山嶺地區(qū)高邊坡防護(hù)施工工藝

1、山嶺地區(qū)高邊坡防護(hù)施工工藝發(fā)表于：2009-06-14工作報(bào)告商界高速公路DJN4合同段，里程樁號(hào)為K156+100K158+400，線(xiàn)路總長(zhǎng)2.34Km，本標(biāo)段地 勢(shì)起伏較大，有多處高邊坡開(kāi)挖及防護(hù)工程，錨桿框架梁工程在本標(biāo)段有較多的運(yùn)用。通過(guò) 對(duì)本課題的研究，掌握其技術(shù)原理和施工機(jī)理，總結(jié)出高邊坡防護(hù)的成套施工技術(shù)。商界高速公路DJN4合同段，針對(duì)高邊坡防護(hù)的施工特點(diǎn)，同時(shí)為了保證工程質(zhì)量，積累施 工經(jīng)驗(yàn)，以便指導(dǎo)今后類(lèi)似工程的施工，提出了山嶺地區(qū)高邊坡防護(hù)施工技術(shù)與工藝研 究課題，并于2007年3月初向公司技術(shù)委員會(huì)申報(bào)立項(xiàng)。公司技術(shù)委員會(huì)于2006年6月下 旬正式批準(zhǔn)了本課題的研究立項(xiàng)

2、，并簽訂了項(xiàng)目合同書(shū)。按照項(xiàng)目合同書(shū)的要求，項(xiàng)目以經(jīng)理部技術(shù)人員為主，成立了山嶺地區(qū)高邊坡防護(hù)施工技 術(shù)與工藝課題研究小組。在施工過(guò)程中，對(duì)山嶺地區(qū)高邊坡防護(hù)的施工技術(shù)與工藝、施工 質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了深入的分析和研究。課題組的研究工作大致分以下幾個(gè)階段：1、2007年4月1日2007年4月15日，主要進(jìn)行了課題調(diào)研、收集資料、申請(qǐng)立項(xiàng)、提出 課題研究大綱等準(zhǔn)備工作。2、2007年4月15日2007年4月28日，編制施工方案，并組織試驗(yàn)段順利實(shí)施；3、2007年4月底，立項(xiàng)申請(qǐng)課題得到公司技術(shù)科正式批準(zhǔn)，并簽訂科技開(kāi)發(fā)項(xiàng)目合同書(shū)。 同時(shí)對(duì)試驗(yàn)段成果進(jìn)行總結(jié)和分析，對(duì)施工方案進(jìn)行了細(xì)化和完善，制

3、定了山嶺地區(qū)高邊坡 防護(hù)的施工組織設(shè)計(jì)并報(bào)審，施工方案通過(guò)了監(jiān)理和業(yè)主的評(píng)審。4、2007年5月1日2007年10月15日，高邊坡防護(hù)進(jìn)入全面施工階段，課題組按照試驗(yàn) 段后制定的施工方案，有條不紊的展開(kāi)高邊坡防護(hù)施工。5、2007年10月15日2007年11月30日，高邊坡防護(hù)進(jìn)入檢測(cè)階段，先后進(jìn)行了錨桿拉 拔力、外觀等檢測(cè)，并對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析整理。總結(jié)高邊坡防護(hù)施工控制技術(shù)與工藝， 在此基礎(chǔ)上完成了本課題的技術(shù)研究報(bào)告。在本課題的研究過(guò)程中，課題組全體人員通力協(xié)作、求實(shí)創(chuàng)新，共同圓滿(mǎn)地完成了項(xiàng)目合同 書(shū)規(guī)定的全部研究?jī)?nèi)容。本課題現(xiàn)已申請(qǐng)驗(yàn)收。中交第一公路工程局第三工程有限公司科技開(kāi)發(fā)項(xiàng)目

4、編號(hào)： SGSKT-2007-04山嶺地區(qū)高邊坡防護(hù)施工技術(shù)與工藝技術(shù)研究報(bào)告中交第一公路工程局第三工程有限公司商界高速公路DJN4合同段項(xiàng)目部二0 0八年一月山嶺地區(qū)高邊坡防護(hù)施工技術(shù)與工藝研究報(bào)告 TOC o 1-5 h z 目錄概述研 究 背 景 及 必 要性11國(guó)內(nèi)夕卜研究現(xiàn)狀11研 究?jī)?nèi)容 及 研究目的11依托工程概況工程概況12工程地質(zhì)、水文12設(shè)計(jì)參數(shù)13錨桿框架梁高邊坡防護(hù)技術(shù)原理分析3.1錨桿框架梁高邊坡防護(hù)技術(shù)簡(jiǎn)介 153.2錨桿框架梁高邊坡防護(hù)加固機(jī)理15錨桿框架梁高邊坡防護(hù)施工技術(shù)與工藝174.1主要施工機(jī)具194.2施工工藝及控制技術(shù)224.3施工關(guān)鍵控制技術(shù) TOC

