城市快速路之高架快速路設(shè)計(jì)方法

1、城市快速路之高架快速路設(shè)計(jì)方法主講人：崔健球8.1 一般規(guī)定8.1.1 城市高架快速路適用于下列地區(qū)：1.用地受限制的市區(qū)；2.地下水位高的地區(qū)；3.地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施的地區(qū)；4.橫向道路密集，交通較為繁忙的地區(qū)；5.其他必須設(shè)置高架快速路的地區(qū)。8.1.2 按道路用地范圍和交通運(yùn)行特征，分別選擇：1.整體式高架2.分離式高架（1）雙層式；（2）左右分離，上下行在同一個(gè)平面上；（3）座椅式，上下左右均分離；（4）混合式，與其他交通方式合用。8.1.3 充分考慮地面交通和橋下空間的利用要根據(jù)周邊環(huán)境及需要，可以辟為：1.綠地；2.休閑地；3.停車場(chǎng)；4.市政設(shè)施管理用房；5.車行道；6.滿

2、鋪，不作他用。 上述設(shè)施不得妨礙視距，注意安全，橋下空間不得作為倉(cāng)庫(kù)用地或各類商店。8.1.4 幾何設(shè)計(jì)、加減速車道，出入口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足本規(guī)程其他條款的規(guī)定 高架有高架的特點(diǎn)，與平面快速路比較不完全相同，故在8.28.5節(jié)中還另外有規(guī)定。8.1.5 出入口設(shè)置應(yīng)安全可靠 出入口部分在高架快速路中是較為復(fù)雜的地方，該處有交織、車道增減、分合流、標(biāo)志標(biāo)線、車速變化、縱坡、彎道，有時(shí)車輛走錯(cuò)道而停車、倒車，突然變化車道等，故是最容易出事故的地方； 立交處的出入口，較平行匝道的出入口更復(fù)雜。8.1.6 高架快速路要按國(guó)家規(guī)定抗震設(shè)防 作為公共地區(qū)的結(jié)構(gòu)工程，必須規(guī)定抗震設(shè)防，高架快速路是城市的生命線、城

3、市交通的樞紐性工程，應(yīng)保證通暢，如有倒坍，不但自身?yè)p毀，還妨礙地面道路的通行。因此要做到小震不壞，中震可修，大震不倒。8.2 橫斷面設(shè)計(jì)8.2.1 高架快速路的橫斷面應(yīng)符合下列規(guī)定 1.設(shè)計(jì)應(yīng)在紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，如超出紅線應(yīng)取得規(guī)劃部門同意。（1）應(yīng)與地面橫斷面（含管線）一并布置，尤其是墩柱的位置，要照顧到地面交通，不宜太密，不妨礙視距；（2）每個(gè)路段都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，也有特殊斷面；（3）橫斷面形式主要結(jié)合地形、地物，交通特性，路網(wǎng)形式，匝道的安排等方面；（4）設(shè)計(jì)車速對(duì)車道寬度影響；（5）匝道布置有單、雙、三車道及不同匝道形式；（6）地面機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的交通量；（7）交通特性要考慮客

4、運(yùn)、貨運(yùn)、大車占有率；（8）交通組織關(guān)系到匝道控制方式，交通管理措施；（9）交通設(shè)施：高架設(shè)施及地面設(shè)施（10）地上下管線：高壓鐵塔、地下大型管線；（11）地形：根據(jù)地形布置高架位置及形式；（12）橫斷面不應(yīng)在橫向分期建設(shè)，應(yīng)縱向分期（分路段）8.2.1 高架快速路的橫斷面應(yīng)符合下列規(guī)定 2.有平行上、下匝道處 ，宜在匝道外側(cè)設(shè)地面右轉(zhuǎn)車道，此系經(jīng)過(guò)多年交通組織調(diào)整后得出的經(jīng)驗(yàn)。8.2.2 高架形式的種類8.2.3 機(jī)動(dòng)車道寬度的確定，單向至少保持一條大型車道 根據(jù)車輛類型、路寬、設(shè)計(jì)車速、車道數(shù)來(lái)確定。如果條件受限制，應(yīng)通過(guò)論證及管理部門批準(zhǔn)。8.2.4 高架的中央分隔帶可采用0.5m寬的防

