橋梁復(fù)習(xí)資料教學(xué)提綱

1、橋梁復(fù)習(xí)資料名詞解釋1汽車制動力：車輛在減速或制動時，為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間產(chǎn)生的滑動摩擦力。2板的有效分布寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值之比。3五點(diǎn)重合法：要求拱軸線在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩L/4點(diǎn)和兩拱腳）與其相應(yīng)三校拱包載壓力線重合4計(jì)算跨徑：對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離；對于不設(shè)支座的橋梁，為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。填空1、汽車荷載分為公路一I級和公路一n級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車 輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。2、根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造不同，橋面板的力學(xué)模式有多跨連續(xù)單向板、較接懸臂板、懸 臂板三種。

2、3、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為持久狀況、短暫狀況、偶然狀況。4大跨度連續(xù)體系橋梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力筋布置在頂、底板和腹板中。橫向預(yù)應(yīng)力筋布置在橫隔板或截面的頂板中。豎向預(yù)應(yīng)力筋作用是提 高截面的抗剪能力，布置在腹板中。5伸縮縫的目的是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐 變等因素的影響下的變性要求，一般設(shè)在兩梁端之間和梁端與橋臺背墻之間。6無推力組合體系拱橋推力由系桿承受，該構(gòu)件一般采用7、矢跨比是拱橋的主要設(shè)計(jì)參數(shù)之一，其與恒載水平推力成反比，與垂直反力 成正比。8、設(shè)計(jì)時通常將結(jié)構(gòu)的自重壓力線作為合理拱軸線，實(shí)腹式上承式無錢拱一般 采用懸鏈線作為拱軸線。9、橋梁主索錨碇分

3、為自錨式和地錨式，地錨式又分為重力式錨碇和隧道式錨 碇。10橋的鋼加勁梁截面通常采用桁架式和扁平鋼箱式。11預(yù)拱度通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長期撓度之和采用。12連續(xù)剛構(gòu)橋多采用柔性薄壁墩的目的是適應(yīng)混凝土收縮徐變、溫度變化等引 起的水平位移。簡答題1、裝配式橋梁橫向聯(lián)接方式有企口混凝土較聯(lián)接和鋼板焊接聯(lián)接。2、汽車沖擊作用：汽車以較高速度駛過橋梁時，由于橋面不平整、發(fā)動機(jī)震動 等原因，會引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動，從而造成內(nèi)力增大，這種動力效應(yīng)稱為沖擊 作用。沖擊力采用靜力學(xué)方法計(jì)算。主要因素有橋面平整度、發(fā)動機(jī)的震動、 結(jié)構(gòu)基頻。3、不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：1、采用不同的矢跨比；

4、2、采用不同的拱腳 標(biāo)高；3、調(diào)整拱上建筑的恒載重量；4、采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。4、連續(xù)鋼構(gòu)橋連續(xù)梁橋的優(yōu)缺點(diǎn)：連續(xù)鋼構(gòu)橋主梁保持連續(xù)，梁墩周結(jié)上、下 部結(jié)構(gòu)共同承受荷載，減小了墩頂負(fù)彎矩。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行 車平順的優(yōu)點(diǎn)，有保持了T構(gòu)不需設(shè)大噸位支座的優(yōu)點(diǎn)，同時避免了連續(xù)梁和 T構(gòu)兩者的缺點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工作量小。止匕外，連續(xù)鋼構(gòu)施工穩(wěn)固性好，減少或避免 邊跨梁端搭架灌注。連續(xù)鋼構(gòu)橋?qū)Φ鼗休d力的要求較高，若地基發(fā)生過大的 不均勻沉降，連續(xù)梁可通過調(diào)整墩頂支座的標(biāo)高，抵消下沉來補(bǔ)救。而連續(xù)鋼 構(gòu)橋則做不到?？偪鐝剑憾嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤停从硺蛳滦购樗哪芰?。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁式橋

