物流管理-物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（85頁(yè)）ppt課件

1、物流根底設(shè)備規(guī)劃 cnshu 精品資料網(wǎng)第4章物流根底設(shè)備規(guī)劃 41 港口 42 航空 43 鐵路 44 公路 45 物流園區(qū)46 物流配送中心 47 案例分析 41港口 411 港口物流中心的物流功能412 港口物流系統(tǒng)的根本要素413 港口物流系統(tǒng)的主要特征414 港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方式415 建立港口物流中心的措施411 港口物流中心的物流功能港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品買賣中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處置等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成完好的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流效力。港口物流中心的物流功能主要包括： 1裝

2、卸功能 2倉(cāng)儲(chǔ)配送功能 3流通加工功能 cnshu 精品資料網(wǎng)412 港口物流系統(tǒng)的根本要素 港口作為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送及流通加工等活動(dòng)的場(chǎng)所，其消費(fèi)運(yùn)作的空間較大，由此構(gòu)成了復(fù)雜的港口物流系統(tǒng)。這一系統(tǒng)普通具備四個(gè)根本要素，即流體、載體、流向、線路。 413 港口物流系統(tǒng)的主要特征 1最大量的貨物集散性 2明確的目的指向性 3嚴(yán)厲的時(shí)空序列性 4動(dòng)態(tài)的開(kāi)放性 414 港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方式 港口物流系統(tǒng)是一個(gè)多重構(gòu)造的復(fù)雜系統(tǒng)。從其實(shí)體要素和環(huán)節(jié)要素本身來(lái)講，是相互平行、彼此獨(dú)立的，各自具有本身的性能和作用，不能相互替代。但在系統(tǒng)中，卻遵照物流規(guī)律，以不同的深度和廣度、不

3、同的數(shù)量比例和不同的關(guān)聯(lián)方式相協(xié)同，產(chǎn)生出不同的效果。1質(zhì)態(tài)協(xié)同 2量態(tài)協(xié)同3空間協(xié)同4時(shí)間協(xié)同 1質(zhì)態(tài)協(xié)同 質(zhì)態(tài)協(xié)同的目的是追求全面發(fā)揚(yáng)各要素的潛在能量，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最大效果。 (1)組織者和載體的協(xié)同 (2)載體和線路的協(xié)同 (3)流體與載體的協(xié)同 (4)載體與載體的協(xié)同 2量態(tài)協(xié)同 量態(tài)協(xié)同就是港口物流系統(tǒng)的數(shù)量規(guī)定性。量態(tài)協(xié)同不僅表如今實(shí)體要素的組織者與載體、載體與載體、流體與載體等物流要素之間的比例關(guān)系，而且表如今泊位系統(tǒng)、庫(kù)場(chǎng)系統(tǒng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)等物流環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系。同時(shí)還表如今港口物流諸要素及其所構(gòu)成的物流系統(tǒng)，在一定時(shí)期有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所應(yīng)具備的才干數(shù)量范圍

4、，即港口物流系統(tǒng)的規(guī)模大小。 3空間協(xié)同 空間構(gòu)造的要求主要表達(dá)在流體流動(dòng)的起點(diǎn)、終點(diǎn)與線路分布、物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃和流體與載體的空間位置組合中。 (1)港口水陸域規(guī)劃規(guī)劃的方向性 (2)港區(qū)規(guī)劃與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性 (3)港口物流系統(tǒng)的乘數(shù)效應(yīng) 乘數(shù)效應(yīng)即港口物流要素的主導(dǎo)作用對(duì)其他有關(guān)要素引起的投入產(chǎn)出關(guān)系的連鎖反響。 (4)港口物流系統(tǒng)的比較利益性 (5)港口平面布置規(guī)劃的合理性 cnshu 精品資料網(wǎng)4時(shí)間協(xié)同 港口物流的時(shí)間構(gòu)造是，港口物流系統(tǒng)中每個(gè)要素為其他要素發(fā)揚(yáng)作用提供條件，從而也為整個(gè)系統(tǒng)發(fā)揚(yáng)總體功能提供條件的一種時(shí)序安排。 415 建立港口物流中心的措施 1一致做好港口物流園區(qū)的

5、規(guī)劃和建立 2建立港口物流業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略 3加強(qiáng)港口建立和改造 4完善港口綜合物流管理系統(tǒng) 5加大港口物流的科技投入 6加快港口物流規(guī)范化進(jìn)程 7強(qiáng)化港口物流的效力理念 42 航空 421 航空貨運(yùn)物流的運(yùn)營(yíng)方式 國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要存在8類主要的參與者，這8類主要參與者的貨運(yùn)流程表示為：貨主物流外包商貨代機(jī)場(chǎng)/貨站航空公司機(jī)場(chǎng)/貨站代理公司/貨代收貨人。 cnshu 精品資料網(wǎng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)的關(guān)鍵勝利要素主要包括： 地面運(yùn)輸才干(二級(jí)城市的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在其他城市代理的規(guī)模，以及能否提供城際貨運(yùn))。 客戶關(guān)系(能否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無(wú)對(duì)客戶進(jìn)展分級(jí)管理、能否能培育客戶的忠實(shí)度)。 提供增值效

