城市軌道交通站點(diǎn)命名PPT總結(jié)（31頁）

1、軌道交通站點(diǎn)命名與規(guī)劃站名所需要考慮的因素1234我們?cè)谛藿ㄜ壍澜煌〞r(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到一些車站的命名和選址難題，在我們現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，城市地鐵規(guī)劃時(shí)也經(jīng)常要因?yàn)檎军c(diǎn)命名和選址問題大傷腦筋。那么，地鐵車站的命名和選址究竟遵循怎樣的原則呢？每個(gè)城市遵從的原則是不是一樣的呢？1相對(duì)站距和站間距一般情況下，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí)，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號(hào)線為例，1號(hào)線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里比較合適，太近了沒有辦法達(dá)到干線在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。另外，地鐵站在選址

2、的時(shí)候既要考慮主要服務(wù)對(duì)象，也要考慮站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)的流量問題。同時(shí)，因?yàn)榈罔F站的輻射范圍比較廣，每一種地名的命名都有它的原則和規(guī)則，和公交站點(diǎn)不一樣。因此，我們發(fā)現(xiàn)除了命名需要考慮客流以外，車站的選址也需要考慮客流可能帶來的影響。為方便軌交的規(guī)劃與建設(shè)，我們可以在規(guī)劃圖上把每個(gè)規(guī)劃站間的區(qū)間距離稱作站間距（注意：站間距是前一站的出站位置到后一站的進(jìn)站位置），把所有站間距與最短的一個(gè)站間距的比值稱作“相對(duì)站距”?！跋鄬?duì)站距”與“站間距”合稱站距。在一般情況下，無論對(duì)于相對(duì)站距還是站間距，市區(qū)線均小于郊區(qū)線，快線均大于普通線，干線均大于支線。另外，站距和站位設(shè)置要考慮人口密集程度、周圍建筑安全性、

3、利于出站人群疏散、利于公交換乘、周邊環(huán)境影響及拆遷費(fèi)用等，對(duì)于換乘站還要考慮換乘距離。定位快速線的線路經(jīng)常有超過2公里的站間距，在絕大多數(shù)情況下，站間距大于700米。2站點(diǎn)的命名與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系在選定站點(diǎn)以后，我們就要對(duì)其進(jìn)行命名。一個(gè)軌道交通站點(diǎn)在施工時(shí)的名字與它實(shí)際投入軌道交通線網(wǎng)中的名字在某些情況下是不一樣的。為了方便理解，我們把設(shè)計(jì)師為軌道交通站點(diǎn)選址時(shí)臨時(shí)取的名字稱作工程名，而在實(shí)際并網(wǎng)后，在軌道交通線網(wǎng)或者是TRS售票系統(tǒng)里的名字叫做站點(diǎn)名。在一般情況下（武漢市除外），軌道交通的站點(diǎn)名不會(huì)大規(guī)模地沿用工程名。軌道交通站點(diǎn)名稱也會(huì)隨著服務(wù)對(duì)象的變更而發(fā)生變化。對(duì)于一個(gè)服務(wù)對(duì)象大多數(shù)為

4、本地人的市內(nèi)軌道交通系統(tǒng)，使用本地慣稱進(jìn)行車站命名是簡(jiǎn)潔而又合理的。但是對(duì)于這個(gè)站名給外地人帶來的歧義，應(yīng)該用一套合理的車站命名系統(tǒng)進(jìn)行解決：對(duì)于市內(nèi)交通系統(tǒng)（公交車、軌道交通等），應(yīng)該直接使用本地慣稱命名。對(duì)于城際交通系統(tǒng)或?qū)ν饨煌ㄔO(shè)施（火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)等），應(yīng)當(dāng)使用城市名字+本地慣稱命名，這種命名方法叫做“復(fù)合原則”。這樣對(duì)于本地人來說，保留了本地傳統(tǒng)；同時(shí)對(duì)于外地人來說，城際交通站名當(dāng)中的城市名稱可以定位目的地城市，本地慣稱對(duì)不同車站進(jìn)行了（與東西南北來說）更明顯的區(qū)分，同時(shí)尊重本地傳統(tǒng)。將軌道交通站名改變很簡(jiǎn)單，但是將市民口口相傳的慣稱改變很難。例如，杭州市民稱呼的“城站”和軌道交

