任務(wù)二診斷與排除曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障課件

1、單元二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目一 機(jī)體缸蓋組構(gòu)造與檢修 任務(wù)一 拆裝、檢測(cè)汽缸蓋和油底殼 任務(wù)二 檢測(cè)汽缸體 項(xiàng)目二 活塞連桿組構(gòu)造與檢修 任務(wù)一 拆裝和檢測(cè)活塞連桿組 項(xiàng)目三 曲軸飛輪組構(gòu)造與維修任務(wù)一 拆裝和檢測(cè)曲軸飛輪組項(xiàng)目四 曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障診斷與排除 任務(wù)一 拆裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成 任務(wù)二 診斷與排除曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障 項(xiàng)目四 曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障診斷與排除【項(xiàng)目描述】學(xué)習(xí)目標(biāo)：1掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成的拆裝技術(shù)規(guī)范；2掌握常見(jiàn)故障的診斷與排除方法。作任務(wù)：1拆裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成；2診斷與排除曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障。任務(wù)一 拆裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成 【任務(wù)目標(biāo)】 能正確使用工具完成曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成的拆

2、裝?！救蝿?wù)實(shí)施】本任務(wù)是對(duì)本單元前三個(gè)項(xiàng)目的總結(jié)，任務(wù)實(shí)施可作為階段測(cè)試。 項(xiàng)目一 機(jī)體缸蓋組構(gòu)造與檢修 任務(wù)一 拆裝、檢測(cè)汽缸蓋和油底殼 任務(wù)二 檢測(cè)汽缸體 項(xiàng)目二 活塞連桿組構(gòu)造與檢修 任務(wù)一 拆裝和檢測(cè)活塞連桿組 項(xiàng)目三 曲軸飛輪組構(gòu)造與維修任務(wù)一 拆裝和檢測(cè)曲軸飛輪組項(xiàng)目四 曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障診斷與排除 任務(wù)一 拆裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成 任務(wù)二 診斷與排除曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障 任務(wù)二 診斷與排除曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障 【任務(wù)目標(biāo)】掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的診斷與排除方法。【必備知識(shí)】曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障有汽缸壓力不足、連桿彎曲和扭曲、曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)、活塞裙部燒蝕、活塞環(huán)槽磨損等。 一、汽缸壓力

3、不足 1故障原因（1）活塞環(huán)的側(cè)隙、開(kāi)口端隙過(guò)大，或氣環(huán)開(kāi)口的迷官路線(xiàn)變短，或活塞環(huán)的第一密封面磨損后，其密封性變差。（2)活塞與汽缸磨損過(guò)大使汽缸間隙增大，活塞在汽缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與汽缸的良好貼合密封。（3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與汽缸壁的第一密封面。（4)汽缸拉傷。當(dāng)汽缸拉傷之后，使活塞環(huán)與汽缸的密封被破壞，造成汽缸壓力低。 （5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響汽缸壓力。 1故障原因（6)汽缸墊沖壞，氣門(mén)座圈松動(dòng)，氣門(mén)彈簧折斷或彈力不足，氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管因積炭或間隙過(guò)小，使氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)受阻等

4、，導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)。（7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過(guò)甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪轂與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。（8)使用了不匹配的汽缸蓋，如有的汽缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響汽缸壓力。（9)進(jìn)排氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，或與氣門(mén)座密封不嚴(yán)，或測(cè)試汽缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。（10)裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門(mén)關(guān)不嚴(yán)。 一、汽缸壓力不足 當(dāng)前用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓力的方法較多，可用測(cè)起動(dòng)機(jī)電流和起動(dòng)機(jī)電壓檢測(cè)汽缸壓力；另外，也可用膠管和壓縮空氣逐缸測(cè)量的方法。用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓力時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)處在正常熱態(tài)下冷卻液在 8595，潤(rùn)滑油溫度在7090

5、時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。 2故障檢修一、汽缸壓力不足 二、連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲 1故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽缸內(nèi)的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由于氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)與連桿小頭襯套壓緊，并通過(guò)連桿，使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由于上述各傳力機(jī)件都具有一定的質(zhì)量，具有保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的趨勢(shì)，即慣性力的作用，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷和爆燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。 二、連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲 1故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽缸內(nèi)的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由于氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)與連桿小頭襯套壓緊，并通過(guò)連桿，使連桿軸承與連桿軸

6、頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由于上述各傳力機(jī)件都具有一定的質(zhì)量，具有保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的趨勢(shì)，即慣性力的作用，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷和爆燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。 2故障檢修連桿彎曲 扭曲變形的檢驗(yàn)可在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí)，如果三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與檢驗(yàn)平板接觸，說(shuō)明連桿不彎也不扭曲。如果上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，下面兩測(cè)點(diǎn)與平板不接觸，且與平板的間隙相等，或下面的兩測(cè)點(diǎn)與平板接觸，而上測(cè)點(diǎn)與平板不接觸，則表明連桿純彎曲；如果一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，上測(cè)點(diǎn)與平板間的間隙等于另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板間隙的一半，說(shuō)明連桿是純扭曲；否則是彎扭并存。連桿的彎曲、扭曲變形，通常用連桿校正器的附設(shè)工具進(jìn)行校正。當(dāng)