6、力的才干(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的才干)。 信息技術(shù)(貨運(yùn)管理才干、CRM系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng))。 航線覆蓋面(添加全貨機(jī)、利用已有腹艙和其他國(guó)內(nèi)外航空公司的航線)。 快遞公司的關(guān)鍵勝利要素主要包括： 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸才干(提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙，公路運(yùn)輸?shù)牟鸥?。 流程效率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)。 品牌(品牌宣傳、一致的效力方式、一致的價(jià)錢戰(zhàn)略)。 IT系統(tǒng)(一致規(guī)劃的信息系統(tǒng)，具有規(guī)范化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性)。 效力質(zhì)量(完善的績(jī)效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證)。 地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立假設(shè)干城市的市內(nèi)投遞站)422 我國(guó)航空物流園區(qū)的開(kāi)展現(xiàn)

7、狀1航空物流園區(qū)成新增長(zhǎng)點(diǎn) 2航空物流園區(qū)集聚效應(yīng)日益凸顯 3信息化程度進(jìn)一步提高 4運(yùn)營(yíng)方式多樣化 5更多承當(dāng)?shù)谌轿锪鹘巧?園區(qū)規(guī)劃得到注重 7保稅功能更加突出8走向網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)盟化9信息化進(jìn)程明顯加快 423 航空物流園區(qū)的規(guī)劃1充分利用資源優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展立體物流網(wǎng)絡(luò)2合理規(guī)劃園區(qū)，保證與航空物流的銜接3加強(qiáng)信息體系建立，促進(jìn)航空物流鏈順暢運(yùn)轉(zhuǎn) 43鐵路 431 鐵路物流中心的功能設(shè)計(jì)432 鐵路貨運(yùn)站的規(guī)劃規(guī)劃433 鐵路貨運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)434 鐵路集裝箱站成為內(nèi)陸港趨勢(shì)435 鐵路內(nèi)陸港物流中心化趨勢(shì)436 鐵路內(nèi)陸港業(yè)務(wù)運(yùn)作方式cnshu 精品資料網(wǎng)431 鐵路物流中心的功能設(shè)計(jì)1根本效

8、力功能 (1)運(yùn)輸功能 (2)集貨發(fā)貨功能 (3)儲(chǔ)存功能 (4)分揀功能 (5)配送功能 (6)裝卸搬運(yùn)功能 (7)包裝功能 (8)流通加工功能 (9)物流信息處置功能 2擴(kuò)展增值效力功能 (1)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能 (2)預(yù)測(cè)功能 (3)商品展現(xiàn)買賣功能 (4)財(cái)務(wù)結(jié)算功能 (5)物流教育與培訓(xùn)功能 (6)商務(wù)及生活文化效力功能432 鐵路貨運(yùn)站的規(guī)劃規(guī)劃 建立物流化鐵路貨運(yùn)站必需有利于發(fā)揚(yáng)路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，有利于充分利用新技術(shù)和配備，有利于提高運(yùn)輸效率和效益。物流化鐵路貨運(yùn)站的規(guī)劃的原那么主要包括： 1位于或接近貨物集散處 2與便利交通系統(tǒng)配合 3與城市現(xiàn)狀和開(kāi)展規(guī)劃親密配合 4與編組站之間有便

9、利聯(lián)絡(luò) 5調(diào)整樞紐內(nèi)貨運(yùn)站分工和規(guī)劃433 鐵路貨運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1新型貨運(yùn)站的選址 2新型貨運(yùn)站功能的劃分 3新型貨運(yùn)站規(guī)模確實(shí)定 4新型貨運(yùn)站的設(shè)備規(guī)劃與設(shè)計(jì) 5軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 6貨運(yùn)站根底設(shè)備信息化建立434 鐵路集裝箱站成為內(nèi)陸港趨勢(shì)運(yùn)輸手段的大型化、高速化、公用化、自動(dòng)化、信息化以及包裝的單元化與集裝化等，為建立和完善現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供了必要的物質(zhì)保證。鐵路集裝箱內(nèi)陸港作為內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的樞紐環(huán)節(jié)和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)向物流中心的轉(zhuǎn)變，是傳統(tǒng)鐵路集裝箱運(yùn)輸邁向現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)跨越式開(kāi)展的重要途徑。 (1)鐵路集裝箱內(nèi)陸港開(kāi)展有利于滿足社會(huì)需求。 (2)鐵路集裝箱內(nèi)