5、、板式橋以兩橋墩中線之間橋中心線長度或橋墩中線與 橋臺臺背前緣線之間橋中心線長度為準(zhǔn)，拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。橋下凈空：為滿足通航的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空 間界限。橋梁容許建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離線路定線中所確定的 橋面高度，與通航凈空界限頂部標(biāo)高之差。預(yù)拱度：為抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的撓度，而在施工時所 預(yù)留的與位移方向相反的撓度。矢跨比：拱橋中拱圈的凈矢高與凈跨徑之比?；蛴?jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。拱軸線有圓弧線、懸鏈線、拋物線。大跨徑的預(yù)制裝配式鋼碎拱橋采用圓弧線，荷載為均布徑向荷載；實(shí)腹式拱橋采用懸鏈線，自重集度，從拱頂?shù)焦澳_均布

6、增加的荷載；鋼碎桁架橋和剛架拱橋采用拋物線 豎向均布荷載。荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重倍數(shù)（通常小于1）。汽車荷載等級對應(yīng)的公路等級：公路一I級對應(yīng)高速公路、一級公路；公路一 II級對應(yīng)二級公路、三級公路、四級公路。斜交板橋：橋梁軸線與支承線的垂線呈某一夾角的橋梁。具夾角成為斜交角小承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是以塑性理論為基礎(chǔ)，有兩種作用效應(yīng)組合，即基本組合和偶然組合.基本組合為永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，用于結(jié)構(gòu)的常規(guī)設(shè)計(jì)，所有橋涵結(jié)構(gòu)都需要考慮.偶然組合為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合，多個偶然作用不同時參與組合

7、.偶然作用用于結(jié)構(gòu)在特殊情況下的設(shè)計(jì).杠桿原理法基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當(dāng)做沿橫向支撐在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。適用于計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時的荷載橫向分布系數(shù)m。偏心壓力法基本前提：車輛荷載作用下，中間橫隔梁可近似的看做一根剛度 為無窮大的剛性梁。保持直線的形狀；忽略主梁的抗扭剛度，即不計(jì)入主梁對橫隔梁的抵抗扭矩。適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)接，且橋的寬跨比B / 1小于或接近0 .5的情況（一般稱為窄橋），用于計(jì)算跨中截面荷載橫向分布系數(shù)m c。橫隔梁內(nèi)力計(jì)算步驟：1、確定作用在橫隔梁上的計(jì)算荷載；2、繪制橫隔梁的內(nèi)力影響線；3、界面

8、內(nèi)力計(jì)算；4、內(nèi)力組合。連續(xù)鋼構(gòu)橋：a、豎向雙肢薄壁墩可增加橋墩在豎向荷載作用時的剛度，同時其水平抗推能力減小，在橋梁縱向允許的變位大，這不僅可以減小上述主梁附加內(nèi)力，而且由于主梁的負(fù)彎矩峰值出現(xiàn)在兩肢墩的墩頂，且較單壁墩小一些，故可以減小主梁在墩頂截面處的尺寸，充分發(fā)揮材料的受力性能，增加橋梁美感。b、豎向單薄壁墩特別是箱形截面單薄壁墩的抗扭性能好，能增大通航孔的有效跨徑，但其柔度不如雙肢薄壁墩大，隨著墩身高度的不斷增加，單 薄壁墩的柔性逐漸增加，允許的縱向變位增大。三向預(yù)應(yīng)力：縱向預(yù)應(yīng)力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預(yù)應(yīng)力抵抗受剪，橫 向預(yù)應(yīng)力抵抗橫向受彎?？v向預(yù)應(yīng)力筋保證橋梁在包、活載作用