7、連桿彎扭并存時(shí)，一般先校正扭曲后校正彎曲。連桿經(jīng)過(guò)彎、扭校正后，兩端座孔軸心線(xiàn)的距離變化應(yīng)不大于 0.15mm，否則會(huì)影響汽缸的壓縮比。 二、連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲 1故障原因（1)曲軸在修磨加工時(shí)，裝卡定位不當(dāng)，磨床本身精度不高。（2)發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，連續(xù)“爆燃”，工作不平穩(wěn)使各軸頸受力不均勻。（3)曲軸軸承和連桿軸承間隙過(guò)大，松緊不一，造成主軸頸中心不重合，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受沖擊。（4)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生軸承燒壞和抱住曲軸時(shí)，曲軸將出現(xiàn)彎曲和扭轉(zhuǎn)。（5)曲軸軸向竄動(dòng)過(guò)大或活塞連桿組重量不一，相差過(guò)大。 三、曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn) 三、曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn) （6)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，或經(jīng)常有 12 個(gè)火花塞工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)

8、運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，曲軸受力不均勻。（7)曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及飛輪的平衡被破壞；曲軸過(guò)多磨損和超細(xì)，強(qiáng)度、剛度不足，或由于裝配不當(dāng)而產(chǎn)生彎、扭。（8)曲軸材質(zhì)不佳，或曲軸長(zhǎng)期不合理的放置造成變形。（9)汽車(chē)起步行駛時(shí)，放松離合器踏板動(dòng)作過(guò)快，接合時(shí)不柔和。或用沖力起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸受到突然扭轉(zhuǎn)。（10)行車(chē)中使用緊急制動(dòng) 或在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的情況下，用高擋低速勉強(qiáng)行駛。 三、曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn) 2故障檢修曲軸彎曲變形后，其主軸頸的同軸度偏差增大。檢驗(yàn)時(shí)，一般將曲軸的第一道和最后一道主軸頸擱置在檢驗(yàn)平板的 V形塊上，將百分表頭垂直地觸及在中間一道主軸頸上 (通常此道變形量最大)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一

9、圈，此時(shí)百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差，即為該軸頸對(duì)前后兩主軸頸軸線(xiàn)的同軸度偏差，其偏差一般應(yīng)不大于0.l5mm，否則應(yīng)予校正，低于此限可結(jié)合磨削軸頸予以修正。 四、活塞裙部燒蝕 1故障原因（1)冷卻液不足或其他原因引起的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 造成活塞過(guò)膨脹，縮小了汽缸間隙。（2)活塞與汽缸的裝配間隙過(guò)小，使油膜不能保存，結(jié)果出現(xiàn)干摩擦生熱而燒蝕。（3)潤(rùn)滑油牌號(hào)不符或潤(rùn)滑油被汽油稀釋?zhuān)蛊妆谛纬刹涣擞湍ぃ霈F(xiàn)干或半干摩擦而生熱，造成裙部燒蝕。（4)活塞質(zhì)量不佳。裙部無(wú)橢圓或橢圓過(guò)小，致使活塞受熱后，因活塞銷(xiāo)座膨脹量大，出現(xiàn)反橢圓 (活塞銷(xiāo)軸方向加長(zhǎng))，使活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)方向與汽缸無(wú)間隙，或因加工、安裝不當(dāng)，使活

10、塞與汽缸的裝配間隙過(guò)小。 四、活塞裙部燒蝕 2故障預(yù)防和檢修（1)汽車(chē)不能在缺冷卻液、高溫、大負(fù)荷下長(zhǎng)期運(yùn)行。出車(chē)前應(yīng)檢查潤(rùn)滑油數(shù)量和質(zhì)量。（2)維修時(shí)應(yīng)保證活塞與汽缸的配缸間隙，選好活塞，活塞的圓度要符合規(guī)定。對(duì)全浮式活塞銷(xiāo)座孔的加工，不能使其與銷(xiāo)軸配合過(guò)緊。 五、活塞環(huán)槽磨損 1故障原因（1)活塞環(huán)槽磨損比較嚴(yán)重的是第一、二道氣環(huán)槽。因?yàn)榛钊^部的熱量是由活塞環(huán)傳給汽缸壁的，所以第一道氣環(huán)受熱最嚴(yán)重，若第一環(huán)槽得不到良好的散熱，將使其裙部加速磨損。（2)在活塞工作時(shí)，環(huán)槽的上下側(cè)面與活塞環(huán)產(chǎn)生沖擊磨損，使配合間隙加大，密封性能變壞。環(huán)槽的磨損主要是下平面磨損。（3)汽缸內(nèi)壁在磨損成橢圓和錐

11、形或因其他原因變形后， 活塞環(huán)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，形成時(shí)脹時(shí)縮的現(xiàn)象，加速了環(huán)槽的磨損。側(cè)壓力使活塞左右擺動(dòng)，活塞環(huán)在槽內(nèi)產(chǎn)生左右摩擦。五、活塞環(huán)槽磨損 （4)可燃混合氣和點(diǎn)火提前角調(diào)整不當(dāng)，均導(dǎo)致燃燒不正常使發(fā)動(dòng)機(jī)受熱時(shí)間長(zhǎng)，溫度增高，降低了活塞環(huán)岸的機(jī)械強(qiáng)度。 （5)維修時(shí)清潔不夠 安裝活塞環(huán)的工具制作或使用不當(dāng) 汽缸口臺(tái)階未進(jìn)行修理，活塞頂和環(huán)槽內(nèi)積炭等物未徹底清除等。（6)外界溫差變化幅度大而發(fā)動(dòng)機(jī)未采取相應(yīng)的保溫或降溫措施；在塵土和風(fēng)沙大的地區(qū)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)防塵工作不重視，即對(duì)空氣濾清器的維護(hù)不及時(shí)。（7)不遵守發(fā)動(dòng)機(jī)使用操作規(guī)程，起動(dòng)后急于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或起步后溫度過(guò)高時(shí)又強(qiáng)制降溫等。（8)活塞質(zhì)量低劣，環(huán)槽及環(huán)岸都加工粗糙，金相組織不佳