10、陸港開(kāi)展是鐵路本身開(kāi)展的需求。 cnshu 精品資料網(wǎng)435 鐵路內(nèi)陸港物流中心化趨勢(shì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)運(yùn)作必需依托網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)、比較完善的多式聯(lián)運(yùn)規(guī)范制度，以及具備一定資質(zhì)條件的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人等條件。 (1)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)具有開(kāi)展成為現(xiàn)代物流中心的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 (2)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)成為以鐵路集裝箱內(nèi)陸港為集疏運(yùn)中心、開(kāi)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的根底保證。 (3)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建立為開(kāi)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)奠定了良好的根底。 436 鐵路內(nèi)陸港業(yè)務(wù)運(yùn)作方式1門到門全程運(yùn)輸辦理方法2門到站(或站到門)運(yùn)輸辦理方式3站到站運(yùn)輸辦理方式 1門到門全程運(yùn)輸辦理方法以鐵路

11、集裝箱內(nèi)陸港為輻射中心的集裝箱門到門辦理方式，其業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)如圖41所示。圖4l 鐵路集裝箱內(nèi)陸港門到門辦理方式業(yè)務(wù)流程 2門到站(或站到門)運(yùn)輸辦理方式門到站(或站到門)運(yùn)輸辦理方式，是指集裝箱全程運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)只擔(dān)任辦理發(fā)貨人(或收貨人)端的貨物上門接取送達(dá)，另一端貨物的取貨(或發(fā)送)業(yè)務(wù)由收貨人(或發(fā)貨人)擔(dān)任的集裝箱運(yùn)輸方式，門到站(或站到門)的運(yùn)輸辦理方式如圖4-2所示。 圖42 鐵路集裝箱內(nèi)陸港門到站(站到門)辦理方式業(yè)務(wù)流程cnshu 精品資料網(wǎng)3站到站運(yùn)輸辦理方式 這是最傳統(tǒng)的鐵路集裝箱辦理方式。對(duì)于收發(fā)貨人的集裝箱貨物運(yùn)輸需求，鐵路車站只擔(dān)任辦理站內(nèi)業(yè)務(wù)，而不提供相應(yīng)的

12、接取送達(dá)業(yè)務(wù)。普通情況下，這種辦理方式是發(fā)貨人送貨到鐵路發(fā)站裝箱，收貨人在鐵路到站后進(jìn)展取貨。其業(yè)務(wù)辦理流程如圖4-3所示。 圖43 鐵路集裝箱內(nèi)陸港站到站辦理方式業(yè)務(wù)流程 44公路 441 公路貨運(yùn)站系統(tǒng)的類型442 貨運(yùn)站系統(tǒng)運(yùn)作方式443 公路主樞紐開(kāi)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題444 公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉(zhuǎn)化445 公路主樞紐區(qū)域物流中心主要功能441 公路貨運(yùn)站系統(tǒng)的類型1公路貨運(yùn)零擔(dān)站 2公路集裝箱中轉(zhuǎn)站 3公路貨運(yùn)買賣市場(chǎng)4倉(cāng)儲(chǔ)配送型貨運(yùn)站442 貨運(yùn)站系統(tǒng)運(yùn)作方式1公路快件運(yùn)輸方式2公路貨運(yùn)買賣系統(tǒng)方式3多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)方式 4倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)方式cnshu 精品資料網(wǎng)443 公路主樞紐開(kāi)展

13、現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 (1)大多數(shù)公路主樞紐的功能比較單一，效力才干有限，只能提供部分效力，增值效力功能薄弱。運(yùn)營(yíng)觀念落后，缺乏品牌效力認(rèn)識(shí)，社會(huì)化、市場(chǎng)化程度比較低。與其他運(yùn)輸方式或運(yùn)輸場(chǎng)站有效銜接不夠，不能為用戶提供全方位的物流效力。 (2)部門分割景象嚴(yán)重，即使是同一公路主樞紐下的各個(gè)場(chǎng)站之間也相互封鎖，各自開(kāi)展，在開(kāi)展方向和功能定位上沒(méi)有突出特征，也沒(méi)有互補(bǔ)性，功能反復(fù)景象嚴(yán)重，相互競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致貨源嚴(yán)重缺乏。 (3)法制環(huán)境尚待完善，政策保證體系不健全；由于體制問(wèn)題，部門交叉，對(duì)公路主樞紐的管理比較混亂，行業(yè)管理和注重程度不夠，混亂且指點(diǎn)不力。 (4)由于規(guī)劃的公路主樞紐規(guī)模有限，沒(méi)有足夠開(kāi)展

