汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修項(xiàng)目二課件

1、汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修項(xiàng)目二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理任務(wù)一汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理 任務(wù)二汽車空調(diào)分類 任務(wù)三汽車空調(diào)壓縮機(jī)任務(wù)四汽車?yán)錃庋b置的換熱器任務(wù)五節(jié)流裝置任務(wù)六過濾裝置項(xiàng)目二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理教學(xué)目標(biāo)與要求 了解空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作過程及原理； 認(rèn)識(shí)制冷系統(tǒng)中各元件的結(jié)構(gòu)及原理； 了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與類型； 熟悉空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理； 了解空調(diào)壓縮機(jī)的作用及類型； 掌握常見車型空調(diào)壓縮機(jī)的拆裝及檢修； 熟悉電磁離合器的結(jié)構(gòu)及原理； 熟悉冷凝器和蒸發(fā)器的構(gòu)造及原理； 熟悉冷凝器和蒸發(fā)器的檢修； 項(xiàng)目二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理教學(xué)目標(biāo)與要求 熟悉膨脹閥和節(jié)

2、流管的構(gòu)造及原理； 熟悉節(jié)流膨脹裝置的檢修； 熟悉儲(chǔ)液干燥器和集液器的構(gòu)造及原理； 掌握儲(chǔ)液干燥器和集液器的檢修； 掌握制冷系統(tǒng)管路的連接。項(xiàng)目二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理空調(diào)系統(tǒng)既可以制冷，又可以取暖，還可以通風(fēng)和凈化空氣等。制冷系統(tǒng)是空調(diào)重要的組成部分，你是否觀察過家用空調(diào)的組成部分，并了解各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的學(xué)習(xí)中，首先要明確制冷系統(tǒng)各元件的結(jié)構(gòu)、作用、位置及其工作原理，然后才能在分析檢測(cè)的基礎(chǔ)上快速排除各種故障。 任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理 制冷系統(tǒng)的作用 一、制冷系統(tǒng)是空調(diào)重要的組成部分，制冷劑在封閉的系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。在夏季時(shí)，制冷系統(tǒng)能根據(jù)要求，對(duì)駕

3、駛室和車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻，降低車內(nèi)的溫度，讓乘員感到舒適；在冬季時(shí)，制冷系統(tǒng)能夠讓進(jìn)入車廂內(nèi)的空氣先經(jīng)過制冷裝置冷卻降溫，除去空氣中的水分，降低空氣的相對(duì)濕度（除濕作用）。其調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的原理如圖2-1所示。圖2-1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的原理任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理 制冷系統(tǒng)的組成 二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥及蒸發(fā)器組成（簡(jiǎn)稱空調(diào)四大件），另外還有一個(gè)比較重要的組成部件，即儲(chǔ)液干燥器。其系統(tǒng)組成及布置如圖2-2所示。圖2-2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成及布置任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理各部件由下列三種管路連成空調(diào)系統(tǒng)：(1)高壓軟管用于連接壓縮機(jī)和冷

4、凝器。(2)液體管路用于連接冷凝器和蒸發(fā)器。(3)回氣管路用于連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)。任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理 制冷原理 三、圖2-3HFC分子結(jié)構(gòu)圖任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理圖2-4汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作過程 任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將蒸發(fā)器送來的低溫低壓制冷劑蒸汽吸入壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行壓縮后，變成高溫高壓的氣體(約為70 ，1.51.7 MPa)，送給冷凝器使氣態(tài)制冷劑液化并放出熱量（溫度降到50 左右），成為中溫中壓的液體，冷凝器處裝有風(fēng)扇以提高制冷劑液化及散熱效果。從冷凝器出來的液態(tài)制冷劑流經(jīng)膨脹閥時(shí)，從其小孔噴出成為低壓霧狀制冷劑并進(jìn)入蒸

5、發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi)由于容積變大、壓力降低，制冷劑汽化，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，同時(shí)需要大量吸熱。這時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)使車廂內(nèi)的熱空氣流過蒸發(fā)器，經(jīng)熱交換后變?yōu)槔淇諝膺M(jìn)入車廂，降低車內(nèi)溫度。從蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)，重新進(jìn)行新一輪制冷循環(huán)。如此周而復(fù)始，系統(tǒng)不斷地將車廂內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)送到大氣中去，達(dá)到降低車廂內(nèi)空氣溫度的目的。任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理 制冷系統(tǒng)的分類 四、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本分為兩類：循環(huán)離合器系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。前者是使壓縮機(jī)的開/停由壓力或溫度開關(guān)控制，后者是使壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理循環(huán)離合器系統(tǒng)1.(1)循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)。該系統(tǒng)用一根

6、固定式節(jié)流管代替熱力膨脹閥對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流減壓降溫作用，稱為循環(huán)離合器孔管 (cycling clutch orifice tube，CCOT)系統(tǒng)。該系統(tǒng)常用恒溫開關(guān)控制，如圖2-5所示。當(dāng)蒸發(fā)器溫度上升時(shí)，恒溫開關(guān)觸點(diǎn)閉合，從而接通壓縮機(jī)電磁離合器至蓄電池電路，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開始制冷；當(dāng)蒸發(fā)器溫度下降到一定水平時(shí)，恒溫開關(guān)觸點(diǎn)斷開，切斷離合器電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，停止制冷，如此往復(fù)循環(huán)。任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理圖2-5用恒溫開關(guān)控制的CCOT系統(tǒng)1壓縮機(jī)離合器； 2冷凝器； 3恒溫開關(guān)（當(dāng)毛細(xì)管溫度下降至0 時(shí)斷開,當(dāng)毛細(xì)管溫度上升至7 時(shí)閉合）； 4接蓄電池； 5蒸發(fā)器； 6回流管

7、； 7孔管； 8干燥劑； 9儲(chǔ)液器； 10壓縮機(jī)高壓側(cè)壓力開關(guān)任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理CCOT系統(tǒng)也可以用壓力開關(guān)控制。壓力開關(guān)安裝在儲(chǔ)液器上，如圖2-6所示。利用壓力開關(guān)控制壓縮機(jī)的開、停，以達(dá)到控制制冷系統(tǒng)工作的目的。壓力開關(guān)內(nèi)有一膜片和觸點(diǎn)相連。當(dāng)作用于膜片上的壓力低到一定值時(shí)，觸點(diǎn)斷開，至離合器的電路被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)作用于膜片上的壓力高到一定值時(shí)，觸點(diǎn)閉合，接通蓄電池至離合器的電路，壓縮機(jī)運(yùn)行。奧迪100型轎車的空調(diào)采用的就是循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)。 任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理圖2-6用壓力開關(guān)控制的CCOT系統(tǒng)1壓縮機(jī)離合器； 2冷凝器; 3孔管； 4蒸發(fā)器;

8、 5回流管; 6儲(chǔ)液器； 7壓力開關(guān); 8接蓄電池； 9干燥劑任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理圖2-7用膨脹閥的循環(huán)離合器膨脹系統(tǒng)1壓縮機(jī)； 2恒溫開關(guān)； 3毛細(xì)管; 4儲(chǔ)液干燥器； 5膨脹閥； 6冷凝器； 7視液窗； 8蒸發(fā)器任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)2.蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)也稱傳統(tǒng)溫控系統(tǒng)，只要選定空調(diào)功能，該系統(tǒng)就連續(xù)運(yùn)行。 (1)STV和POA系統(tǒng)。用吸氣節(jié)流閥(suction throttling valve,STV)或先導(dǎo)閥操作的絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥(pilot operated absolute,POA)控制蒸發(fā)器溫度，

