青島地鐵勁松三路站~勁松四路站區(qū)間初步設(shè)計(jì)匯報(bào)PPT

1、青島市地鐵4號(hào)線勁松三路站 勁松四路站區(qū)間初步設(shè)計(jì)匯報(bào)2016年8月 青島匯報(bào)目錄一線路平面概況二線路縱斷面概況三區(qū)間施工工法四區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)五區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)六區(qū)間工程籌劃七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議線路平面概況一勁松三路站礦山法區(qū)間TBM區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間勁松四路站線路平面概況一 線路走向：出勁松三路站后，沿遼陽西路前行，敷設(shè)于道路南側(cè)下方。經(jīng)過浮山后四小區(qū)后即到達(dá)勁松四路站。 區(qū)間長(zhǎng)約416.45m ，地下線均擬采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小為1000m，左右線線間距12.0m14.0m。不設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。規(guī)劃立交橋勁松三站遼陽西路勁松四站小區(qū)樓浮山后

2、四小區(qū) 小區(qū)樓小區(qū)樓小區(qū)樓商場(chǎng)線路縱斷面概況二1）區(qū)間最大線路縱坡-28.00，最小縱坡為0 ，軌面埋深17.0m18.5m。2）洞身穿越地層主要為強(qiáng)微風(fēng)化花崗巖。3）本區(qū)間地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水下具有微腐蝕性。微風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化煌斑巖礦山法勁松三路站明挖站明挖站勁松四路站強(qiáng)風(fēng)化煌斑巖區(qū)間施工工法三綜合上述周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及線路條件，根據(jù)總體工程籌劃，區(qū)間主要施工方法為： 勁松三路站勁松四路站區(qū)間：本區(qū)間主要采用礦山法施工。 區(qū)間采用礦山法施工，由于勁松三路，勁松四路站均為明挖，車站端頭均具備施工場(chǎng)地，由于線路為單向大

3、下坡，建議區(qū)間勁松四路站始發(fā)，向勁松三路站方向掘進(jìn)。區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四主體結(jié)構(gòu)隧道采用馬蹄形斷面，內(nèi)凈空寬x高=5200 x5800mm;五級(jí)圍巖初支厚300mm,二初厚為350mm；支護(hù)為青島常用參數(shù)。區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五隧道開挖中初支外輪廓線將侵入房屋輪廓線內(nèi)0.5米，豎向凈為12.6米，存在施工中房屋變形，爆破振動(dòng)擾民問題。 （1）采用臺(tái)階法施工，上斷面注漿加固，加強(qiáng)支撐措施，增設(shè)雙層超前小導(dǎo)管。 （2）控制施工爆破震速，嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度及進(jìn)尺寸，及時(shí)支護(hù)，加強(qiáng)開挖及后的洞身、地表，建筑物監(jiān)測(cè)；右線YCK12+177.00YCK12+219.000，右線隧道旁穿浮山后四小區(qū)房屋（42m）浮山后四小區(qū)（4層）12.6m區(qū)間工程籌劃六 區(qū)間長(zhǎng)416米，施工總工期為12個(gè)月，本區(qū)間較短，周邊環(huán)境復(fù)雜設(shè)置施工豎井困難，且考慮勁松三路站與勁松四路站均為明挖車站，勁松三路站大里程端圍擋22個(gè)月，勁松四路站小里程端圍擋22個(gè)月，可為礦山法施工區(qū)間提供場(chǎng)地。前階段專家審查意見執(zhí)行情況七工可階段、總體設(shè)計(jì)階段，專家審查對(duì)本區(qū)間均無意見。（1）隧道旁側(cè)通過居民樓時(shí)可能由于爆破振動(dòng)而擾民而對(duì)工程等施工造成困難而影響工期。（