城市軌道交通牽引電氣化概論

1、四、簡答題簡述影響粘著系數(shù)的主要因素參考答案：1）動輪踏面與鋼軌表面狀態(tài)2）線路質(zhì)量3）車輛運行速度和狀態(tài)4）動車有關(guān)部件的狀態(tài)簡述粘著系數(shù)的改善方法參考答案：改善粘著的方法有兩大類：一是修正輪軌表面接觸條件，改善輪軌表面不清潔狀態(tài)；二 是設(shè)法改善軌道車輛的懸掛系統(tǒng)，以減輕輪對減載帶來的不利影響。通常采用如下改善粘著 的措施：從車輛往鋼軌上撒干砂，用機(jī)械或化學(xué)等方法清洗鋼軌、打磨鋼軌，改進(jìn)閘瓦材料 如用增粘閘瓦，改善車輛懸掛減小軸重轉(zhuǎn)移。答案講解：第一節(jié)粘著特性基本知識5.旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)向與什么有關(guān)？如何改變旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)向？參考答案：n1=60f1/p磁場的旋轉(zhuǎn)速度與電源頻率成正比、與磁極對數(shù)成

2、反比。要改變旋轉(zhuǎn)磁場的 旋轉(zhuǎn)方向（亦即改變電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向）時，只要把定子繞組接到電源的三根導(dǎo)線中的任意兩 根對調(diào)即可。答案講解：當(dāng)旋轉(zhuǎn)磁場具有兩對磁極（p=2）時，其旋轉(zhuǎn)速度僅為一對磁極時的一半，即每分鐘30f1 轉(zhuǎn)。依此類推，當(dāng)有p對磁極時，其轉(zhuǎn)速為n1=60f1/p。磁場的旋轉(zhuǎn)速度與電源頻率成正比、 與磁極對數(shù)成反比。要改變旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向（亦即改變電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向）時，只要把定 子繞組接到電源的三根導(dǎo)線中的任意兩根對調(diào)即可。6簡述空轉(zhuǎn)與滑行的產(chǎn)生參考答案：當(dāng)動輪對的牽引力大于最大粘著力時，輪對就發(fā)生空轉(zhuǎn)?？辙D(zhuǎn)時輪對的轉(zhuǎn)速迅速上升， 如果任其擴(kuò)展往往可能在數(shù)秒或略長的時間內(nèi)超出構(gòu)造速度

3、。這樣不僅使動車的牽引力下降， 而且由于高速空轉(zhuǎn)使輪對的踏面嚴(yán)重擦傷，若帶有輪箍結(jié)構(gòu)形式的輪對，那么會導(dǎo)致輪箍因 過熱而松動脫落，同時牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)子繞組也可能因離心力過大而飛散掃膛”，引起重大事 故，因此必須對空轉(zhuǎn)進(jìn)行保護(hù)。車輛在制動時，當(dāng)制動力過大，以致于破壞了粘著，使輪對抱死”，結(jié)果造成滑行，增加了 制動距離，還會擦傷輪對的踏面和軌面，因此也必須采取措施對滑行加以保護(hù)。7,線路濾波器的作用有？參考答案：濾平輸入電壓。抑制電網(wǎng)側(cè)發(fā)生的過電壓對逆變器的影響。例如變電所的操作過電壓、雷擊過電壓等。 抑制逆變器因換流引起的尖峰過電壓。抑制電網(wǎng)側(cè)傳輸?shù)侥孀兤髦绷鳝h(huán)節(jié)的諧波電流，抑制逆變器產(chǎn)生的諧波電

4、流對電網(wǎng)的影 響。(5)限制變流器的故障電流。8空調(diào)壓縮機(jī)控制原理？參考答案：正常工作狀態(tài)下，控制線路中的兩個壓力保護(hù)開關(guān)閉合，這樣空調(diào)壓縮機(jī)的保護(hù)接通繼電器 線圈得電，常開觸點閉合，由于此時保護(hù)單元處于正常工作狀態(tài)，所以保護(hù)接觸器的線圈得 電，其常開觸點閉合，壓縮機(jī)電機(jī)的電源被接通，開始工作。當(dāng)壓力大于2.25MPa或者小 于50kPa時控制系統(tǒng)會斷開電路。這時壓縮機(jī)電機(jī)的電源被斷開，停止工作。當(dāng)壓縮機(jī)電機(jī) 過載或電機(jī)電源缺相，壓縮機(jī)電機(jī)保護(hù)單元就會使線路斷開，壓縮機(jī)電機(jī)的電源被斷開，停 止工作。9簡述城市軌道交通供電系統(tǒng)的基本組成參考答案：從主降壓變電站及其以后部分統(tǒng)稱為“牽引供電系統(tǒng)”。