14、空間，同時(shí)個(gè)別地方用地緊張，征地費(fèi)用較大，嚴(yán)重限制了公路主樞紐的開(kāi)展。 (5)公路主樞紐中的貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃不合理，沒(méi)有充分思索與產(chǎn)品消費(fèi)區(qū)和供應(yīng)區(qū)相互關(guān)系，這種空間位置上的缺陷影響其開(kāi)展，加上城市的高速開(kāi)展，這種弊端將更加突出。 (6)技術(shù)程度比較低，高科技運(yùn)用有限，設(shè)備、設(shè)備比較落后，機(jī)械化程度不高，不能順應(yīng)現(xiàn)代物流開(kāi)展的需求和客戶的需求。 (7)公路主樞紐建立和開(kāi)展的資金投入缺乏，資金來(lái)源渠道少，籌措困難，特別是經(jīng)濟(jì)欠興隆地域完全依托財(cái)政資金處理問(wèn)題。 (8)貨運(yùn)信息開(kāi)展滯后，信息化程度比較低，信息化開(kāi)展方向不明確；貨運(yùn)信息不暢，沒(méi)有建立起完善的客戶效力網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致貨源缺乏，嚴(yán)重制約公路主樞紐

15、的開(kāi)展。 (9)人才缺乏，尤其是既懂管理又熟習(xí)專業(yè)技術(shù)的復(fù)合型人才嚴(yán)重缺乏。 444 公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉(zhuǎn)化 1公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉(zhuǎn)化的必要性 (1)全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)加人WTO后經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的需求。 (2)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和交通可繼續(xù)開(kāi)展的需求。 (3)現(xiàn)代物流開(kāi)展的需求。 (4)交通運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)展的需求。 (5)是公路主樞紐本身生存和開(kāi)展的需求。2公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉(zhuǎn)化的有利條件 (1)具有先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)理念 (2)具備業(yè)務(wù)功能上的承繼性 (3)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì) (4)具備物質(zhì)根底條件 (5)具有良好的客戶網(wǎng)絡(luò)和信譽(yù) (6)具備適宜國(guó)情的管理和運(yùn)作閱歷 445 公路主樞紐區(qū)

16、域物流中心主要功能 根據(jù)規(guī)劃的公路主樞紐的功能，思索到經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)參與WTO后對(duì)物流開(kāi)展的需求，公路主樞紐轉(zhuǎn)化成的區(qū)域物流中心應(yīng)該具有以下根本功能： 1運(yùn)輸組織 2儲(chǔ)存功能 3裝卸搬運(yùn) 4包裝功能 5流通加工功能 6物流信息效力功能cnshu 精品資料網(wǎng)45 物流園區(qū)物流園區(qū)最早于1965年出如今日本東京，近十多年來(lái)在歐洲一些國(guó)家也開(kāi)場(chǎng)出現(xiàn)。物流園區(qū)的出現(xiàn)是政府從城市整體利益出發(fā)，為處理城市功能紊亂，緩解城市交通擁堵，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地而建立的園區(qū)。經(jīng)過(guò)逐漸配套完善各項(xiàng)根底設(shè)備、效力設(shè)備，提供各種優(yōu)惠政策，物流園區(qū)可

17、以吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流本錢，同時(shí)減輕大型配送中心在市中心分布所帶來(lái)的種種不利影響。從規(guī)劃角度出發(fā)，物流園區(qū)的立項(xiàng)至少應(yīng)具備以下幾個(gè)條件： 1擁有足夠的交通、運(yùn)輸?shù)牡赜騼?yōu)勢(shì) 2 具有明確的效力群體和實(shí)踐的物流需求 3與地域當(dāng)前及長(zhǎng)久開(kāi)展的戰(zhàn)略要求相一致451 物流園區(qū)的內(nèi)涵與特點(diǎn) 物流園區(qū)是干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸?shù)拇笮凸?jié)點(diǎn)，是大批量貨物集結(jié)、多種運(yùn)輸方式交匯、多種功能并舉的場(chǎng)所。物流園區(qū)的主要功能包括以下幾點(diǎn)： 1貨物流通及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能 2物資集散功能 3綜合效力功能 4信息功能 5其他功能 經(jīng)過(guò)對(duì)土地和地理位置的有效利用，堅(jiān)持地域物流格局和運(yùn)輸?shù)缆返暮侠硇裕?/p>

