件業(yè)務，以防黑車司機乘亂而入 : 高峰期可以叫車但是加價功能會被屏蔽在司機接單之后其尋單功能必須自動停止，以防司