5、通站名“杭州火車站”會(huì)讓外地人無法理解；再比如，同樣有這樣問題的成都火車站，無論軌道交通站叫“成都火車站”還是“火車北站”，市民還是習(xí)慣叫這座車站“北站”，但是外地人還是無法理解；又比如，桂林本地人習(xí)慣稱桂林火車站為“南站”，但是外地人如果沒有經(jīng)過專門的查詢，也比較難理解；重慶、廊坊等地同樣面臨著這樣的問題。但是，“復(fù)合原則”的命名方式在西歐的鐵路和國內(nèi)的民航系統(tǒng)已經(jīng)廣泛使用，例如：虹橋火車站（上海軌道交通）上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)（民航）上海虹橋站（國鐵）浦東國際機(jī)場(chǎng)（上海軌道交通）上海浦東國際機(jī)場(chǎng)（民航）首都機(jī)場(chǎng)（北京軌道交通）北京首都國際機(jī)場(chǎng)（民航）機(jī)場(chǎng)（深圳軌道交通）深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)（民航）G

6、are de Lyon 里昂車站（巴黎軌道交通和 RER）Paris Lyon 巴黎里昂車站（法鐵）Hauptbahnhof主火車站（慕尼黑軌道交通和S-Bahn）Mnchen Hbf慕尼黑主火車站（德鐵）因此，根據(jù)復(fù)合原則，合理的杭州城站命名方式也是：杭州火車站（軌道交通）杭州站（國鐵），英文名則參考翻譯拼音或者意譯。另外，同一條線路相對(duì)站距小于1的線路，為避免站名重復(fù)，盡量不要在站名中出現(xiàn)同樣的詞語。如果必須要出現(xiàn)，也應(yīng)該設(shè)置明顯的區(qū)分條件。3站點(diǎn)的命名與道路和既有地名的關(guān)系一般情況下，軌道交通站點(diǎn)名除了要考慮服務(wù)對(duì)象，還需要考慮在這附近的道路、既有的小區(qū)、歷史建筑等既有地名（這些既有地名

7、的知名度需要比較大，一邊讓外來人員能夠更清楚地找到地鐵站所在位置），尤其是考慮到客流量比較大的公交站，并且要隨著旁邊的地名的變更而隨之發(fā)生變更。在這種情況下，使用路名（一般是地鐵線路垂直的道路的名字）、原始地名（可以是該地正式地名、歷史地名、自創(chuàng)地名）、地標(biāo)名（地鐵站臨近的交通樞紐、大學(xué)、小區(qū)名）為地鐵站命名都是常見的命名方式。在兩個(gè)建設(shè)或管理單位對(duì)站點(diǎn)的名稱有爭(zhēng)議的時(shí)候，這些就可以作為地鐵站站點(diǎn)名最終決定的參考依據(jù)。這里我們先對(duì)后面兩種展開。以杭州為例，杭州地鐵1號(hào)線中，出現(xiàn)了地鐵站名和出入口公交站名不一致的現(xiàn)象，像近江地鐵站出來門口的公交站名是婺江路站，婺江路地鐵站出來的公交站名是近江村，

8、很多人被搞混了。因此，在杭州地鐵2號(hào)線地鐵站取名中，“和出入口公交站名保持一致”是一條很重要的原則，這條原則我們?yōu)榱朔奖阌洃?，稱作“一致原則”。杭州地鐵2號(hào)線的保俶路站，也更名為了下寧橋站，是為了和旁邊的下寧橋公交站相對(duì)應(yīng)。杭州地鐵2號(hào)線位于莫干山路與沈塘橋路丁字路口的文三路站，站點(diǎn)東邊屬拱墅區(qū)，西邊屬西湖區(qū)，一開始拱墅區(qū)希望叫“沈塘橋站”，西湖區(qū)希望叫“建工新村站”或“郵電新村站”。后地名辦組織專家評(píng)審，認(rèn)為沈塘橋地名歷史更悠久，知名度更廣，且旁邊就有“沈塘橋”公交站，叫“沈塘橋站”更合適；杭州地鐵2號(hào)線外環(huán)路站，隨著外環(huán)路改名為“飛虹路”而改為飛虹路站。但是，如果要用地名來命名，那么這個(gè)地