18、降低運(yùn)費(fèi)，減少物流本錢，為企業(yè)提供方便的物流條件，減輕城市交通壓力。 452 物流園區(qū)的規(guī)劃建立及運(yùn)作方式物流園區(qū)的運(yùn)作方式應(yīng)該汲取國(guó)外的勝利閱歷，根據(jù)我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)開(kāi)展現(xiàn)狀和條件來(lái)進(jìn)展。 (1)國(guó)家應(yīng)對(duì)全國(guó)物流園區(qū)的建立制定一個(gè)規(guī)劃，按照國(guó)際運(yùn)輸貨運(yùn)量、貨物流向和我國(guó)物流總流量和流向等情況，確定全國(guó)大型物流園區(qū)的根本格局和數(shù)量。 (2)各大沿海港口城市和中心城市，應(yīng)根據(jù)本城市在本地域物流格局中所占有的經(jīng)濟(jì)位置和在物流方面應(yīng)發(fā)揚(yáng)的作用，結(jié)合本城市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展前景、流通格局、城市特點(diǎn)以及現(xiàn)實(shí)情況等要素，進(jìn)展物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 (3)物流園區(qū)建立最好由國(guó)家、地方政府和企業(yè)三方共同投資、共同規(guī)劃。 (

19、4)物流園區(qū)的規(guī)劃，既要立足長(zhǎng)久，留足土地，又要兼顧當(dāng)前。 (5)物流園區(qū)的一切權(quán)和運(yùn)營(yíng)權(quán)應(yīng)分開(kāi)。 (6)物流園區(qū)的功能應(yīng)該配套齊全。 453 物流園區(qū)信息平臺(tái)的規(guī)劃1物流園區(qū)信息平臺(tái)系統(tǒng)規(guī)劃的目的 (1)建立良好的通訊根底設(shè)備，提供政府相關(guān)部門之間、企業(yè)之間以及政府與企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換的根底設(shè)備。 (2)完善行業(yè)管理部門相關(guān)物流信息系統(tǒng)的建立，建立完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段，提高行業(yè)管理程度。 (3)建立政府部門信息共享機(jī)制。 (4)引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)的信息建立，接人公共信息平臺(tái)系統(tǒng)。 (5)進(jìn)展財(cái)務(wù)結(jié)算支持系統(tǒng)的根本功能建立，支持電子商務(wù)的開(kāi)展。 (6)提供貨物跟蹤及車輛調(diào)

20、度方案信息的支持功能。 cnshu 精品資料網(wǎng) 2物流園區(qū)信息平臺(tái)規(guī)劃框架設(shè)計(jì)根據(jù)信息屬性和技術(shù)可實(shí)現(xiàn)的方法，物流信息平臺(tái)由共用信息平臺(tái)、物流根底信息平臺(tái)和作業(yè)信息平臺(tái)三部分組成，其中共用信息平臺(tái)是中心。 (1)共用信息平臺(tái) 圖4-4 物流園區(qū)信息平臺(tái)的組成要素 圖4-5 共用信息平臺(tái) (2)物流根底信息平臺(tái)經(jīng)過(guò)對(duì)園區(qū)物流企業(yè)接人和獲取的物流需求信息抽取構(gòu)成物流根底信息平臺(tái)。物流根底信息平臺(tái)功能構(gòu)成原理如圖4-6所示。 圖4-6 物流根底信息平臺(tái) (3)物流作業(yè)信息平臺(tái)物流作業(yè)信息平臺(tái)主要是向園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供一個(gè)完好的消費(fèi)作業(yè)平臺(tái)，滿足物流企業(yè)完成消費(fèi)過(guò)程的各項(xiàng)功能需求。設(shè)置物流作業(yè)信息平

21、臺(tái)的目的是為了滿足來(lái)自信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，以減少反復(fù)建立，提高中心信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率，降低物流本錢。 cnshu 精品資料網(wǎng)454 物流園區(qū)的投資開(kāi)發(fā)方式1我國(guó)物流園區(qū)開(kāi)發(fā)的主要方式 (1)政府投資開(kāi)發(fā) (2)企業(yè)自主開(kāi)發(fā) 總的來(lái)說(shuō)，在目前物流園區(qū)主要開(kāi)發(fā)方式中，政府開(kāi)發(fā)方式風(fēng)險(xiǎn)太大，企業(yè)自主開(kāi)發(fā)不能保證園區(qū)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目的。因此，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)工程融資渠道的多元化，特別是吸引國(guó)內(nèi)外民營(yíng)資本的進(jìn)入，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)發(fā)揚(yáng)政府的監(jiān)視、指點(diǎn)作用，確保物流園區(qū)的公共設(shè)備屬性，是我國(guó)物流園區(qū)建立開(kāi)發(fā)方式設(shè)計(jì)的兩個(gè)根本點(diǎn)。 2PPP方式內(nèi)涵及分類 PPP(Public-Private-Pa