5、 o 1-5 h z 4.4施工組織安排23錨桿框架梁高邊坡防護(hù)施工質(zhì)量控制錨桿施工質(zhì)量控制23錨桿抗拉拔力試驗(yàn)24框 格 施 工 質(zhì) 量 控 制25結(jié) 論主要結(jié)論25有 待 改 進(jìn) 的 問(wèn) 題 和 建議26參考文獻(xiàn)261 概述研究背景及必要性目前，我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在高等級(jí)公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高 填路堤邊坡，其防護(hù)問(wèn)題非常突出。為了滿(mǎn)足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，對(duì)高邊坡治理 方案的選擇顯得十分重要。公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對(duì)自然環(huán)境的破壞范圍大，如果 在防護(hù)的同時(shí)，能夠注意保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)木G化防護(hù)方法來(lái)進(jìn)行，則會(huì)使公 路具有安全、舒適、美觀、與環(huán)

6、境相協(xié)調(diào)等特點(diǎn)，也將會(huì)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和 生態(tài)效益。山嶺地區(qū)施工對(duì)于我公司而言次數(shù)不多，技術(shù)積累也較少，對(duì)此進(jìn)行課題立項(xiàng)及專(zhuān)題研究， 意義重大。通過(guò)本項(xiàng)目的研究，根據(jù)地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護(hù)型式， 在保證公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基 礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。并掌握SNS邊坡柔性主動(dòng)防護(hù)以及錨桿框架組合梁邊坡防護(hù) 施工的技術(shù)和工藝，為我公司在山嶺地區(qū)高邊坡防治施工方面積累經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)公司在山嶺地 區(qū)施工的技術(shù)欠缺。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以漿砌、護(hù)面墻等圬工為代表的傳統(tǒng)護(hù)坡防治的弊端日見(jiàn)顯現(xiàn)，要求安全、環(huán)保、生態(tài)的呼 聲漸漸高，

7、SNS系統(tǒng)不僅能起到以圬工為代表的傳統(tǒng)防治之作用，并能滿(mǎn)足前述對(duì)坡面地質(zhì) 災(zāi)害防治新技術(shù)的基本要求。上世紀(jì)90年代初邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)最早出現(xiàn)在國(guó)外，90年代 中后期技術(shù)引入我國(guó)，已經(jīng)在多個(gè)工程中得到應(yīng)用，解決了傳統(tǒng)邊坡防護(hù)措施難以解決的難 題。經(jīng)過(guò)工程技術(shù)人員不斷的實(shí)踐和探索，該系統(tǒng)在技術(shù)上已日趨完善，形成了一種地質(zhì)災(zāi) 害防治工程領(lǐng)域內(nèi)不要替代的成熟的柔性防護(hù)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，在斜坡安全防護(hù)特別 是崩塌落石防護(hù)領(lǐng)域得到了大量推廣應(yīng)用。研究?jī)?nèi)容及研究目的研究?jī)?nèi)容1）錨桿框架組合梁防護(hù)的作用機(jī)理；2）錨桿框架組合梁施工技術(shù)工藝及施工過(guò)程質(zhì)量控制；3）高邊坡防護(hù)施工過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題、產(chǎn)生的原因分析

8、及防治措施；4）高邊坡測(cè)量放樣方案、實(shí)施細(xì)則與程序。依據(jù)中華人民共和國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，提出錨桿鉆孔成孔及混凝土輸送等關(guān)鍵施工工藝的控 制措施，以達(dá)到施工質(zhì)量與工程效益雙控的目的。研究目的本課題研究的目的在于：通過(guò)本課題的研究開(kāi)發(fā)，總結(jié)出山嶺地區(qū)高邊坡防治成套的施工工 藝，掌握高邊坡防護(hù)的施工工藝及施工質(zhì)量控制措施，特別是錨桿鉆孔成孔及混凝土輸送方 面的技術(shù)工藝措施，以確保工程質(zhì)量，縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益，積累施工經(jīng)驗(yàn)，并指導(dǎo)今 后類(lèi)似工程的施工。特別是在處于山區(qū)的西部大開(kāi)發(fā)高速公路施工中將發(fā)揮更大的作用，為 我公司在工程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中提供更為廣闊的前景。2依托工程概況2.1工程概況西合高速公路是