9、下縱向跨越能力的主要受力鋼筋，可布 置在頂、底板和腹板中。橫向預(yù)應(yīng)力筋用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板及橫隔板橫向抗彎能力的主 要受力鋼筋，一般布置在橫隔板或截面的頂板中。豎向預(yù)應(yīng)力筋提高截面的抗剪能力，布置在腹板中。斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點(diǎn)直接傳至斜拉索的而懸索橋是經(jīng)吊桿傳到柔 性的承重主纜上的，因而兩者結(jié)構(gòu)剛度相差較大；懸索橋的承重主纜系錨固在 專設(shè)的錨碇上，主梁不承受軸力；而斜拉橋主梁承受巨大的軸向力，形成偏心 受壓構(gòu)件。不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：1、采用不同的矢跨比；利用矢跨比與推力大小 成反比關(guān)系，在相鄰兩孔中，大跨徑用較陡的拱（矢跨比較大），小跨徑用較 坦的拱（矢跨比較?。?/p>

10、使兩相鄰孔在包載作用下的不平衡推力盡量減小。2、采用不同的拱腳標(biāo)高；采用不同的矢跨比，致使兩相鄰孔的拱腳標(biāo)高不在 同一水平線上。因大跨徑孔的矢跨比大，拱腳較低，減小了拱腳水平推力對基 底的力臂，可使大跨與小跨的恒載水平推力對基底產(chǎn)生的彎矩得到平衡。3、調(diào)整拱上建筑的恒載重量；大跨徑可用輕質(zhì)的拱上填料或采用空腹式拱上 建筑，小跨徑用重質(zhì)的拱上填料或采用實(shí)腹式拱上建筑。4、采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。小跨徑用板拱結(jié)構(gòu)，大跨徑用分離式肋拱結(jié)構(gòu)。懸臂體系和連續(xù)體系橋梁的施工方法：逐孔施工法、節(jié)段施工法、頂推施工法。1、橋梁的組成和分類？答：橋梁的組成：橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬結(jié)構(gòu)等4部分組

11、成。 橋梁的分類：1、橋梁按基本結(jié)構(gòu)體系分類可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和斜拉橋。2、按其他分類方法：按用途來劃分、按橋梁跨徑長度的不同劃分、按承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分、按跨越障礙物的性質(zhì)、按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置劃分。矢跨比的概念？答：凈矢跨比，是指拱橋拱圈的凈矢高與凈跨徑之比；計(jì)算矢跨比，又稱拱矢度，是指拱橋拱圈的計(jì)算矢高和計(jì)算跨徑之比，它反映拱橋的受力特性的一個重要指標(biāo)。什么是經(jīng)濟(jì)跨度？答：最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上部結(jié)構(gòu)和墩臺及基礎(chǔ)的總造價最低，即所謂的經(jīng)濟(jì)跨度。橋面的標(biāo)高怎樣確定？答：橋面的標(biāo)高主要根據(jù)梁所在的路線縱斷面設(shè)計(jì)中的規(guī)定，按照計(jì)算水位或最高流冰水位加安全高度、橋下通航

12、（或通車）凈空、兩岸接線標(biāo)高需要來確定。橋梁設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：重要技術(shù)指標(biāo)包括有：水位、跨徑、橋長、橋高、拱軸線、矢高和矢跨比 7項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。橋梁設(shè)計(jì)的基本原則？答：按照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。10、橋梁設(shè)計(jì)的基本程序？答：一座大橋的設(shè)計(jì)工作，應(yīng)包括橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) 4個階段。12、什么是“預(yù)可”？什么是“工可”？答：“預(yù)可”是編制“項(xiàng)目建議書”的依據(jù)，是根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、交通性質(zhì)等進(jìn)行預(yù)可行性研究和可行性研究，并通過水文、地質(zhì)、交通量和增長率、使用性質(zhì)等的調(diào)查研究，編制計(jì)劃任務(wù)書，作為工程立項(xiàng)依據(jù)。“工可”是編制“計(jì)劃任務(wù)