5、撞墩 整體式高架雙向行駛必須設(shè)置防撞墩，高度一般0.8m，由于高度尚不能遮擋對(duì)向車輛的前燈，故一般在彎道部分設(shè)防眩板，目前在上海直線部分也設(shè)防眩板。8.2.5 路緣帶寬度及兩側(cè)防撞欄桿寬度 主線路緣帶寬度0.5m，與一級(jí)公路相當(dāng) 匝道因車速慢，故0.25m即可 兩側(cè)防撞欄桿高度0.8m，上方仍可加鋼管護(hù)欄，美觀上較好，且能起加強(qiáng)作用；兩側(cè)防撞欄桿還要承受防噪屏和路燈桿、標(biāo)志桿的作用力，視車輛情況還應(yīng)特別加強(qiáng)。8.2.6 主線和匝道的橫坡宜為直線坡，1.5 2 便于機(jī)械施工，用直線坡，彎道處最大橫坡不宜大于4 8.3 平面設(shè)計(jì)8.3.1 平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求1.應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)； 一

6、般路網(wǎng)都有規(guī)劃坐標(biāo)，無(wú)特殊情況，不予改動(dòng)。 個(gè)別必需移動(dòng)時(shí)，可以調(diào)整，但要取得規(guī)劃部門同意。2.線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合；3.處理好直線與曲線銜接，合理設(shè)置緩和曲線及加寬。8.3.2 高架與相鄰建筑物的最小間距尚無(wú)一個(gè)合理的數(shù)值；上海市提出為12m寬。8.3.3 直線、平曲線的連接高架路系連續(xù)車流，車速容易提高，也曾有車輛翻到地面的記錄，故線形標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)較地面的為高。8.4 縱斷面設(shè)計(jì)8.4.1 縱斷面設(shè)計(jì)的要求1.縱斷面不得在短距離內(nèi)起伏；2.上、下匝道出入口段，宜降低高架標(biāo)高以減少匝道長(zhǎng)度；3.縱斷線形應(yīng)與臨街建筑物立面布置相協(xié)調(diào)；4.最小縱坡0.3 是排水的需要。8.4.2 豎曲線 豎

7、曲線應(yīng)較地面快速路適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)。8.5 匝道8.5.1 匝道布置的規(guī)定1.應(yīng)滿足高架路在路網(wǎng)中集散交通的需求；2.匝道位置應(yīng)符合現(xiàn)狀交通和規(guī)劃路網(wǎng)中的主要交通流向。3.匝道間距應(yīng)合理、應(yīng)減少交織、合流、分流段，應(yīng)確?；韭范蔚拈L(zhǎng)度；匝道間距不宜過(guò)大，避免與地面道路銜接處的流量過(guò)于集中；4.根據(jù)用地與拆遷條件，因地制宜，近、遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)備緩建匝道位置及用地。5.匝道不應(yīng)在主要橫路交叉口前銜接；6.匝道布置形式應(yīng)因地制宜，減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度；7.根據(jù)實(shí)際情況、道路路網(wǎng)及交通的需求，布置匝道位置及形式； 匝道布置形式見(jiàn)規(guī)范，圖8.5.1。8.5.2 匝道間的最小間距應(yīng)符合本規(guī)程第7.2.2條規(guī)定，如不符合應(yīng)加設(shè)集散車道。8.5.3 上、下匝道的起、終坡點(diǎn)至交叉口的距離1.下匝道坡腳至交叉口停車線宜不小于140m；2.交叉口轉(zhuǎn)角切點(diǎn)