9、防止其結(jié)冰。用膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置，儲(chǔ)液干燥器安裝在高壓側(cè)，STV或POA閥安裝在低壓側(cè)，如圖2-8所示。任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理圖2-8裝用STV的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)1壓縮機(jī)； 2冷凝器； 3儲(chǔ)液干燥器； 4熱力膨脹閥； 5視液窗； 6回流管； 7蒸發(fā)器； 8加液閥； 9吸氣節(jié)流閥； 10排氣壓力表接口； 11發(fā)動(dòng)機(jī)真空歧管； 12STV壓力檢測(cè)接口； 13感溫包； 14外平衡管； 15毛細(xì)管任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理這兩類汽車空調(diào)系統(tǒng)都可以安裝熱力膨脹閥，區(qū)別它們時(shí)看低壓側(cè)裝置。若裝有STV或POA閥，則是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)；若裝有儲(chǔ)液器，又用恒溫開關(guān)或壓力開關(guān)控制

10、蒸發(fā)器溫度，則是循環(huán)離合器膨脹系統(tǒng)。任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理（2）VIR系統(tǒng)。該系統(tǒng)用閥罐（VIR）控制蒸發(fā)器溫度，即把膨脹閥和POA閥都集中安裝在儲(chǔ)液干燥器的上部，三者構(gòu)成一個(gè)部件（閥罐），如圖2-9所示。這樣既節(jié)省管路，又節(jié)省空間，且性能可靠。 在圖2-9中，四根外接軟管4、6、9、10分別傳送高壓液態(tài)、低壓液態(tài)、氣態(tài)制冷劑。長春第一汽車制造廠生產(chǎn)的部分奧迪100型轎車空調(diào)采用的是VIR蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。任務(wù)一 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理圖2-9裝用VIR的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)1壓縮機(jī)； 2高壓高溫排氣； 3冷凝器； 4液態(tài)制冷劑； 5VIR閥罐； 6液態(tài)制冷劑管路； 7蒸發(fā)

11、器； 8吸氣管路； 9回流管； 10低壓低溫回氣管任務(wù)二 汽車空調(diào)分類裝有車用空調(diào)的汽車，為什么有的汽車上有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有的汽車上卻有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？有的空調(diào)既可以制冷又可以取暖，而有的空調(diào)卻只能制冷呢？由于汽車的類型、用途等各不相同，因此，其空調(diào)系統(tǒng)在許多方面（如動(dòng)力的來源、功能的完善程度、送風(fēng)方式、氣流組織、布置形式等）都有很大區(qū)別，具體采用何種方式主要取決于汽車的結(jié)構(gòu)及用途。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類 按驅(qū)動(dòng)方式分類 一、非獨(dú)立式空調(diào)1.非獨(dú)立式空調(diào)用主發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由電磁離合器控制兩者之間的動(dòng)力傳遞。電源接通，電磁離合器吸合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)制冷；電源切斷，電磁離合器斷電分離，

12、壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，如圖2-10所示。圖2-10非獨(dú)立式空調(diào)工作原理圖任務(wù)二 汽車空調(diào)分類優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噪聲小，便于安裝布置。 缺點(diǎn)：消耗發(fā)動(dòng)機(jī)10%15%的動(dòng)力，降低汽車后備功率，影響汽車的動(dòng)力性。 非獨(dú)立式空調(diào)主要用于轎車、貨車及小型客車上。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類獨(dú)立式空調(diào)2.獨(dú)立式空調(diào)專門用一個(gè)副發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其運(yùn)行過程穩(wěn)定，不受主發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的影響，如圖2-11所示。圖2-11獨(dú)立式空調(diào)工作原理任務(wù)二 汽車空調(diào)分類優(yōu)點(diǎn)：制冷與行駛互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，噪聲大，布置難度大。 獨(dú)立式空調(diào)主要裝于大客車上。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類電力驅(qū)動(dòng)空調(diào)3.任務(wù)二

13、汽車空調(diào)分類 按布置形式分類 二、整體式空調(diào)1.整體式空調(diào)是將副發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等通過皮帶和管道連成一個(gè)整體，安裝在一個(gè)專門機(jī)架上，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立總成，其動(dòng)力源為副發(fā)動(dòng)機(jī)，最終由送風(fēng)管將冷風(fēng)送入車內(nèi)。這種形式主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置，如圖2-12所示。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類圖2-12整體式空調(diào)任務(wù)二 汽車空調(diào)分類分體式空調(diào)（以車頂外置式為例）2.蒸發(fā)器與冷凝器組合成一體，與壓縮機(jī)分開。壓縮機(jī)由主機(jī)或輔機(jī)帶動(dòng)。由輔機(jī)帶動(dòng)的，則壓縮機(jī)與輔機(jī)組合在一起，有專用機(jī)架，機(jī)架上還有發(fā)動(dòng)機(jī)水箱、輔助發(fā)電機(jī)等。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類其熱交換裝置有三類：一是放在汽車車頂上方，稱車外頂置式空調(diào)器，如圖

14、2-13（a）所示；二是放在汽車后側(cè)，稱后置式空調(diào)器，如圖2-13（b）所示；三是與壓縮機(jī)組對(duì)稱放在車架側(cè)面，稱為底置分體式空調(diào)器，如圖2-13（c）所示。圖2-13分體式空調(diào) 任務(wù)二 汽車空調(diào)分類分散式空調(diào)3.分散式空調(diào)是將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等各部件分散安裝于車上部位，用管道相互連接。這種布置形式用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，如圖2-14所示。圖2-14分散式空調(diào)任務(wù)二 汽車空調(diào)分類 按送風(fēng)方式分類 三、直吹式空調(diào)1.直吹式空調(diào)將氣流直接從空調(diào)器送風(fēng)面板吹出，也稱儀表板式空調(diào)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，送風(fēng)阻力小，但車內(nèi)送風(fēng)均勻性差。非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)一般采用這種方式。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類風(fēng)道式空調(diào)2.風(fēng)道式空

15、調(diào)是將氣流用風(fēng)機(jī)送到塑料風(fēng)道，然后由塑料風(fēng)道送到車頂或座位下的出風(fēng)口吹出。這種方式送風(fēng)均勻，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且送風(fēng)阻力大。獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)一般采用這種方式。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類 按功能分類 四、冷暖分開型1.冷暖分開型空調(diào)將制冷與供暖完全分開，各自獨(dú)立控制，結(jié)構(gòu)分開布置。這種形式占用空間較多，主要用于早期的汽車空調(diào)上，現(xiàn)已淘汰。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類冷暖合一型2.冷暖合一型空調(diào)是在制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增裝加熱器及暖風(fēng)出口，但制冷與采暖不能同時(shí)工作，其結(jié)構(gòu)形式如圖2-15所示。缺點(diǎn)：需要駕駛員手動(dòng)控制其出風(fēng)量和冷暖轉(zhuǎn)化模式（也就是人們?nèi)粘Ｋf的手動(dòng)空調(diào)），給駕駛員行車操作帶來了不便。圖2-15冷暖合一型空調(diào)任