13、書”的依據(jù)，包括橋梁的橋位、橋梁荷載等級、橋梁的各項(xiàng)具體設(shè)計(jì)要求，如橋面寬度、橋梁建筑高度等。13、橋梁設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容（基本資料）？答：（1）調(diào)查研究橋梁的具體任務(wù)；（2）橋位選擇；（3）橋位地形情況；（4）地質(zhì)資料；（5）水文情況；（6）其他資料。15、 橋梁的橋面主要由哪些部分組成？答：主要由橋面鋪裝（鐵路橋稱道床）、防水排水設(shè)施、伸縮縫、行人道（或安全帶）、欄桿、防撞護(hù)欄及照明設(shè)施等部分組成。16、橋梁的橋面布置主要有哪幾種形式？答：主要有雙車道布置、分車道布置和雙層橋面布置等3種形式。18、梁式橋的3種結(jié)構(gòu)體系的受力特點(diǎn)是什么？答：（1）簡支梁橋：簡支梁屬靜定結(jié)構(gòu)，主要承受正彎矩，其設(shè)

14、計(jì)是以跨中最大彎矩來控制，當(dāng)跨徑增大時，簡支梁的跨中恒載和活載彎矩將急劇增加；（2）懸臂梁橋：懸臂梁屬于靜定結(jié)構(gòu)，它利用懸出支點(diǎn)以外的伸臂，使懸臂根部（即支點(diǎn)截面）產(chǎn)生負(fù)彎矩，減小中孔的跨中正彎矩；（3）連續(xù)梁橋：連續(xù)梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)，預(yù)加 應(yīng)力、混凝土收縮徐變、墩臺基礎(chǔ)的不均勻沉降和溫度等因素，將在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn) 生附加內(nèi)力。在包載作用下，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減 小，在活載作用下，因主梁連續(xù)，邊孔對中孔的跨中正彎矩有卸載作用，其彎 矩分布要比懸臂梁合理。19、橋梁跨徑類型？答：（1）簡支體系：鋼筋混凝土簡支板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于13m,預(yù)應(yīng)力混凝土簡支板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 2

15、5m；裝配式鋼筋混凝土 T形簡支梁的常用跨徑為8.016m ; （2）懸臂體系：懸臂式板橋一般做成雙懸臂式結(jié)構(gòu)，中間跨徑為810m,雙懸臂梁橋一般適用于跨線橋，這時中孔跨徑是由跨越公路的通車凈空要求來確定的；（3）連續(xù)體系：鋼筋混凝土連續(xù)板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于30m,鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 30m。21、梁式橋橫截面的類型有哪幾種？答：目前鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式 橋的橫截面型式有板式、肋梁式和箱形三大類型。24、裝配式鋼筋硅T型簡支梁橋的主梁鋼筋由哪幾種組成？每種鋼筋有何作用？（可用圖文說明）答：裝配式鋼筋硅 T型簡支梁橋的

16、主梁鋼筋共有五種：（1）主梁：位于腹板底部，承受拉力；（2）斜筋（腹筋）：自下而上450左 右設(shè)置，用于抗剪和斜截面的抗剪及抗彎；（3）箍筋：用于抗剪；（4）架力 鋼筋：使主筋、斜筋形成骨架，再與箍筋形成鋼筋籠；（5）縱向水平分布鋼 筋：用來防止硅的收縮、徐變、溫度等因素引起的硅梁的裂縫。25、簡述重力式橋臺和輕型橋臺的工作特點(diǎn)？答：重力式橋臺是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定，能承受大的豎向力和彎矩，但自重大，對地基要求高。輕型橋臺體積輕巧，自重小，它是靠結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強(qiáng)度承受外力，適用于軟土地基。26、橋梁墩（臺）主要由墩（臺）帽、墩（臺）身和基礎(chǔ)三部分組成。28、橫向分布系數(shù)？答