9、連接西北與華中最快捷的公路運(yùn)輸動(dòng)脈，也是陜西“米”字型公路主框架的 重要路段，是國(guó)家推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程。商界段是西合高速公路的組成部分，建 成后，不僅優(yōu)化了整個(gè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且有利于進(jìn)一步改善商州的投資環(huán) 境，提升對(duì)外開(kāi)放形象，拓展對(duì)外開(kāi)放空間，促進(jìn)招商引資，推動(dòng)貿(mào)易流通，增強(qiáng)發(fā)展后勁， 加快商界社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐。我項(xiàng)目承建的商界高速公路DJN4標(biāo)線(xiàn)路起訖樁號(hào)為K156+100K158+400，起于丹風(fēng)縣月日 鄉(xiāng)江灣村，穿孤獨(dú)廟隧道、經(jīng)月日灘兩跨丹江、止于月日鄉(xiāng)保倉(cāng)村，全長(zhǎng)2.34公里，包括 路基土石方、橋涵工程和隧道工程等，形象工程量有土石方：8.29萬(wàn)m3；

10、特大橋樁基 3617m/300根，其中1.2m樁基12根，1.5m樁基220根，1.6m樁基68根；橋臺(tái)承臺(tái) 2座，橋墩系梁114個(gè)；橋墩立柱288根，其中1.4m立柱220根，1.5m立柱68根；橋 墩蓋梁144座；25米預(yù)制箱梁580片；隧道344m/2座（單洞）。本合同總造價(jià)1.078億， 合同工期15個(gè)月。2.2工程地質(zhì)、水文DJN4標(biāo)項(xiàng)目所處為丹江峽谷區(qū)，山高谷深。路線(xiàn)所處地貌單元秦嶺山地地貌，沿線(xiàn)地形地 質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造變形強(qiáng)烈，斷裂活動(dòng)頻繁，不良地質(zhì)災(zāi)害較發(fā)育。對(duì)工程有影響的不良地 質(zhì)有斷層、滑坡、崩塌、特殊性巖石等。這些自然高陡邊坡存在危巖、崩塌，同時(shí)公路開(kāi)挖 形成的人工邊坡也

11、有大量的崩塌與落石，存在高邊坡穩(wěn)定問(wèn)題，對(duì)公路的安全存在嚴(yán)重危害， 須采取有效防護(hù)措施。ZK156+160 ZK156+195、YK156+200 YK156+218破碎邊坡位于孤獨(dú)廟隧道左線(xiàn)（右線(xiàn)）左 側(cè)，坡體已經(jīng)刷坡，為防止長(zhǎng)期風(fēng)化和降雨的共同作用下發(fā)生的塌方、掉塊現(xiàn)象，此段設(shè)計(jì) 了錨桿框架梁防護(hù)，消除潛在的威脅，保證今后高速公路的正常運(yùn)營(yíng)K156+760K157+810、 K157+090K157+150及K157+840K157+930三段位于丹江特大橋左側(cè)單面斜坡地形，原地 面出露巖性為變質(zhì)石英片巖（DL2），產(chǎn)狀300V400，反向斜坡。節(jié)理、裂隙發(fā)育，風(fēng)化破 碎強(qiáng)烈，時(shí)有小型滑塌

12、及掉塊。坡腳有碎石及卵石堆積，經(jīng)考察現(xiàn)場(chǎng)，增加了刷坡防護(hù)，現(xiàn) 刷坡后邊坡整體基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，但局部坡體在長(zhǎng)期風(fēng)化作用和降雨的共同影響下易產(chǎn)生 小規(guī)模的塌方、掉塊現(xiàn)象，成為橋梁安全的潛在威脅，為保證今后高速公路的正常運(yùn)營(yíng)，需 對(duì)邊坡進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。2.3設(shè)計(jì)參數(shù)ZK156+160ZK156+195、YK156+200 YK156+218、K156+760K157+810、K157+090K157+150 及K157+840K157+930共五段邊坡防護(hù)，每段邊坡為25級(jí)不等，坡高2550米之間，最 大坡高50米，邊坡坡率為1:0.75米，平臺(tái)寬2米，錨桿框格間隔250cm布置，橫向每10 米、垂