16、務(wù)二 汽車空調(diào)分類全功能型3.全功能型空調(diào)集制冷、供暖、除霜、去濕、通風(fēng)、凈化等功能于一體，由于其功能完善，提高了乘員的舒適性，因此越來越多的汽車空調(diào)采用了這種形式。全功能型空調(diào)系統(tǒng)的布置如圖2-16所示。圖2-16全功能型空調(diào)系統(tǒng)的布置任務(wù)二 汽車空調(diào)分類 (2)空氣內(nèi)循環(huán)或進(jìn)新風(fēng)的暖氣。 (3)各種工況下的除濕。 (4)從冷到暖連續(xù)改變的溫度控制。全功能型空調(diào)又可分為空氣混合型和再加熱型兩種，因此對(duì)全功能型空調(diào)的功能可歸納如下： (1)空氣內(nèi)循環(huán)或進(jìn)新風(fēng)的冷氣。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類 按控制方式分類 五、手動(dòng)空調(diào)1.手動(dòng)空調(diào)用拉鈕或旋鈕控制，一般設(shè)有開關(guān)鍵、調(diào)溫鍵、調(diào)風(fēng)鍵等。其操縱機(jī)構(gòu)一般為

17、拉索式，也有少數(shù)為氣動(dòng)式（真空）。手動(dòng)空調(diào)控制面板如圖2-17所示。圖2-17手動(dòng)空調(diào)控制面板任務(wù)二 汽車空調(diào)分類半自動(dòng)空調(diào)2.半自動(dòng)空調(diào)一般用拉鈕控制，設(shè)有溫度選擇鍵和功能選擇鍵，其控制面板如圖2-18所示。半自動(dòng)空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)一般為氣動(dòng)式。圖2-18半自動(dòng)空調(diào)控制面板任務(wù)二 汽車空調(diào)分類全自動(dòng)空調(diào)3.任務(wù)二 汽車空調(diào)分類 空調(diào)系統(tǒng)的布置原則 六、空調(diào)系統(tǒng)在轎車上的布置原則1.（1）壓縮機(jī)支架。保證主機(jī)與離合器皮帶輪的兩個(gè)皮帶槽在同一平面內(nèi)，要能便于調(diào)節(jié)皮帶張緊力、更換皮帶及拆裝壓縮機(jī)；支架要有足夠的強(qiáng)度和剛性；支架與發(fā)動(dòng)機(jī)有相同的振動(dòng)頻率。 （2）空調(diào)器與發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的匹配，保證不會(huì)因開空

18、調(diào)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、水箱開鍋等現(xiàn)象。必要時(shí)應(yīng)配置相應(yīng)的怠速控制系統(tǒng)和超車脫離裝置。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類（3）冷凝器應(yīng)有良好的冷卻條件，包括良好的通風(fēng)條件、合理的導(dǎo)風(fēng)措施、合適的間隙尺寸（冷凝器與水箱、冷凝器與風(fēng)扇等）、是否需要增加冷凝風(fēng)扇等。 （4）送風(fēng)歧管要考慮盡量減少氣流阻力，其內(nèi)表面要光滑。 （5）要考慮電平衡，必要時(shí)加大發(fā)電機(jī)功率和蓄電池容量。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類任務(wù)二 汽車空調(diào)分類空調(diào)系統(tǒng)在客車上的布置原則2.（1） 動(dòng)力來源。從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率、經(jīng)濟(jì)性等方面考慮是采用主機(jī)帶動(dòng)還是采用輔機(jī)帶動(dòng)。 （2）蒸發(fā)器布置。從車型大小、車內(nèi)高度、裙部空間及經(jīng)濟(jì)性等方面考慮蒸發(fā)器采用通用型分體式，

19、還是整體式；是內(nèi)置式，還是外置式；是一個(gè)，還是分成兩個(gè)；等等。 （3）冷凝器布置。從通風(fēng)散熱條件、允許的空間位置等方面考慮，若冷凝器布置在側(cè)面裙部位置，則應(yīng)考慮可否在車身上開通風(fēng)窗口；若冷凝器布置在底面，則應(yīng)有防止碎石擊傷的防護(hù)網(wǎng)罩；若布置在水箱前面，則應(yīng)考慮加設(shè)冷卻風(fēng)扇。任務(wù)二 汽車空調(diào)分類（4）送風(fēng)管路。送風(fēng)管路要盡量減小送風(fēng)阻力，合理組織氣流分配；轉(zhuǎn)彎處應(yīng)有圓弧過渡，分流處應(yīng)加設(shè)導(dǎo)流板和分流板；內(nèi)表面應(yīng)光滑；管道截面要有足夠尺寸；車內(nèi)風(fēng)管表面應(yīng)有防結(jié)露措施，車外風(fēng)管應(yīng)有良好的隔熱保濕措施。 （5）機(jī)組布置要考慮整車質(zhì)量平衡和用電平衡。 （6）機(jī)組布置還應(yīng)考慮便于維修保養(yǎng)。 （7）壓縮機(jī)支

20、架的考慮與轎車相同。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力連接或切斷的元件是離合器。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也有離合器，稱為電磁離合器，它用于控制連接或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車空調(diào)壓縮機(jī)之間的動(dòng)力。空調(diào)壓縮機(jī)和電磁離合器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部件。若空調(diào)壓縮機(jī)和電磁離合器出現(xiàn)電磁離合器從動(dòng)盤打滑，電磁線圈燒壞，排氣閥破裂，壓縮機(jī)卡死、泄漏、異響等故障，將導(dǎo)致汽車空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作。如果有上述故障發(fā)生，應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢修電磁離合器或更換空調(diào)壓縮機(jī)。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的作用及分類 一、汽車空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)力來源，其作用是使制冷劑保持循環(huán)。

21、壓縮機(jī)從低壓側(cè)吸入制冷劑蒸汽，對(duì)制冷劑進(jìn)行加壓，然后經(jīng)過壓縮由冷凝器排出。汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī)主要采用容積式壓縮機(jī)，其外形如圖2-19所示。圖2-19汽車空調(diào)壓縮機(jī)外形任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)壓縮機(jī)的性能指標(biāo)主要有排氣量、制冷量、輸入功率、凈重和容積效率。壓縮機(jī)的排氣量是指在單位時(shí)間內(nèi)所排出的蒸汽量轉(zhuǎn)換成吸氣狀態(tài)時(shí)輸出的體積大小，單位為m2/h或L/h。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的作用1.由制冷原理可知，壓縮機(jī)作為制冷系統(tǒng)中必不可少的元件，壓縮機(jī)的工作使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)，達(dá)到制冷的目的。它的作用就像人們的心臟一樣，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸汽吸入并壓縮，然后在

22、高溫高壓（約為70 、1 471 kPa）的狀況下排出，壓縮機(jī)的作用如下：任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)（1）抽吸作用。在壓縮機(jī)的入口處形成低壓區(qū)，使來自蒸發(fā)器低壓狀態(tài)的制冷劑被吸入壓縮機(jī)內(nèi)，如圖2-20所示。 （2）壓縮作用。壓縮機(jī)工作，把低溫低壓的氣體壓縮成高溫高壓的氣體，如圖2-21所示。圖2-20抽吸作用圖2-21壓縮作用任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類2.目前，正式應(yīng)用在汽車空調(diào)上的壓縮機(jī)不少于三十種，根據(jù)缸數(shù)不同可分為1缸、2缸、3缸、4缸、6缸或10缸；根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不同有往復(fù)式、回轉(zhuǎn)式和變?nèi)萘渴饺N，如圖2-22所示。不同的車型采用的壓縮機(jī)型號(hào)也有所不同。圖2-22壓縮機(jī)的分類