5、它應(yīng)該包括：主降壓變電站、直流牽 引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、走行軌及回流線等。直流牽引變電所將三和高壓交流電變成適 合電動車輛應(yīng)用的低壓直流電。饋電線是將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是沿 列車走行軌架設(shè)的特殊供電線路，電動車輛通過其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電力。 走行軌道構(gòu)成牽引供電回路的一部分。回流線將軌道回流引向牽引變電所。簡述主變電所、中壓網(wǎng)絡(luò)，牽引變電所、降壓變電所的主要作用。參考答案：城軌主變電所的功能是連接城網(wǎng)高壓電壓，經(jīng)降壓后為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電 源,；通過中壓電纜，縱向把上級主變電所和下級牽引變電所、降壓變電所連接起來，橫向 把全線的各個牽引變電所

6、、降壓變電所連接起來;牽引變電所引入兩個獨立的中壓交流電源、 并將交流電能轉(zhuǎn)化為直流電能，承擔(dān)著向電動列車提供直流牽引電能的功能；降壓變電所將 中壓電能轉(zhuǎn)換為低壓電能，向車站、區(qū)間、車輛段(停車場)、控制中心所有低壓用電負(fù)荷 提供電源。鋼鋁復(fù)合軌與低碳鋼接觸軌相比具有的優(yōu)勢？參考答案：電導(dǎo)率高。不銹鋼接觸面光滑，耐腐蝕，耐磨耗，可延長接觸軌與受流器的壽命。重量輕，便于施工安裝。14簡述柔性架空接觸網(wǎng)的基本要求參考答案：接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣象條件下，能保證正常取流。接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，并保證在施工和運營檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長，具有

7、足夠的耐磨性和抗腐蝕能力接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本簡述受電弓的工作受流原理？參考答案：車輛受電弓的升、降弓動作主要通過空氣回路進(jìn)行控制。當(dāng)按下升弓按鈕、供風(fēng)單元內(nèi) 的脈沖電磁閥得電時，壓縮空氣通過受電弓氣閥箱進(jìn)入氣囊升弓裝置，氣囊膨脹抬升，并帶 動鋼絲繩對下臂桿產(chǎn)生升弓轉(zhuǎn)矩；弓頭在下臂桿的驅(qū)動下向上升起，直到弓頭上的滑板與接 觸線接觸并保持在設(shè)定的接觸壓力下。當(dāng)按下降弓按鈕時，脈沖電磁閥失電，車輛對受電弓的供風(fēng)被切斷，受電氣路中的壓縮空氣 通過脈沖電磁閥排向大氣，受電弓靠自重下降，脫離與接觸線的接觸，從而使接觸網(wǎng)與車輛 之間的電力源供應(yīng)被切斷。受電弓最后下降至弓頭

8、轉(zhuǎn)軸保持在受電弓底架的兩個橡膠止擋上。簡述受電弓與接觸網(wǎng)的相互作用？參考答案：受電弓與接觸網(wǎng)在高速條件下的相互作用，主要取決于接觸線與受電弓之間的相互作用 力，高速條件下的振動特性，主要表現(xiàn)為接觸網(wǎng)的振動波，即接觸網(wǎng)是以波的形式運動的。 接觸網(wǎng)作為一個受迫振動系統(tǒng)，其振動特性由運動著的受電弓與接觸線的相互作用力決定。 連續(xù)送電時沒有電壓降或電流損失，這就意味著受電弓與接觸網(wǎng)之間必須一直保持機(jī)械接觸， 如果失去機(jī)械接觸，就會發(fā)生燃弧，電弧對環(huán)境產(chǎn)生影響，引起干擾并加大弓網(wǎng)系統(tǒng)磨耗但 卻能保證列車取流的持續(xù)性，這對移動接觸能量傳輸非常重要。如果空氣間隙增大，電弧熄 滅會導(dǎo)致電流中斷，車輛就會因為電

9、源切斷而失去牽引動力。牽引供電系統(tǒng)主要有哪幾種防雷措施？參考答案：一是對全線牽引降壓混合變電所和降壓變電所的35 kV母線上設(shè)置避雷器，防止雷電侵 入波對設(shè)備的損壞。二是在牽引變電所整流器正、負(fù)極間設(shè)置避雷器，防止過電壓對設(shè)備的損壞。三是在牽引變電所直流1500 V母線上設(shè)置避雷器，防止過電壓對設(shè)備的損壞。四是在牽引變電所直流饋出線與接觸網(wǎng)交界處的隔離開關(guān)處，安裝避雷器，以限制雷電 波或過電壓損害變電所設(shè)備。五是接觸網(wǎng)所有不帶電金屬部分均與架空地線連接，架空地線與牽引變電所內(nèi)接地網(wǎng)相 連。六是車輛段出入段線和試車線，在接觸網(wǎng)上方單獨架設(shè)避雷器，架空地線每隔200250 m接地，接地電阻不大于10Q。七是在隧道洞口的接觸網(wǎng)上設(shè)置氧化鋅避雷器，以限制雷擊。八是在隧道外架空地線既與