13、直方向每12.5米形成一片框架，即框架以四根豎肋、五根橫梁為以片，最后框格內(nèi) 擺放預(yù)制六角桶，培土植草。錨桿框架錨桿下傾角為25，錨桿設(shè)計(jì)長(zhǎng)度12米、8米兩種形 式。每片框架有32、25錨桿共計(jì)240米、160米，現(xiàn)澆框格鋼筋2122.1 kg，C25砼為15.0m3。 錨桿框架梁結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)下圖1。圖1錨桿框架梁結(jié)構(gòu)形式圖3錨桿框架梁高邊坡防護(hù)技術(shù)原理分析3.1錨桿框架梁高邊坡防護(hù)技術(shù)簡(jiǎn)介在高速公路的高邊坡工程中，當(dāng)潛在的滑體沿剪切滑動(dòng)面的下滑力超過(guò)抗滑力時(shí)，將會(huì)出現(xiàn) 沿剪切面的滑移和破壞。在堅(jiān)硬的巖體中，剪切面多發(fā)生在斷層、節(jié)理、裂隙等軟弱結(jié)構(gòu)面 上。在土層中，砂性土的滑面多為平面，粘性土的

14、滑面一般為圓弧狀。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)沿上覆 土層和下臥基巖間的界面滑動(dòng)。為了保持邊坡的穩(wěn)定，一種辦法是采用大量削坡直至達(dá)到穩(wěn) 定的邊坡角；另一種辦法是設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)。在許多情況下單純采用削坡或擋墻往往是不經(jīng)濟(jì) 的或難以實(shí)現(xiàn)的，這時(shí)可采用錨桿進(jìn)行加固。3.2錨桿框架梁高邊坡防護(hù)加固機(jī)理采用錨桿加固高邊坡，是巖土錨固技術(shù)在高邊坡工程中的應(yīng)用，它是利用錨桿周?chē)貙訋r土 的抗剪強(qiáng)度來(lái)傳遞結(jié)構(gòu)物的拉力或保持地層開(kāi)挖面的自身穩(wěn)定，由于錨桿的使用，使錨固地 層產(chǎn)生壓應(yīng)力區(qū)并對(duì)加固地層起到加筋作用；可以增強(qiáng)地層的強(qiáng)度，改善地層的力學(xué)性能; 可以使結(jié)構(gòu)與地層連鎖在一起，形成一種共同工作的復(fù)合體，使其能有效地承受拉力和剪

15、力， 并能提高潛在滑移面上的抗剪強(qiáng)度，有效地阻止坡體位移。這是一般支擋結(jié)構(gòu)所不具備的力 學(xué)作用。圖2錨桿結(jié)構(gòu)示意圖錨桿與鋼筋混凝土格架聯(lián)合使用形成鋼筋砼格架式錨桿擋墻，錨桿錨點(diǎn)設(shè)在格架結(jié)點(diǎn)上，這 種支擋結(jié)構(gòu)主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩(wěn)。如圖3 所示。圖3鋼筋砼格架式錨桿支護(hù)3.2.1提高土層的安全系數(shù)在土層中，邊坡安設(shè)錨桿（索）后所提高的安全系數(shù)可用下式條分法公式計(jì)算:(1)式中，是作用在第條滑面上的法向力；是作用在第條滑面上的切向力；是第條滑面上 的粘聚力；是第條滑面長(zhǎng)度；是錨桿錨固力沿滑面法向的分力；是錨桿錨固力沿滑面切 向的分力；是滑面上的摩擦系數(shù)。圖4

16、錨固邊坡的穩(wěn)定性分析3.2.1增強(qiáng)巖石邊坡的穩(wěn)定性在巖體中，由于巖石產(chǎn)狀及軟硬程度存在嚴(yán)重差異，巖石邊坡可能出現(xiàn)不同的失穩(wěn)和破壞模 式，如滑移、傾倒、轉(zhuǎn)動(dòng)破壞等。錨桿的安設(shè)部位、傾角為抵抗邊坡失穩(wěn)與破壞最有利的方 向，一般錨桿軸線(xiàn)應(yīng)當(dāng)與巖石主結(jié)構(gòu)面或潛在的滑移面呈大角度相交，如圖5所示。(a)錨桿平衡滑動(dòng)力(b)錨桿抵抗轉(zhuǎn)動(dòng)破壞(c)錨桿抵抗傾倒圖5錨桿增強(qiáng)巖石邊坡的穩(wěn)定性由于這種技術(shù)大大減輕結(jié)構(gòu)物的自重、節(jié)約工程材料并確保工程的安全和穩(wěn)定，具有顯著的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應(yīng)用。4錨桿框架梁高邊坡防護(hù)施工技術(shù)與工藝4.1主要施工機(jī)具高邊坡防護(hù)的主要施工機(jī)具主要由以