23、任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī) 往復(fù)式活塞壓縮機(jī)的構(gòu)造及工作原理 二、往復(fù)式活塞壓縮機(jī)在汽車中應(yīng)用比較廣泛。往復(fù)式是指活塞做來回的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，它的驅(qū)動(dòng)方法一般有三種：曲軸驅(qū)動(dòng)、擺盤式驅(qū)動(dòng)和斜盤式驅(qū)動(dòng)。曲軸驅(qū)動(dòng)式由于設(shè)計(jì)體積比較大，因此大多用于一些排量較大的壓縮機(jī)（多裝備在一些大型客車上）；而斜盤驅(qū)動(dòng)式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此多用于一些小排量的壓縮機(jī)（多裝備在轎車上），如圖2-23所示。圖2-23往復(fù)式活塞壓縮機(jī)任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)曲軸連桿式壓縮機(jī)1.任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)圖2-24曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)并聯(lián)雙缸壓縮機(jī)有A-206、A-209和A-210三種型號(hào)，每轉(zhuǎn)排量分別為98.4 mL

24、、147.6 mL和164 mL，制冷量和消耗功率如表2-1所示。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)擺盤式壓縮機(jī)2.擺盤式壓縮機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，適用于車廂空間狹小的車型。其鑄造材料為鋁合金，以減輕汽車自重。擺盤式壓縮機(jī)的工作原理如圖2-25所示。 圖2-25擺盤式壓縮機(jī)的工作原理1壓縮機(jī)主軸； 2轉(zhuǎn)子（端面凸輪）； 3活塞； 4連桿； 5支撐鋼球； 6圓錐齒輪； 7翹板任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)各氣缸以壓縮機(jī)軸線為中心布置，活塞和翹板用連桿相連。翹板齒輪中心有一鋼球定位，并把翹板支撐其上沿圓周方向擺動(dòng)。工作時(shí)，翹板的任何一邊被向后推動(dòng)，相對(duì)的另一邊就向前移動(dòng)，每個(gè)活塞依次進(jìn)行壓縮和吸氣

25、行程。翹板的圓周可以沿輸入軸軸線方向前后移動(dòng)，但不能繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，即翹板上的圓錐齒輪的輪齒只能進(jìn)、出固定圓錐齒輪相應(yīng)的齒槽。輸入軸的一端固定一個(gè)端面凸輪，凸輪驅(qū)動(dòng)翹板，迫使活塞進(jìn)行往復(fù)循環(huán)。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)日本三電公司生產(chǎn)的SD-5型擺盤式壓縮機(jī)構(gòu)造如圖2-26所示。 圖2-26SD-5型擺盤式壓縮機(jī)構(gòu)造任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)3.斜盤式壓縮機(jī)是一種軸向往復(fù)式壓縮機(jī)。目前，它是汽車空調(diào)壓縮機(jī)中使用最廣泛的一種，如奧迪100型轎車、捷達(dá)轎車及富康轎車等都采用斜盤式壓縮機(jī)。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)的工作過程如表2-2所示。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤式壓

26、縮機(jī)的雙頭活塞各在相對(duì)應(yīng)的氣缸（一前一后）中滑動(dòng)。雙頭活塞的一頭在前缸中壓縮蒸汽時(shí)，雙頭活塞的另一頭在后缸中吸入蒸汽；反向時(shí)，作用互相對(duì)調(diào)。各氣缸均裝有進(jìn)、排氣門，另有一根用于連通前、后高壓腔的排氣管。雙頭活塞中間開槽與斜盤裝合，因此可由斜盤驅(qū)動(dòng)其沿氣缸前、后滑動(dòng)。 任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)國外生產(chǎn)的斜盤式壓縮機(jī)主要有美國通用汽車公司生產(chǎn)的A-6型和DA-6型；日本電裝公司生產(chǎn)的斜盤式壓縮機(jī)及該公司為克萊斯勒公司生產(chǎn)的C-171型，為福特公司生產(chǎn)的FS-6型。后兩家公司本身也生產(chǎn)這類壓縮機(jī)，結(jié)構(gòu)大同小異。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)圖2-27所示為DA-6型斜盤式活塞壓縮機(jī)的構(gòu)造。 圖2-27DA-6

27、型斜盤式活塞壓縮機(jī)的構(gòu)造1前板和輪轂； 2帶輪軸承； 3帶輪； 4離合器線圈； 5螺栓（六件）； 6軸封； 7前缸蓋； 8、22缸蓋墊； 9、21閥板； 10、20吸氣簧片閥； 11前缸體； 12主軸和斜盤； 13活塞（三對(duì)）； 14止推軸承； 15主軸承； 16鋼球護(hù)座（六件）； 17活塞鋼球（六件）； 18密封圈； 19后缸體； 23后缸蓋； 24系統(tǒng)控制開關(guān)； 25高壓安全閥任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī) 回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的構(gòu)造及工作原理 三、回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)是一種能做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的容積式壓縮機(jī)，機(jī)體內(nèi)氣體的壓縮是通過容積的變化來實(shí)現(xiàn)的。回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括旋葉式壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)和渦旋式壓縮機(jī)

28、。下面以旋葉式壓縮機(jī)為例介紹回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的構(gòu)造及工作原理。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)（1）圓形氣缸旋葉式壓縮機(jī)（2）橢圓氣缸旋葉式壓縮機(jī)旋葉式壓縮機(jī)的氣缸有兩種形式：任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)圓形氣缸旋葉式壓縮機(jī)1.在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子是偏心安裝的，轉(zhuǎn)子外圓非常貼近泵腔的一側(cè)。葉片或滑片隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，并可在槽內(nèi)徑向滑動(dòng)，以便與氣缸內(nèi)壁共同形成密封，如圖2-28所示。圖2-28圓形氣缸旋葉式壓縮機(jī)任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷劑蒸汽從進(jìn)氣口進(jìn)入，密封在葉片與氣缸壁之間的空腔內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片轉(zhuǎn)過180角時(shí)，制冷劑蒸汽在密封腔內(nèi)被壓縮，直至從排氣口排出。 任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)圖2-29所示為美國約克

29、VR492型旋葉式壓縮機(jī)的構(gòu)造。圖2-29美國約克VR492型旋葉式壓縮機(jī)的構(gòu)造任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)橢圓氣缸旋葉式壓縮機(jī)2.圖2-30所示為橢圓氣缸旋葉式壓縮機(jī)的工作過程。按單位質(zhì)量計(jì)，這種壓縮機(jī)的制冷量高于任何其他類型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)。圖2-30橢圓氣缸旋葉式壓縮機(jī)的工作過程任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)如圖2-31所示，這種壓縮機(jī)有兩個(gè)葉片，又有兩組進(jìn)、排氣口，因而壓縮機(jī)軸每轉(zhuǎn)一次，就發(fā)生四次進(jìn)、排氣過程。制冷劑蒸汽從進(jìn)氣口進(jìn)入并被壓縮，然后經(jīng)排氣口排出。圖中只標(biāo)明旋轉(zhuǎn)0、45、90和135的情況。 圖2-31橢圓氣缸旋葉式壓縮機(jī)的工作順序任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī) 變排量壓縮機(jī)的構(gòu)造及工作原理 四