22、rtnerships)方式，即公共部門與民營(yíng)企業(yè)協(xié)作方式，是政府、贏利性企業(yè)或非贏利性企業(yè)基于某些公用事業(yè)工程而構(gòu)成的相互協(xié)作關(guān)系的聯(lián)盟。 該方式興起于英國(guó)20世紀(jì)80年代，經(jīng)過(guò)這種協(xié)作方式，協(xié)作各方共同承當(dāng)責(zé)任和融資風(fēng)險(xiǎn)，使得公共部門的本錢和風(fēng)險(xiǎn)大為降低，是一種既能滿足民營(yíng)企業(yè)贏利性的要求又能提高公用事業(yè)的效力效率和質(zhì)量的開(kāi)發(fā)方式。 PPP方式彌補(bǔ)了現(xiàn)有方式的缺乏，在確保物流園區(qū)公共性前提下吸引民營(yíng)資本進(jìn)入物流園區(qū)建立，是一種以參與各方實(shí)現(xiàn)“雙贏、“多贏為協(xié)作理念的現(xiàn)代融資方式。 目前世界上主要的PPP開(kāi)發(fā)方式有以下兩大類： (1)合資方式 公共部門和私營(yíng)企業(yè)共同參與一個(gè)工程，共擔(dān)責(zé)任、共擔(dān)

23、風(fēng)險(xiǎn)、共同分擔(dān)工程產(chǎn)生的損失或贏利。在合資工程中，參與各方對(duì)工程的目的一致，各方都將奉獻(xiàn)本人的專業(yè)知識(shí)，以使工程運(yùn)轉(zhuǎn)更好。 (2)特許方式 特許方式可以較好地分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，防止公共機(jī)構(gòu)與私營(yíng)企業(yè)之間的摩擦。擔(dān)任方通常是政府部門，由擔(dān)任方將某工程特許權(quán)授予某個(gè)實(shí)施方(一個(gè)或幾個(gè)私營(yíng)企業(yè))，這個(gè)實(shí)施方就是特許權(quán)獲得者。實(shí)施方擔(dān)任在特許運(yùn)營(yíng)期內(nèi)工程的建立、運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)，獨(dú)享收益。特許運(yùn)營(yíng)期終了后，工程轉(zhuǎn)交給擔(dān)任方。最廣泛運(yùn)用的特許方式是BOT方式(建立一運(yùn)營(yíng)一轉(zhuǎn)交)。 其他一些特許方式包括： BOO(建立一擁有一運(yùn)營(yíng))：投資者獲得一切權(quán)，根據(jù)可修正的特許權(quán)永久運(yùn)營(yíng)。 DBOT(設(shè)計(jì)一建立一運(yùn)營(yíng)一轉(zhuǎn)交

24、)：比BOT更進(jìn)一步，投資者在設(shè)計(jì)階段就參與工程運(yùn)作。 BOOS(建立一擁有一運(yùn)營(yíng)一剝離)：在特許運(yùn)營(yíng)期末，公共部門支付工程的殘值。 BOOT(建立一擁有一運(yùn)營(yíng)一轉(zhuǎn)交)：在特許運(yùn)營(yíng)期末，公共部門不用支付工程的殘值，直接接納。 BOTT(建立一運(yùn)營(yíng)一培訓(xùn)一轉(zhuǎn)交)：設(shè)備轉(zhuǎn)交以前，私營(yíng)投資者需求為公共部門的接受方提供培訓(xùn)。 3物流園區(qū)PPP開(kāi)發(fā)的整體方式 (1)開(kāi)發(fā)補(bǔ)償方式 (2)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)償方式4物流園區(qū)PPP開(kāi)發(fā)的分散方式 該方式將一個(gè)完好的物流園區(qū)建立工程分成兩部分，即公益性部分(土地開(kāi)發(fā)、周邊交通設(shè)備改善)和贏利性部分(物流根底設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備開(kāi)發(fā))的投資。 5PPP方式在物流園區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)留意

25、的問(wèn)題 PPP開(kāi)發(fā)方式在國(guó)外的根底設(shè)備建立中曾經(jīng)得到廣泛運(yùn)用，但在我國(guó)，物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)上還處于探求階段，因此，在實(shí)踐運(yùn)用中應(yīng)留意以下幾點(diǎn)： (1)國(guó)家應(yīng)及時(shí)制定有關(guān)PPP投資的法規(guī) (2)科學(xué)設(shè)計(jì)合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)構(gòu)造 (3)加快政府角色轉(zhuǎn)變 (4)制定合理可行的政府扶持政策cnshu 精品資料網(wǎng)46 物流配送中心 461 物流配送中心的概念和根本作業(yè)流程 配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)根本符合以下要求： 主要為特定用戶效力。 配送功能健全。 完善的信息網(wǎng)絡(luò)。 輻射范圍小。 多種類、小批量。 以配送為主、儲(chǔ)存為輔。物流配送中心的常態(tài)作業(yè)流程如圖4-7所示。 圖47 物流配送中心的常態(tài)