17、下幾部分組成：造孔鉆機(jī)、拌漿機(jī)、注漿泵和混凝土拌 合、輸送設(shè)備。4.1.1潛孔鉆機(jī)針對(duì)本工程的工程地質(zhì)條件，選用高邊坡防護(hù)錨桿造孔的設(shè)備為MGJ-50型潛孔鉆。如圖6。主要技術(shù)參數(shù)為：鉆孔深度3040m；鉆孔直徑40mme 130mm；動(dòng)力頭行程1.21.5m；電機(jī)功率50KW；最大輸出扭距1200Nm。圖6 潛孔鉆機(jī)拌漿機(jī)QV-300/50型立式攪拌機(jī)1臺(tái)，電機(jī)功率4KW，每次攪拌能力250公升。4.1.3壓漿泵：采用KBY-50/70型壓漿泵，電機(jī)功率7.5KW，水平輸送距離200m，垂直輸送高度40m。4.1.4混凝土拌合砼采用750型強(qiáng)制式拌和機(jī)或滾筒攪拌機(jī)拌和。4.1.5混凝土輸送設(shè)

18、備邊坡低處用裝載機(jī)直接上料，高邊坡用槽鋼滑軌配合卷?yè)P(yáng)機(jī)（“爬山虎”）牽引輸送混凝土。 主要技術(shù)參數(shù)為：電機(jī)功率10KW，垂直輸送高度4050m，每次裝料0.20.3m3。4.2施工工藝及控制技術(shù)施工工藝流程如圖8。圖8施工工藝流程圖4.2.1施工準(zhǔn)備及人工清理刷坡施工前先作好邊坡的排水引流，如天溝、截水溝等，使地面水排除至施工區(qū)外。因?yàn)檫吰乱?般高而陡，一般采用先人工從坡頂拴安全繩，分層自上而下開(kāi)挖刷坡，清除土方、危石、待 開(kāi)挖至設(shè)計(jì)坡度線(xiàn)后，對(duì)邊坡進(jìn)行整修，對(duì)裂縫較大地方應(yīng)先嵌補(bǔ)牢實(shí)，使坡面平順整齊， 特別須將樹(shù)根、草根鏟除干凈。4.2.2測(cè)量放樣測(cè)量人員用全站儀進(jìn)行施工放線(xiàn)，每10米一個(gè)點(diǎn)

19、位,按照設(shè)計(jì)圖紙要求，上下、傾斜方向全 部用線(xiàn)繩拉好，根據(jù)交叉點(diǎn)位確定錨桿孔位。4.2.3鉆機(jī)就位根據(jù)邊坡的高度，搭設(shè)鋼管腳手架，選擇一排、三排或四排，用枕木墊實(shí)基礎(chǔ)，先搭設(shè)主框 架，層層加固，最后搭設(shè)分支架，使其與坡面接觸良好，并用木板鋪設(shè)成平臺(tái)，用鐵絲綁牢， 鋼管架一般豎向鋼管間距0.81米，橫向1.21.5米。在搭設(shè)好的腳手架搭設(shè)的平臺(tái)上架裝潛孔鉆機(jī)并固定牢固，用儀器測(cè)定鉆機(jī)導(dǎo)向架的傾角 （在鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)檢查傾斜度，鉆孔端部的斜偏尺寸不應(yīng)大于錨桿長(zhǎng)度的2%），準(zhǔn)備開(kāi)孔。4.2.4鉆孔鉆孔采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)方式，為確保錨桿施工不至于使邊坡地質(zhì)條件惡化，一般采用無(wú)水干鉆。 腳手架搭設(shè)好以后，把機(jī)

20、械按照事先定好的孔位，由下部一排一排的進(jìn)行鉆孔，打好一個(gè)鉆 孔，在安放錨桿前，一定要用材料把孔口堵住。鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔時(shí),一定在垂直于邊坡面，勻 速緩慢地將鉆桿打入巖層內(nèi)，點(diǎn)位誤差不允許超過(guò)5厘米，鉆孔深度不能小于設(shè)計(jì)要求。開(kāi)孔后，盡量保持良好的鉆進(jìn)導(dǎo)向。在鉆進(jìn)過(guò)程中根據(jù)實(shí)際地層變化情況，隨時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)參 數(shù)，以防止造成孔斜偏差。在施工中如遇到塌孔現(xiàn)象，必須清理以后，方可繼續(xù)進(jìn)行鉆孔。 4.2.5錨桿制作與安裝在錨桿制作上相對(duì)簡(jiǎn)單，一般首先按要求的長(zhǎng)度切割鋼筋，并在外露端加工成彎鉤狀。錨桿 根據(jù)不同地段，采用20MnSi螺紋鋼制成，長(zhǎng)度及質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)要求。錨桿孔鉆成型后，首先進(jìn)行清孔，其次把制作好