30、、變排量壓縮機(jī)活塞的工作行程可以根據(jù)高、低壓比率而改變?；钊谐痰母淖冎苯佑绊憠嚎s機(jī)的壓縮比率，從而調(diào)節(jié)制冷劑的輸出量，改變制冷效率。在正常工作情況下壓縮機(jī)是持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的，壓縮機(jī)離合器不發(fā)生離合動(dòng)作。V-5型變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖2-32所示，壓縮機(jī)排量與活塞行程的關(guān)系如表2-3所示。圖2-32V-5型變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜度決定了活塞的行程。旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜度取決于腔內(nèi)壓力、活塞頂部和底部的壓力及斜盤前后的彈簧力。旋轉(zhuǎn)斜盤斜度變化的工作原理如圖2-33所示。圖2-33旋轉(zhuǎn)斜盤斜度變化的工作原理任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)斜盤箱內(nèi)的壓力由調(diào)節(jié)閥控制，

31、調(diào)節(jié)閥和活塞行程的工作過程如表2-4所示。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī) 壓縮機(jī)電磁離合器的構(gòu)造及工作原理 五、汽車空調(diào)壓縮機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶輪驅(qū)動(dòng)的，電磁離合器用于控制壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪之間的動(dòng)力連接。電磁離合器可以按照空調(diào)控制面板或系統(tǒng)指令的要求使壓縮機(jī)工作或停止。它的主要部件是定子、轉(zhuǎn)子和壓盤。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)老式空調(diào)系統(tǒng)使用的是一種電磁旋轉(zhuǎn)線圈，該電磁旋轉(zhuǎn)線圈是安裝在帶輪內(nèi)的并隨帶輪旋轉(zhuǎn)。離合器的電接頭是由固定電刷總成和旋轉(zhuǎn)滑環(huán)構(gòu)成的?，F(xiàn)在的汽車空調(diào)系統(tǒng)采用固定線圈式離合器，電磁線圈安裝在壓縮機(jī)的端蓋上，并用電接頭直接連接線圈導(dǎo)線。電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖2-34所示。圖2-34電磁離合器的結(jié)

32、構(gòu)（剖面）任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的結(jié)構(gòu)1.如圖2-34所示，電磁離合器由定子、轉(zhuǎn)子、壓盤、帶輪等組成。(3)壓盤。壓盤又稱銜鐵盤，與壓縮機(jī)軸用鍵固定在一起。(2)轉(zhuǎn)子。其靠內(nèi)表面的滾針軸承支撐，隨帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。(1)定子。電流流過電磁線圈時(shí)定子產(chǎn)生吸力，吸合壓盤。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的工作原理2.由于轉(zhuǎn)子上的帶輪通過傳動(dòng)帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，因此只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶輪就隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。電磁離合器未通電時(shí)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)打開制冷開關(guān)時(shí)，定子線圈中有電流通過而產(chǎn)生磁力，吸引壓盤，使之壓在轉(zhuǎn)子的摩擦片上并借助摩擦力使離合器作為一個(gè)整體工作，從而帶動(dòng)壓縮機(jī)主軸運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖2-35所示。圖

33、2-35電磁離合器的結(jié)構(gòu)（實(shí)物）任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的分類3.電磁離合器按形狀可分為F型、G型、R型和P型。 （1）F型。F型電磁離合器用于曲軸式壓縮機(jī)，如圖2-36所示。 （2）G型。G型電磁離合器用于曲軸式壓縮機(jī)，如圖2-37所示。圖2-36F型電磁離合器圖2-37G型電磁離合器任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)（3）R型。R型電磁離合器用于斜盤式和葉片式壓縮機(jī)，如圖2-38所示。 （4）P型。P型電磁離合器用于斜盤式和葉片式壓縮機(jī)，如圖2-39所示。 圖2-38R型電磁離合器圖2-39P型電磁離合器任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的間隙4.需要注意任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī) 實(shí)訓(xùn)一 常見車型

34、空調(diào)壓縮機(jī)的拆卸與安裝現(xiàn)以桑塔納3000為例，介紹該車裝備的SE7PV16AR134a空調(diào)壓縮機(jī)和電磁離合器的拆裝檢修，其內(nèi)容主要包括四個(gè)方面：空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的拆卸與安裝、空調(diào)壓縮機(jī)的拆卸與安裝、電磁離合器的拆卸與安裝、電磁離合器的檢修。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的拆卸1.任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的拆卸步驟（見圖2-40）如下： (1)用內(nèi)六角扳手旋松空調(diào)壓縮機(jī)下方的兩個(gè)連接螺栓（箭頭B）。 (2)沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)皮帶張緊調(diào)節(jié)螺栓(箭頭A)直至皮帶放松。 (3)用套筒扳手將皮帶從帶輪上向汽車前進(jìn)方向脫出。如更換皮帶，應(yīng)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置；如僅拆卸空調(diào)壓縮機(jī)，可不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)前

35、懸置。 圖2-40空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的拆卸步驟任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)需要注意任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)的拆卸2.空調(diào)壓縮機(jī)的拆卸步驟（見圖2-41）如下：圖2-41空調(diào)壓縮機(jī)的拆卸步驟1空調(diào)壓縮機(jī)(型號(hào)：SE7PV16AR134a)； 2六角組合螺栓(40 Nm)； 3壓縮機(jī)支架； 4帶肩六角螺栓(40 Nm)； 5內(nèi)六角螺栓(40 Nm)； 6皮帶張緊支架； 7皮帶張緊高節(jié)螺栓； 8壓縮機(jī)皮帶； 9內(nèi)六角組合螺栓(40 Nm)任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)（2）拆卸空調(diào)壓縮機(jī)上的高、低壓管并封閉管口，防止異物進(jìn)入。拔下電磁離合器線束插頭。拆下壓縮機(jī)皮帶。將整車舉升到適當(dāng)高度，旋出壓縮機(jī)緊固螺栓，從

36、壓縮機(jī)支架上取下空調(diào)壓縮機(jī)。 （1） （3） （4）任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)需要注意任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)的安裝3.（1）（2）（3）（4）用扭力扳手以規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺栓。更換高、低壓管的密封圈。根據(jù)情況補(bǔ)充制冷劑。必須使離合器多楔帶帶輪和發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的帶槽處在同一平面內(nèi)。任務(wù)三 汽車空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的安裝4.空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的安裝步驟（見圖2-42）如下： (1)將皮帶套在帶輪上，注意運(yùn)轉(zhuǎn)方向。 (2)用套筒扳手沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓（箭頭所示），直至皮帶張緊。 (3)用拇指按壓皮帶中部（約為98 Nm的力矩），變形量為510 mm即可。 (4)用扭力扳手將空調(diào)壓縮機(jī)下方

37、的兩個(gè)連接螺栓擰緊，力矩為40 Nm。圖2-42空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的安裝步驟 任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器汽車空調(diào)的熱轉(zhuǎn)換裝置包括冷凝器和蒸發(fā)器。 冷凝器大多布置在車頭前部、側(cè)面或車底，其上經(jīng)常會(huì)沾有地面的泥漿。這些泥漿會(huì)降低冷凝器的散熱效率，同時(shí)易造成冷凝器的管子爛穿，因此清潔、檢查冷凝器表面是空調(diào)系統(tǒng)日常維護(hù)的重要內(nèi)容。 蒸發(fā)器通常置于車內(nèi)。由于蒸發(fā)器經(jīng)常出現(xiàn)泄漏故障，一旦發(fā)生泄漏，將嚴(yán)重影響汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，因此必須學(xué)會(huì)對(duì)蒸發(fā)器進(jìn)行拆卸和檢修。任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器 冷凝器 一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器，其采用強(qiáng)制風(fēng)冷式散熱。 作用：對(duì)壓縮