9、名不一定要是真實(shí)存在的，可以是自創(chuàng)的地名或者過去的地名。例如：北京金臺(tái)夕照站，命名的由來如下：朝陽門外關(guān)東店苗家地校場(chǎng)中有個(gè)高臺(tái)，稱為金臺(tái)，每年春分、秋分前后，夕陽西下之后一小段時(shí)間，由于金臺(tái)地勢(shì)較高，暫時(shí)還有一段太陽光線照到這個(gè)地方，這本是一種自然現(xiàn)象，可是，有一次乾隆帝巡行到了此地，看到了這一景色，動(dòng)疑心。據(jù)說他問明這里的地名后，擔(dān)心姓苗的得天獨(dú)厚，對(duì)朝廷不利。于是改苗家地為“金臺(tái)夕照”，并就地立了一座碑，借以破壞苗姓的風(fēng)水。這就是燕京八景中“金臺(tái)夕照”的由來。至于該臺(tái)的確切位置，由于年代久遠(yuǎn)，難于考證。目前有金臺(tái)七八處。再比如，重慶的軌道交通站點(diǎn)命名是以附近的老地名為主，很少取路和地標(biāo)的

10、名字，幾乎沒有XX東南西北的站名，帶路名的站除了新區(qū)實(shí)在沒老地名可以取之外，一般都是這個(gè)路名本身已經(jīng)成了某一塊地附近約定俗成的地名。但是，這種命名方法造成了一些問題：一些站為了顧及附近的大的地名和實(shí)際上的地方離得有一定的距離。因此，這種命名方式也有它的弊端。使用原地名或標(biāo)志性建筑物指示地理位置，由于知名度高，市民最容易接受和辨認(rèn)。但地鐵站有時(shí)會(huì)于標(biāo)志性建筑有一定距離，如運(yùn)動(dòng)公園站在運(yùn)動(dòng)公園北側(cè)，而運(yùn)動(dòng)公園的大門卻離行政中心站更近。使用古名作為地理位置有助于發(fā)揚(yáng)城市文化，但在地鐵開通初期帶來不便，隨著市民的熟悉，問題才會(huì)慢慢解決。使用路名指示地理位置常位于路口，而該路卻延伸很長(zhǎng)，地理位置指示常不

11、明確。4站點(diǎn)的命名與道路的關(guān)系軌道交通站點(diǎn)命名除了可以根據(jù)以上兩種方法以外，還可以根據(jù)附近的道路名字來命名。注意：一般非換乘站以垂直車站線路方向的重要道路名稱，比如：在上海，地鐵一般是沿著道路的方向前進(jìn)，以路名為站名的多數(shù)是與地鐵方向垂直的，如常熟路、陜西南路、黃陂南路等；少數(shù)是周圍沒有路口，被迫就取地鐵同向的路名的，如衡山路。為了方便記憶，我們把它叫做“大小原則”（至于為什么后面會(huì)講）。全國最大規(guī)模地使用“大小原則”來命名的兩座城市是蘇州和上海。使用這種方式的站點(diǎn)名可以通過采用地鐵站所在地點(diǎn)兩條道路組合而成，也可以通過標(biāo)明該站位于一條路的某一位置的方式命名。但是，有些人認(rèn)為北京地鐵采用了這種

12、命名方式非常的精確，但也過長(zhǎng)、不規(guī)范。當(dāng)軌道交通在道路交叉口設(shè)站時(shí)，命名都以相交道路中的一條命名，如蘇州軌道交通4號(hào)線與人民路共線，其沿線站點(diǎn)都以與人民路相交的道路命名：如十全街、新市路等站點(diǎn)；又比如蘇州軌道交通1號(hào)線的養(yǎng)育巷、廣濟(jì)南路、星湖街、竹園路站都是此種命名方式。軌道交通站點(diǎn)以路名作為站名時(shí)，當(dāng)站點(diǎn)位于大路和小路交叉口時(shí)，應(yīng)當(dāng)以小路來命名，同時(shí)要盡量反映當(dāng)?shù)氐臍v史沿革和習(xí)慣叫法，使外地（或不認(rèn)識(shí)這里的路的）人一聽，就知道到了哪里。以北京為例，北京的城市規(guī)劃為方形，道路相對(duì)較長(zhǎng)并且不會(huì)有大幅度的彎道，道路都是以城門外/內(nèi)大街或者環(huán)線東/西/南/北路命名，或者和平安幸福有關(guān)的大街名。如果地