21、的錨桿用人工插入錨桿孔內(nèi)，錨桿上必須焊 接好定位鋼筋，以保證錨桿固定在孔位中央，外露長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)要求為20厘米，并均勻地 朝著一個(gè)方向進(jìn)行彎曲。4.2.6注漿施工錨固的注漿是錨桿施工過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，注漿質(zhì)量的好壞將直接影響錨桿的承載能 力。錨孔一般采用水泥漿或水泥沙漿灌注，采用注漿泵進(jìn)行注漿，注漿壓力保持在0.4Mpao（1）砂漿的配制：水泥：普通水泥砂漿選用普通硅酸鹽水泥，在自穩(wěn)時(shí)間短的圍巖條件下，宜用早強(qiáng)水泥砂 漿錨桿。砂：宜采用清潔、堅(jiān)硬的中細(xì)砂，粒徑不宜大于3 mm，使用前應(yīng)過(guò)篩。普通水泥砂漿的配合比：選用水泥:砂=1:1，水灰比0.42的水泥砂漿，并加入一定量的早 強(qiáng)減水劑。砂

22、漿備制：砂漿應(yīng)拌合均勻，隨拌隨用。一次拌和的砂漿應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊雜 物混入，主要為了保證砂漿本身的質(zhì)量及砂漿與錨桿桿體、砂漿與孔壁的粘結(jié)強(qiáng)度，也就是 為了保證錨桿的錨固力和錨固效果。（2）注漿首先，把注漿管插入錨桿孔內(nèi)距孔底510cm處，由里向外注漿，在注漿時(shí)保持壓力，緩 慢地進(jìn)行注漿，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出注漿管，并輕微的來(lái)回抽動(dòng)注漿管或用錘擊 的方法，振動(dòng)錨桿，保證注入砂漿密實(shí)，最后以錨桿孔口流出水泥漿為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定注漿滿(mǎn)孔， 注漿注滿(mǎn)后，用材料把孔口堵住，準(zhǔn)備綁扎鋼筋。4.2.7 .鋼筋綁扎框格防護(hù)的鋼筋必須提前加工好，并分類(lèi)堆放好，以便施工時(shí)方便取用。所有鋼筋應(yīng)準(zhǔn)確安設(shè)，

23、當(dāng)澆筑砼時(shí)，用支承將鋼筋牢固地固定；鋼筋應(yīng)可靠地系緊在一起， 不準(zhǔn)在澆筑時(shí)安設(shè)或插入鋼筋。所有交叉點(diǎn)均應(yīng)綁扎，如果鋼筋間距小于30cm則可隔一個(gè)交叉點(diǎn)進(jìn)行綁扎。用于保證鋼筋固定于正確位置的預(yù)制砼塊，其配合比應(yīng)和框格砼標(biāo)號(hào)相同，同時(shí)，其設(shè)計(jì)還 應(yīng)避免砼澆筑時(shí)傾倒，用1.3mm直徑的退火軟鐵絲預(yù)埋于墊塊內(nèi)以便與鋼筋綁扎在一起。 框格內(nèi)的鋼筋，在澆筑砼前，必須進(jìn)行報(bào)檢，合格后方可進(jìn)行澆筑。4.2.8模板立設(shè)模板安裝應(yīng)當(dāng)與鋼筋安裝工作配合進(jìn)行，妨礙鋼筋綁扎的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。模板立設(shè)時(shí)，每塊模板在立設(shè)前進(jìn)行模板表面清理，保持板面平整。安裝時(shí)，模板加固盡量 不與腳手架發(fā)生聯(lián)系，以免在腳手架上運(yùn)

24、存材料和工人操作時(shí)引起模板變形。為防止模板外移和凸出，模板用對(duì)稱(chēng)拉桿固定，并在外側(cè)適當(dāng)設(shè)立支撐固定。模板安裝完畢后，應(yīng)保持位置準(zhǔn)確，澆筑時(shí)，發(fā)現(xiàn)模板有超出允許偏差變形值的可能時(shí)，應(yīng) 及時(shí)修正。模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，報(bào)檢后方可澆筑 砼。4.2.9混凝土澆注砼采用強(qiáng)制式拌和機(jī)或滾筒攪拌機(jī)拌和，槽鋼滑軌配合卷?yè)P(yáng)機(jī)（“爬山虎”）牽引輸送混凝 土，人工入模。砼采用由下向上斜向分層澆注施工，每層厚度約20cm，采用機(jī)械振動(dòng)局部 人工布灰。在拌合前，對(duì)砼拌和站進(jìn)行全面檢修，保證各個(gè)部分工作狀態(tài)良好。電子計(jì)量保證配料誤差 不超過(guò)規(guī)范允許誤差。拌和機(jī)必須按其銘牌規(guī)定轉(zhuǎn)