38、機(jī)排出的高壓高溫制冷劑蒸汽散熱（將熱量排向大氣）降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑。 冷凝器按結(jié)構(gòu)形式不同可分為管片式、管帶式、鰭片式和平行流動(dòng)式冷凝器。任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器管片式冷凝器1.管片式冷凝器由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。散熱片與圓管組裝后，經(jīng)膨脹和收縮處理，使散熱片與圓管緊密接觸，以保證熱傳遞的順暢并與其他附件組合成為冷凝器總成。這種冷凝器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，加工方便，但其散熱效果差，一般用在大中型客車的制冷裝置上。管片式冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖2-43所示。圖2-43管片式冷凝器的結(jié)構(gòu) 任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器管帶式冷凝器2.管帶式冷凝器是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成的。管帶式冷

39、凝器的散熱效果比管片式冷凝器的好（其散熱效果一般可達(dá)10%左右），但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高，一般用在小型汽車的制冷裝置上。管帶式冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖2-44所示。圖2-44管帶式冷凝器的結(jié)構(gòu)任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器鰭片式冷凝器3.鰭片式冷凝器是扁平的多孔管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。 由于散熱的鰭片與管子為一個(gè)整體，因而存在接觸熱阻，散熱性能特別好。另外，管片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性能好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。鰭片式冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖2-45所示。圖2-45鰭片式冷凝器的結(jié)構(gòu)任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器平行流動(dòng)式冷凝器4.

40、平行流動(dòng)式冷凝器也是一種管帶式結(jié)構(gòu)。如圖2-46所示，它由圓桶集管、鋁制內(nèi)肋扁管、波形散熱翅片及連接管組成，它是為適應(yīng)R134a制冷劑而研制的新結(jié)構(gòu)冷凝器。 圖2-46平行流動(dòng)式冷凝器的結(jié)構(gòu)任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器冷凝器的日常維護(hù)與維修5.1）日常維護(hù)(1)冷凝器的外部散熱片應(yīng)定期清理，因?yàn)榛覊m、昆蟲、樹葉及外來其他異物積聚在散熱片間，使空氣不能通過，降低了冷凝器的散熱能力，使制冷效率降低或不制冷。另外，冷凝器的散熱片及盤管表面的灰塵層和油層也會(huì)影響冷凝器的散熱。 冷凝器散熱片及盤管必須保持表面干凈才有最好的散熱性能，因此應(yīng)經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行檢查清潔，并用軟毛刷和水清洗。任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換

41、熱器需要注意任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器(2)冷凝器的內(nèi)部盤管泄漏也是常見故障，因?yàn)槔淠鞒惺芨邷馗邏?，所以漏洞不宜自行采用焊接方法修理，通常由專業(yè)修理人員修理，或發(fā)現(xiàn)冷凝器有泄漏后更換新品。任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器2)維修（1）拆下冷凝器頂部的制冷劑進(jìn)入氣管，并拆下管路和進(jìn)口密封O形圈。拆下冷凝器底部的液態(tài)制冷劑流出管，并拆下管路和出口密封O形圈。拆下并保存好支撐冷凝器的連接螺栓及螺母，從車上取下冷凝器。拆下頂蓋固定機(jī)構(gòu)和其他妨礙拆卸冷凝器的導(dǎo)線與部件。（2）（3）（4）任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器安裝冷凝器時(shí)需要注意：在連接冷凝器的管接頭時(shí)，分清制冷劑的進(jìn)口和出口。 從壓縮機(jī)輸出的高壓

42、氣態(tài)制冷劑，必須從冷凝器上端進(jìn)口進(jìn)入，然后流動(dòng)到下部管道，冷凝成液態(tài)的制冷劑沿下端出口流出，進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，此順序絕對(duì)不能接反；否則會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力升高，冷凝器和壓縮機(jī)脹裂的嚴(yán)重事故。同時(shí)，冷凝器在未裝連接管接頭之前，不要長時(shí)間打開管口的保護(hù)管，盡量縮短制冷系統(tǒng)的開放狀態(tài)時(shí)間，以免潮氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)內(nèi)部。任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器需要注意任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器 蒸發(fā)器 二、蒸發(fā)器也是一種換熱裝置，其外形與冷凝器相似，但比冷凝器窄、小、厚。蒸發(fā)器用于在鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)力通過它時(shí)能輸送更多的冷氣。管片式蒸發(fā)器蒸發(fā)器按結(jié)構(gòu)分類管帶式蒸發(fā)器層疊

43、式蒸發(fā)器任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器管片式蒸發(fā)器1.如圖2-47所示，管片式蒸發(fā)器由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上鋁翅片組成，經(jīng)脹管工藝使鋁翅片與圓管緊密相接。其結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，加工方便，但換熱效率較差，鋁翅片安裝環(huán)翻片破裂是生產(chǎn)廠家遇到的最大難題。安裝貼合不緊或破裂，都會(huì)使換熱性變差。目前可采用共熔合金固化工藝制出新型鋁合金高強(qiáng)度翅片，這種材料內(nèi)含有直徑為2 m的顆粒合金，因顆粒間距很小，阻礙顆粒的錯(cuò)位流動(dòng)和塑性流動(dòng)，故材料強(qiáng)度得以提高，獲得了良好成形性能，解決了翻片破裂問題。 任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器圖2-47管片式蒸發(fā)器任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器管帶式蒸發(fā)器2.如圖2-48所示，管帶式蒸發(fā)器由多孔

44、扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，其工藝比管片式蒸發(fā)器復(fù)雜，需采用雙面復(fù)合鋁材（表面覆一層0.020.09 mm厚的焊藥）及多孔扁管材料。該種蒸發(fā)器的換熱效率可比管片式提高10%左右。圖2-48管帶式蒸發(fā)器任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器層疊式蒸發(fā)器3.如圖2-49所示，層疊式蒸發(fā)器由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇形散熱鋁帶。這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，且焊接要求高，因此加工難度最大；但其換熱效率高，結(jié)構(gòu)最緊湊。采用R134a的汽車空調(diào)就應(yīng)用這種層疊式蒸發(fā)器。圖2-49層疊式蒸發(fā)器任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器蒸發(fā)器的維護(hù)與維修4.(1)蒸發(fā)器的內(nèi)部盤管泄漏是常見故障

45、，泄漏處不宜自行采用焊接方法修理，要由專業(yè)修理人員修理，如發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器泄漏最好更換新品。 (2)蒸發(fā)器的吸熱片及盤管必須保持表面干凈才有利于熱交換，應(yīng)經(jīng)常檢查清潔。如果蒸發(fā)器的外部吸熱片堵塞 （灰塵、油污等其他異物積聚在吸熱片間），使空氣不能通過，制冷效率降低，要用軟毛刷（軟布、棉紗）和清水清洗，注意不要用硬毛刷和高壓水沖刷，也不要弄彎吸熱片。 (3)蒸發(fā)器及連接管路內(nèi)部壓力較低，在使用維護(hù)中盡量避免軟管彎折角度過大或受到擠壓導(dǎo)致管路不暢，充注制冷劑時(shí)避免制冷劑污染，防止雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)。任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器需要注意任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器如果蒸發(fā)器芯出現(xiàn)泄漏情況，一般要更換一個(gè)新的蒸發(fā)