17、：橫向分布系數(shù)表示某根主梁所承受的最大荷載是各個 軸重的倍數(shù)（通常小于1）,它是一個表征荷載分布程度的系數(shù)。34、拱橋的主要類型？答：（1）按照主拱圈所使用的建筑材料可以分為：療工 拱橋、鋼筋混凝土拱橋、剛拱橋和剛-混凝土組合拱橋等；（2）按照拱上建筑 的形式可以分為：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋；（3）按照主拱圈線形可分為：圓 弧形拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋等；（4）按照橋面的位置可分為：上承式 拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋；（5）按照有無水平推力可分為：有推力拱橋 和無推力拱橋；（6）按照結(jié)構(gòu)受力圖式可分為：簡單體系拱橋、組合體系拱橋 和拱架橋；（7）按照主拱圈截面型式可分為：板拱橋、板肋拱橋

18、、肋拱橋、雙 曲拱橋、箱形拱橋、鋼管拱橋、混凝土拱橋、勁性骨架混凝土拱橋。名詞解釋1、作用效用組合：指橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)可能同時受到的橋規(guī)規(guī)定 的幾種特定作用各自效用內(nèi)力的加權(quán)之和。2、起拱線：指起拱面與拱腹相交的直線。3、拱軸線：拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線。4、合理拱軸線：最理想的拱軸線是使與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合， 使拱圈截面內(nèi)只受軸向壓力而無彎矩作用，界面應(yīng)力分布均勻，充分利用材料 的強(qiáng)度和療工材料的抗壓性能，這樣的拱軸線稱為合理拱軸線。5、預(yù)拱度：施工中設(shè)置的反向擾度。6、設(shè)計(jì)洪水位：按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得高水位。7、拱上建筑：指在橋面系和拱圈之間需要有傳遞

19、壓力的構(gòu)件和填充物以使車輛 能平順通過，橋面系和這些傳力構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。8、凈跨徑：是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的水平凈距。對于拱 橋，每孔拱跨兩個拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離為凈跨徑。9、計(jì)算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距 離。對于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué) 計(jì)算以計(jì)算跨徑為基準(zhǔn)。10、標(biāo)準(zhǔn)跨徑：橋規(guī)中所規(guī)定的計(jì)算跨徑。11、橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。12、凈矢高（拱橋）：從拱頂截面下緣至相鄰兩跨拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線 的垂直距離。13、作用：是指施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，

20、或引起結(jié)構(gòu)外加變形或 約束變形的原因。14、永久作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值 相比可以忽略不計(jì)的作用。15、可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相 比不可忽略的作用。16、偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時間很短的作用。（P28）17、沖擊系數(shù)：汽車的沖擊系數(shù)是汽車過橋時，對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向動力效 應(yīng)增大系數(shù)。18、預(yù)應(yīng)力筋彎起的目的：為了消除包載擾度。19、先張法：在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時錨固在張拉臺座上，然 后綁普通鋼筋、立模澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋從 臺座上放松

21、，由于混凝土和預(yù)應(yīng)力筋之間的粘合作用限制了預(yù)應(yīng)力筋的彈性回 縮，同時混凝土獲得了相應(yīng)的預(yù)應(yīng)壓力。20、后張法：先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后， 再在孔道穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混 凝土。21、雙曲拱橋：主拱圈在縱向和橫向均呈曲線形的拱橋。截面組成劃分過細(xì)， 整體性差，建成后出現(xiàn)裂縫較多。只宜在中小跨徑的橋梁中采用。施工順序：“化整為零”一“集零為整”。22、箱形拱：截面抗扭剛度大，橫向整體性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性均較好雙曲拱好。（截面挖空，使箱形拱的截面抵抗拒較相同材料用量的實(shí)心截面大很多，節(jié)省 材料。）是國內(nèi)外大跨徑鋼筋混凝土拱橋主拱圈截面的基