25、速運(yùn)行，并保證足夠的拌合時(shí)間，但也不 應(yīng)拌合過(guò)度。具體拌合時(shí)間根據(jù)試驗(yàn)確定并符合規(guī)范要求。同時(shí)，裝載機(jī)上料也應(yīng)及時(shí)、均 勻。混凝土澆筑完成后，及時(shí)安排人員進(jìn)行抹平，約0.51小時(shí)后進(jìn)行收光，收光后馬上覆蓋 并灑水養(yǎng)生。4.3施工關(guān)鍵控制技術(shù)結(jié)合本工程高邊坡防護(hù)工程實(shí)踐，對(duì)錨桿框架梁防護(hù)施工的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分 析。4.3.1造孔技術(shù)造孔是錨固工程費(fèi)用最高、控制工期的作業(yè)，因而是影響錨固工程經(jīng)濟(jì)效益的主要因數(shù)。錨 桿鉆孔應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的孔徑、長(zhǎng)度和傾角，采用適宜的鉆孔方法確保精度，要使后續(xù)的桿 體插入和注漿作業(yè)能順利地進(jìn)行。一般要求如下：在鉆機(jī)安放前，按照施工設(shè)計(jì)圖采用經(jīng)緯儀進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)確定孔位

26、以及錨孔方位角，并作 出標(biāo)記。一般要求錨孔入口點(diǎn)水平方向誤差不應(yīng)大于50mm，垂直方向誤差不應(yīng)大于100mm。確定孔位后根據(jù)實(shí)際地層及鉆孔方向選取適當(dāng)?shù)你@孔機(jī)具并確定機(jī)座水平定位和立軸傾 角（即錨孔傾角），鉆機(jī)立軸的傾角與鉆孔的傾角應(yīng)盡量相吻合，其允許的誤差只能是巖心管 傾角略大于立軸傾角，不允許有反向的偏差出現(xiàn)。開(kāi)孔后，盡量保持良好的鉆進(jìn)導(dǎo)向。在鉆 進(jìn)過(guò)程中根據(jù)實(shí)際地層變化情況，隨時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)參數(shù)，以防止造成孔斜偏差。在邊坡錨固的鉆孔過(guò)程中應(yīng)注意巖芯的拾取，并盡量提高巖芯采取率，以求不斷地準(zhǔn)確地 劃分地層、確定不穩(wěn)定巖土體厚度，判斷斷裂破碎帶、滑移面、軟弱結(jié)構(gòu)面的位置和厚度， 從而驗(yàn)證設(shè)計(jì)所依

27、據(jù)的地勘資料，必要時(shí)修改設(shè)計(jì)。鉆進(jìn)工程中遇到塌孔現(xiàn)象要及時(shí)處理，處理措施有三種：（1）采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)方式，鉆進(jìn)遇到塌孔時(shí)可加入適當(dāng)?shù)恼惩梁退斐砟酀{護(hù)孔，保證成 孔的護(hù)壁效果。鉆孔完畢后，立即用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)殘留物。（2）在粘土護(hù)壁效果不明顯時(shí)，也可采用水泥砂漿袋頂入孔中進(jìn)行固結(jié)加固。（3）、鉆進(jìn)過(guò)程中如遇到嚴(yán)重塌孔，應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，進(jìn)行注漿固壁處理（注漿壓力0.1 0.2MPa），注漿36小時(shí)后重新掃孔鉆進(jìn)。4.3.2混凝土垂直高度大落差輸送技術(shù)山嶺地區(qū)山勢(shì)陡峭、高差大，常用的高邊坡防護(hù)框格混凝土澆注輸送常規(guī)方法為砼罐車(chē)運(yùn)送、 輸送泵泵送入模的方式。但一般框格砼澆注方量小，作業(yè)面寬，而單點(diǎn)澆