46、器芯。蒸發(fā)器拆裝的主要步驟如表2-6所示。任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器需要注意任務(wù)四 汽車?yán)錃庋b置的換熱器 蒸發(fā)器與冷凝器的區(qū)別 三、任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置圖2-50和圖2-51所示為兩種典型的節(jié)流膨脹裝置。 圖2-50膨脹閥制冷系統(tǒng)圖2-51節(jié)流管制冷系統(tǒng)任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置節(jié)流膨脹裝置的作用是控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，確保蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)制冷劑得到完全蒸發(fā)，以達(dá)到最佳制冷效果。汽車空調(diào)采用的節(jié)流膨脹裝置主要包括膨脹閥、節(jié)流管等。如果膨脹閥出現(xiàn)阻塞或節(jié)流作用失效的故障，就會(huì)造成系統(tǒng)不制冷或制冷不足。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置 熱力膨脹閥 一、熱力膨脹閥的作用1.熱力

47、膨脹閥(TVX)是一種節(jié)流裝置，它是制冷系統(tǒng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量的元件，廣泛應(yīng)用于各種空調(diào)制冷系統(tǒng)中。熱力膨脹閥的工作特性好壞直接影響整個(gè)制冷系統(tǒng)能否正常工作。熱力膨脹閥一般有以下三個(gè)作用： (1)節(jié)流降壓。它使從冷凝器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，同時(shí)分開了制冷劑的高壓側(cè)和低壓側(cè)。 任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置(2)自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量。制冷負(fù)荷的改變及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求對(duì)制冷劑流量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車室內(nèi)溫度穩(wěn)定。熱力膨脹閥能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求。 (3)控制制冷劑流量，防止液擊和異常過熱現(xiàn)象的發(fā)生。膨脹時(shí)以感溫包作為感

48、溫元件控制冷劑流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過熱度，從而保證蒸發(fā)器容積的有效作用，避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊現(xiàn)象，同時(shí)又能控制過熱度在一定范圍內(nèi)。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置熱力膨脹閥的分類2.熱力膨脹閥按結(jié)構(gòu)可分為內(nèi)平衡和外平衡熱力膨脹閥。它通過其感溫器能自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置(1)內(nèi)平衡熱力膨脹閥如圖2-52所示。 (2)外平衡熱力膨脹閥如圖2-53所示。圖2-52內(nèi)平衡熱力膨脹閥圖2-53外平衡熱力膨脹閥任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置內(nèi)平衡和外平衡熱力膨脹閥的區(qū)別3.內(nèi)平衡熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器進(jìn)口處導(dǎo)入平衡壓力的，而外平衡熱力膨脹閥則是從蒸發(fā)器出口處導(dǎo)入平衡壓力的。制

49、冷劑在蒸發(fā)器中流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生壓力損失不大的，一般采用內(nèi)平衡熱力膨脹閥，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，價(jià)格也比較便宜。如果制冷劑在蒸發(fā)過程中流動(dòng)損失大，造成壓降大，則應(yīng)采用外平衡熱力膨脹閥。一般來說，如果蒸發(fā)器進(jìn)、出口壓力差超過0.014 MPa，就應(yīng)該選用外平衡熱力膨脹閥。這種閥本身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造和安裝都比較麻煩，價(jià)格較高。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置膨脹閥的選配與安裝4.膨脹閥的容量與膨脹閥入口處液體制冷劑的壓力（或冷凝溫度）過冷度、出口處制冷劑壓力（或蒸發(fā)溫度）及閥開度有關(guān)。所選的膨脹閥容量一定要與蒸發(fā)器的熱負(fù)荷相匹配。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置安裝膨脹閥的要求5.(1)膨脹閥一般都應(yīng)直立安裝，不允許倒置，

50、安裝位置要盡量靠近蒸發(fā)器。 (2)感溫包一般安裝在蒸發(fā)器水平出口管沒有積液位置的上表面（積液還要蒸發(fā)，不能反映真正的過熱溫度，且溫度也不穩(wěn)定），要包扎牢靠，保證感溫包與管子有良好的接觸；接觸面要清潔并緊貼，還要用隔熱防潮膠帶包好。必要時(shí)膨脹閥本體也用隔熱防潮膠帶包好。 (3)外平衡管要裝在感溫包后邊管段的上表面處，且與感溫包保持適當(dāng)距離。兩者位置不能互換，因?yàn)橛袝r(shí)會(huì)有少量液態(tài)制冷劑由平衡管流出，然后進(jìn)入吸氣管，從而影響感溫包處過熱溫度的準(zhǔn)確性。 (4) 調(diào)整膨脹閥時(shí)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下進(jìn)行，并應(yīng)由熟練的空調(diào)技術(shù)人員進(jìn)行。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置 H形熱力膨脹閥 二、前面所介紹的熱力膨脹閥

51、因其形狀像英文字母F而簡(jiǎn)稱為F形熱力膨脹閥，而H形熱力膨脹閥則因其通道像字母H而得名。 H形熱力膨脹閥是一種整體型膨脹閥，又稱塊閥。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置H形熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)有多種，有的徹底取消了感溫包，如圖2-54所示；圖2-54無感溫包式H形熱力膨脹閥任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置有的將感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣通路上，如圖2-55所示，從而提高了閥的工作靈敏度，但這種閥加工難度較大。圖2-55有感溫包式H形熱力膨脹閥 任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置 節(jié)流管 三、 (1)節(jié)流管的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。節(jié)流管是用于離合器節(jié)流短管空調(diào)系統(tǒng)（屬于CCOT系統(tǒng)）的節(jié)流元件，如圖2-56所示。它沒有感溫包、平衡管，而是由一個(gè)小孔

52、節(jié)流元件和一個(gè)網(wǎng)狀過濾器組成。圖2-56節(jié)流管任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置節(jié)流管安裝在蒸發(fā)器進(jìn)口管中，靠蒸發(fā)器進(jìn)口管上同一截面處的三處壓痕固定。其兩端裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)必須在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)進(jìn)口之間安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防止液態(tài)制冷劑沖擊壓縮機(jī)；與膨脹閥相比，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，價(jià)格便宜，但節(jié)流管只有節(jié)流膨脹的作用，而沒有調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能，在低速運(yùn)行時(shí)制冷效果差一些。使用節(jié)流管的有通用、紅旗、奧迪等汽車。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置小提示任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置(2)節(jié)流管的更換。福特公司和通用公司所使用的

