1.2-飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷課件

1、CAFUC飛機(jī)載荷1 飛機(jī)載荷的組成升力重力空氣阻力發(fā)動(dòng)機(jī)推/拉力地面反作用力座艙增壓載荷飛機(jī)重心x(縱軸)y(豎軸)z(橫軸)飛行載荷 飛行載荷隨飛機(jī)構(gòu)型、飛行狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等變化。其中升力對(duì)機(jī)體受載的影響是較為嚴(yán)重的。升力阻力側(cè)向力3 平飛時(shí)的受載情況3.1 受載情況YG； PX ；Z0 ； M=0 。3.2 機(jī)翼蒙皮受力情況（1）高速小迎角蒙皮上下受吸（易鼓脹），前緣受壓（易凹陷），受力大。易增大阻力、損壞蒙皮。（2）低速大迎角蒙皮上吸下壓，受力小易失速3.2 機(jī)翼蒙皮受力情況4 垂直平面內(nèi)曲線飛行時(shí)的受載情況升力隨 變化而變化，水平位置時(shí)取得最大值。5 水平平面內(nèi)曲線飛行時(shí)的受載情況

2、升力水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，升力總是大于飛機(jī)的重量，傾斜角越大，升力越大。5 水平平面內(nèi)曲線飛行時(shí)的受載情況坡度 越大，所需升力就越大！飛機(jī)就越容易失速或損壞！坡度的限制因素：發(fā)動(dòng)機(jī)推力；飛機(jī)臨界迎角；飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。民機(jī)正常 =30,單發(fā) =15。6 突風(fēng)載荷垂直突風(fēng)載荷水平突風(fēng)載荷水平突風(fēng)速度一般遠(yuǎn)小于飛機(jī)飛行速度，其影響可不考慮。6 突風(fēng)載荷相對(duì)而言，水平突風(fēng)和側(cè)向突風(fēng)對(duì)機(jī)體受載的影響較小，而垂直突風(fēng)（特別是垂直向上的突風(fēng)）對(duì)機(jī)體受載的影響較大。在遭遇強(qiáng)突風(fēng)時(shí)機(jī)體受載情況將會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。突風(fēng)載荷是民用運(yùn)輸機(jī)的主要載荷之一。突風(fēng)還可能引起振動(dòng)，特別是在重型飛機(jī)上引起周期性的載荷（甚至共振）。7 飛機(jī)

3、過載作用于飛機(jī)某方向的除重量之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值。飛機(jī)重心x(縱軸)y(豎軸)z(橫軸)7 飛機(jī)過載飛機(jī)過載表明了機(jī)體受載的嚴(yán)重程度。飛機(jī)過載可能 。 對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載影響最大。設(shè)計(jì)過載設(shè)計(jì)、審定飛機(jī)時(shí)規(guī)定的最大過載，又稱極限過載。使用過載正常飛行中允許使用的最大過載，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的永久變形限制。7 飛機(jī)過載設(shè)計(jì)過載 和使用過載 的意義表明了飛機(jī)機(jī)動(dòng)性好壞表明了飛機(jī)抗強(qiáng)突風(fēng)的能力使用限制： 的正負(fù)號(hào)與升力的正負(fù)號(hào)一致，升力的正負(fù)號(hào)決定于升力與飛機(jī)機(jī)體坐標(biāo)系y軸的關(guān)系，若升力方向與y軸一致，則取正號(hào)，反之亦然。運(yùn)輸類飛機(jī)一般為-13。8 部件過載 由于飛機(jī)部件與飛機(jī)重心具有一定的距離，因此部件過載與飛機(jī)重心位置的過載不相等。部件質(zhì)量力與部件重力的比值。9 著陸過載一般情況下，起落架著陸時(shí)的最大過載ny可達(dá)34。飛機(jī)在地面的運(yùn)動(dòng)情況是多種多樣的，因而，不但有ny，也還會(huì)出現(xiàn)nx(如前方撞擊、剎車)以及nz(如側(cè)滑著陸等)。本節(jié)結(jié)束CAFUC本節(jié)知識(shí)要點(diǎn)：飛機(jī)載荷的類型，若干種典型