13、鐵站以此種方式命名，容易出現(xiàn)指向不清，無法確定到底在哪里的問題。長(zhǎng)安街有可能代表西長(zhǎng)安街，也有可能代表東。臺(tái)北的軌道交通站點(diǎn)命名方式即為站點(diǎn)所在地點(diǎn)的兩條道路組合而成。大家可以留意臺(tái)北新生高架路-金山路以東區(qū)域（東臺(tái)北）的地鐵站和其對(duì)應(yīng)的道路名。東臺(tái)北建設(shè)較晚，道路規(guī)劃多為橫平豎直，這間接導(dǎo)致了東臺(tái)北新區(qū)地名資源不足的情況出現(xiàn)。各位同學(xué)如果感興趣，可以去地圖中看一下，應(yīng)該會(huì)看到除去以路名命名的站點(diǎn)，其他站點(diǎn)多采用（有一部分也是被迫采用）地標(biāo)名。這種命名方式顯然避免了其他地方（如上海、廣州）以路名命名地鐵站，而用于命名的道路過長(zhǎng)所帶來的困擾。例如，外地游客或者不熟悉當(dāng)?shù)氐娜瞬恢馈敖鹕辰髀氛尽?/p>

14、在金沙江西路的哪個(gè)位置，或者“黃埔大道站”在黃埔大道哪個(gè)位置，而這兩條道路的全長(zhǎng)均超過5km。因此，這種命名方式也有它的弊端。但是，在使用這種方法命名的時(shí)候，“路”字可以省略，如廣州地鐵“林和西”“中山八”站，深圳地鐵“登良”“吉祥”等站，都是省去“路”這個(gè)字的。有些城市也可以在工程名轉(zhuǎn)變?yōu)檎军c(diǎn)名的時(shí)候把所有“路”字刪去。原則1：服務(wù)片區(qū)原則這涉及到地鐵站的功能和輻射范圍。一般而言，一個(gè)地鐵站可以服務(wù)步行時(shí)間15分鐘以內(nèi)，也就是1公里以內(nèi)的人群（除非中間隔了條河，或是交通非常不方便）。這個(gè)范圍比公交站的輻射范圍（兩三百米）要大不少，一般而言，一個(gè)地鐵站輻射范圍內(nèi)可能有甚至多達(dá)十幾個(gè)二十幾個(gè)公交

15、站。原則2：精確原則雖然地鐵站對(duì)其名稱精確性的要求不如公交站那么高，但也總要盡可能地精確。如果在錯(cuò)誤的地方使用片區(qū)名，其問題會(huì)比公交站的不精確問題更大。后者做錯(cuò)一站，走個(gè)五分鐘也就回去了，前者做錯(cuò)一站出來要走半個(gè)小時(shí)也不稀奇。長(zhǎng)條路名的錯(cuò)誤之處之一就是其無法精確定位，這是鮮明的反例。原則3：穩(wěn)定不管一個(gè)地名原來的意義是什么，其穩(wěn)定沉淀下來后，就是一個(gè)純粹的地名，最多提示著過去這里曾經(jīng)的樣子。而某些單位的名稱，隨時(shí)就會(huì)挪走，顯然就不太合適作為一個(gè)永久性工程的名字。1234以成都地鐵為例1.歷史地名沿襲 文殊院、騾馬市、華西壩、倪家橋、桐梓林、牛王廟、牛市口、書房、界牌、洪河、四河、廣都、通惠門、新南門、李家沱、白果林、太平園、犀浦、紅牌樓、高升橋、衣冠廟、磨子橋、萬年場(chǎng)、駟馬橋、龍泉驛基本上是成都地鐵采用得比較多的一種命名方式。2.城市地標(biāo)、知名建筑 天府廣場(chǎng)、錦城廣場(chǎng)、省體育館、世紀(jì)城、非遺博覽園、東門大橋、紅星橋、高新、金融城、孵化園3.旅游景點(diǎn) 寬窄巷子、惠王陵、明蜀王陵、青羊?qū)m、望叢祠4.交通樞紐 火車北站、火車南站、成都東客站、成都西站、雙流機(jī)場(chǎng)1航站樓、雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓、茶店子客運(yùn)站、天府國際機(jī)場(chǎng)5.道路名稱 迎暉路、金科北路、天河路、百草路、龍