53、孔管式汽車空調(diào)系統(tǒng)使用節(jié)流管，這種細(xì)管安裝在冷凝器與蒸發(fā)器之間。使用這種固定流量的細(xì)管，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)拆開空調(diào)器進(jìn)行維修時(shí)很容易更換細(xì)管。其拆裝步驟如下： 將空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑完全排空。 從蒸發(fā)器上拆下高壓側(cè)管。將接上的O形密封圈拆下并報(bào)廢。向進(jìn)氣口內(nèi)倒入少量冷凍機(jī)油，用來潤滑管中的O形密封圈。修理通用公司的車輛時(shí)，可用尖嘴鉗或?qū)Ｓ冒涡镀鲗⒓?xì)管拆下。修理福特公司的車輛時(shí)，只能用專用拆卸工具將細(xì)管卸下。 將專用拆卸工具插入細(xì)管內(nèi)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)專用拆卸工具，銜住細(xì)管的凸臺(tái)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)專用拆卸工具螺帽拉出細(xì)管。拆卸時(shí)，如果細(xì)管斷裂，要用專用拔卸器將損壞部分拔出。 任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置裝上細(xì)管，把清潔的冷凍機(jī)

54、油涂在O形密封圈上，短頭向著蒸發(fā)器插入細(xì)管，一直插到位為止，接好高壓側(cè)管，如圖2-57所示。圖2-57節(jié)流管的拆卸工具1蒸發(fā)器進(jìn)液管； 2節(jié)流管拆卸工具； 3切口； 4節(jié)流管任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置需要注意任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置 孔管式制冷系統(tǒng)的工作原理 四、孔管式制冷系統(tǒng)主要是由壓縮機(jī)、冷凝器、積累器（液氣分離器）、孔管、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)冷凝器散熱風(fēng)扇組成，各部件之間采用銅管或鋁管和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑在動(dòng)力源壓縮機(jī)的作用下，以不同的狀態(tài)在這個(gè)密封系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)?？坠苁街评湎到y(tǒng)如圖2-58所示。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置圖2-58孔管式制冷系統(tǒng)任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置孔

55、管式制冷系統(tǒng)的四個(gè)工作過程1.(1)壓縮過程。壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)溫度約為0 、壓力約為150 kPa的低溫低壓氣態(tài)制冷劑增壓成溫度為7080 、壓力為1 500 kPa的高溫高壓氣態(tài)制冷劑，該氣體被送往冷凝器冷卻降溫。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置(2)冷凝過程。過熱氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器，散熱冷凝為液態(tài)制冷劑，使制冷劑狀態(tài)發(fā)生改變。冷凝過程后期，制冷劑變?yōu)闅鈮簽?.01.2 MPa的中溫液體。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置(3)節(jié)流過程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過節(jié)流閥（CCOT閥）后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成溫度約為-5 、壓力為150 kPa的低溫蒸汽，然后進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在節(jié)流過程中，

56、其控制供給蒸發(fā)器所需制冷劑的流量，從而實(shí)現(xiàn)控制溫度的目的。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置(4)蒸發(fā)過程。液態(tài)制冷劑通過節(jié)流閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾羝鹘?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變成溫度約為0 、壓力約為150 kPa的濕蒸汽氣態(tài)制冷劑，吸收車內(nèi)空氣的熱量，從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝進(jìn)行制冷循環(huán)。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置孔管式制冷系統(tǒng)與膨脹閥式制冷系統(tǒng)的區(qū)別2.任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置 實(shí)訓(xùn)二 膨脹閥的拆裝與檢修器材設(shè)備準(zhǔn)備：桑塔納3000整車、冷媒回收與充注機(jī)、桑塔納專用工具、大功率軸流風(fēng)扇、歧管壓力表組件、抹布、抽真空機(jī)、冰水、保溫水箱、溫度計(jì)等。 (1)膨脹閥需直立安裝，

57、不能倒置。感溫包的安裝很重要，否則會(huì)降低傳感效果，造成膨脹閥流量波動(dòng)幅度加 大。感溫包一般安放在水平出口管的上表面，要包扎牢靠，保證感溫包與管路有良好的接觸，并用隔熱防潮膠帶包好，必要時(shí)膨脹閥本體也要用隔熱防潮膠帶包好。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置(2)每種膨脹閥只能適用于所指定的制冷劑，如R12、R22、R134a等，不得隨意使用。圖2-59所示為桑塔納3000蒸發(fā)器膨脹閥的拆裝示意。圖2-59桑塔納3000蒸發(fā)器膨脹閥的拆裝示意1蒸發(fā)器芯； 2O形圈； 3膨脹閥；4固定塊； 5高壓管； 6低壓管任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置車上檢查1.(1)檢查制冷劑循環(huán)期間的氣體量。 (2)安裝歧管壓力計(jì)。 (3)讓

58、發(fā)動(dòng)機(jī)以1 500 r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)至少5 min。然后，檢查高壓側(cè)壓力表的讀數(shù)是否為1.371.57 MPa (14l6 kgf/cm2)。 (4)檢查膨脹閥。如果膨脹閥有故障，低壓側(cè)壓力會(huì)降為0。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置拆卸步驟2.(1)拆下蒸發(fā)器。 (2)旋出螺栓（如圖2-60中箭頭A所示），拆下固定塊。 (3)拆下蒸發(fā)器上的高、低壓管（如圖2-60中箭頭B所示）。 (4)從蒸發(fā)器上拆下膨脹閥（如圖2-60中箭頭C所示）。 圖2-60膨脹閥拆裝任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置安裝步驟3.任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置蒸發(fā)器感溫管插入技術(shù)規(guī)范4. (1)通過支架插入感溫管，如圖2-61所示。(2)插入位置

59、為 a =150 mm， b =130 mm。 (3)插入深度為85 mm。圖2-61蒸發(fā)器感溫管安裝位置1膨脹閥； 2支架； 3感溫管任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置膨脹閥的檢修5.任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置一是在汽車空調(diào)系統(tǒng)中測(cè)定；測(cè)定膨脹閥的性能有兩種方法：二是為避免各種壓力保護(hù)開關(guān)及調(diào)節(jié)閥對(duì)測(cè)量工作的影響，而將膨脹閥從車上拆下，在臺(tái)架上測(cè)定。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置(1)在汽車上測(cè)定膨脹閥的性能。若在汽車上直接測(cè)定膨脹閥的性能，以確定膨脹閥的故障原因，可在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱前放一個(gè)大的軸流風(fēng)扇，模擬汽車行駛時(shí)的迎面風(fēng)速，按下列步驟進(jìn)行測(cè)試： 將歧管壓力表組件與空調(diào)系統(tǒng)相連，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)速調(diào)至l 0001

60、200 r/min，空調(diào)溫控器（或撥桿）調(diào)至最冷(MAX)位置，讓空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行1015 min。 查看低壓側(cè)壓力表讀數(shù)，如果壓力偏低，在膨脹閥周圍包上約51 的抹布，繼續(xù)觀察低壓表讀數(shù)。任務(wù)五 節(jié) 流 裝 置若低壓表側(cè)壓力能上升至正常值或接近正常值，則說明系統(tǒng)內(nèi)有水汽，應(yīng)設(shè)法消除（更換儲(chǔ)液干燥器，并用較長時(shí)間抽真空，充注制冷劑后重新檢測(cè)系統(tǒng)）。 若低壓表側(cè)壓力未升高，則從蒸發(fā)器出口處小心卸下膨脹閥感溫包，將感溫包握在手中，觀察低壓表讀數(shù)。 若低壓表側(cè)壓力仍偏低，則說明膨脹閥有問題應(yīng)將其卸下，在臺(tái)架上進(jìn)行檢查。在拆除膨脹閥時(shí)，若發(fā)現(xiàn)膨脹閥進(jìn)口有堵塞，則在清洗和維修膨脹閥后應(yīng)更換儲(chǔ)液干燥器。任務(wù)五