22、本形式。23、橋墩：系指多跨橋梁的中間支承結(jié)構(gòu)物，它除承受上部結(jié)構(gòu)的豎向力、水 平力和彎矩外，還要承受流水壓力、風(fēng)力，以及可能出現(xiàn)的地震力、冰壓力， 船只、排筏或漂浮物的撞擊力。24、橋臺：除了是支承橋跨結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物之外，還是銜接兩岸線路的構(gòu)筑物； 它既要能擋土護(hù)岸，又要能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓 力。25、單向推力墩：又稱制動墩，主要作用在它一側(cè)的橋孔因某種原因到毀壞時 能承受單側(cè)拱跨重力產(chǎn)生的水平推力，以保證其另一側(cè)的拱跨不致傾塌。分 類：帶三角桿件的單向推力墩、懸臂式單向推力墩。二、填空題1、橋梁的基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座。2、根據(jù)橋梁全長和跨徑的不同，

23、分為特殊大橋（1000m）、大橋（1001000m）、中橋（30 100m）、小橋（830m）、涵洞。3、橋梁設(shè)計(jì)的原則：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。4、作用的分類：永久作用、可變作用、偶然作用。5、按承載能力極限狀態(tài)分，作用效用的組合形式：基本組合、偶然組合。6、按正常使用極限狀態(tài)分，作用效用的組合形式：作用短期效應(yīng)組合，作用長 期效應(yīng)組合。7、混凝土梁式橋的橋面布置有：雙向車道布置、分車道布置、雙層橋面布置。8、當(dāng)彎道橋的半徑R250 m時，應(yīng)計(jì)算汽車荷載的離心力。9、梁橋的主要截面形式：板梁，肋板式梁橋，箱型梁橋。10、梁橋的主要施工方法：整體澆筑法、節(jié)段施工法。11、裝配式板的橫向連接方法

24、：企口混凝土較連接、鋼板焊接連接。12、裝配式簡支梁橋的截面形式：冗形梁橋、T形梁橋、箱形梁橋。13、鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋的常用塊件劃分方式：縱向豎縫劃分，縱向水平縫劃分，縱、橫向豎縫劃分。14、拱橋按橋面位置分為：上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋。按截面形式分為：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱形拱橋、鋼筋混凝土拱橋。15、按照拱上建筑采用的不同構(gòu)造方式，可將拱橋分為：實(shí)腹式、空腹式。而空腹式有腹孔、腹孔墩。腹孔分為：梁式腹孔和拱式腹孔；腹孔墩分為：橫墻式和立柱式。拱腹填料的做法分為：填充和砌筑。16、規(guī)定：填料厚度（包括路面厚度） 0.5m的拱橋，設(shè)計(jì)時不計(jì)汽車荷載的沖擊力。17、拱校

25、的形式：弧形較、鉛墊較、平錢、不完全較、鋼較。18、拱橋的四大標(biāo)高：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。19、橋梁墩（臺）主要由墩（臺）帽、墩（臺）身、基礎(chǔ)三部分組成。20、橋墩分為：重力式橋墩：靠自身重力來平衡外力、保持其穩(wěn)定；輕型橋墩。21、橋臺分為：重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合橋臺。22、梁橋與拱組合橋梁：有推力的、無推力的。23、混凝土梁橋的橋面布置：雙向車道布置，分車道布置，雙層橋面布置。三、問答題1、橋梁設(shè)計(jì)的步驟：“預(yù)可”階段、工可階段、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。2、橋梁按受力體系分類：梁式橋、拱式橋、懸索橋、鋼架橋及其組合體系。(1)梁式橋：主要承

26、重結(jié)構(gòu)是梁(板)；豎向荷載作用下無水平反力；以受(2)拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是主拱圈或拱肋；豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，拱圈或拱肋以受壓為主；拱橋?qū)Χ张_有水平推力及結(jié)構(gòu)以受壓為主。拱橋可分為上承式、中承式、下承式；(3)懸索橋：主要承重結(jié)構(gòu)包括主纜、塔柱、加勁梁、錨碇及吊桿；豎向荷載作用下，通過吊桿使主纜構(gòu)，屬于柔性結(jié)構(gòu)；(4)鋼架橋：主梁或板與墩臺(或立柱)整體相連，主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，柱腳處產(chǎn)生水平反力，受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。(5)斜拉橋：上部結(jié)構(gòu)由塔柱、主梁和斜拉索組成，是梁式橋與吊橋的組合形式。斜拉索受拉力，塔柱以受壓為主，多點(diǎn)彈性支承的連續(xù)梁，主梁同時受斜拉索水平力