28、注作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)又不 能形成流水作業(yè)，使用這些機(jī)械設(shè)備不能充分發(fā)揮它們的優(yōu)勢(shì)，造成成本昂貴、極不經(jīng)濟(jì)合 算。結(jié)合框架梁施工的這些特點(diǎn)，我們采用槽鋼滑軌，與卷?yè)P(yáng)機(jī)相結(jié)合牽引爬坡（俗稱(chēng)“爬 山虎”）實(shí)現(xiàn)高大落差運(yùn)輸，然后人工布料到框格模內(nèi)。實(shí)行這種輸送方式，具有投入成本 低、裝拆方便、運(yùn)送快捷等優(yōu)點(diǎn)。4.4施工組織安排4.4.1施工機(jī)械設(shè)備單個(gè)作業(yè)面施工機(jī)具配置：水泥砂漿攪拌機(jī)1個(gè)，注漿泵一臺(tái)，潛孔鉆機(jī)一臺(tái)，120KW發(fā) 電機(jī)一臺(tái)，同時(shí)配備抽水泵一臺(tái)。4.4.2人員每臺(tái)潛孔鉆機(jī)操作人員4人，現(xiàn)場(chǎng)施工記錄員1人，水泥砂漿制備人員2人；司泵人員1 人；發(fā)電機(jī)操作人員1人。5錨桿框架梁高邊坡防護(hù)施工質(zhì)量控制

29、錨桿施工質(zhì)量控制1、錨桿材質(zhì)檢查：確保每批錨桿材料均附有生產(chǎn)廠商的質(zhì)量證明書(shū)，并按施工圖紙規(guī)定的 材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)以及要求抽檢錨桿性能；2、注漿密實(shí)度試驗(yàn)：選取與現(xiàn)場(chǎng)錨桿的錨桿直徑和長(zhǎng)度、錨孔孔徑和傾斜度相同的錨 桿，采用與現(xiàn)場(chǎng)注漿相同的材料和配合比拌制的砂漿，并按與現(xiàn)場(chǎng)施工相同的注漿工藝進(jìn)行 注漿，養(yǎng)護(hù)7天后剖管檢查其密實(shí)度；3、施工過(guò)程中，對(duì)錨桿孔的鉆孔規(guī)格(孔位、孔徑、孔深和傾斜度)進(jìn)行自檢，作好 記錄；4、在監(jiān)理旁站現(xiàn)場(chǎng)參加各項(xiàng)試驗(yàn)和檢查，并將各項(xiàng)試驗(yàn)記錄和成果以及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告經(jīng)監(jiān) 理驗(yàn)收，在簽認(rèn)合格后作為支護(hù)工程完工驗(yàn)收的資料。錨桿拉拔力試驗(yàn)檢測(cè)目的為:錨桿驗(yàn)收試驗(yàn)是在錨固工程完工后為了檢驗(yàn)所施

30、工的錨桿是否達(dá)到設(shè)計(jì)的要求 而進(jìn)行的檢驗(yàn)性抗拔試驗(yàn)，該試驗(yàn)起到鑒別工程是否符合要求的目的。檢測(cè)頻率為：通常驗(yàn)收試驗(yàn)按作業(yè)分區(qū)在每300根錨桿中抽查三根進(jìn)行拉拔力試驗(yàn)；檢驗(yàn)的 錨桿的數(shù)量應(yīng)不少于錨桿總數(shù)的5%，且一個(gè)邊坡不得少于3根。如錨桿抗拔力達(dá)不到設(shè)計(jì) 值，采用擴(kuò)大鉆孔直徑，增大早強(qiáng)砂漿與圍巖接觸面積加以解決。以K157+840K157+930段 錨桿框架梁高邊坡防護(hù)段落為例，按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行錨桿抗拔試 驗(yàn)，用來(lái)檢驗(yàn)錨桿的抗拔承載力。結(jié)果見(jiàn)表1。表1 錨桿框架梁高邊坡防護(hù)錨桿拉拔力試驗(yàn)結(jié)果匯總表樁號(hào)段落檢測(cè)內(nèi)容最終荷載(KN)檢測(cè)荷載(KN)結(jié)論K157+840K157+870錨桿抗拔力1213.8滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求1214.0滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求1215.1滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求K157+870K157+910錨桿抗拔力1213.3滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求1213.0滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求1213.8滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求K157+910K157+940錨桿抗拔力1214.2滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求1214.5滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求1214.8滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求經(jīng)試驗(yàn)，錨桿錨固良好，抗拉拔力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，施工質(zhì)量合格。錨桿的抗拔力試驗(yàn)照片如圖9。圖9錨桿抗拔力試驗(yàn)圖片5.3框架梁施工質(zhì)量控制1、砼配合比嚴(yán)格按設(shè)