26、性作業(yè)流程圖 462 物流配送中心的分類 物流配送中心的類別主要包括以下幾類。1專業(yè)配送中心2柔性配送中心3供應(yīng)配送中心4銷售配送中心5城市配送中心6區(qū)域配送中心7儲(chǔ)存型配送中心8流通型配送中心9加工配送中心 463 物流配送中心建立的需求分析 1建立物流配送中心的主要緣由 建立一個(gè)配送中心，其建立的緣由大致包括以下幾種類型： (1)容量缺乏 (2)據(jù)點(diǎn)分散 (3)設(shè)備陳舊 (4)環(huán)境變化配送中心建立所設(shè)計(jì)的詳細(xì)內(nèi)容如圖48所示。cnshu 精品資料網(wǎng) 2物流配送中心的系統(tǒng)協(xié)調(diào) 物流配送中心是集約化、多功能的物流據(jù)點(diǎn)，各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)至關(guān)重要。 464 物流配送中心的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1物流配送

27、中心的設(shè)計(jì)原那么 物流配送中心在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵照以下四項(xiàng)原那么： (1)系統(tǒng)任務(wù)原那么 (2)價(jià)值工程原那么 (3)盡量實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備管文科學(xué)化的原那么 (4)開(kāi)展的原那么2物流分析是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提 在建立一個(gè)配送中心之前，要對(duì)物流現(xiàn)狀進(jìn)展詳盡地分析。 (1)普查物流的對(duì)象 (2)物流量的分析及預(yù)測(cè) (3)物流信息處置情況的調(diào)查 (4)作業(yè)內(nèi)容的調(diào)查 (5)人出貨條件 (6)商品保管形狀的研討 (7)配送中心總物流量流程圖 465 配送中心的物流工藝圖4-9 配送中心的物流工藝設(shè)計(jì)466 總體設(shè)計(jì)配送中心的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)的根底上進(jìn)展的。 圖4-10 物流配送中心的總體規(guī)劃

28、467 配送中心建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1建筑物方式 2層高 3屋面構(gòu)造 4配送中心窗 5倉(cāng)庫(kù)門 6站臺(tái) 7雨篷 8地面的設(shè)計(jì) 9消防設(shè)計(jì) 10電氣設(shè)計(jì) cnshu 精品資料網(wǎng)47 案例分析6：洋山深水港及物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析 471 背景分析472 洋山深水港及物流園區(qū)的功能定位 1港口輔助功能 洋山深水港遠(yuǎn)離陸地，港口作業(yè)區(qū)以填海方式構(gòu)成。為節(jié)約投資，合理利用土地資源，港區(qū)中部分消費(fèi)輔助設(shè)備設(shè)于物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，為洋山深水港區(qū)配套效力，主要具有集裝箱拆裝、部分危險(xiǎn)晶集裝箱堆存、集裝箱各式聯(lián)運(yùn)換裝、集裝箱沖洗和修繕以及相應(yīng)的海關(guān)查驗(yàn)等綜合性功能。 2社會(huì)功能 洋山港物流園區(qū)利用上海國(guó)際航運(yùn)中心的集散

29、、輻射功能，經(jīng)過(guò)規(guī)模集聚效應(yīng)，表達(dá)港口對(duì)城市的先導(dǎo)和推進(jìn)功能。 473 洋山深水港及物流園區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造分析1航運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變 (1)上海業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化 (2)長(zhǎng)江口的航運(yùn)樞紐中心 (3)環(huán)渤海、韓國(guó)和日本的航運(yùn)樞紐中心 (4)樞紐位置的轉(zhuǎn)化2船舶大型化和裝卸效率的提高 (1)大型化進(jìn)程明顯加快，超巴拿馬型集裝箱船成為主流。 (2)大型集裝箱船集中航行于全球三大主干航線。 (3)大型集裝箱船成為定造熱點(diǎn)。 3堆場(chǎng)功能的調(diào)整4大橋運(yùn)輸成為關(guān)鍵5海關(guān)后移6監(jiān)管區(qū)擴(kuò)展，并向自在貿(mào)易區(qū)開(kāi)展7陸路分撥和增值效力將更為忙碌8物流園區(qū)將表達(dá)多種集疏運(yùn)方式 (1)內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn) (2)滾裝船轉(zhuǎn)運(yùn) (3)鐵路貨運(yùn)站48

30、案例分析7：上海閘北北郊物流園區(qū)的總體規(guī)劃 481 背景引見(jiàn)482 閘北區(qū)交通運(yùn)輸與物流業(yè)特點(diǎn) 1運(yùn)輸根底設(shè)備 2物流與運(yùn)輸情況 3閘北區(qū)開(kāi)展物流業(yè)的潛在優(yōu)勢(shì) 4開(kāi)展閘北物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn) 483 北郊物流園區(qū)的功能規(guī)劃 (1)公鐵結(jié)合運(yùn)輸 公鐵結(jié)合運(yùn)輸是閘北區(qū)北郊物流園區(qū)的主要功能，也是閘北區(qū)北郊物流園區(qū)的重要優(yōu)勢(shì)之一，因此是園區(qū)未來(lái)開(kāi)展的重點(diǎn)。 (2)物流配送中心 配送中心的建立能滿足閘北區(qū)工業(yè)銷售企業(yè)對(duì)城市物流效力的需求、降低物流活動(dòng)對(duì)上海的交通及環(huán)境的負(fù)面影響。配送中心功能詳細(xì)包括：倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存、貨物處置(包裝、分類、分裝與集中等)和貨物搜集與發(fā)送等。 (3)貨代信息中心北郊物流園區(qū)能否可