27、的作用，其水平分力給主梁提供了免費(fèi)的預(yù)應(yīng)力。3、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)：橋梁總跨徑的確定橋梁分孔：橋道標(biāo)高和橋下凈空：橋上和橋頭引導(dǎo)的縱坡基礎(chǔ)的埋置深度4、經(jīng)濟(jì)分孔原則：使上下部結(jié)構(gòu)的總造價趨于最低。橋梁的分孔應(yīng)注意的問題：(任意幾點(diǎn)即可)對于通航河流，分孔首先應(yīng)滿足橋下通航要求。在平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，主河槽部分按需求布置較大的通航孔，兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。在山區(qū)深谷、水深急流江河、水庫上修橋，應(yīng)加大跨徑。對于河流中存在不利地質(zhì)段，要將橋基位置錯開，或適當(dāng)加大跨徑。為了結(jié)構(gòu)受力合理和用材經(jīng)濟(jì)，要考慮合理的跨徑比。f.跨徑的選擇還與施工方法和施工能力有關(guān)。5、橋面鋪裝的作用：保護(hù)橋面板不受

28、車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗；防 止主梁遭受雨水的侵蝕；對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。6、防水層的類型：瀝青涂膠下封層；高分子聚合物涂膠；瀝青或改性瀝 青防水卷材。7、伸縮縫的作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。8、常用伸縮縫的類型：鍍鋅鐵皮伸縮縫；鋼板伸縮縫；橡膠伸縮縫。9、混凝土梁橋的三種基本體系及各自的特點(diǎn)和使用范圍：簡支梁橋：主要特點(diǎn)：屬于靜定結(jié)構(gòu)，主要受跨中正彎矩的控制。使用范圍：簡支梁橋一般用于小橋、大橋中的引橋及城市高架橋。連續(xù)梁橋：主要特點(diǎn)：屬于超靜定結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下支點(diǎn)截面產(chǎn)生 負(fù)彎矩。使用

29、范圍：橋梁基礎(chǔ)相對要求較高，宜用于地基較好的場合。懸臂梁橋：主要特點(diǎn)：屬于靜定結(jié)構(gòu)，支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩，跨中正彎矩比簡支梁橋小，跨越能力比簡支梁大，但小于連續(xù)梁。使用范圍：主跨要增加懸臂與掛梁間的牛腿與伸縮縫構(gòu)造，并且牛腿處變形大、伸縮縫易損壞、行車不平順，目前已較少使用。10、橫隔梁的作用：在裝配式 T形梁中保證各根主梁相互連接成整體；它 的剛度愈大，橋梁的整體性愈好；有利于制造、運(yùn)輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定 性，顯著加強(qiáng)全橋的整體性；荷載橫向分布比較均勻，且可以減輕翼板接縫 處的縱向開裂現(xiàn)象。11、梁端錨具的布置原則：應(yīng)盡量減少局部應(yīng)力，集中、過大的錨具是不利 的，分散的、小的錨具是有利的；應(yīng)滿足安放張拉設(shè)備所需要的錨具間最小凈距的要求，錨具應(yīng)在梁 端對稱縱軸布置。12、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；能充分做到就地取材，可以節(jié)省大量的鋼材和水 泥；能耐久，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少，承載潛力大；外形美觀；構(gòu)造較簡 單。缺點(diǎn)：自重大，相應(yīng)的水平推力也較大，對地基條件要求高；多孔連孔 的中間墩，其左右的水平推力是相互平衡的，一旦一孔出現(xiàn)問題，其他孔也會 因水平力不平衡而相繼倒塌。13、箱形拱橋的特點(diǎn)：截面挖空率大，節(jié)省大量行工體積