31、以有效地滿足客戶需求，能否能充分、快速、準(zhǔn)確地效力客戶等都取決于信息系統(tǒng)的有效性。貨代信息中心不僅能提供信息共享，還能給用戶提供運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化管理，并在此根底上建立供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；使園區(qū)真正成為企業(yè)的第三方物流公司。 484 北郊物流園區(qū)的技術(shù)實(shí)施和保證1公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)技術(shù) (1)聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的規(guī)模與技術(shù)目的(2)北郊物流園區(qū)聯(lián)運(yùn)平臺(tái)設(shè)計(jì) (3)聯(lián)運(yùn)平臺(tái)出入管理技術(shù)(4)聯(lián)運(yùn)管理的信息化與自動(dòng)化cnshu 精品資料網(wǎng)圖411 典型的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)平臺(tái) 圖4-12 北郊物流園區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)表示圖 圖4-13 北郊物流園區(qū)的出入管理系統(tǒng) 圖4-14 北郊物流園區(qū)物流平臺(tái)智能化管理系統(tǒng) cnshu 精品資

32、料網(wǎng)圖4-15 北郊物流園區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)管理信息化的管理過(guò)程 2物流配送中心技術(shù)配送中心主要是為制造銷售企業(yè)、物流企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)效力，提供暫時(shí)長(zhǎng)期租用，并根據(jù)需求來(lái)組織貨物運(yùn)輸，擔(dān)任城市最終的供應(yīng)、24小時(shí)的貨物接納、倉(cāng)庫(kù)、家庭配送、企業(yè)配送、前往包裝及廢料管理等。(1)倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化管理 (2)倉(cāng)庫(kù)信息化管理3貨代信息中心技術(shù) (1)信息買賣平臺(tái) 圖4-21 北郊物流園區(qū)信息平臺(tái)的根本架構(gòu) cnshu 精品資料網(wǎng)圖4-22 北郊物流園區(qū)信息平臺(tái)的主要功能 圖4-23 北郊物流園區(qū)管理業(yè)務(wù)流程 (2)物流鏈管理平臺(tái) 圖4-24 北郊物流園區(qū)物流鏈管理平臺(tái)cnshu 精品資料網(wǎng)4運(yùn)輸輔助效力功能園區(qū)內(nèi)還

33、應(yīng)包括各種輔助效力功能，以提高園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率、減少物流本錢。普通應(yīng)包括停車場(chǎng)、洗車、修車、包裝、分拆、金融、保險(xiǎn)、工商、稅收、餐飲等業(yè)務(wù)。 485 北郊物流園區(qū)的開(kāi)展戰(zhàn)略1開(kāi)展原那么 (1)政府支持、企業(yè)自主運(yùn)營(yíng)的原那么 (2)短期利益和長(zhǎng)期開(kāi)展相結(jié)合的原那么 (3)運(yùn)用最新技術(shù)的原那么 (4)效力質(zhì)量第一的原那么 2運(yùn)營(yíng)管理戰(zhàn)略 物流管理已超出了對(duì)物資流動(dòng)的管理，而是集物流、信息流和資金流于一體的全方位管理。經(jīng)過(guò)信息技術(shù)可以把商業(yè)買賣與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)、保險(xiǎn)、金融結(jié)合起來(lái)，在瞬間完成從貿(mào)易到結(jié)算的全過(guò)程，也就是說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)商品消費(fèi)、貿(mào)易和資本運(yùn)營(yíng)的有機(jī)結(jié)合，從而最大限制地提高經(jīng)濟(jì)效益，順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的需求。 3結(jié)合運(yùn)輸戰(zhàn)略 (1)列車卸載系統(tǒng) (2)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng) (3)存儲(chǔ)系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的建立需求鐵路北郊站的共同開(kāi)發(fā)或者協(xié)作，根據(jù)情況不同，有以下三種能夠的協(xié)作方案。 (1)和鐵路等部門共同成立聯(lián)運(yùn)平臺(tái)管理公司 鐵路貨物到發(fā)的裝卸中轉(zhuǎn)作業(yè)。 對(duì)到發(fā)的貨物進(jìn)展暫時(shí)的保管存儲(chǔ)。 根據(jù)客戶